Van Mossel wordt met overname grootste autodealergroep in Benelux

quote:

drooglegging schreef op 9 oktober 2020 16:23:

Het grootste schandaal in automotive-land is het onderhoud van (personen) bedrijf lease autos.

Je kent het wel! budget, luxe sedan auto uitzoeken bij de merkdealer, tekenen en gaan met die banaan, bedrijven laten het meestal aan de werknemer over welk merk hij wil rijden.

Maar dan! het reguliere onderhoud bij de merkdealer, hebben ze daar een aparte prijslijst voor of zo?

Voor 2 nieuwe remblokjes, ruitenvloeistof bijgevuld, remmen gesmeerd, auto netjes door de wasstraat gehaald: 968,71 euro ziet men dan op de rekening staan.

De medewerker neemt het ter kennisgeving aan daar hij diezelfde rekening niet hoeft te betalen, die gaat namelijk naar de baas/werkgever, merkdealers vliegen volledig uit de bocht.

Hoorde afgelopen week van een heel groot NL bedrijf dat alle medewerkers met lease auto per direct NIET meer naar de merkdealer mogen ongeacht het merk dat ze rijden, geldt voor zowel jonge autos(<1 jaar) als oudere autos(>3 jaar)

Ze mogen per vandaag naar een landelijk gespreide, niet merk gerelateerd keten die het ongetwijfeld met een andere prijskaart zal afhandelen.

De wagenparkbeheerder zal op jaarbasis tonnen besparen, in deze tijd een hot item.

Ik voorzie zwaardere tijden voor merkdealers, de gouden jaren zijn ff over!

quote:

drooglegging schreef op 9 oktober 2020 16:23:

Het grootste schandaal in automotive-land is het onderhoud van (personen) bedrijf lease autos.

Je kent het wel! budget, luxe sedan auto uitzoeken bij de merkdealer, tekenen en gaan met die banaan, bedrijven laten het meestal aan de werknemer over welk merk hij wil rijden.

Maar dan! het reguliere onderhoud bij de merkdealer, hebben ze daar een aparte prijslijst voor of zo?

Voor 2 nieuwe remblokjes, ruitenvloeistof bijgevuld, remmen gesmeerd, auto netjes door de wasstraat gehaald: 968,71 euro ziet men dan op de rekening staan.

De medewerker neemt het ter kennisgeving aan daar hij diezelfde rekening niet hoeft te betalen, die gaat namelijk naar de baas/werkgever, merkdealers vliegen volledig uit de bocht.

Hoorde afgelopen week van een heel groot NL bedrijf dat alle medewerkers met lease auto per direct NIET meer naar de merkdealer mogen ongeacht het merk dat ze rijden, geldt voor zowel jonge autos(<1 jaar) als oudere autos(>3 jaar)

Ze mogen per vandaag naar een landelijk gespreide, niet merk gerelateerd keten die het ongetwijfeld met een andere prijskaart zal afhandelen.

De wagenparkbeheerder zal op jaarbasis tonnen besparen, in deze tijd een hot item.

Ik voorzie zwaardere tijden voor merkdealers, de gouden jaren zijn ff over!

quote:

drooglegging schreef op 10 oktober 2020 12:43:

Er is bijna geen synergie voordeel te behalen, een APK-tje kost een half uur monteurskosten.
Laat me raden! ING en Abn zitten er nu beide met 50 miljoen euro in omdat ze er voorheen al met >10 miljoen euro in zaten, zat van Mossel al in de "Wrakkencentrale van de bank?"

En dan over 3 jaar de vraag: "50 miljoen euro in een garage-reparatie bedrijf?'"

De verkoop van een nieuwe auto doet bijna geen marge, de after sales en het onderhoud moet de winst maken, de omzet bij een dealer zegt mij helemaal niets, de splitsing onderhoud-reparatie/ verkoop zegt natuurlijk veel meer.

James Autoservice(ik had er nog nooit van gehoord) heeft al meerdere grotere contracten binnen gehaald, "een soort van Uber van de reparatie/onderhoud bedrijven"

Ik heb geen geloof in de Mossel Groep, het is meer een CEO-dingetje als ik de foto zo zie in de krant vanochtend.

Maar in een ding geloof ik wel: hoe groter de instelling, hoe kleiner de kans op een default.