TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

Eva1960 schreef op 19 april 2019 08:39:

Wat is de exacte definitie van een icebid? Ik ken die term niet. Was bijzonder om te zien.

quote:

moneymaker_BX schreef op 18 april 2019 15:45:

1 grote boevenbende al die adviezen
praten naar eigen parochie
heeft wekelijk niks meer met realiteit te maken
Kaarten bak nog geen 500 miljoen waard is helemaal een giller
hoort het 6 voudige waarde te zijn

quote:

Juun schreef op 19 april 2019 09:11:

In mijn tijd, toen orders nog telefonisch werden doorgegeven, op papier de genoteerd en teruggelezen, en vervolgens werden doorgebeld aan de beursvloer. Toen kon je op het orderformulier "zonder forceren" aankruisen. En dan gebeurde er wat jullie nu beschrijven als Icedid.

Fijne dag verder.

Ik denk dat ik net voor de kapitaalterugbetaling, een groot aantal calls die goed in the money zitten ga uitoefenen (dat doe je trouwens ook door dat telefonisch bij je bank op te geven). Daarmee krijg ik veel kapitaal binnen op de terugbetalingsdag en mijn verwachting is dat als de rust is weergekeerd en de cijfers t/m juni 2019 bekend zijn, met een beetje geluk, het prijsverschil begint in te lopen en ik daar rendement uit ga halen.

quote:

martinmartin schreef op 18 april 2019 07:50:

Neen, ik denk dat het dezelfde overdreven voorzichtigheid is die TT kenmerkt bij het afgeven van een outlook.
Alle jaren zeer voorzichtig, niet alleen bij het afgeven van de outlook maar ook bij de aanpassingen.
Bij de 1q cijfers was er nog geen "noodzaak" de outlook aan te passen omdat uitgaande van de basis percentages de omzet over 2019 op 705 mio uitkomt.
Daarnaast lijkt mij een exit niet voor de hand liggend gezien de verkoop van TTT.
Wat mogelijk een rol heeft gespeeld is de aanstaande aandelenconsolidatie.
Ook ik hoop erop dat de analisten niet te positief reageren waardoor de koers fors op kan lopen.
Ik ben zelf ingedekt tot een nivo 9 a 10 euro om mijn exposure op peil te houden.

Anders dan de meesten hier ben ik ZEER enthousiast over de agio-uitkering met daaraan gekoppeld de aandelenreductie.

Indien je vol zou willen profiteren van een eventuele exit moet je er zo snel mogelijk in om nog enige winst bij elkaar te schrapen.

Dat is daarmee tevens het beste argument om geen exit te verwachten op deze koersnivo's.
FFF zien het risicovolle traject om alles op 1 kaart te zetten zich positief ontwikkelen en anders dan menigeen hier hebben zij ook de rekensommen gemaakt bij een eventueel succes van deze strategie.
Waarom het belang laten verwateren tegen zeg 15 euro door een deelname met daarbij een overdracht tegen 50 euro indien je denkt marktleider te kunnen worden in de miljardenmarkt met Groeibriljant koersen binnen handbereik.

quote:

tatje schreef op 19 april 2019 11:07:

Heb ook nog even berekend in navolging van Martinmartin, de herhaling van de outlook.

675 voor 2019.

Wil je daar op uitkomen, dan zullen de komende 3 kwartalen als volgt gaan.

A Q1 31% gaat dan de komende 3 kwartalen naar 8,5%
E Q1 26% gaat dan de komende 3 kwartalen naar 18%
C Q1 - 4% gaat dan de komende 3 kwartelen naar - 27%

Het enige dat taco uit zijn mond kon krijgen was, de sterke stijgingen in Q1 waren vooral seizoensgebonden.
Vorig jaar zei hij dat de sterke stijgingen in Q1, It's too early om de outlook te verhogen.

Vorig jaar Q1 It's too early
Dit jaar Q1 vooral seizoensgebonden.

Taco, we hebben het toch 2 keer over het eerste kwartaal van een jaar !!

Ik ga dus mee met Martinmartin, dat de outlook bij de cijfers Q2 en Q3 worden verhoogd, met minimaal per kwartaal van 25.

Zelf ga ik uit voor 2019 van minimaal 750.

Nog even voor mijn duidelijkheid :-)

Total operating expenses from continuing operations in the quarter was €134 million, an increase of
€29 million compared with the same quarter last year (Q1 '18: €105 million), mainly as the result of
higher R&D employee expenses in combination with lower capitalization as our map making platform
reached its intended use.

Operational expenses van Q1 2018 105 naar Q 2019 naar 134 dus 29 miljoen meer.

Vooral door hogere kosten R en D en minder kapitalisatie.

Zal nog even de 134 laten zien.

Omzet 169
marge 72%
gross result 121,3
expenses 102,5
ebitda 18.8
D en A 31,8
ebit - 13

expenses 102,5 en D en A 31,8 zijn de totale operating expenses 134, dus 29 miljoen meer dan Q1 van 2018, boven al toegelicht.

D en A Q1 2018 30,7 en Q1 2019 31,8 dass dus niet veel verschil

Expenses Q1 2018 75 en Q1 2019 102,5 dasss dus veel verschil en komt dus door hogere kosten R en D en minder kapitalisatie, dus iets niet activeren maar gelijk als kosten boeken.

Kan mij voorstellen, dat de enge samenwerking met Microsoft in de cloud en oa Volkswagen als nieuwe klant in die cloud, extra geld kost.

Prettige paasdagen en moet nog de eieren kopen, die maandag worden verstopt en daarna in te ruilen voor lekkers.

Het zijn tenslotte klein(e) kinderen die gaan zoeken :-)

Mijn volgende alias zou zijn, Jip en Janneke :-)

quote:

Hik schreef op 19 april 2019 09:51:

@MartinMartin, je stelt de vraag: Gaat TT nu in concurrentie met Mobilyey als zij het hebben over de wil om te komen tot updates van sensoren?

Zoals gezegd, ik zit er niet (meer) zo bovenop. Ik heb een voorraad TomTom aandelen en die staan op een prima rendement. We kunnen er met zijn allen heel veel van vinden en ik vertrouw het bestuur en aanhang voor geen ene cent. Maar daarin neemt iedereen zijn/haar eigen verantwoordelijkheid.
In technische zin ben ik hoopvol over TomTom. Maar wat vind ik het jammer dat Mobileye zo vroeg is ingelijfd door Intel.
Neemt niet weg dat onze professor Shashua nog steeds heel erg eager overkomt en ook op de Intel-site laten ze vrij goed zien waar ze zich mee bezig houden. De CES-lecture is erg interessant om te bekijken. Daar komt het hele portfolio voorbij.
Inderdaad zit er een grote overlap in wat TomTom/Mobileye doen, echter voor MBLY is het verkopen van hun EyeQ chips erg belangrijk. Tevens vormen de front-faced camera's die tegenwoordig in elke auto zitten en waar voor het grootste deel de EyeQ chip van MBLY de interpretatie van de beelden verzorgt, voor het harvesten van o/a/ hun REM-Roadbook data. Volkswagen en BMW lijken trouwens sterke partners te zijn hierin.
In het filmpje 'one hour with...' zie je dat MBLY claimt dat ook zij een proces hebben waar er geen menselijke tussenkomst nodig is tussen harvesten van data en het publiceren naar map-data. Op een Autostream-achtige manier wordt de meest recente map-data naar de auto verzonden die op dat moment dus over de meest actuele data beschikt. (Minuut 42 komt het voorbij).
Vanuit filosofisch oogpunt snijden ze nog een heel mooi onderwerp aan: True Redundancy. Voor hen staat voorop dat iedere sensorlaag onafhankelijk van de andere lagen volledig zelfstandig moet kunnen opereren. Pas als de lagen onafhankelijk van elkaar kunnen (blijven) werken heb je echte redundancy. Veel bedrijven zeggen: we gooien er camera's, lidar, radar in, en en als een component het begeeft zorgt de andere component er wel voor dat er compensatie optreedt voor het verlies.
Verder houden ze zich meer bezig met de NVidia problematiek: de driving policy;
Je kunt wel over heel veel data beschikken, maar wat doe je er uiteindelijk mee om de auto volgens menselijke ethiek en normen en waarden een weg te laten vinden door het verkeer?
Deze set aan regels is o.a. door Baidu en het Chinese ITS verkozen als standaard.
Ik vind het een hele open club en Intel mag blij zijn met ze, ook al hebben ze er een ogenschijnlijk hoge prijs voor betaald.
En ja, waar houdt TomTom zich mee bezig? Deels overlappend ja. Maar Goddijn heeft ook ooit gezegd dat zij geen concurrent van Nvidia wensen te zijn. Dus met het interpreteren van beelden en het bouwen van goede datasets houdt het denk ik wel op voor TomTom. Maar wie zal het zeggen.... Wat doen al die duizenden werknemers in hemelsnaam bij TomTom?

newsroom.intel.com/category/automotiv...
newsroom.intel.com/news/2019-ces-an-h...

Succes!

quote:

Sunshine Band schreef op 19 april 2019 15:33:

Martin,
"Ook hier op het forum is de meerderheid ervan overtuigd dat TT het zelf nooit zal redden tegen de grootmachten die aanwezig zijn op hetzelfde speelveld."

Dat weet ik zonet nog niet. Er zijn een paar die het elke dag roepen. Er is echter een lezende meerderheid, waar je het niet van kunt weten.

Ik ben zelf overtuigd van de technische mogelijkheden. Ik heb meer twijfels bij de openheid en eerlijkheid van management en commissarissen dan bij de vraag of t2 de techniek zelfstandig tot een goede marktpositie kan tillen.

Zeker is dat dat laatste vanuit US/ nasdaq vlotter zou gaan

quote:

Makita schreef op 19 april 2019 10:38:

[/ol][...]
Dank voor je overwegingen. Ik was juist van plan deze call opties te laten staan aangezien er weinig tijdswaarde in zit en de kans op koersstijging na de share consolidation hoger is. Bovendien behoud je met opties ~97,5% van je omvang en wordt je niet met 40% in aantal gereduceerd. Dat lijkt mij meer waarde opleveren dan omzetten in aandelen.

quote:

martinmartin schreef op 19 april 2019 16:10:

[...]

Of TT vanuit de US/Nasdaq sneller haar techniek zou kunnen vermarkten ben ik niet zeker van.
Ik denk dat de aandeelhoudersstructuur die veel weg heeft van een besloten club de koersontwikkeling tegenhoudt en niet zozeer het vermarkten van haar techniek.
Het besloten clubgevoel zal na de aandelenconsolidatie alleen maar toenemen.
Met een maximale freefloat van 35% van 150 mio uitstaande aandelen valt er gewoon weinig te handelen.

Degenen die er long inzitten zijn overgeleverd aan de grillen en nukken van de FFF.
IK voel mij daar allerminst ongelukkig bij omdat
...

quote:

Hik schreef op 19 april 2019 09:51:

...
In het filmpje 'one hour with...' zie je dat MBLY claimt dat ook zij een proces hebben waar er geen menselijke tussenkomst nodig is tussen harvesten van data en het publiceren naar map-data. Op een Autostream-achtige manier wordt de meest recente map-data naar de auto verzonden die op dat moment dus over de meest actuele data beschikt. (Minuut 42 komt het voorbij). [1]

Vanuit filosofisch oogpunt snijden ze nog een heel mooi onderwerp aan: True Redundancy. Voor hen staat voorop dat iedere sensorlaag onafhankelijk van de andere lagen volledig zelfstandig moet kunnen opereren. Pas als de lagen onafhankelijk van elkaar kunnen (blijven) werken heb je echte redundancy. Veel bedrijven zeggen: we gooien er camera's, lidar, radar in, en en als een component het begeeft zorgt de andere component er wel voor dat er compensatie optreedt voor het verlies. [2]

Verder houden ze zich meer bezig met de NVidia problematiek: de driving policy;
Je kunt wel over heel veel data beschikken, maar wat doe je er uiteindelijk mee om de auto volgens menselijke ethiek en normen en waarden een weg te laten vinden door het verkeer?
Deze set aan regels is o.a. door Baidu en het Chinese ITS verkozen als standaard.
Ik vind het een hele open club en Intel mag blij zijn met ze, ook al hebben ze er een ogenschijnlijk hoge prijs voor betaald.
En ja, waar houdt TomTom zich mee bezig? Deels overlappend ja. Maar Goddijn heeft ook ooit gezegd dat zij geen concurrent van Nvidia wensen te zijn. Dus met het interpreteren van beelden en het bouwen van goede datasets houdt het denk ik wel op voor TomTom. [3]
Maar wie zal het zeggen.... Wat doen al die duizenden werknemers in hemelsnaam bij TomTom? [4]

quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 20 april 2019 08:34:

[...]
Leuk je hier weer actief te zien.

[1]: Dat doet TT dus ook.

[2]: OK, maar wat is je punt in relatie met TT?

[3]: Zeker, en dat is niet niks. TT houdt zich niet bezig met 'driving policies' en algoritmen voor het zelfrijden zelf. Dat laten ze wijselijk aan de OEM's en specialistische bedrijven en bedrijfjes over. Wel onderzoeken ze (soms in opdracht) welke HD-gegevens en -maps daar precies voor nodig zijn, hoe je daaraan komt, hoe je die zo realtime mogelijk verwerkt, en hoe je die weer in de auto krijgt.

[4]: Nou, die HD-maps ontwikkelen en produceren, en 'traffic' natuurlijk, de beste ter wereld. Naast het onderhouden van de SD-maps (1 miljoen km per maand erbij).
En ja, dan zal er ook nog wel wat administratief personeel zijn, plus verkoop-personeel. Bijvoorbeeld voor al die onder 'consumer' vallende producten, die maar niet begraven willen worden.

Alleen jammer dat de RvB, gesteund door een RvC uit het 'old boys network', van die graaiers zijn. Prestatieloze aandelenbonussen, het moet niet gekker worden.
Mijn lol is er af, míj zullen jullie hier minder vaak zien...