'Belegger' schreef op 20 juni 2020 14:46:
Hyliion richt zich op het ombouwen van bestaande vrachtwagens. Vooralsnog werken ze o.a. met een brandstoftank en generator waarmee Natural Renewable Gas (NRG) wordt omgezet in elektra voor het batterijpakket. Stel dat ze later de generator vervangen door een fuel cell (FC) heb je volgens mij de toepassing van een waterstofvoertuig.
www.hyliion.com/Een voertuig kan rechtstreeks worden aangedreven door een FC, of door tussenkomst van een batterij. In de praktijk zie je het laatste. Een batterij levert in principe meer vermogen uit minder energie (efficiency). Waterstof heeft echter een 10 keer hogere energiedichtheid (density). Het voordeel van waterstof zit hiermee in de opslag, die is compacter en lichter dan een batterijpakket.
Voor de patrolheads vergelijk ik het met een ouderwetse diesel en een compacte felle benzinemotor. Van zichzelf is een diesel traag in gasrespons en acceleratie. Als je nu een oude vrachtwagenmotor in een mini plaatst kom je ook wel vooruit, maar zit je bijvoorbeeld met een brandstofverbruik van 1:3 in je mini. Met waterstofauto's vergelijk ik de FC dan met een diesel en de batterij met een benzinemotor.
Het idee met een waterstofauto is dat je een FC kiest voor het constante vermogen en een batterij voor het piekvermogen voor zaken als acceleratie en klimmen. De kunst is dan om de juiste balans te vinden die aansluit bij het gewenste prestatieniveau en energieverbruik.
Dit is tenminste hoe ik het mijzelf probeer uit te leggen. Maar ik kan het ook mis hebben.