Zelfs als in alle gevallen de auto's alleen na feitelijk aanraken van het torquepedaal gingen rijden, maakt het nog niet automatisch een veilige auto.
Je zult maar net een nieuwe auto hebben, lenen of huren. En je hebt geen instructie gehad (5 minuten aflevering, minder bij huren).
Het is in een BEV veel te gemakkelijk te vergeten dat de wagen in "Drive" staat en dat het pedaal een lanceerknop is. Al die hype over directe aandrijving, geen vertraging, etc, dat maakt dus dat de wagen als een kat op de staart getrapt kan springen. Zelfde pedaal als in elke andere auto, maar dus een missile knop in deze.
Ik heb naast een verse Tesla rijder gezeten. 500-700 km ervaring ofzo. Die wagen bokte behoorlijk door hoe ze het pedaal gebruikte.
Het is allang geen geheim meer dat alle tech en rust in een Tesla de chauffeurs op het verkeerde been kunnen zetten. En dat Tesla pas na vragen door overheden veiligheidsmaatregelen overweegt. Ze verkopen liefst een half miljoen van die hot triggers, zonder instructie, zonder beveiliging. Geen aanraken van het stuur nodig, geen gewicht in de chauffeursstoel, geen oogje op de ogen van de Autopilot chauffeur. Zoveel sensoren, maar als je het pedaal per ongeluk intrapt spingt hij met graagte door een geve, in een rivier of dwars door een groep schoolkinderen (niet gebeurd gelukkig). Na vragen van overheden hebben ze daar toch maar wat aangedaan, klachten van klanten...waarom zouden ze? Statistisch zo veilig, never change a #winning team!
Nu ze in China veel marge lijken te kunnen maken (op zich raar) en Model Y vervroegd lijken te gaan bouwen (een keer under-promise over-deliver proberen, toch maar?) wordt mijn persoonlijke outlook steeds positiever.
FSD zie ik nog steeds weinig in. Ik verwacht een schandaal meerdere orden van grootte wat we totnutoe zagen, zodra ze een wagen op FSD een bestuurder, andere weggebruiker, laat staan kind laten doodrijden. Tesla voelt zich een beetje onaanpastbaar lijkt het en komt met zeer veel weg.
Ik hoop dat ze een halt toegeroepen worden om maar steeds nieuwe versies aan ongetrainde chauffeurs voor te leggen en ECHT moeten gaan testen. Hoe dan ook duurt het nog jaren voordat Robotaxi beperkte ritten kan gaan maken. Van carpoolplaats naar carpoolplaats, bijvoorbeeld. Kan nooit een echt grote dienst worden met die beperking. Mensen willen voor de deur opgehaald worden, in de stad. Zie je de Tesla al dubbel parkeren en een grote mond geven aan de mensen die hij in de weg staat, smooth talken tegen de politieagent? Waar gaat de boete heen? Wat als een auto een haltsignaal negeert of er slecht mee om gaat? Publiek zal ineens duidelijk zijn dat de wagens projectielen zijn. Maar 1 voorbeeld van nodig. En dan denken fanboys dat het NU erg is met de keying incidenten... :-) Goed plan om die Cybertruck gewoon uit RVS platen op te trekken, poedercoat op blikwerk is geen doen met iedere weggebruiker een hater.
Ze hebben ze meteen 4 modellen die vrij dicht bij elkaar zitten. En dan komen er nog wat duurdere bij. Een supersportwagen voor stoplicht hooligans, een Cybertruck voor klein geschapen hooligans en een vrachtwagen voor milieu en budgetbewuste vlootmanagers.
Om echt heel groot te groeien zal toch een kleinere wagen nodig zijn. China gaat die nu ontwerpen dus. Benieuwd of die echt betaalbaarder wordt dan de Model 3. Sowieso praktischer. Nu is de Model 3 vanaf pakweg €50k. Er zal toch echt een €35K wagen moeten komen waar velen goed mee uit de weg kunnen, als een Polo/Golf of Fiesta/Focus om nog meer mensen te bereiken. Die mensen voor een premium wagen gaan vrij snel opraken. Zeker als de rente wat opkruipt. Wie weet wordt dat wat met een Chinees ontwerp, ze kunnen daar wel wat.
GF3 lijkt lekker te starten maar tot tegenbericht kopen ze hun cellen dus in van LG, zeer tricky situatie. GF3 is dan gewoon een stamp- en assemblagefabriek, geen gigafabriek. De nieuwe cellen die ze gaan presenteren, million mile, gaan ze die vlotjes in productie kunnen brengen? China lijkt het eerst aan de beurt, dure inkoop op grote aantallen. Maar Model S en X importeren zelfs van aanstaande ex-partner Panasonic, duur geintje met grote accu's. En GF1, die is gebouwd rond de partnership met Panasonic die niet lekker loopt.
Als de assemblage sneller ging in Fremont, kon GF1 de cellen er niet voor leveren.
De nieuwe aanpak nu getest in China zal Fremont een stuk productiever moeten maken vwb fabricage en assemblage. Maar met Model Y erbij, kunnen ze dan wel groeien of vooral snijden in personeel en kosten? Groei met Panasonic lijkt iets heel pijnlijk waar weinig details over naar buiten komen. 35 GWh na 3 jaar en ze willen naar 150 GWh op die locatie. Geen plannen voor Panasonic lijnen in Shanghai, niet optimaal. Eigen productie van cellen wordt een steeds kleiner percentage van de behoefte.
Ergens heb ik hoop dat de Plaid update voor Model S en X eind dit gepland, op basis van nieuwe cellen gaat zijn al. Dan heb je het meteen over 100.000 x 100 kWh = 10 GWh. Want ze hebben er eerder meer verkocht en een grote update van de tech genereert wel vraag.
Bij opschalen van die cellen kunnen dan de andere voertuigen gemaakt gaan worden. Maarja, elke vrachtwagen is 1 MWh ongeveer. Cybertruck wordt ook een cel-dorstig product. Er moet echt iets bijzonders gebeuren met celproductie, snel. Anders is het mooie verhaal van de tech monopolist weer snel vervlogen.