Energie « Terug naar discussie overzicht

Waterstof

5.182 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 ... 256 257 258 259 260 » | Laatste
voda
0
Repsol Investing to Boost Renewable Hydrogen

Strategic Research Institute
Published on :
21 Oct, 2021, 6:30 am

Repsol has presented its renewable hydrogen strategy, a roadmap for the company to become market leader in the Iberian Peninsula and become the third largest producer in Europe. The company's new Hydrogen Director, Tomás Malango, gave an overview of the projects and initiatives that the company will deploy throughout the renewable hydrogen value chain, with an investment of EUR 2.549 billion until 2030. Repsol plans to use different technologies to reach a capacity of 552 MW equivalents in 2025 and 1.9 GW in 2030.

Renewable hydrogen is one of the key pillars in Repsol’s decarbonization strategy. It is currently the leading producer and consumer of hydrogen in Spain, having for decades used this gas as a raw material in its industrial processes, to manufacture a multitude of essential products for mobility, construction, healthcare, and agriculture, among others.

Repsol is undergoing a transformation process, moving forward in the evolution of its industrial complexes into multi-energy hubs capable of manufacturing products with a low, zero, or even a negative carbon footprint thanks to the use of sustainable raw materials, such as different types of waste, as well as the application of more efficient and decarbonized processes. To achieve this, Repsol will employ all available technologies and develop those that allow for an accelerated energy transition at the lowest possible cost.

Repsol has already announced that it will install electrolyzer plants at its industrial complexes. On September 20, Repsol announced that it will install the first electrolyzer at its Petronor refinery in Bilbao. With a capacity of 2.5 MW, the plant will enter into operation in the second half of 2022, and it will supply both the refinery and facilities at the Left Bank Technology Park, located in the nearby municipality of Abanto y Zierbena.

The company has also announced the installation of other electrolyzer plants in the vicinity of its industrial sites. Among the projects already announced are the 100 MW electrolyzers to be located at the Cartagena, Tarragona, and Petronor refineries. The company will also build a 10 MW electrolyzer, together with Enagas and the regional Basque Energy Agency (EVE), to produce renewable hydrogen for the synthetic fuels plant to be installed in the port of Bilbao.

Additionally, the company is adapting its conventional hydrogen production infrastructures to obtain renewable hydrogen from biogas, using different circular economy technologies, among others. In this way, it will be able to produce hydrogen from organic waste from different sources, such as urban solid waste, biomass, or by-products from the agricultural and livestock industries. Repsol has recently carried out the first tests in this regard at its Cartagena refinery, where it has manufactured low carbon footprint fuels using renewable hydrogen.

Repsol has also been working on photoelectrocatalysis technology for more than a decade. The main advantage of this technology over current solutions is that only water and sunlight are needed as raw materials to produce 100% renewable hydrogen. In 2018, Repsol incorporated Enagas into the project with the aim of accelerating the development and the scaling up of the technology. Together, the companies are running a pilot plant that is already generating renewable hydrogen at the Repsol Technology Lab research center in the outskirts of Madrid. The novel design allows the water molecule to be broken down into hydrogen and oxygen in a single step using only solar radiation, without the need to connect the devices to an electrical power source. This significantly reduces the costs of the process since it is not conditioned by the price of electricity, thus, increasing the competitiveness of the technology.
Remykat
0
quote:

Sub!et schreef op 20 oktober 2021 19:28:

[...]

Misschien vind je bij onderstaande link je antwoord.
www.lse.co.uk/ShareChat.asp?ShareTick...
Beste, dankjewel voor je antwoord. Hopelijk blijft het aandeel doorstijgen, had enorm veel verlies, nu bijna goedgemaakt.
Succes allemaal.
voda
0
MKB Nedsense investeert in waterstofstart-up
Investering van 1,8 miljoen euro.

(ABM FN-Dow Jones) MKB Nedsense heeft een belang genomen in TIB-TEC, een in Zwitserland gevestigde waterstof start-up die een beschermde technologie commercialiseert waarmee het mogelijk is om groene waterstof te produceren en te gebruiken. Dit maakte het bedrijf donderdag bekend.

MKB investeerde 1,8 miljoen euro. Een derde van dit bedrag wordt in cash voldaan en tweederde in nieuwe aandelen MKB Nedsense.

TIB-TEC werkt wereldwijd met licentieverlening en is verantwoordelijk voor marketing, verkoop, distributie van de TIB-TEC-technologie aan bedrijven binnen de toepassingsgebieden stroomopwekking, mobiliteit en industrie. De inkomstenstroom van TIB-TEC zal komen uit uit eenmalige vergoedingen voor technologie en terugkerende licentievergoedingen.

De productontwikkeling verkeert in de laatste fase en TIB-TEC verwacht in de loop van 2022 de eerste overeenkomsten met afnemers te sluiten, aldus MKB Nedsense.

TIB-TEC opereert in meerdere landen waaronder het Zwitserland, Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Nederland. TIB-TEC treft voorbereidingen voor een beursnotering aan de Zwitserse beurs.

"MKB Nedsense geeft met deze investering invulling aan haar doelstelling om in technologiebedrijven te investeren. TIB-TEC beschikt over bewezen technologie en heeft een groot potentieel om waarde te creëren door het ontwikkelen van nieuwe toepassingen en het veroveren van diverse markten en marktsegmenten", aldus de investeerder.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
Willy B.
0
Vlaanderen legde 5 van de 10 waterstofprojecten ter goedkeuring voor aan de Europese Commissie. De projecten werden geselecteerd in functie van de IPCEI (Important Projects of Common European Interest) waterstof. Het gaat onder meer over de bouw van waterstoffabrieken en het gebruik ervan om duurzaam staal te maken. Vlaams minister voor Innovatie Hilde Crevits (CD&V) ondertekende ook een “Memorandum of Understanding” voor waterstof met de Europese Investeringsbank (EIB).

Vlaanderen richt zich volop op de ontwikkeling van een waterstofeconomie. Dat blijkt andermaal uit de ondertekening van het “Memorandum of Understanding” voor waterstof door minister Crevits en het enthousiasme waarmee 5 waterstofprojecten bij de Europese Commissie worden ingediend. Minister Crevits: ‘Vlaanderen heeft grote ambities op het vlak van duurzame waterstof. We zijn dan ook blij met de eerste reeks van Vlaamse IPCEI projecten. Het gaat over de productie van groene waterstof, het inzetten van die waterstof voor duurzaam staal of brandstoffen, tot zelfs de ontwikkeling van goedkopere waterstoffabrieken. De projecten sluiten naadloos aan op onze Vlaamse waterstofvisie.’

3 van de 5 projecten zijn er onder meer op gericht om in Vlaanderen groene waterstof te produceren. Het gaat dan om de projecten van North C Methanol (Engie) in de Haven van Gent, het project Hyoffwind dat in de Haven van Zeebrugge waterstof wil produceren uit hernieuwbare energie uit de windmolenparken met een capaciteit van 25 MW (uitbreidbaar tot 100 MW) en het project van Cummins in Oevel dat de machines bouwt voor de productie van duurzame waterstof. Cummins wil zijn activiteiten in Vlaanderen uitbreiden, om nieuwe en grotere elektrolysers te kunnen bouwen.

Het is nog steeds onduidelijk in welke mate er voldoende groene stroom beschikbaar zal zijn voor die waterstofproductie. De vraag is daarnaast of die stroom niet beter prioritair wordt ingezet voor vergroening via elektrificatie, wat tot nog toe een veel efficiëntere werkwijze is. De andere projecten zijn gericht op de omzetting naar methanol (Power to Methanol) en het gebruik van waterstof door ArcelorMittal.
nine_inch_nerd
0
quote:

Remykat schreef op 20 oktober 2021 19:08:

Beste forumleden, iemand een idee waarom Proton Motor Power Systems de laatste dagen zo snel stijgt?
Had enorm veel verlies , nu gaat het beter.
Ik kan niets vinden waarom deze stijging.
Succes allemaal.

Ja, een hele tijd geleden met 1k€ winst uitgestapt. Ivm zware tijden in de duurzame aandelenmarkt besluit genomen. Weet niet meer bij welke koers. Altijd dubbel om dit dan nu te lezen.
Succes eenieder.
Joni-2
0
Orsted A/S: Edinburgh Airport en Ørsted werken samen om duurzaam (= waterstof) vliegverkeer naar het VK te brengen
21-10-2021 | 06:44 uur EDT

Na de aankondiging van het nieuwe Greater Good-duurzaamheidsprogramma van Edinburgh Airport eerder dit jaar, hebben het duurzame energiebedrijf Ørsted en Edinburgh Airport de handen ineen geslagen om van de luchthaven een van de meest duurzame ter wereld te maken. Samen stippelen ze een route uit voor de luchthaven om zijn ambitie te bereiken om tegen 2040 netto nul te bereiken, inclusief het gebruik van groene technologieën, waaronder nieuwe waterstofbrandstoffen die op grote schaal worden geproduceerd door offshore windparken, om de koolstofemissies van Edinburgh Airport en het vliegtuig dat ermee opereert.

Door de samenwerking zullen Ørsted en Edinburgh Airport samenwerken om het volgende koolstofarm te maken:

  • de energie die op de luchthaven zelf wordt gebruikt
  • de energie die wordt gebruikt door de voertuigen die worden gebruikt om de luchthaven te exploiteren
  • de energie die wordt gebruikt door de voertuigen die passagiers en goederen van en naar de luchthaven vervoeren
  • de brandstof die wordt gebruikt door het vliegtuig dat de luchthaven gebruikt;

Ze zullen de meest effectieve en betaalbare opties voor Edinburgh Airport identificeren en samenwerken met de Schotse en Britse regeringen aan de wijzigingen in de regelgeving en het beleid die nodig zijn om ze in te voeren, die nodig zijn om tegen 2040 netto nul te leveren. Dit omvat voorstellen voor waterstofproductiefaciliteiten die worden aangedreven door offshore wind om decarbonisatie te ondersteunen.

Minister van Transport Graeme Dey zei: "Ons recente rapport over het koolstofarm maken van de transportsector maakt duidelijk dat alle vervoerswijzen de uitstoot moeten verminderen om Schotland te laten voldoen aan onze ambitieuze doelstellingen inzake klimaatverandering, dus we verwelkomen dit partnerschap tussen Edinburgh Airport en Ørsted.

"Ondanks de huidige uitdagingen waarmee de luchtvaartsector wordt geconfronteerd, is het goed om te zien dat Edinburgh Airport zich voorbereidt op een duurzame toekomst. Het is van cruciaal belang dat bedrijven en andere organisaties ten minste voldoen aan de wettelijke doelstellingen van Schotland en onze ambitie om een ??netto nul-economie te creëren. Dit project heeft in dat opzicht echt potentieel en ik kijk ernaar uit om er meer over te horen en het te zien ontwikkelen."


Duncan Clark, Head of UK Region bij Ørsted zei: "Dit is een belangrijke fase op de reis van Schotland om tegen 2045 netto nul te bereiken. Hoewel we enorme vooruitgang hebben geboekt bij het koolstofarm maken van de manier waarop we elektriciteit opwekken, is de volgende fase het gebruik van die hernieuwbare elektriciteit om de industrie en het vervoer koolstofarm te maken. Hierbij zullen duurzame energiebedrijven samenwerken met toekomstgerichte bedrijven zoals Edinburgh Airport. Hernieuwbare waterstof is de sleutel tot het koolstofarm maken van zwaar transport en vliegreizen en ik kijk ernaar uit om samen te werken aan deze opwindende technologie."

Gordon Dewar, Chief Executive van Edinburgh Airport zei: "De luchtvaartindustrie realiseert zich de rol die zij speelt in emissies en de noodzaak om op weg te gaan naar een schonere, duurzamere toekomst. We hebben enorme vooruitgang geboekt op het gebied van technologie en we willen blijven innoveren en ervoor zorgen dat de toekomst van de luchtvaart is er een die koolstofarm is en een positieve bijdrage levert aan onze economie en de netto nul-ambities van Schotland. Hoewel luchtvaartemissies voornamelijk afkomstig zijn van vliegtuigen tijdens de vlucht, kunnen we onze rol spelen binnen ons landgoed en brandstof voor vliegtuigen in Edinburgh en we hebben er alle vertrouwen in dat dit spannende samenwerking zal ons op weg helpen naar een toekomst van duurzaam reizen en Edinburgh Airport helpen bij het ontwikkelen en ondersteunen van duurzame brandstoffen en het gebruik ervan."

Achtergrond

Tijdens de eerste fase van het MOU dit jaar zullen de partners opties onderzoeken en analyseren, met aanvullende fasen van de samenwerking vanaf 2022 gericht op het uitvoeren van projecten en het binnenhalen van andere partners.

Analyse van de Commissie klimaatverandering maakt duidelijk dat actie in de luchtvaartindustrie essentieel is, want hoewel de uitstoot van broeikasgassen in het VK blijft dalen, zijn er nog steeds belangrijke maatregelen nodig om het koolstofvrij maken van vervoer en industrie te ondersteunen.

Duurzame brandstoffen zijn momenteel duurder dan fossiele brandstoffen. Om concurrerend te worden met fossiele brandstoffen, moet de productie van duurzame brandstoffen worden gerijpt, op industriële schaal worden gebouwd en een kostenbesparingstraject doorlopen dat vergelijkbaar is met dat van de afgelopen tien jaar bij offshore-windenergie.

Om dit te laten gebeuren, moeten regeringen en industrie samenkomen om een ??kader te creëren dat particuliere investeringen in grootschalige duurzame brandstofproductie stimuleert.

Het MOU is geïnspireerd op het Green Fuels for Denmark-project, geleid door Ørsted, waarin Ørsted, de luchthaven van Kopenhagen, SAS-luchtvaartmaatschappij, Maersk en anderen samenwerken om een ??hernieuwbare waterstofhub te creëren om transport, vliegreizen en scheepvaart koolstofarm te maken.

Het project verenigt toonaangevende Deense bedrijven om op industriële schaal productie en afname van hernieuwbare waterstof en duurzame e-brandstoffen voor weg-, zee- en luchtvervoer te ontwikkelen. Door actoren aan de aanbod- en consumentenzijde te combineren, streeft het project naar de ontwikkeling van 10MW elektrolysercapaciteit tegen 2023, 250MW elektrolysercapaciteit met e-fuelproductie tegen 2027, en een visie om op te schalen tot 1,3GW tegen 2030.

De elektriciteit zal afkomstig zijn van offshore windparken en de hernieuwbare waterstof zal vervolgens worden gecombineerd met duurzaam gewonnen koolstof om bij volledige opschaling 250.000 ton e-kerosine en e-methanol per jaar te produceren.

Ørsted zal putten uit de ervaringen van dit project en samenwerken met Edinburgh Airport om een ??reeks ambitieuze initiatieven te implementeren die de overgang naar duurzaam vliegverkeer snel zullen versnellen.

Edinburgh Airport is eigendom van Global Infrastructure Partners (GIP), een toonaangevende wereldwijde, onafhankelijke infrastructuurinvesteerder, die ook heeft geïnvesteerd in een aantal offshore windparken, waaronder 50% eigendom van Ørsted's Hornsea One, het grootste offshore windpark ter wereld.

cc: marketscreener.com/
Osho
0
quote:

Remykat schreef op 20 oktober 2021 19:08:

Beste forumleden, iemand een idee waarom Proton Motor Power Systems de laatste dagen zo snel stijgt?
Had enorm veel verlies , nu gaat het beter.
Ik kan niets vinden waarom deze stijging.
Succes allemaal.

Was flink afgestraft. Nu enige herstel. Ik zag geen opvallend nieuws
voda
0
MAHLE Supports Liebherr in Developing Hydrogen Engines

Strategic Research Institute
Published on :
22 Oct, 2021, 6:30 am

MAHLE Powertrain is supporting Liebherr Machines Bulle SA in their research aimed at developing hydrogen-fueled internal combustion engines. Their work involves the use of MAHLE’s prechamber jet ignition system. Engine tests have shown that by using this technology, the mixture of hydrogen and air can be ignited and burned at a high compression ratio, which makes the combustion process very efficient and stable. This paves the way for hydrogen generated in climate-neutral processes to be used in heavy-duty and off-road applications, such as excavators, track vehicles, and wheeled loaders.

In order to achieve stable operation with a high compression ratio whilst avoiding engine knock and pre-ignition, hydrogen engines must be operated with a large amount of excess air. The energy from a conventional spark plug is not enough to ignite such a mixture. MAHLE Jet Ignition solves the problem by burning a small amount of an ignitable mixture in a prechamber cylinder. The resulting gas plasma is passed through small openings into the main combustion chamber and, due to its high energy content, rapidly and evenly ignites the main gas mixture. Tests with H966 and H964 engines from Liebherr have delivered excellent results in terms of combustion speed, performance, and emissions.

Hydrogen engines are ideal for high load cycles with sudden load changes and cope well with heat, dust, and vibrations. This makes them an excellent choice for use in heavy-duty and off-road applications, where fuel cells hit their limits more quickly.
Bijlage:
Remykat
0
quote:

nine_inch_nerd schreef op 21 oktober 2021 11:57:

[...]

Ja, een hele tijd geleden met 1k€ winst uitgestapt. Ivm zware tijden in de duurzame aandelenmarkt besluit genomen. Weet niet meer bij welke koers. Altijd dubbel om dit dan nu te lezen.
Succes eenieder.
Gisteren 12% onderuit, nu weer min 10%, vreemd hoor. Iemand een verklaring voor de dalingen? Ik hou de aandelen toch maar vast, moet toch een keertje gaan draaien.
Lijkt wel een casino. Ook ander hydrogeen aandelen vandaag dik in de min.
Succes allemaal
voda
0
Deel 2: (ingekort)

De O2 is de laatste testmachine voordat Orbital en energiebedrijf Engie met een nieuw model komen, dat 2,4 megawatt aan capaciteit zal hebben en dat het eerste apparaat zal zijn dat commercieel beschikbaar komt. Maar daarvoor moet er wel overheidssteun komen, zegt Milne. ‘Net als met iedere nieuwe technologie zijn de kosten nu nog hoog. We hebben hier een blauwdruk liggen hoe we onze kosten tot onder de 100 pond per megawattuur kunnen krijgen, waarmee het goedkoper is dan de nieuwe Britse kerncentrales. Op langere termijn denken we dat we de kosten in de buurt van de huidige kosten van offshore windenergie kunnen krijgen.’

Dezelfde fouten
Emec-directeur Kermode ziet een parallel met de jaren tachtig, toen op Orkney het eerste windmolenpark van het Verenigd Koninkrijk werd geïnstalleerd. Anders dan bijvoorbeeld in Denemarken kwam er toen geen systematisch beleid om de ontwikkeling van een windturbine-industrie te stimuleren.

‘We hopen dat de Britse regering inziet wat voor schat ze in handen heeft met de waterkrachtsector. Niemand is zo ver op schot als wij zijn. Maar Canada heeft een testcentrum dat op het onze lijkt, en er zijn al twee of drie ontwikkelaars daarheen uitgeweken omdat er beter ondersteunend beleid is. Dus er is echt een risico dat het VK dezelfde fouten maakt als destijds met windenergie.’

Via elektrolyse wordt de getijdenstroom omgezet in groene waterstof. Foto: Colin Keldie/EMEC

's Werelds eerste waterstof-ferry op zee
Intussen droomt Orkney er ook van de overgebleven afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te beëindigen. Een van de vliegroutes tussen de eilanden is ’s werelds kortste lijnvlucht, met een vliegduur van 57 seconden. Het proces is gestart om voor dit soort vluchten een toestel te bouwen dat op waterstof werkt. Maar de grootste uitstoot komt nu nog van de 9 dieselferry’s uit 1989 die tussen de eilanden pendelen. Binnen een paar jaar moeten hier de eerste zeegaande waterstofveerboten in dienst worden genomen.

Voor het zover is, is ook de veerboot naar Shapinsay al aangepast om deels op waterstof te werken. Aan boord van het schommelende schip is daar echter niets van te merken. Het gestamp van de dieselmotor overstemt de veiligheidsinstructies die over de luidspreker worden omgeroepen. Het opspattende zeewater slaat in golven over de tractor en de auto’s op het parkeerdek.

Ook passagier Mark Gleed heeft recent besloten zijn leven te verduurzamen, vertelt hij. ‘Mijn vrouw en ik hebben de auto weggedaan. Deze winter zullen we dus voor het eerst de zes kilometer van ons huis naar de veerboot op de fiets moeten afleggen. Ik ben benieuwd hoe dat gaat. Op ons eiland is er subsidie beschikbaar voor elektrische fietsen, betaald uit de opbrengst van de windmolen van de gemeenschap. Hopelijk kunnen we aan zo’n fiets komen, want anders wordt het nog een pittige opgave.’

Lees het volledige artikel: fd.nl/economie/1416527/orkney-heeft-e...
StartendeBelegger
0
Eindelijk weer nieuws over Bloom. Stond stevig in de min, vandaag weer volledig bijgetrokken.
voda
1
Eerste commerciële waterstofvliegtuig gaat in 2024 de lucht in
Van onze redacteur 10:30

In 2024 moet de eerste emissieloze commerciële vlucht tussen Londen en het vliegveld van Rotterdam-Den Haag — het voormalige Zestienhoven — opstijgen. Het Brits-Amerikaanse ZeroAvia ontwikkelt het waterstofvliegtuig voor de emissieloze vlucht.

ZeroAvia, Schiphol en stichting Rotterdam the Hague Innovation Airport hebben hierover dinsdag een samenwerkingsovereenkomst getekend. Schiphol en ZeroAvia zijn naar eigen zeggen in vergevorderde gesprekken met luchtvaartmaatschappijen om een operator voor de vlucht te vinden. Het toestel zal negentien passagiers vervoeren.

'De emissievrije vlucht wordt mogelijk gemaakt door te pionieren en innovatie in de sector aan te jagen. Met Nederland als proeftuin van luchtvaart versterken we de concurrentie- en kennispositie en het vestigingsklimaat,' stelt Ron Louwerse, topman van luchthaven Rotterdam-Den Haag in een persbericht.

ZeroAvia heeft zich onlangs tevens in Nederland gevestigd om ook binnen de EU met luchthavens en fabrikanten te kunnen werken.

Lees het volledige artikel: fd.nl/bedrijfsleven/1417235/eerste-co...
[verwijderd]
0
Aandelen als Nel Asa en McPhy stegen al sterk, maar deze bedrijven maken nog altijd stevig verlies. Met de stijgende grondstofprijzen zullen de marges ook niet snel verbeteren + hernieuwbare energie is al ruim ontoereikend om elektriciteit te produceren, laat staat om inefficiënt H2 te gaan maken. Hoe groot schatten jullie het risico van deze aandelen?
Bob de Bouwer 59
2
quote:

Spooky schreef op 27 oktober 2021 16:20:

Aandelen als Nel Asa en McPhy stegen al sterk, maar deze bedrijven maken nog altijd stevig verlies. Met de stijgende grondstofprijzen zullen de marges ook niet snel verbeteren + hernieuwbare energie is al ruim ontoereikend om elektriciteit te produceren, laat staat om inefficiënt H2 te gaan maken. Hoe groot schatten jullie het risico van deze aandelen?

het is m.i. nog steeds een pioniersmarkt waarbij de technologie nog lang zal verbeteren. De toepassing zie ik voornamelijk bij zwaar vervoer over de weg, treinen en de luchtvaart. En niet te vergeten groot industriele toepassingen. Er wordt in ieder gevall flink geinvesteerd.

Erg volatiele koersen, maar leuk om in te handelen. vandaag maakte Fuel Cell op de Nasdaq een sprong van 20%!! Ben benieuwd hoe groot de daling morgen is. Wie weet stijgt de koers verder.

De laatste maand zijn de waterstof aandelen flink gestegen (Nel, HydrogenPro, Hexagon Purus, Ballard, Powercell Sweden, Everfuel, Fuelcell Energy, Plug Power om er maar een paar te noemen) waar 30 tot 40 % stijging geen uitzondering is.

Neem de tijd om hierin te beleggen en er doen zich kansen genoeg voor.

Succes allen
voda
0
Waterstof zet de machtsverhoudingen op haar kop

©Bloomberg
CAITLIN STOOKER MARIE VAN OOST
02 november 2021 21:04

De federale regering wil van België een draaischijf maken voor waterstof in Europa. Voor de Belgische industrie moet dat import op grote schaal mogelijk maken. Maar ook Australië, Chili en de oliestaat Saoedi-Arabië zetten zwaar in op de groene energiebron. Blijven we ook met waterstof te afhankelijk van buitenlandse producenten?

België moet een draaischijf worden voor de invoer van waterstof in Europa. Dat is de toekomststrategie van de federale regering. De focus ligt daarbij op het gebruik van groene waterstof - gemaakt met hernieuwbare energie - om processen in de industrie te verduurzamen. Binnen vijf jaar moet het eerste stuk leidingnetwerk er liggen om het energiehoudende gas tot bij Belgische bedrijven te krijgen.

Een klein deel van die waterstof kan hier geproduceerd worden. Maar België is te klein en te dichtbevolkt om met wind- en zonne-energie volledig in te staan voor zijn eigen waterstofbehoefte. Daarom wordt resoluut de kaart getrokken van infrastructuur om groene waterstof te importeren uit pakweg Oman of Chili, waar veel capaciteit is voor de goedkope productie van hernieuwbare energie.

Waarover gaat het?
De Belgische regering kiest voor grootschalige import van waterstof om de industrie te verduurzamen. Ons land moet ook een draaischijf worden voor de export van waterstof naar de rest van Europa.

Wat ging vooraf?
Almaar meer landen investeren in waterstof, als ‘democratischer’ brandstof. De omschakeling kan helpen om minder afhankelijk te worden van olie- en gasproducerende regimes die geopolitiek gevoelig liggen.

Wat nu?
Het ontluiken van de waterstofeconomie biedt economische opportuniteiten. Maar eerst moet de nodige infrastructuur er komen, net als duidelijkere plannen over het gebruik van waterstof.

Waterstof is een zeer brandbaar gas, dat zoals aardgas gebruikt kan worden voor de verwarming van gebouwen en als brandstof voor voertuigen. In tegenstelling tot fossiele brandstoffen bevat het geen koolstof. Maar voor de productie van waterstof is energie nodig. Die kan van aardgas komen (grijze waterstof, want er komt CO2 vrij), maar ook van zonne- en windenergie (groene waterstof). Als de emissies opgevangen en opgeslagen worden, heet het blauwe waterstof. De productie van groene waterstof is fors duurder dan die van grijze waterstof.

Oplossing
Waterstof lijkt tegenwoordig wel de oplossing voor bijna alles. Verduurzaming van een vervuilende staalfabriek? Schoner vrachtverkeer? Verwarming van huizen? Opslag van overtollige hernieuwbare energie? Waterstof, waterstof, waterstof. En dan het liefst groene waterstof. De roep om waterstof komt allang niet meer alleen voort uit de wens om de klimaatverandering tegen te gaan. Het gaat ook over economische duurzaamheid: het behoud van industrieën, werkgelegenheid en de huidige levensstandaard.

LEES MEER
Regering gaat voor grootschalige import van waterstof

In 2050 willen veel landen en bedrijven klimaatneutraal zijn. Waterstof wordt daarom gezien als een belangrijk middel om industrie, vrachtverkeer en scheepvaart te verduurzamen. Hoe groot de vraag naar waterstof precies zal worden, is nog onduidelijk. Maar het is wel duidelijk dat kleine landen, zoals België, bijna onvermijdelijk waterstof zullen moeten importeren, bij gebrek aan voldoende groene stroom.

Het Planbureau becijferde dat België tegen 2050 nood heeft aan tot 117 terawattuur (TWh) aan groene stroom als we de waterstof grotendeels zelf produceren. Ter vergelijking: het volledige stroomverbruik van België schommelde de voorbije jaren rond 85 TWh, waarvan slechts 15 TWh werd opgewekt door zonne- en windenergie. Op basis van onder andere een studie van de consultant Deloitte en de federale overheidsdienst Economie schat de regering dat België tegen 2030 3 tot 6 terawattuur (TWh) hernieuwbare moleculen kan importeren voor eigen gebruik. Dat komt overeen met 1,5 tot 3 procent van de huidige invoer van fossiel aardgas. Die volumes kunnen nog verdubbelen door van België een centrale draaischijf te maken voor de doorvoer van waterstof naar de rest van Europa, zoals nu ook al het geval is voor aardgas. Tegen 2050 mikt België op 100 tot 165 TWh waterstofimport voor eigen gebruik en nog eens het dubbele voor de export naar de buurlanden.

Landen met veel potentieel voor de productie van hernieuwbare energie kunnen ook groene waterstof produceren. ‘Er liggen kansen voor productielocaties in Zuid-Europa’, zegt René Peters, waterstofexpert bij de Nederlandse onderzoeksinstelling TNO. ‘In Italië, Spanje en Portugal bijvoorbeeld. IJsland kijkt dan weer naar aardwarmte en waterkracht.’

LEES MEER
ANALYSE

De waterstofeconomie: wonder of waanzin?
De Europese projecten gaan echter traag van start. Buiten Europa lijken ze sneller te handelen. ‘Waterstof betekent kansen voor landen met veel zon en ruimte, waar je goedkoop zonne-energie en windenergie kan opwekken’, zegt Frans Rooijers van het milieuonderzoeksbureau CE Delft.

Democratischer
De federale regering ziet waterstof als een democratischer brandstof omdat ze overal waar veel wind of zon is kan worden gemaakt. De omschakeling kan helpen om minder afhankelijk te worden van olie- en gasproducerende regimes die geopolitiek gevoelig liggen. ‘Met waterstof heb je meer keuze omdat die op meer plekken te maken is en je niet afhankelijk bent van ondergrondse reserves’, zegt Peters. ‘Het breed scala aan landen dat vol inzet op waterstof zal de verhoudingen minder gespannen maken’, zegt hij.

Hoe snel de ontwikkeling van de wereldwijde waterstofplannen is gegaan, illustreert het werk van Thijs Van de Graaf, onderzoeker aan Universiteit Gent en consultant bij de International Renewable Energy Agency (Irena). In 2019 publiceerde hij een rapport over de geopolitieke gevolgen van de energietransitie. Waterstof maakte daar toen nog amper deel van uit. Nu onderzoekt hij ook de geopolitieke gevolgen van waterstof.

Ongeveer vier jaar geleden had alleen Japan een waterstofstrategie, zegt Van de Graaf. ‘Nu hebben al bijna 40 landen zo’n strategie. België komt nu ook in dat rijtje, en veel landen werken eraan.’ Van de Graaf verwacht dan ook dat dit het decennium van waterstof kan worden. ‘In de jaren 90 was er veel aandacht voor windmolens, daarna voor zonnepanelen, vervolgens voor batterijen en elektrische auto’s. Nu zou waterstof het kunnen worden.’

40
LANDEN
Al bijna 40 landen hebben een waterstofstrategie. In 2017 was dat er volgens UGent-onderzoeker Thijs Van de Graaf nog maar één: Japan.
Naast ambities een hub te worden, kan België ook op een andere manier een graantje meepikken van de ontluikende waterstofeconomie, zegt Van de Graaf. ‘Hier is enorm veel kennis en expertise aanwezig, maar ook grote chemieclusters waar ingezet wordt op de vergroening van waterstof. Die knowhow kunnen we te gelde maken en wereldwijd exporteren.’

Toch is dat vooral een toekomstscenario. Er zijn nog veel vragen onbeantwoord, en ook op vlak van infrastructuur is België nog niet klaar. Bovendien is waterstof, net als de installaties om ze te maken, nog erg duur, zegt Van de Graaf. ‘De kosten zullen wel gaan dalen. Maar waterstof wordt ook genoemd voor veel toepassingen waarvoor directe elektrificatie veel efficiënter is. Er moet een duidelijker plan komen voor het gebruik ervan.’

LEES MEER
Waterstof uit de zee komt eraan
5.182 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 ... 256 257 258 259 260 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

 AEX
865,36  +0,01  +0,00%  18 apr
 Germany40^ 17.751,90 -0,48%
 BEL 20 3.826,58 +0,84%
 Europe50^ 4.919,39 -0,35%
 US30^ 38.013,46 0,00%
 Nasd100^ 17.548,80 0,00%
 US500^ 5.049,25 0,00%
 Japan225^ 38.001,71 0,00%
 Gold spot 2.400,81 +0,90%
 EUR/USD 1,0620 -0,22%
 WTI 82,08 0,00%
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer

Stijgers

VIVORYON THER... +11,51%
JUST EAT TAKE... +5,71%
Air France-KLM +4,18%
FASTNED +3,00%
RANDSTAD NV +2,65%

Dalers

Pharming -9,63%
ASMI -6,10%
Avantium -6,01%
PostNL -5,84%
TomTom -3,31%

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront