Ik zou wel degelijk, op laatste moment ingaan op een bod van FRO. Maar wel om te verkopen.
Let wel:
Fro blijft zeer goede zaken doen met de kleinere tankers en clean. Profiteert veel minder dan euronav in q4 van de wederopstanding van VLCC spottarieven.
CMB-tech zoekt expansie met kapitaal.
Ze kopen dus Service vessels voor de offfshore windfarms...in vietnam: naar ik mag aannemen in de industriele zone in de havens van Deepc, en kapitaalondersteuning van CFE voor het project.
Frontline heeft intussen wel een achterstand opgelopen: de koersvorming volgt niet deze van INSW
met een vergelijkbare vloot, die ook niet tenvolle profiteert van de spotprijzen met hun nieuwe VLCC (mooie termijncontracten, dat wel).
mijn standpunt:
-offshore olie zal mooie dividenden opleveren, maar moet zich grondig aanpassen. De keuze is deels dus kiezen voor leveren van capaciteit aan olievaartuigen, of resoluut gaan voor vernieuwing.
Dit maakt de toekomst onzeker, en frederiksen is een oliemagnaat, zou beter in een frituur werken denk ik.
-CMB-tech heeft investeringsplannen: een beursnotering in de tech-sector zou kunnen ...via euronav.
Ze kopen hun 'windcat offshre vessels' in vietnam... en daar betalen ze de eerste 10 jaar nauwelijks belasting op de winst! > investeren ? via CFE! (zie daar)
- nu euronav zal zijn tankers wellicht helemaal richten op die cmb-tech-nieken en ook via de Antwerpse (maritieme) Campus ook labo's mee uitbouwen, met zeer brede civiele en universitaire deelname. Ik neem aan dat ze CMB als thuismarkt hebben en ook DEME...
Nu heeft euronav aan afschrijvingen alleen al een cashflow en termijncontracten lleen al 300 miljoen per jaar. met de tankers erbij kom je aan het miljard, bij de actuele prognoses ...
Tel erbij dat euronav nog een cash-marge heeft en ook nog wel wat kan verkopen...
stel dat ze euronav zouden kopen aan de LTNAV-waarde van 25 $... 5 miljard$
-ze hebben als 25% en ze krijgen binnen de 2 jaar 2 miljard cash... dan moeten ze een overgansgregeling vinden door bv. CMB-tech te fusioneren: CMB-tech van voldoende kapitaal voorzien zodat het zelf ook nog een miljard waard is....of 25% van euronav, nieuwe aandelen voor CMB. Daarmee hebben ze dan de meerderheid...
CMB-tech zou bij beursintroductie kapitaalgarantie kunnen krijgen, bv door extra kapitaalinbreng van exmar of AVH
die tijdelijk de koers van euronav voldoende ondersteunen door het bod van frontline te counteren.
Dat lijkt me zowat het scenario die De mariteme sector Antwerpen voldoende kapitaal kan bieden om zijn ambities waar te maken.
Waardecreatie? euronav wordt dan een tech-aandeel, net als Deme, en CMB zou een beurspoot behouden. (exmar is wel een andere tak van CMB, maar familiebanden zijn verstrengeld...en over veel verwanten wellicht, oa fiscale redenen?)
Dat je uiteindelijk met waardeloze aandelen zou zitten? Dat zou kunnen met frontline, tenslotte kunnenr er 600 000 000 worden. En nu zullen die wel nog 12 -13 euro waard blijven, maar op termijn zie ik die tankers snel in waaarde afnemen(met tochwel mooie dividenden)
En ja, kan best zijn dat er dan weer teveel kosten zijn voor nietuwbouw.
Een aparte deal met fro: zou ook kunnen, dat frontilne afziet van zijn verplichting en aandelen overneemt aan bv 22 euro...in aandelen CMB- tech of in constanten: mogelijks moeten ze dan een verplicht bod doen. Het is koffiedik kijken, maar ik kan me geen rampscenario bedenken vooor euronav op korte termijn.. De ambities van CMB-tech zijn ...wellicht in verhouding met hun vermogen en dat van hun partners.
Overigens... AVH overwegen als je langere termijn viseert, en duimen voor maritieme campus antwerpen en MCA-labs. O ja, zouden ze daar geen kolken met kilometers doorsnee creeren in zee, en het water afvoeren met vele gigawatts aan turbines/pompen ...die de toegevoegde energie door stroming, getijen, golgslag wind en zon, optellen omzetten in aan de rand bevaarbare kolken...?