Ik heb (dit keer in het Engels voor de verdwaalde Engelse gast) beschreven hoe ik denk dat het partnership tussen TomTom en Volkswagen/CARIAD in elkaar zit en dat TomTom ook HD maps gaat ontwikkelen samen met CARIAD onder de brede noemer van "diepe samenwerking op het gebied van veiligheid en comfort met gebruik van data van 40 miljoen Volkswagen auto's". Eigenlijk is dat op zich al een 1+1 = 2 tje.
De relatie zal niet zijn zoals die van leverancier en afnemer. Dat TomTom HD maps levert voor bedrag X. TomTom heeft sowieso alleen HD maps van grote wegen en secundaire. Dit gaat om crowdsourcing van HD maps op grote schaal, met gebruik van een groot aantal voertuigen, waarbij TomTom CARIAD helpt.
Zo'n soort partnership is niet nieuw. TT deed het al voor BAIDU, dat kaarten van China maakt met TomTom technologie. Die technologie is niet zomaar iets, daar heeft TomTom honderden miljoenen en vele jaren tijd in gestoken met zelf-opgeleide mensen die hier expertise in hebben.
BAIDU wilde of kon of had niet de tijd om te proberen om dat zelf te ontwikkelen en gebruikt TT technologie. In ruil krijgt TomTom een afdracht per HD map zodra BAIDU deze commercieel weet in te zetten in China (als leidende speler in China op HD maps gebied, bovendien)
Dit geldt imho ook voor CARIAD. Ze willen HD maps, ze hebben heel veel data, maar niet de technologie en niet de mensen. Volkswagen heeft Hella Aglaia kunnen overnemen; tomtom's partner op camera's waarmee ze bewezen HD maps te kunnen crowdsourcen. Maar VW heeft TomTom niet kunnen overnemen. Wel heeft VW met die overname een partij uit de markt gehaald waarmee TT een kant en klaar product kon leveren aan Volkswagen in een traditionele klant-leverancier relatie. Nu wordt dat dus meer een partnership relatie, op dezelfde manier als met Baidu gebeurt.
Het partnership met Baidu zag ik al een beetje als ASML rol, dat ook niet zelf chips maakt. De reden daarvoor was dat de Chinese markt niet toegankelijk is. Nu met CARIAD denk ik dat TomTom bedongen heeft dat CARIAD dit alleen ontwikkelt voor haar eigen merken (Volkswagen, SEAT, Skoda, Audi, Porsche) zodat TomTom andere merken kan blijven bedienen. En dat TomTom CARIAD gaat helpen met HD maps maken voor eigen gebruik, waarbij TomTom een afdracht krijgt als technologie partner en ook toegang tot al die data voor het ontwikkelen van haar eigen HD maps.
Hiermee is ook HERE compleet buitenspel gezet, ze hadden al niet de technologie om efficient kaarten te onderhouden, vandaar ook hun schulden en kosten probleem. Dit vraagt om zeer hoge mate van automatisering.
In de Engelse versie ook een disclaimer eronder gezet dat dit mijn visie is als ik tussen de regels doorlees. Maar juist het feit dat CARIAD en Volkswagen hun samenwerking zo breed omschrijven maar wel op een manier dat ze niet kunnen ontkennen dat ze dit met de markt gedeeld hebben, doet mij sterk vermoeden dat het zo werkt als hierboven. Samenwerken op innovatie rond veiligheid met data van 40 miljoen wagens. Dan praat je minimaal over ADAS.