Forum: Koffiekamer » elektrische auto, redding van de autobranche? » Pagina: 71 | DeBeurs.nl

elektrische auto, redding van de autobranche?

1.520 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
voda
0
Zie ook het FD met een uitgebreid artikel:


Lightyear's auto op zonne-energie ziet eindelijk het daglicht



De auto-industrie is gekenmerkt door grote spelers, met grote budgetten voor innovatie, productie en marketing. De drempel voor toetreding is hoog. Toch is dat precies wat de vijf oprichters van de uit Helmond afkomstige automaker Lightyear willen doen. Zonder hulp van een grote partner. Met auto's op zonne-energie.

ETC.

fd.nl/ondernemen/1305450/lightyear-s-...
voda
0
ABB Showcased Zero-Emission Electric Truck

A zero-emission E-truck developed with ABB technology and seen on the streets of Swiss capital Bern for the first time, paves the way for sustainable urban logistic solutions. The E- truck has been developed in collaboration with ABB’s pilot truck manufacturer partner E-Force One, with the aim of having an all-electric ABB delivery fleet in Switzerland by the end of 2022. The truck, which delivered an ABB Formula E ‘Gen2’ racecar to a launch event for this weekend’s ABB FIA Formula E race in Bern, incorporates an electric motor, inverter, traction auxiliary and battery systems from ABB. The batteries are charged with ABB Terra 54 fast chargers and provide enough power for a range of up to 300km.

The first two trucks will be garaged at ABB’s power electronics factory in Turgi, northern Switzerland. After a test phase of several months ABB’s current fleet of eleven diesel vehicles will be superseded over the next three years by a single-operator fleet of E-trucks. The change will save an estimated 400 tonnes of CO2 emissions every year, for no extra operating cost.

Mr Morten Wierod, President of ABB’s Motion business, said the E-truck was a prime example of ABB’s commitment to technology innovation: “The new powertrain for trucks is a significant piece of e-mobility technology for heavy vehicles. It shows our advancement in developing technologies that are more energy efficient with a lower-carbon output. We will also be using the E-truck in our own daily business operations.”

ABB will be the first company in Switzerland to trial fully electric truck deliveries and they will benefit during the testing period from the established fixed routes between ABB facilities. The longest scheduled distance for delivery within Switzerland is 235km well within the 300km range of the EF26 three-axle vehicles selected for the trial. A range of up to 500km would be possible with the largest available battery fitted.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
0
Two fully-electric Mercedes-Benz trucks for Camion Transport and Migros

Two further battery-electric Mercedes-Benz eActros are now in operation in Switzerland: one for the logistics service provider Camion Transport and another one for the retail company Migros. The official handover took place at Mercedes-Benz Trucks in Schlieren near Zurich. The vehicles are part of the so-called eActros "innovation fleet" to test heavy-duty electric trucks with customers. The 18-tonne truck with Camion Transport is used to transport general cargo for commerce, trade and industry in St. Gallen, while the 25-tonne truck in operation with Migros transports goods for supermarket branches in the Zurich area. Each eActros has to cover around 150 km per day, which is well within the range of the eActros' reach of up to 200 km. The batteries are recharged at the customers' depots in the evening.

Mr Jürg Lüthi, CEO Mercedes-Benz Trucks Schweiz AG said that “In Germany the locally emission-free eActros is already undergoing intensive practical testing with various customers. With Camion Transport and Migros, we are now happy to welcome the first two Swiss customers from different business sectors to further enrich our tests.”

The Mercedes-Benz eActros is on the road for Camion Transport mainly as part of its sustainability project “Emisson-free to the City Center”. The electric truck transports general cargo from the Schwarzenbach Camion city hub to the nearby St. Gallen microhub. The eActros is also able to flexibly serve other delivery points in the St. Gallen urban area. The cargo is transported in a swap body with a lifting platform.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
0
Volkswagen Group China Continues To Promote Electrification Strategy

Two new energy vehicle core components, APP290 Power Motor and DQ400e Hybrid Transmission, began local production at Volkswagen Automatic Transmission (Tianjin) Co Ltd which marked the public. The Automotive Group (China) further strengthened its electrification strategy. In the future, Tianjin Automatic Transmission Factory will also produce new energy vehicle products for MEB, the modular electric platform of Volkswagen Group. Since 2014, Tianjin Automatic Transmission Factory has continued to supply high-quality DSG dual-clutch automatic transmissions to millions of domestically produced models of Volkswagen Group (China), which will continue to be produced in the future.

Dr Feng Sihan, CEO of Volkswagen Group (China) said that "Volkswagen Group (China) is committed to changing the face of mobile travel. Today, the local production of new energy auto parts will become an important milestone in the Volkswagen Group's electrification strategy. At the same time, it also marks that we are realizing our commitment to comprehensive electrification in the future by providing state-of-the-art new energy products."

The Tianjin Automatic Transmission Factory adheres to the high quality standards and technical standards of the Volkswagen Group and adopts the world's leading production technology. The plant and Volkswagen Automatic Transmission (Dalian) Co, Ltd are sister factories and have been producing high quality DSG dual clutch automatic transmissions since 2014.

With the commissioning of new energy auto parts, the Tianjin automatic transmission plant will enter a new stage of development and build a new production plant. In the future, the plant will also produce new energy vehicle parts for the Volkswagen Group's modular electric platform that was put into production in Anting and Foshan at the end of 2020.

Source : Strategic Research Institute
voda
0
BYD Delivered Eight Pure-Electric eBuses To Portuguese

BYD has recently delivered eight pure-electric, 12-metre eBuses to the Coimbra Municipal Transportation Service in Portugal, marking the first time that BYD has entered the Portuguese bus market. The delivery also signifies a significant step in Portugal’s move to a more sustainable future transport policy.

Coimbra’s new eBus fleet follows a number of major fleet deliveries in recent weeks for BYD Europe’s leading electric bus manufacturer with Local Authorities and public transport users demonstrating a growing commitment to 100% emissions-free, pure-electric mobility; as illustrated by Portugal’s Minister for Environment & Energy Transition, João Pedro Matos Fernandes. “By 2050,” he said, “we will have all ground mobility driven by electricity or hydrogen.”

The fleet hand-over took place in Coimbra’s Mondego Green Park and included Coimbra’s City Council President, Manuel Machado, accompanied by Mr Matos Fernandes, Mr Matos Fernandes said that “The eBuses, are, therefore, a part of the response that the Municipality of Coimbra is giving to the new urban consciousness, to the new civic and environmental demands of the citizens who live and work here.”

Mr Isbrand Ho, Managing Director at BYD Europe, said that “We are delighted to have planted a BYD flag in Portugal’s bus market – it’s a very important country for the future of electric mobility with a number of Portuguese cities expressing progressive views on clean, 100% emissions-free transport. Local Authorities across Portugal will be keeping a close eye on Coimbra and the many benefits – social and financial – which it can expect over the coming months and years.”
Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
0
‘Die zonneauto is een gimmick: absoluut onhaalbaar’

De technische topman van BMW, Klaus Fröhlich, veegt de vloer aan met de Nederlandse zonneauto van Lightyear. ,,Autorijden op zonne-energie is niet realistisch‘’, betoogt hij tegenover onze autoredactie. ,,Zo’n zonneauto is echt een gimmick. Ik ken de Lightyear One, heb die auto gezien. Dit is absoluut niet haalbaar.’’

Niek Schenk 26-06-19, 11:30

Klaus Fröhlich is als lid van de raad van bestuur van BMW AG verantwoordelijk voor onderzoek en ontwikkeling. Fröhlich: ,,Wij hebben hetzelfde geprobeerd. Als je kijkt naar het oppervlak van een auto, kan je heel gemakkelijk berekenen hoeveel zonnepanelen je nodig hebt. Een gewoon, modern zonnepaneel van bijna 1,7 bij 1,0 meter produceert in het gunstige geval, als de invalshoek van het zonlicht perfect is, ongeveer 180 Watt-uur per vierkante meter. Een auto kan je met hooguit zes vierkante meter aan zonnecellen bekleden. Je kan dus maximaal 1,2 kiloWatt-uur uit die panelen halen, onder ideale omstandigheden. En geloof mij, met 1,2 kiloWatt-uur kom je niet ver. We hebben onze glazen panorama-daken al eens met een folie bekleed waarin zonnecellen verwerkt zaten. Dat was maar net genoeg om het elektrische systeem van de airco te voeden.’’

Lees ook
Zo werkt de Nederlandse zonneauto

De Lightyear One heeft vijf vierkante meter aan zonnecellen, geïntegreerd in veiligheidsglas. Lightyear stelt dat je op veel momenten, zoals in de zomer, wekenlang niet hoeft te laden. Op een zomerse dag zouden de zonnecellen volgens de fabrikant genoeg energie produceren om 50 tot 70 kilometer te kunnen rijden. In de winter zou dat een factor vijf tot tien minder zijn. Of die belofte in de praktijk wordt waargemaakt, is nog niet door onafhankelijke instanties getest.

Fröhlich: ,,Er zijn telkens weer start-ups die denken dat ze het anders of beter kunnen, maar je hebt nu eenmaal te maken met de natuurwetten. Die kan je niet veranderen. Zonnepanelen op een auto zijn misschien interessant voor bepaalde comfortfuncties van een auto, maar niet om er kilometers mee af te leggen. En zelfs voor die comfortfuncties, is het eigenlijk de inspanning niet waard, omdat het al aanwezige batterijenpakket daar gemakkelijk in kan voorzien.’’

Het is niet de eerste de beste autofabrikant die de zonneauto bekritiseert. BMW heeft in de auto-industrie veel aanzien als het gaat om technische ontwikkeling. Amerikaanse en Japanse fabrikanten nemen het ingenieurswerk van BMW graag als voorbeeld, vooral als het gaat om motortechniek en weggedrag. Fröhlich: ,,Er zijn ook in Duitsland start-ups die proberen zonneauto’s te maken, maar er zit altijd toch weer een stekker aan. Simpelweg omdat je met zonne-energie niet ver komt.’’

Hoe werkt de zonneauto van Lightyear precies? Bekijk hier de video van techsite Tweakers

www.ad.nl/auto/die-zonneauto-is-een-g...
voda
0
BMW Group Steps Up The Pace Of E-Mobility Expansion

Fully charged as it accelerates along its Future Highway 2025, the BMW Group is adjusting frequency to up the tempo of its electromobility expansion program. The company will now achieve the total of 25 electrified models previously announced for 2025 two years earlier, in 2023. Thanks to flexible vehicle architectures for fully-electric, plug-in hybrid and combustion engine drive trains, the company is able to respond quickly to changing conditions. More than half of the 25 models will be fully electric.

As part of the new #NEXTGen communications format, the BMW Group is showcasing the next generation of mobility and next steps it’s taking in that direction. The BMW Vision M NEXT provides a glimpse of the dynamic future of the BMW brand in the form of a striking electrified sportscar. The BMW Vision M NEXT is clearly focused on the person driving the vehicle, with intelligent technology to transform them into the ultimate driver. The BMW Motorrad Vision DC Roadster previews the future of BMW Motorrad with alternative drive forms. This highly emotional motorcycle preserves the identity and iconic BMW Motorrad appearance, but also offers a new form of driving fun.

As an e-mobility pioneer, the BMW Group is already a leading supplier of electrified vehicles. By the end of 2019, the company aims to have more than half a million vehicles with fully-electric or plug-in hybrid drive trains on the roads. Within two years, the company will offer five fully-electric series-production vehicles: Alongside the BMW i3, with more than 150,000 units built to date, this year will see the start of production of thefully-electric MINI at Plant Oxford (UK). This will be followed in 2020 by the fully-electric BMW iX3 from Shenyang (China) and, in 2021, by the BMW iNEXT, which will be produced in Dingolfing (Germany), and the BMW i4 from Plant Munich (Germany).

Including its extensive fleet of plug-in hybrids, the BMW Group has the widest range of electrified vehicles on the market. Updated, extended electric-range plug-in-hybrid versions of the BMW 3 Series, BMW 7 Series and BMW X5 were presented alongside the new BMW X3 plug-in hybrid at this year’s Geneva Motor Show. A few weeks later, the updated plug-in hybrid variant of the BMW X1 Long Wheelbase Version, which is produced locally for the Chinese market, was shown at the Shanghai Auto Show. Later this summer, plug-in hybrid versions of the BMW 5 Series and BMW 2 Series Active Tourer with next-generation technology and longer electric range will also be released. These will be followed next year by the BMW X1 and the BMW 3 Series Touring as plug-in hybrid models. This diversity of electrified drive concepts underlines the importance of technology openness on the road to sustainable mobility.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
0
Stroomstoot voor de Nissan Leaf

RIJ-IMPRESSIE
De nieuwe Nissan Leaf e+ heeft een groter accupakket en een krachtiger elektromotor gekregen. Kunnen de Hyundai Kona Electric en de Kia e-Niro nu wel inpakken?

Bart Smakman 28-06-19, 13:19 Laatste update: 16:03

Toen de eerste Nissan Leaf in 2011 op de Nederlandse markt kwam, was hij de eerste in zijn soort. De accutechniek stond nog in de kinderschoenen en de elektrische gezinsauto reed op een acculading niet veel verder dan honderd kilometer. In acht jaar tijd is veel veranderd. Bijna elk automerk verkoopt een elektrisch model, of heeft verregaande plannen om dat te gaan doen. Een actieradius van 300 tot 450 kilometer is de norm. Nissan verkoopt sinds 2018 de tweede generatie Leaf en nu wordt daar de Leaf e+ aan toegevoegd.

Lees ook
Zo werkt de Nederlandse zonneauto

De Leaf e+ is ongeveer 7000 euro duurder dan de gewone Leaf. Het prijsverschil zit ’m voor een groot deel in het potige accupakket van 62 kWh. De Leaf uit 2018 heeft 40 kWh. Hierdoor groeit de actieradius van 270 naar 385 kilometer. Dat lijkt een heleboel, zeker in vergelijking met acht jaar geleden. Maar de Hyundai Kona Electric en de Kia e-Niro komen allebei 450 kilometer ver op een acculading. En ze zijn stuk voor stuk iets goedkoper dan de Nissan Leaf e+ (vanaf 45.850 euro). Overigens hoef je voor volledig elektrische auto’s nog steeds geen wegenbelasting te betalen.

Comfortabele gezinsauto
De Leaf e+ is niet de ideale auto voor lange mensen. Je kunt het stuur niet naar je toe trekken en de stoelen staan nogal hoog in de auto. Doordat je zo hoog zit, belemmert de binnenspiegel af en toe het zicht naar voren. Jij moet je aanpassen aan de ergonomie van de auto, in plaats van andersom. Ondanks deze ergonomische uitdagingen, rijdt de Leaf e+ lekker comfortabel. In de stille cabine hoor je hooguit wat windgeruis. De rolgeluiden van de banden worden weggefilterd. In de stad beschermt het zacht geveerde onderstel de inzittenden tegen tramrails, drempels en asfaltscheuren. De besturing is voorspelbaar. Het resultaat is een relaxte rijervaring waarbij je steevast één elleboog op de armsteun laat rusten en de auto stilletjes en zonder uitlaatgas zijn werk doet: dit is een ideale gezinswagen.

Krachtiger elektromotor
Hoe past de nieuwe, krachtiger elektromotor met 217 pk in dit gezinsvriendelijke plaatje? Hij bezorgt de Leaf e+ een nul-tot-honderd sprint in 7 seconden (40 kWh: 8 seconden) en een topsnelheid van 157 km/h (40 kWh: 144 km/h). Dat de verschillen niet zo groot zijn, komt ongetwijfeld door het zwaardere autopakket. De Leaf e+ weegt circa 150 kilo meer dan de gewone Leaf. In de lange bochten die de Nederlandse snelwegen met elkaar verbinden, voel je wel dat die extra kilo’s opzij willen naar de buitenbocht. Zodra je weer rechtuit gaat, keert de stabiele wegligging terug.

Een bijkomend voordeel van de nieuwe motor is zijn efficiëntie. Hij verbruikt ongeveer 10 procent minder stroom. Dat brengt ons bij het grootste pluspunt van de Leaf e+: zijn bereik van 385 kilometer. Daarmee is het makkelijk om lange ritten te rijden. Je snelheid is bepalend voor de actieradius. Een toeristische rit langs de kustlijn houdt het accupakket wel 400 kilometer vol. De rit terug naar huis over de snelweg kost aanzienlijk meer stroom: 250 kilometer tot leeg.

Snelladen met haken en ogen
Toch is de 62 kWh-Leaf geen rasechte langeafstandsauto. Het accupakket is nog steeds luchtgekoeld en dus drijft herhaaldelijk snelladen de temperatuur in het pakket zo ver op, dat de software de laadsnelheid afknijpt. Bij de Leaf e+ is het geforceerd terugschroeven van de laadsnelheid extra frustrerend, want hij kan overweg met speciale snelladers tot 100 kW. De 40 kWh-Leaf laadt per uur maximaal 50 kW.

Aan die speciale snellader moet dan wel de juiste stekker zitten (Nissan beruikt de Chademo-connector) en die kans is klein. Laadpaalboeren Fastned en Ionity gebruiken voor hun speciale snelladers de concurrerende CCS-connector. Zo’n aansluiting hebben de Kona Electric en e-Niro wél. Waar moet je de Leaf e+ dan opladen? Thuis aan de wallbox, bij de laadpaal in de straat (6,6 kW), en vooralsnog bij de gewone snellader met 50 kW (die hebben wel de Chademo-plug). Nissan Nederland belooft dat er binnenkort 100 kW-snelladers met Chademo-stekker komen.

Updates ‘over the air’
Alle Nissans Leaf hebben nu een 8-inch navigatiescherm met TomTom en een achteruitrijcamera. Software-updates worden, net als bij Tesla’s, ‘over the air’ gedownload (lees: via draadloos internet) en de Leaf ondersteunt zowel Apple CarPlay als Android Auto. Die smartphonekoppeling komt als geroepen, want de menu’s van het Nissan-systeem ogen gedateerd. Door het beeld van je telefoon op het grote scherm te toveren, kun je dat mooi omzeilen.

Toch een Tesla Model 3?
Zou je voor dit geld toch niet liever een Tesla Model 3 kopen? Tijdens onze testrit met de Leaf e+ komt die vraag bovendrijven. Het verschil in prijs is maar 2000 euro. Tesla heeft een prachtig netwerk van snelladers opgebouwd en anders dan de Leaf, rijdt de Model 3 heel dynamisch. Maar wij snappen ook dat niet iedereen zo’n nerdy Tesla met griezelig groot beeldscherm ambieert.

De Leaf heeft al het vertrouwde van een normale auto. Dat vergroot zijn kansen op de leasemarkt, want veel bedrijven willen niet bij klanten voorrijden in een poenerige Tesla. Dan zien ze de matige ergonomie en het luchtgekoelde accupakket van de Leaf door de vingers. En anders dan bij de Kona Electric en e-Niro, zijn de levertijden niet belachelijk lang. Als je de Leaf e+ nu bestelt, wordt de auto waarschijnlijk in december geleverd.

www.ad.nl/auto/stroomstoot-voor-de-ni...
voda
0
Zo leiden gebruikte accu's uit elektrische auto's een tweede leven

VIDEOZodra de lithium-ion accu's in elektrische auto's uitgeput raken om nog voor voldoende kilometers stroom te garanderen, hoeven ze nog niet afgedankt te zijn. In toenemende mate worden ze ingezet als energiebuffer en om stroompieken op te vangen.

Tweakers / Autoredactie 28 jun. 2019 Laatste update: 16:00

Grootste Europese energie-opslagsysteem met hergebruikte batterijen in gebruik in de Johan Cruijff Arena © Nissan

Onze collega's van techsite Tweakers gingen op uitnodiging van Nissan langs bij de Johan Cruijff Arena om te zien hoe oude Nissan Leaf-accu’s in de kelder worden gebruikt om de energie van 4200 zonnepanelen op het dak van de Arena op te slaan. Ook bijzonder aan dit project is dat de volledige energiedistributie van de zonnepanelen naar de accu’s gebeurt via gelijkspanning.

Een ander Nederlands initiatief is een duurzame wijk waar deze zomer 33 gezinswoningen worden opgeleverd die energie-leverend zijn. Het netto-energiegebruik is nul dankzij uitstekende isolatie en slimme opslag van warmte en kou in de vloeren. De energie van de geïntegreerde zonnepanelen op het dak wordt opgeslagen in huisaccu’s die samen een grote energiebuffer vormen. De opbrengst van de overcapaciteit wordt verdeeld onder de bewoners. Tot slot nam Tweakers een kijkje op het dak van het Europese distributiecentrum van Nissan, waar door middel van crowdfunding 9000 zonnepanelen zijn geplaatst in combinatie met accu’s als energiebuffer.

met video:

www.ad.nl/auto/zo-leiden-gebruikte-ac...
voda
0
Een Tesla voor de helft van de prijs: zo doe je dat

VIDEO
De Tesla Model S is een van de opvallendste auto’s van de afgelopen jaren. Inmiddels is hij alweer zes jaar op de markt en staat hij steeds vaker ook als tweedehands te koop. De prijs? Minder dan de helft. Maar is het wat, zo’n gebruikte Tesla?

Werner Budding 27 jun. 2019

De zes jaar oude Tesla Model S staat er nog bij als nieuw. © WB

De meest verkochte Tesla in Nederland is de Model S. Inmiddels zijn er hier meer dan 13.000 verkocht en duikt hij ook regelmatig op als occasion. Loop je extra risico’s als je zo’n elektrische auto tweedehands aanschaft en valt er wellicht nog fiscaal voordeel te behalen? We nemen een zes jaar oude Model S van de eerste generatie onder de loep. Nieuw kost een Model S vanaf 79.200 euro. Maar op occasionplatform AutoTrack.nl staan er honderden die gebruikt de helft goedkoper zijn. Een zes jaar oude Model S met kilometerstanden van pakweg 70.000 tot 150.000 koop je tegenwoordig voor nog geen 35.000 euro.

Achterhaald
Auto’s van zes jaar oud zijn doorgaans op bepaalde gebieden achterhaald: innovaties in de autowereld gaan nu eenmaal snel, zeker met het infotainment. Maar in ‘onze’ zes jaar oude Model S is de digitale inrichting helemaal bij de tijd, dankzij de diverse updates. Eigenlijk is een Tesla een beetje een rijdende smartphone. Net zoals een mobiele telefoon regelmatig een interne update krijgt, voert ook Tesla vaak software-updates uit. Daarvoor hoef je niet langs de garage. Vertrek je ’s morgens in je Model S, dan blijkt er online plotseling een toevoeging te zijn gedaan in de vormgeving van het digitale dashboard. Of er is software geïnstalleerd die ervoor zorgt dat de batterij bij een ‘koude start’ snel opwarmt, zodat het laden van die batterij vlotter verloopt. Het gigantische beeldscherm domineert het interieur.

Het is even wennen dat je een Tesla nooit start en nimmer uitschakelt. Ben je eenmaal binnen door de ontgrendeling met de afstandsbediening te activeren, dan is de S meteen startklaar. Stap je daarna kortstondig uit, dan moet je eenmaal terug achter het stuur de auto opnieuw activeren door op de afstandsbediening te drukken, die heel grappig de vorm heeft van een Model S. De eerste serie is herkenbaar aan de neus, waarin de suggestie van een grille is gewekt. Latere series hebben een volledig dichte neus. Bij die eerste serie horen helaas ook kwalitatief mindere stoelen: de zijdelingse steun is matig. De grote, donkere wielen, een carbon achterspoiler en donkere afwerking rondom de ramen: deze Model S ziet er stoer uit. Beter dan zo’n kale, witte S waar het Amsterdamse taxigilde mee rijdt.

Slijtage
De zes jaar oude Tesla rijdt nog als nieuw: comfortabel, krachtig en met een goede wegligging. De veroudering van een elektrische auto valt erg mee, omdat er minder mechanische techniek en ook minder vloeistofafhankelijke onderdelen in zitten. De meest voorkomende slijtage betreft de remmen, wielophanging en banden. Critici van auto’s op stroom weten echter altijd meer in te brengen tegen een tweedehands elektrische auto. De batterijen nemen na een paar jaar in capaciteit af en als je die moet vervangen zijn ze hartstikke duur. En stel je voor, een fabrikant ontwikkelt plotseling een revolutionair nieuw soort accu: klein en licht. Die past natuurlijk niet in elke elektrische auto, en dat maakt alle huidige elektrische auto’s in één klap overjarig.

Die koudwatervrees blijkt niet helemaal terecht. De accu-techniek ontwikkelt zich wel, maar dat gaat stap voor stap. Eigenlijk loopt de ontwikkeling parallel met de ontwikkeling van de auto’s. Dus elk nieuw model krijgt telkens een iets betere accu dan het voorgaande model, los van de software-updates die soms ook op de stroomtechniek betrekking hebben. En dan de afname van de kracht van een accu na verloop van tijd: de zogenoemde degradatie. Die blijkt in de praktijk best mee te vallen. Maarten Steinbuch, hoogleraar aan de TU Eindhoven en verbonden aan e-mobility platform e-Drivers.com, deed daar uitgebreid onderzoek naar. Na een kleine 300.000 kilometer is nog 91 procent van de accu actief, concludeert hij. En voorbij de 550.000 kilometer – een afstand die een auto met verbrandingsmotor zelden haalt – heeft de accu ongeveer 20 procent degradatie, dus is die nog voor meer dan driekwart bruikbaar. Bovendien blijft de degradatie bij actief gekoelde accu’s beperkt. De levensduur van dergelijke accu’s wordt door een intelligente temperatuurhuishouding sterk verlengd. Onder andere Tesla, Audi, Jaguar en de Koreaanse EV-fabrikanten hanteren deze gekoelde accu-techniek. Maar bijvoorbeeld in de eerste generatie van de Nissan Leaf ontbreekt die.

Belastingvoordeel
Is er nog fiscaal voordeel te behalen met een tweedehands Tesla? Ja, want je hoeft voor een elektrische auto geen wegenbelasting te betalen. Voor de zakelijke rijder zit het allemaal wat ingewikkelder in elkaar. Als je deze Tesla nieuw koopt, profiteer je van 4 procent bijtelling voor het gedeelte van de catalogusprijs onder de 50.000 euro. Over het resterende bedrag daarboven betaal je de ‘algemene’ 22 procent bijtelling. De bijtellingsregels voor een gebruikte elektrische auto zijn echter anders en allesbehalve eenvoudig. Voor de zes jaar oude Tesla Model S komt het neer op een bijtelling van 7 procent over de oorspronkelijke catalogusprijs voor het bedrag onder de 50.000 euro en 25 procent over het bedrag boven de 50.000 euro.

Al met al wordt een tweedehands auto dus zwaarder belast dan een nieuwe. Terwijl hij ondanks zijn leeftijd nog steeds geen enkele gram gas uitstoot. Juist vanwege deze minder gunstige bijtellingspercentages zijn ‘gebruikte’ elektrische auto’s minder interessant om zakelijk te rijden. Geen wonder dat veel gebruikte elektrische auto’s naar het buitenland verdwijnen. Dat kan natuurlijk nooit de bedoeling zijn geweest van de fiscale stimulans waarmee de overheid dacht het milieu in ons land te bevoordelen en die de schatkist veel geld heeft gekost.

www.ad.nl/auto/een-tesla-voor-de-helf...
hirshi
0
Osho
0
en.byd.com/news-posts/byd-applauds-ca...

BYD co. Ltd

Los Angeles, CA. – (6/27/19) – BYD (Build Your Dreams), a pioneer in battery-electric technology, applauds the California Air Resources Board (CARB) for adopting the Innovative Zero-Emission Airport Shuttle Bus regulation (ASB), requiring all airport shuttles to be zero emission by Dec. 31, 2035.

“With their defined routes, airport shuttles are a natural next step for transportation electrification,” said BYD North America President Stella Li. “Thank you to the California Air Resources Board and Governor Newsom for your leadership. BYD strongly supports the transitioning of California’s airport shuttle bus fleets to zero-emission by 2035 and stands ready to do its part to make that transition a reality.”

To date, BYD has three airport projects across the country for zero emission buses – Kansas City International Airport, Atlanta’s Hartsfield-Jackson International Airport, and, with deliveries beginning later this year, Los Angeles International Airport.

This rule is a win for the state’s residents. The health benefits of this new rule are undeniable – a reduction of 138 tons of nitrogen oxides and a 90% reduction in greenhouse gases. This rule will also help reduce noise at airports.
hirshi
0
Electrische auto?
Voorlopig zijn die accubakken bijzonder milieuonvriendelijk.

Milieufanaten rijden in hybriede auto's.
Die zijn dubbel zo vervuilend.

Beter helemaal die milieuvervuilende auto afzweren en je met het openbaar vervoer laten vervoeren.

Maar dat is niets voor de milieu hypocrieten want hun auto is heilig.

Osho
0
quote:

hirshi schreef op 28 jun 2019 om 20:16:


Electrische auto?
Voorlopig zijn die accubakken bijzonder milieuonvriendelijk.

Milieufanaten rijden in hybriede auto's.
Die zijn dubbel zo vervuilend.

Beter helemaal die milieuvervuilende auto afzweren en je met het openbaar vervoer laten vervoeren.

Maar dat is niets voor de milieu hypocrieten want hun auto is heilig.




''Beter helemaal die milieuvervuilende auto afzweren en je met het openbaar vervoer laten vervoeren.''

Dit is mijn realiteit. Maar heb een aantal aandelen die in EV's zitten 'business' zitten, dus rijdt eigenlijk toch auto. De ironie, hypocrisie.. Jij hebt nul komma aandelen betrokken bij deze ''revolutie''?
DurianCS
0
quote:

Osho schreef op 28 jun 2019 om 20:25:


[...]

''Beter helemaal die milieuvervuilende auto afzweren en je met het openbaar vervoer laten vervoeren.''

Dit is mijn realiteit. Maar heb een aantal aandelen die in EV's zitten 'business' zitten, dus rijdt eigenlijk toch auto. De ironie, hypocrisie.. Jij hebt nul komma aandelen betrokken bij deze ''revolutie''?

Dan moet het openbaar vervoer wel eerst groen worden. Al die vrijwel lege dieselende stadsbussen schiet niet op.
hirshi
0
Die benzine auto is binnekort verleden tijd.
Het kabinet gaat de mensen de auto niet uitjagen
Maar ze erin houden is ook niet het beleid.

Dat is wel duidelijk en er hun is hun alles aan gelegen om ze af te knijpen.
Auto;s zijn allang niet meer een statussymbool. Alleen domoren geloven daar nog in.

Eerder een kenmerk van milievervuiling. Daar bouw je geen sociale status mee op.
Dus sluit je vervuilende mobiel nu maar aan een Oost Europenaar en ga lekker verder met het openbaar vervoer.

Gewoon met het openbaar vervoer gaan. Niks mis mee.
Osho
0
quote:

hirshi schreef op 28 jun 2019 om 21:31:


Die benzine auto is binnekort verleden tijd.
Het kabinet gaat de mensen de auto niet uitjagen
Maar ze erin houden is ook niet het beleid.

Dat is wel duidelijk en er hun is hun alles aan gelegen om ze af te knijpen.
Auto;s zijn allang niet meer een statussymbool. Alleen domoren geloven daar nog in.

Eerder een kenmerk van milievervuiling. Daar bouw je geen sociale status mee op.
Dus sluit je vervuilende mobiel nu maar aan een Oost Europenaar en ga lekker verder met het openbaar vervoer.

Gewoon met het openbaar vervoer gaan. Niks mis mee.



Hahah eens. Wel "geduld" nodig volgens velen... Om over files niet te spreken. We een paar mensen op de weg, anders is het OV ook niet meer te doen.

voda
0
NIO ES8 Recall Statement

Recently, NIO ES8 battery safety incidents occurred in Shanghai and other locations in China. Immediately following the incident in Shanghai, NIO Inc quickly formed a team of industry experts, the provider of ES8’s battery pack module, as well as other concerned parties to carry out a joint investigation. After detailed analysis and repeated testing, the investigation has concluded that the battery packs in the vehicles involved were equipped with a module specification NEV-P50, and the voltage sampling cable harness in the module may be pressed by the upper cover of the module due to improper positioning. In extreme cases, the insulation on the pressed voltage sampling cable harness may wear out and cause a short circuit, creating a safety issue. Other ES8 vehicles that have encountered safety issues are equipped with the same battery pack.

NIO has provided a recall plan to the State Administration for Market Regulation (SAMR) in accordance with the requirements laid out by The Regulation on the Administration of Recall of Defective Auto Products and Measures for the Implementation of the Regulation on the Administration of the Recall of Defective Auto Products, and has received approval. Effective immediately, models produced from April 02, 2018 to October 19, 2018 equipped with NEV-P50 will start to be recalled, altogether affecting 4,803 vehicles. NIO will be replacing battery packs equipped with the NEV-P50 modules with battery packs equipped with the NEV-P102 modules in order to mitigate the above-mentioned safety issue. NIO will notify users of the recall measures via NIO app notifications, registered mails, telephone notifications and other means of communication. At the same time, all NEV-P50 batteries in the battery swap network will be replaced to ensure safety. The battery replacement is targeted to be completed within the following two months.

70kWh battery packs in vehicles produced after October 20, 2018 are equipped with the NEV-P102 modules and have different internal structural designs. These packs do not present the aforementioned risks.

Source : Strategic Research Institute
voda
0
IONITY Opens 100th HPC Site At Rygge in Norway

The opening of its 100th HPC site in Rygge, Norway, IONITY represents a significant milestone in the development of charging infrastructure in Europe for IONITY. The new charging park is operated by one of our international site partners Circle K. As with many IONITY HPC charging stations, Rygge's current capacity of six charging points and state-of-the-art charging technology offers both 350 kW charging power and is equipped with the European Charging Standard Combined Charging System. A further six charging points are prepared, with space to expand to up to 12 HPC stations if required. Overall, the Circle K site currently offers 52 DC charging points for all providers.

Dr. Marcus Groll, COO of IONITY, said "We are pleased to have achieved another important milestone for IONITY. Rygge is an ideal stop-off and charging location for those travelling from Oslo to Gothenburg, Malma, Copenhagen and Hamburg. The latest generation of ultra-fast charging stations delivering 350 kW, are currently the last word in high power charging. Depending on the capacity of the vehicle's battery, drivers can benefit from significantly shorter charging times. In addition we have secured agreements with renewable energy suppliers in nine countries and are able to offer our customers green energy."

Source : Strategic Research Institute
voda
0
Tesla says Shanghai car fire caused by failed battery module

Tesla said that a fire in one of its cars in Shanghai was caused by the failure of a single battery module and investigators found no defects in the car's systems. It said that a joint team examined the battery, software, manufacturing information and the vehicle's history following the April 21 fire in an underground garage. It said it found no system defects and determined preliminarily that the fire was caused by the failure of a battery module in the front of the vehicle.

Modules are groups of battery cells joined together. Panasonic supplies Tesla's cells.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
1.520 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

 AEX
577,44  -1,64  -0,28%  20 sep
 AMS25-24h 574,27 -0,55%
 Germany30^ 12.408,50 -0,48%
 Dutch15-index 16.162,10 -0,11%
 BEL 20 3.738,72 +0,89%
 BRX20-24h 3.712,98 -0,69%
 Europe50^ 3.552,49 -0,53%
 Euro30-index 18.233,09 +0,36%
 US30# 26.912,28 -0,06%
 Nasd100# 7.811,20 -0,16%
 US500# 2.987,88 -0,17%
 Japan225# 21.968,33 -0,50%
 Gold World Spot (USD) 1.516,75 +1,13%
 New York WTI spot 56,22 +1,06%
 EUR/USD 1,1018 -0,23%

Stijgers

ALTICE EUROPE... +6,10%
Vopak +4,63%
UNIBAIL-RODAM... +1,89%
Alfen N.V. +1,83%
Eurocommercia... +1,79%

Dalers

SIGNIFY NV -5,36%
Sligro -3,04%
Fugro -2,34%
IMCD -2,24%
Accell -2,22%

Nieuws Forum meer

Walmart stopt verkoop e-sigaret
aex2009 op 20-sep-19 23:41
2
Wall Street in mineur door handelszorgen
dasokwat op 20-sep-19 23:24
4
Jumbo en Coop bereiden claim tegen S...
sijmen9960 op 20-sep-19 22:12
4
Fed grijp weer in op repo-markt
Chris 'belegt' op 20-sep-19 21:16
31
'Huiszoeking bij Proximus-baas Leroy'
erjee-ff op 20-sep-19 21:08
14