TomTom « Terug naar discussie overzicht

De hype cycle van self-driving cars

3.871 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 » | Laatste
voda
1
Jaguar Land Rover Teaches Driverless Cars How to Reduce Motion Sickness

Jaguar Land Rover is pioneering software that will reduce motion sickness by adapting the driving style of future autonomous vehicles, to continue to provide our customers with the most refined and comfortable ride possible. During the first phase of the project, a personalised ‘wellness score’ was developed which could reduce the impact of motion sickness by up to 60%. Experts at Jaguar Land Rover’s specialist software engineering facility in Shannon have now implemented that score into self-driving software. The intelligent software combines 20,000 real-world and virtually-simulated test miles to calculate a set of parameters for driving dynamics to be rated against. Advanced machine learning then ensures the car can optimise its driving style based on data gathered from every mile driven by the autonomous fleet.

This technology can then be used to teach each Jaguar and Land Rover vehicle how to drive autonomously, while maintaining the individual characteristics of each model, whether that’s the thoroughbred performance of a Jaguar or the legendary capability of a Land Rover.

Motion sickness, which affects more than 70 per cent of people, is often caused when the eyes observe information different from that sensed by the inner ear, skin or body – commonly when reading on long journeys in a vehicle. Using the new system, acceleration, braking and lane positioning, all contributory factors to motion sickness, can be optimised to avoid inducing nausea in passengers.

As a result of the project, engineers are now able to develop more refined advanced driver-assistance systems features on future Jaguar and Land Rover models, such as adaptive cruise control and lane monitoring systems. The in-depth knowledge is helping Jaguar Land Rover design and manufacture capable and advanced vehicles, both now and in the future.

Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE
pwijsneus
2
Gaat Sony toch de concept car Vision S in productie brengen?!

Sony, the major technology brand- yes the same ones bringing you the PS5! Have actually launched their own electric vehicle, and it's targeted directly to compete against Elon Musk's Tesla!

This year’s Consumer Electronics Show started to look a bit more like the Geneva Auto Show than it did an electronics show with companies like Lamborghini, Honda, and Hyundai revealing technology riddled concept cars that promise a future of flying taxis, supercars that can order toilet paper on the go, and self driving cars. Among those established car manufacturers and starry eyed start ups was a surprise entry, Sony with their Vision S sedan. As one would expect from a technology company like Sony, the Vision S is riddled with screens and interfaces that would allow drivers and passengers alike to access Sony Entertainment properties. But rather than show up with a flashy box that looks very much like a car that can really only at best be rolled on the showroom floor to show off their fancy technology, Sony showed up with a for real running driving electric car. Despite all that, Sony still is saying that they’re not getting in the car building car business any time soon. If that’s true, then why did Sony announce that the Vision S has showed up in Tokyo for testing, and what are they testing exactly? Well, it turns out that Sony has already sunk $5.3 billion into self driving sensor technology and the product of that investment is in part the Vision S. With the Vision S, Sony is hoping to be the bridge that turns self driving cars from science fiction into science reality and raking in the profits as the industry leader in self driving car technology. Let’s take a look at how that all shaped up.

www.youtube.com/watch?v=2-vaJv_WF8Q&a...

www.retailnews.asia/sony-marching-ahe...
leonardus65
1
www.telegraaf.nl/nieuws/1294973088/ni...
Dat maakte Musk bekend tijdens het evenement Battery Day in Fremont, waar hij in een soort drive-in-setting de aandeelhouders gezeten in Tesla 3's toesprak.

De nieuwe grotere cilindervormige accu's, de 4680 genoemd, zullen vijf keer meer energie leveren, zes keer meer vermogen hebben en voor 16 procent meer bereik zorgen, vertelde Musk. "We hebben nog geen betaalbare auto. Daar werken we aan voor de toekomst. Maar we moeten de kosten voor de accu's terugbrengen."

Tesla gaat de nieuwe accu's produceren in een nieuwe fabriek in de buurt van de fabriek in Fremont in Californië, die tegen het einde van 2021 een geplande productie van 10 gigawatt uur per jaar moet bereiken. Tesla heeft nu samen met partner Panasonic een productiecapaciteit van 35 gigawatt-uur in de 'gigafabriek' voor accu's in Nevada.

Musk zei verder dat de betaalbare elektrische auto van 25.000 dollar (21.400 euro) nog drie jaar op zich laat wachten. "Het is altijd onze droom geweest", zei hij. "We zijn ervan overtuigd dat we over drie jaar een betoverende elektrische auto van 25.000 dollar kunnen maken, die ook nog eens volledig zelfrijdend is."

Hoewel Tesla een groei van 30 tot 40 procent in de bestellingen kent dit jaar en verwacht in 2020 36 procent meer auto's te verkopen dan in 2019, zakte het aandeel in de aanloop naar 'Battery Day' al 5,6 procent. De berichten van Musk dat de productie van de nieuwe goedkopere accu's en van de betaalbare elektrische auto nog enkele jaren op zich laat wachten zorgde ervoor dat Tesla nabeurs nog eens 6,9 procent zakte.
Beperktedijkbewaking
1
Autopilot - waarom duurt het zo lang?

www.cnbc.com/2020/10/17/why-teslas-fu...

"Musk has repeatedly promised a feature-complete update, but its arrival has been pushed back time and time again. Other players in the autonomous vehicle space have criticized Tesla’s approach, and have even acknowledged their own timelines were overly ambitious as they’ve struggled to solve self-driving."

boem!
0
Een begin van het antwoord op de vraag waarom het zolang duurt voordat Autopilot bij Tesla en de andere initiatieven bij OEM's en Big-Tech optreden zoveel vertraging oplopen en waarbij de vertraging bij OEM's groter lijkt dan bij Big-Tech wordt mi gegeven door HG bij de beantwoording op vragen van Wim Gille tijdend de laatste CC.

Daarin gaat HG in op het verschil tot kostenabsorbtie.
Dat die bij de toepassing van robot-taxi's door Big-Tech vele malen groter is dan bij een gebruik bij prive-auto's is voor iedereen duidelijk lijkt mij en verklaart de twijfeling bij OEM's tot verdere ontwikkeling van de SDC.

Vanuit dat perspectief bezien schrijf ik de ontwikkeling ingezet door Tesla om de SD-functie beduidend goedkoper aan te bieden beslist nog niet af.
NewKidInTown
0
quote:

leonardus65 schreef op 19 oktober 2020 22:32:

seekingalpha.com/article/4379748-micr...
Ziet er veel belovend uit:

"Microsoft’s Azure is growing at extraordinary rates with YoY growth rates of approximately 50%-60%"

Dan is mijn vraag: Zou je dan niet veel beter direct in MSFT kunnen beleggen ???

Wel jammer dat MSFT turbo's long heeft met hoogste SL op 36,5 heeft, dan schieten turbo's ook niet op.

MSFT after hours USD 215.80 of 183,42 EUR.

Zeg maar 1 aandeel MSFT voor 30 stukjes TT. Doei Harold :-)
leonardus65
2
Het Duitse persbureau Redaktionsnetzwerk Deutschland heeft van Mercedes vernomen dat de constructeur zijn ontwikkelingswerk rond autonoom rijdende voertuigen opgeeft. Dat is opmerkelijk omdat de constructeur in zijn nieuwe S-Klasse uitpakt met behoorlijk verreikende autonome rijfuncties – de auto gaat zichzelf bijvoorbeeld op zijn eentje parkeren in parkeergarages. Bovendien hebben veel autoconstructeurs tot op heden gecommuniceerd dat de toekomst ligt bij alternatieve mobiliteitsconcepten ter compensatie van de dalende vraag naar nieuwe auto’s op de markt. Maar Mercedes ziet het vanaf nu dus anders: “We gaan niet meedoen aan een race die we niet meer kunnen winnen”. De timing van die mededeling is niet toevallig, want vorige week is Waymo, het zusterbedrijf van Google dat is gespecialiseerd in autonome voertuigen, zijn eerste robottaxi’s op de weg gebracht waar zelfs geen veiligheidsoperator meer aan het stuur zit en bovendien heeft ook Tesla een grote stap vooruit gezet met de lancering van zijn Full Self Driving.

Winst boven volume

Daimler-CEO Ola Källenius is duidelijk: “De transitie naar activiteiten als mobiliteitsaanbieder is voorbijgestreefd. […] Met zaken als carsharing valt geen geld te verdienen”. Daarmee breekt de nieuwe baas radicaal met zijn voorganger Dieter Zetsche, die net volop wou inzetten in dit soort projecten. Het is trouwens niet het eerste concept van zijn voorganger dat Källenius torpedeert, want ook Zetsches plannen om de verkoopcijfers omhoog te stuwen door goedkopere modellen aan te bieden, heeft hij begraven. “Onze investeerders verwachten niet alleen omzet, maar in de eerste plaats vooral winst”. Källenius richt zich daarvoor op twee pijlers: elektrische aandrijving en luxewagens met grote winstmarges. Al de overige activiteiten zijn ballast en worden geschrapt.
Beperktedijkbewaking
0
quote:

leonardus65 schreef op 31 oktober 2020 18:08:

Het Duitse persbureau Redaktionsnetzwerk Deutschland heeft van Mercedes vernomen dat de constructeur zijn ontwikkelingswerk rond autonoom rijdende voertuigen opgeeft. Dat is opmerkelijk omdat de constructeur in zijn nieuwe S-Klasse uitpakt met behoorlijk verreikende autonome rijfuncties – de auto gaat zichzelf bijvoorbeeld op zijn eentje parkeren in parkeergarages. Bovendien hebben veel autoconstructeurs tot op heden gecommuniceerd dat de toekomst ligt bij alternatieve mobiliteitsconcepten ter compensatie van de dalende vraag naar nieuwe auto’s op de markt. Maar Mercedes ziet het vanaf nu dus anders: “We gaan niet meedoen aan een race die we niet meer kunnen winnen”. De timing van die mededeling is niet toevallig, want vorige week is Waymo, het zusterbedrijf van Google dat is gespecialiseerd in autonome voertuigen, zijn eerste robottaxi’s op de weg gebracht waar zelfs geen veiligheidsoperator meer aan het stuur zit en bovendien heeft ook Tesla een grote stap vooruit gezet met de lancering van zijn Full Self Driving.

Daimler-CEO Ola Källenius is duidelijk: “De transitie naar activiteiten als mobiliteitsaanbieder is voorbijgestreefd. […] Met zaken als carsharing valt geen geld te verdienen”. Daarmee breekt de nieuwe baas radicaal met zijn voorganger Dieter Zetsche, die net volop wou inzetten in dit soort projecten. Het is trouwens niet het eerste concept van zijn voorganger dat Källenius torpedeert, want ook Zetsches plannen om de verkoopcijfers omhoog te stuwen door goedkopere modellen aan te bieden, heeft hij begraven. “Onze investeerders verwachten niet alleen omzet, maar in de eerste plaats vooral winst”. Källenius richt zich daarvoor op twee pijlers: elektrische aandrijving en luxewagens met grote winstmarges. Al de overige activiteiten zijn ballast en worden geschrapt.
Dat liegt er niet om, en verklaart mede waarom TT hun HD-inspanningen op een laag pitje heeft gezet.
Nu was Daimler geen belangrijke klant van TT (behalve voor de meer klassieke 'vrachtwagenkastjes') maar toch....

Benjamin G.
1
Dan zit Here op een dood spoor (?!). Zal TomTom dan toch beter hebben voorgesorteerd?
ketchup
1
denk dat men zich begint te realiseren dat de hoeveelheid geld die hier nog tegenaan moet en de sterker wordende concurrentie van big Tech geen propositie meer is, daarbij als HD maps straks achterhaald zijn voor functionaliteit door een innovatieve technologie waar Apple en Tesla aanwerken kan je al deze investeringen afschrijven

HG wou niet dramatisch klinken, maar de angst was te horen en daarom staat TT nu ook wederom in de 5 en niet in de 8 waar velen op hoopten en staat HD maps op ijs.

mag hopen dat er ooit nog een keer dubbele cijfers voor de komma komen, maar die kans ebt steeds meer weg.
Gijsie
1
Carsharing lijkt me voor bedrijven die premium auto's maken inderdaad zinloos. Carsharing is volume tegen kleine marges. Premium is hebberigheid tegen hoge marges. Maar de premium auto's zullen op snelwegen toch wel Level 4 (driver mag een tukje doen) moeten nastreven. Anders verkopen ze die binnenkort ook niet meer. Level 4 is op snelwegen helemaal niet zo moeilijk en zeker niet met HD maps en lidar aan boord.

Tegelijkertijd is dat hele self driving car voornamelijk software ontwikkeling. En dat zit gewoon niet zo in het dna van de traditionele autobouwers. Maar ze kunnen het niet negeren anders is het met ze gedaan.

Misschien uitbesteden? Dat kan namelijk prima.
leonardus65
1
@ketchup als er angst was had HG/TT niet gewoon de steun van de overheid gevraagd, waar TT in deze coronatijden recht op heeft.
boem!
1
HG/TT zien af van de NOW regeling.

HG/TT spreken uit, dat men vol op stoom ligt tov de afgegeven road-map die een omzet A&E aangeeft van 500 mio en 575 mio in resp 2021 en 2022.

De backlog geeft aan, dat de te factureren bedragen minimaal een jaarlijkse waarde vertegenwoordigen van 450 mio enkel voor Automotive.

Met een door de Corona-uitbraak sterk geplaagde productieomzet Automotive ad 290 mio in 2020 weet TT een FCF te realiseren dicht bij break-even.

Ook ik zie de aarzeling in de ontwikkeling naar level-5 bij de OEM's daar staat tegenover, dat de OEM's zich lijken te herstellen indien je kijkt naar de wereldwijde verkopen.

TT heeft zich aangediend als een speler binnen het domein van level2-5, dat level-5 daar in de wacht is gezet houdt geenszin in dat HD-maps en de daarvoor door TT ontwikkelde toepassingen niet meer nodig zouden zijn om te komen tot level2-4.

Het door HG/TT uitgestraalde vertrouwen in de kansen die men zich toedicht bij het realiseren van de door hen uitgesproken ambitie laat er geen twijfel over bestaan dat zij GEEN afscheid zullen nemen van de door hen ingeslagen weg.

HG/TT lijken niet de GREED in zich te hebben die veel aandeelhouders hier in zich blijken te hebben.
Ik snap dat op een beleggingssite alle aandacht uitgaat naar aandeelhouderswaarde maar is slechts een van de aandachtsgebieden waar een CEO op behoort te letten.
De ontwikkeling van het bedrijf, de stemming onder het personeel en de waardering van klanten en suppliers zijn naast de aandeelhouderswaarde even zo niet belangrijker.

Om HG en de overige FF af te schilderen als personen die er slechts op uit zijn om persoonlijk financieel gewin te behalen met hun bemoeienis in TT worden door de feiten weersproken.

Het catagorisch ontkennen dat er een strategisch ontwikkelingsplan bestaat om ALLE stakeholders tevreden te stellen is mi typerend voor het merendeel van de posters hier.

Het zijn met name de handelaren die geen enkele boodschap hebben aan het belang van de overige stakeholders. Op zich heel plausibel dat vanuit hun doelstelling en dat is rendement maken op korte termijn men slechts oog heeft voor de korte termijn resultaten te behalen met het aandeel en vanuit die focus kan ik me de frustatie voorstellen die er bij velen bestaat dat overname GEEN optie is voor de FF's.

Dat er ook nog enkele B&H aandeelhouders zijn maakt de discussie regelmatig uiterst moeilijk.
Waar deze B&H aandeelhouders zich meer richten op het het maximaliseren van hun rendement door het vertrouwen uit te spreken in de voorgelegde strategie met het daarbij behorende financiele raamwerk hebben de handelaren daar geen enkele boodschap aan.

Gijsie
1
Structural batteries. Dat zijn gewone onderdelen die gemaakt zijn van een materiaal dat ook een electrische lading kan vasthouden (en opladen en vrijgeven). Daardoor zijn geen aparte batterijen meer nodig. Research spitst zich nu toe op vliegtuigen (de vleugels en de body worden één grote batterij) en op micro-electronics. Maar de electrische auto is een logisch vervolg.

arstechnica.com/cars/2020/11/carmaker...
Gijsie
1
De nieuwe FSD beta software van Tesla:
thedriven.io/2020/11/10/teslas-mind-b...

Wat ik ervan begrijp is dat het labelen van de camera-input door de AI verbeterd is. Het labelen bestaat uit het bekijken van input en dan bijvoorbeeld een fiets herkennen en een snelheid en een richting van deze fiets. Blijkbaar probeerde de vorige versie van de AI elk plaatje apart te labelen en de huidige versie bekijkt meerdere plaatjes (van dezelfde situatie) op verschillende tijdstippen. Het lijkt me logisch dat de nieuwe benadering voor camera-input veel beter is en ook meer lijkt op hoe mensen labelen. Maar wat heeft Musk toch tegen Lidar...
Gijsie
1
En even deze nog. Volgens Brad is Waymo klaar. Tenminste in Phoenix, Arizona. Ik ben daar geweest en het is er altijd mooi weer en echt makkelijk om auto te rijden zelfs voor Amerikaanse begrippen. Waymo gebruikt (in tegenstelling tot Tesla) wel een HD map en Lidar:
www.forbes.com/sites/bradtempleton/20...

Even een quote uit het artikel om TomTom een hart onder de riem te steken:
"Waymo uses maps for their service area, while Tesla is trying to make a car that drives with just a basic map. Waymo’s approach is currently very, very far ahead of Tesla on the roads where they have a map, but doesn’t work without it."
boem!
1
@Gijsje

Indien ik Ellon Musk goed begrijp heeft hij op zichzelf niets tegen het gebruik van Lidar of HD-maps.

Hij geeft aan dat de huidige kosten van Lidar en HD-maps een economische toepassing van Automotive Driving in de weg staat voor de gewone particuliere wagen.

Om daar toch een betaalbare oplossing voor te kunnen bieden denkt hij dat AI gecombineerd met een micro HD-map gemaakt door de gewone sensoren en camera's die oplossing binnen bereik brengt.

3.871 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 16 apr 2024 17:35
Koers 7,275
Verschil 0,000 (0,00%)
Hoog 7,275
Laag 7,075
Volume 227.592
Volume gemiddeld 272.684
Volume gisteren 213.528

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront