elektrische auto, redding van de autobranche?

1.800 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 85 86 87 88 89 90 | Laatste
voda
1
First Rapid Charger for Fleet Vehicles Installed in Oxford

While cities across Europe report increasing air pollution as lockdown eases, ODS, the company whose frontline staff collect waste and keep Oxford clean, has achieved a major milestone on the road to becoming a zero carbon city, helping to maintain the current lower air pollution levels. The city’s first 50kW rapid electric charger was installed last week at the ODS depot in Marsh road in Cowley as part of the GBP 41 million Energy Superhub Oxford project, led by Oxford City Council and Pivot Power, an EDF Renewables UK company. The charger, produced by innogy eMobility UK, will be capable of replenishing a fleet vehicle battery in just forty minutes to eighty per cent battery capacity. A further 32 fast 22kW chargers have been installed at ODS marking a significant milestone in the ESO project. The project also includes Habitat Energy, Invinity Energy Systems, previously redT energy, Kensa Contracting and the University of Oxford.

While electric vehicle charging points are becoming more common across the country, the six feet tall rapid charging point at the Cowley Marsh depot is significant because it paves the way for the first electric heavy goods vehicle to start work in the city, a vehicle which also happens to be one of the first electric refuse collection vehicle built by original equipment manufacturer, Dennis Eagle, in the UK.

As ODS delivers so many different frontline services for the community on behalf of the council including waste collection, street cleansing, property, highways and parks management, it is an ideal organisation to trial the innovative new electric charging points and vehicles. They can be put to work in a wide variety of situations to prove their efficiency and measure the impact of driving styles, working demands and charging patterns on the battery and vehicle performance.

ODS has 330 vehicles in its fleet, and is aiming to make a quarter of them electric by 2023. In total, 34 new electric vehicles will arrive this year including cars, a street sweeper, an excavator and mix of different sized vans, with most interest focussed on the new refuse collection vehicle, a vast electric vehicle due in Oxford for a trial period later this month.

RFID cards or App authentication allows only authorised drivers to charge their vehicles ensuring the fleet remains operational at all times. ODS will retain control of its charging infrastructure and the data created by its users, and will be able to record results against climate change objectives. For example, when the new electric refuse collection vehicle is in use this one vehicle alone is expected to record a saving of 27 tonnes of CO2 emissions every year. When all 27 refuse carts are electric, 750 tonnes less CO2 will be emitted in Oxford per year or the weight of one average car every day.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
1
Volledig elektrische SUV-coupé van Nissan heet Ariya en komt 500 kilometer ver

De eerste volledig elektrische SUV-coupé van Nissan krijgt de naam Ariya. Hij komt met volle batterijen 500 kilometer ver en beschikt desgewenst ook over vierwielaandrijving. Zijn ontwerpers spreken bovendien van ‘een uitzonderlijk ruim en stressvrij lounge-interieur’.

Niek Schenk 15-07-20, 10:42 Laatste update: 10:46

Het is overigens de vraag in hoeverre Nissan met deze auto het Europese continent serieus neemt, want de foto's die tot nu toe zijn vrijgegeven tonen alleen rechts gestuurde versies, zoals die in Japan, Australië en Groot-Brittannië rijden. Eerder werd al bekend dat Nissan en alliantiepartners Renault en Mitsubishi de markten meer gaan verdelen, om kosten te besparen. Niettemin is het de bedoeling dat deze nieuwe elektrische Nissan óók naar Nederland komt.

Opvallend in het exterieurdesign van de nieuwe Ariya is het schild in het front. Dit vervangt de traditionele grille en beschermt de sensoren van het veiligheidssysteem en van de contactsleuteldetectie. Onder het oppervlak van dit schild zit een traditioneel Japans ‘kumiko’ patroon in 3D en het nieuwe merklogo van Nissan is prominent in het midden van dit schild geplaatst. Het is uit 20 led-lampjes opgebouwd.

In het interieur hebben de ontwerpers zich laten inspireren door ‘een strakke café-lounge in een ruimteschip’. Dat klinkt nogal zweverig, maar belangrijker is het feit dat de Ariya een van de ruimste interieurs in zijn klasse biedt. Dat werd onder meer mogelijk door de klimaatregeling onder de motorkap te plaatsen, waar uiteraard de traditionele benzine- of dieselmotor ontbreekt. De ontwerpers hadden deze keer geen last van een transmissietunnel in de vloer of systemen onder het dashboard. Opvallend zijn verder de slanke ‘Zero Gravity’ stoelen: de praktijk zal moeten uitwijzen of ze ook comfortabel zijn.

Minimalisme
Sowieso kenmerkt minimalisme het interieur: er zijn weinig knoppen en schakelaars. Onder het dashboard schuilen een centraal opbergvak en een uitvouwbaar tafelblad. Deze uitschuifbare tafel moet het interieur geschikt maken als mobiele werkruimte. De ontwerpers zijn ook trots op de ‘overvloed aan hoofd- en beenruimte’. Dankzij de vlakke vloer kunnen zij zelfs makkelijk de benen kruisen en ontspannen zitten, luidt hun belofte.

,,Het interieur van de Nissan Ariya is een fijne ‘leefruimte’ voor de bestuurder en inzittenden, waarvan zij kunnen genieten terwijl ze kijken naar het theater van onderweg zijn naar bekende en nieuwe bestemmingen,” zegt Senior Design Director Giovanny Arroba. ,,De materialen in het interieur zijn zorgvuldig geselecteerd om het traditionele gevoel van sommige luxeauto’s te voorkomen en toch een indruk te geven van premium futurisme op gebied van technologie en gebruik.”

Vierwielaandrijving
De vierwielaangedreven versies hebben twee elektromotoren en dragen de naam e-4ORCE. ,,Op vrijwel iedere ondergrond herkent het de bedoelde rijrichting, zonder dat de rijstijl daarvoor aangepast hoeft te worden. Bij bochten op een besneeuwde ondergrond bijvoorbeeld zorgt de technologie ervoor dat de auto altijd de gewenste richting volgt door een zeer nauwkeurige motor- en remaansturing‘’, aldus Nissan.

,,Dankzij de voordelen van de nauwkeurige motoraansturing van e-4ORCE kunnen we voertuigbewegingen beheersen zodra de remmen worden gebruikt. Zo ervaren alle inzittenden – in het bijzonder de passagiers – een stabiele en vloeiende rit,” zegt Ryozo Hiraku, Expert Leader van Nissans aandrijflijn- en EV-ontwikkelingsafdeling.

Batterijen
De basisversie van de Ariya heeft een 63 kWh batterijenpakket met keus uit twee- of vierwielaandrijving. Dezelfde keus wordt geboden bij de Ariya met het 87 kWh batterijenpakket. Goed nieuws voor caravanliefhebbers: deze elektrische Nissan kan een geremde aanhanger tot 1500 kg trekken. De Nissan Ariya 63 kWh-versies worden geleverd met een 7,4 kW-lader voor thuisgebruik, de 87 kWh heeft een 22 kW 3-faselader voor thuisladen. De Ariya is ook geschikt voor snelladen tot 130 kW.

De nieuwe Nissan heeft alle gangbare veiligheidssystemen van dit moment aan boord, inclusief de mogelijkheid om op snelwegen grotendeels autonoom te rijden. De stoel- en stuurpositie en de verschuifbare middenconsole worden automatisch ingesteld op basis van het opgeslagen bestuurdersprofiel in de ‘intelligente contactsleutel’.

Het dashboard bevat een 12,3 inch groot digitaal instrumentarium en een centraal 12,3 inch beeldscherm voor het infotainment. Bovendien heeft deze Nissan de mogelijkheid voor spraakbediening en een van de grootste head-up displays in het segment. Updates van de software komen voortaan via internet de auto binnen: bezoek aan de garage is niet meer nodig.

Voor meer foto's, zie link:

www.ad.nl/auto/volledig-elektrische-s...
Bijlage:
voda
1
BMW's eerste elektrische SUV kost €71.000 en krijgt geen vierwielaandrijving

VIDEOBMW heeft zijn eerste elektrische SUV onthuld. De prijzen van deze iX3 beginnen bij €71.000. Dat is allerminst goedkoop, terwijl hij in tegenstelling tot zijn concurrenten Audi e-Tron en Mercedes EQC niet eens vierwielaandrijving heeft. De iX3 brengt je maximaal 459 kilometer ver.

Niek Schenk 14 jul. 2020 Laatste update: 13:50

De auto is gebaseerd op de bestaande BMW X3, die bekend is met diesel- en benzinemotoren én als plug-in hybride. De volledig elektrische versie wordt geproduceerd in het Chinese Shenyang. Bij activering van de startstop-knop klinkt een melodie van Hans Zimmer, de beroemde componist van filmmuziek. In de duurdere versies kan de automobilist ook zijn eigen ‘soundtracks’voor de aandrijflijn kiezen.

De elektromotor, elektronica en transmissie heeft BMW voor het eerst in één behuizing samengebracht. De motor heeft een vermogen van 210 kW (286 pk) en een koppel (trekkracht) van 400 Nm. De BMW iX3 sprint vanuit stilstand in 6,8 seconden naar 100 km/u en zijn topsnelheid is begrensd op 180 km/h. De achterwielaandrijving moet sportief ingestelde rijders bekoren.

De boordlader levert energie levert aan zowel de 400 Volt accu voor de aandrijflijn als aan de gewone 12 Volt accu. Aan een laadpunt met wisselstroom is zowel 1 fase- als 3 fase-laden mogelijk met maximaal 11 kW. Bij een snellader met gelijkstroom wordt opgeladen met maximaal 150 kW. Binnen 10 minuten komt er dan 100 kilometer rijbereik bij. In 34 minuten moet het batterijenpakket tot 80 procent op te laden zijn.

Wegligging
De hoogvoltage-accu is geïntegreerd in de bodem van de auto. Daardoor ligt het zwaartepunt van de auto 7,5 cm lager dan dat van de andere BMW X3-versies. Volgens de fabrikant biedt dat voordelen voor de wegligging. Dat zal ongetwijfeld zo zijn, maar het totale gewicht van de auto ligt natuurlijk wel hoger en dat is juist niet beter voor het weggedrag. Een tegenvaller is ook dat de iX3 geen vierwielaandrijving biedt.

De standaard adaptieve wielophanging bevat elektronisch geregelde schokdempers die zich voortdurend aanpassen aan de ondergrond en het rijgedrag. De bagageruimte is flink: van 510 tot 1560 liter met omgeklapte achterbank. Je levert hier dan ook niks in vergelijking met de gewone X3.

Met de BMW iX3 profiteer je van de vaste tarieven van de snelladers van het IONITY netwerk: € 0,29 per kWh. Het basistarief van IONITY en dat voor BMW Charging is voor berijders van de iX3 de eerste drie jaar gratis.

Voor foto's , zie link:

www.ad.nl/auto/bmw-s-eerste-elektrisc...
voda
1
Deze Nederlandse zonneauto daagt Tesla uit

’s Werelds eerste gezinsauto op zonne-energie met een maximumrange van 725 kilometer. En hij komt uit Nederland.

Dat Nederland steengoed is in het bouwen van auto’s die rijden op zonne-energie wisten we al lang. Zo heeft de TU Delft een recordaantal zeven keer de welbekende langeafstandsrace World Solar Challenge in Australië gewonnen met hun zelfgemaakte zonnewagens. Nu wil het Nederlandse bedrijf Lightyear een gezinsauto bouwen die rijdt op zonlicht. De auto staat bekend als de Lightyear One en is nu te reserveren. Deze revolutionaire Nederlandse zonneauto moet met Tesla gaan concurreren en de wereldwijde auto-industrie op zijn grondvesten doen schudden. Gaat dit ze lukken?

World Solar Challenge
Een aantal jaar geleden richtten vijf oud-studenten van de TU Eindhoven (TU/e) het Nederlandse bedrijf Lightyear op. De alumni werkten mee aan het Solar Team van de TU/e en wisten drie maal op rij de cruiser klasse voor gezinsauto’s, van de tweejaarlijkse World Solar Challenge te winnen, het wereldkampioenschap voor zonneauto’s.

Dit deden zij met hun zelfgemaakte zonnewagens Stella, Stella Lux en Stella Vie die in 2013, 2015 en 2017 respectievelijk het snelst de drieduizend kilometer lange race dwars door Australië aflegden. Na dit internationale succes vond het vijftal dat het tijd was om de volgende stap te nemen en startten, onder leiding van CEO Lex Hoefsloot, het bedrijf Lightyear. De naam refereert aan het aantal kilometers dat, volgens het bedrijfsfilmpje, mensen jaarlijks wereldwijd afleggen door middel van fossiele brandstoffen: namelijk 9.5 biljoen kilometer – het equivalent van één lichtjaar.

Zonneauto concurrent voor elektrische auto
Lightyear wil nu dat mensen voor 2035 een lichtjaar gaan afleggen met hulp van natuurlijke energiebronnen in plaats van fossiele brandstoffen. Om dit te realiseren presenteerde het Nederlandse bedrijf in Silicon Valley drie jaar geleden plannen om ’s werelds eerste commerciële gezinsauto op de markt te brengen die rijdt op zonne-energie. Een prototype van de auto, genaamd Lightyear One, is inmiddels klaar. De auto is op de site van Lightyear inmiddels te bestellen.

De Nederlandse zonneauto moet gaan concurreren met “traditionele” elektrsiche auto’s of Electronic Vehicles (EV’s), zoals bijvoorbeeld Tesla, en kost op dit moment €149.000. Dit is vergelijkbaar met de eerste Tesla Roadster, maar zal naar verwachting significant lager worden als de auto in massaproductie wordt genomen. Ook is er een optie om te leasen en krijg je €4.000 terug. Wanneer je nu een Lightyear bestelt ben je één van de eerste 100 eigenaren die begin 2021 deze unieke auto voor de deur krijgt.

Topman Lex Hoefsloot ziet de toekomst in ieder geval zonnig in en verwacht in 2025 100.000 Lightyear-auto’s op de openbare weg te hebben rijden. Volgens statistieken van de website van Lightyear verwacht het bedrijf de eerste 100 auto’s te kunnen leveren in 2021.

20.000 kilometer volledig op zonlicht rijden
De Lightyear One is een specifiek ontwikkelde zonneauto en is dus géén traditionele EV met extra zonnecellen. De zonnepanelen op het dak en de “motorkap” van de auto zijn gebaseerd op de cellen uit de Stella zonnewagens van de TU/e. Hierdoor kan de auto op jaarbasis maximaal 20.000 kilometer volledig op zonlicht rijden.

In het minder zonnige Nederland zal dit een stuk minder zijn, namelijk de helft. Je kunt hier zelf berekenen hoeveel kilometer je per jaar in de Lightyear One volledig op zonlicht kan rijden en hoe dit zich verhoudt tot andere EV's en hybrides. Doordat de auto efficiënt gebruikt maakt van energie en zichzelf kan opladen door zonlicht zijn laadpalen (bijna) verleden tijd. Dankzij deze revolutionaire techniek kan Lightyear ook nieuwe markten penetreren die tot nu toe lastig toegankelijk waren voor “gewone” EV’s.

Revolutionaire accu met 800 kilometer bereik
De One heeft een bereik van 725 kilometer op één volledige acculading. Dit is mogelijk doordat de Nederlandse zonneauto heel efficiënt gebruik maakt van energie. Hierdoor kan je ook met slecht weer of 's nachts rijden.

De efficiëntie wordt behaald doordat de chassis van de auto is gemaakt van lichte materialen, zoals aluminium en koolstofvezel. Daarnaast heeft de auto een erg goede aerodynamica dankzij het strakke Italiaanse design. De One heeft vierwielaandrijving, wat verzorgd wordt vier in-wiel elektromotoren, net zoals een Tesla. De batterij zit in de vloer waardoor en nog verder is bespaard op ruimte en gewicht. Hierdoor wordt zo min mogelijk energie verbruikt en dankzij de zonnepanelen op het dak en de motorkap wordt energieopwekking uit zonlicht gemaximaliseerd.
Waar “normale” EV’s alleen kunnen worden opgeladen via speciale laadpunten, kan de One zijn accu opladen door middel van zonlicht gedurende de hele dag, naast traditioneel laden. In de praktijk betekent dit dat je gemiddeld in Nederland de Lightyear vijfentwintig keer op jaarbasis hoeft op te laden en in meer zonnigere oorden bijna nooit. De accu kan volledig worden opgeladen in één uur met een speciale EV snelle oplader (75 kWh).

Gaat Lightyear slagen?
Lightyear hoopt, na het succesvol lanceren van ’s werelds eerste zonneauto voor het gezin deze zomer, een revolutie te ontketenen in de wereldwijde auto-industrie. De grote vraag is echter: gaat het ze lukken? Sceptici zetten al jaren vraagtekens bij de opwerkcapaciteit van zon-geassisteerde EV’s. Volgens hun berekeningen kunnen zonne-EV’s niet genoeg energie opwekken zodat ze hier op kunnen rijden. Daarom zien veel experts de toekomst in auto's die op waterstof rijden. Toch zegt Tessie Hartjes, in een interview met NOS, dat het bedrijf uit Helmond de juiste techniek in huis heeft om de zonnegezinsauto te realiseren: “als Tesla deze techniek had gehad toen ze begonnen, waren zij ook een zonneauto gaan bouwen”.

Bekijk hieronder de Engelstalige video over de missie en visie van Lightyear.

Voor meer sublinks en afbeeldingen, zie link:

www.voordewereldvanmorgen.nl/duurzame...
Uniek
0
Blijkbaar zijn er nog steeds mensen die denken dat BEV DE toekomst is/gaat worden, tegen deze mensen zou ik eens willen zeggen kijk eens om je heen wat er gebeurd in de wereld vwb Energie-transitie.
We staan op het punt om de DERDE Energie transitie mee te maken zijnde HYDROGEN Economy, dit houdt in een algehele transitie/alle markten en kom nu niet met het punt ja in de stad/korte afstanden is een Batterij/accu auto geschikter, al die BEV's die nu rondrijden is pas 2/3% vh totale aantal voertuigen dat er op deze Aardkloot rondrijdt.
Daarbij genomen moet Alfen & co ongeveer 1;1 laadpalen plaatsen hahahahaha
Nee, binnen nu en 10/15 jaar zeker tanken we net zoals nu binnen 3/5 min Hydrogen en rijden er een kleine 500km mee.
Dus laat u niet verleiden om NU nog een Electrische auto te kopen, het worden DINO's .
voda
1
200th Store of Tesco in UK Gets Free Electric Vehicle Chargers

Volkswagen, Tesco and Pod Point teamed up to provide the largest free retail charging network for electric vehicle owners across the UK. The groundbreaking partnership has now hit the landmark 200th store after four EV points were installed at the Tesco superstore in Chester. So far, enough renewable energy has been given away to power the homes in a city the size of Chester for a whole day. Over the past 18 months, these charging points across the UK have been used 150,000 times by EV owners of all brands, providing their batteries with a combined 669 megawatts of power. This is enough to power 1.3 million homes for one hour, or 55,750 homes for 24 hours, which should cover the electricity needs for residential properties in a town or city with a population of almost 130,000.

The rollout is rapidly expanding the UK public charging network and is tackling a number of locations with limited charging facilities of less than 10 chargers per 100,000 such as in Barnsley, Wirral and Wellingborough as well as previous notspots, areas without a single public place to charge, such as Barrow-in-Furness, which now has two public charging points located at the town’s Tesco Extra store.

It is also estimated that EV drivers using the charging points have saved 374,391 kg of tailpipe CO2 emissions, the equivalent of more than 1.8 million miles driven by the average new car.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
1
ICCT Update on Global Transition to Electric Vehicles through 2019

The International Council of Clean Transport announced that by the end of 2019, electric vehicles have been deployed in over 100 countries. With dramatic growth through 2019, passenger electric vehicle sales surpassed 7 million roughly twice as fast as it took conventional hybrids to do so, despite having greater cost and infrastructure barriers to overcome. China’s cumulative passenger electric vehicle sales through 2019 reached 3.66 million, accounting for 48% of the global stock. Other top ten markets in terms of cumulative sales of passenger electric vehicles include the United States, Germany, Norway, the United Kingdom, the Netherlands, France, Canada, Japan, and Sweden. All of these markets have regulations, incentives, charging infrastructure deployment, and consumer promotion actions to spur electric vehicle uptake. There have been approximately 18,000 cumulative hydrogen fuel cell vehicle sales globally from 2013 through 2019, with most of these sales in the United States at 44%, South Korea 28% and Japan 20%. Cumulative sales of heavy-duty electric vehicles were less than 1 million through 2019, with over 98% of which occurred in China.

Electric vehicle shares of new passenger vehicle sales are increasing, reaching a record-high of nearly 3% globally in 2019. Norway achieved an electric vehicle share of 58% in 2019, ranking first globally. This is the first time ever that electric vehicle share of a national-level market exceeded 50%. Nine metropolitan areas have deployed more than 100,000 passenger electric vehicles through 2019. The top two cities, Shanghai and Beijing, both had more than 300,000 passenger electric vehicles. China accounted for six of the top ten local-markets for passenger electric sales in the world.

More than a dozen countries have proposed timelines to transition to all zero-emission vehicles within the next three decades. In addition, many states and provinces have set more aggressive goals than their national governments, and cities, in particular, have been targeting a much faster transition.

Governments at all levels have leveraged a variety of policy tools to overcome EV barriers and stimulate the market. The policy measures include regulations to ensure high EV model availability, financial incentives to make EVs cost competitive, charging infrastructure to ensure EVs are convenient, and campaigns to increase consumer awareness. The highest EV-uptake markets have all such actions in place, and they also tend to learn from international cooperation platforms to accelerate their transition to electric vehicles. Although regulation at the EU-level has been implemented through 2030, European governments have by and large not converted their 100% zero-emission goals to enforceable laws. The other top markets of China and the United States have several pioneering local markets, but otherwise are due for updated policies to ensure they are on paths toward a full transition to zero-emissions.

Although progress has been made through 2019, the global transition to electric vehicles is still at an early stage. Norway is the only country that appears to be truly on track to meet its electric vehicle goal. If Norway continues to grow at its current rate, it could achieve its 100% electric vehicle share goal in 2025. The other jurisdictions with vehicle electrification ambition will need to make significant progress to meet their targets. Continued policy support, as well as innovations in vehicle technology and progress in infrastructure build-out, will be needed to accelerate growth rates and ensure that the goals for full vehicle electrification are achieved.


Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
1
BMW Group Inks Supply Contract with Northvolt for Battery Cells

The BMW Group is driving the expansion of electromobility and has signed a long-term supply contract worth 2 billion euros for battery cells with the Swedish company Northvolt. The battery cells will be produced in Europe at the Northvolt gigafactory currently under construction in Skellefteå in northern Sweden from 2024. A decisive aspect for the BMW Group: Northvolt will obtain 100 percent of the energy needed to produce the battery cells regionally in northern Sweden and exclusively from wind and hydroelectric power.

The BMW Group and Northvolt will commonly source the cobalt and lithium needed as key raw materials for cell production from mines that fulfil the high sustainability standards of both companies. This ensures full transparency of the origin of raw materials at any time. Compliance with environmental standards, respect for human rights and reducing the carbon footprint are top priority.

The BMW Group and Northvolt are pursuing their goal of a sustainable value chain for battery cells in Europe through a joint technology consortium. Recyclable cell design is a consistent focus throughout the development of battery cells. Faced with rapidly growing demand for battery cells, recycling of battery components at the end of their lifecycle and extensive reuse of raw materials will be key to closing the materials loop in the best way possible.

Northvolt is the third battery cell supplier BMW has partnered with, alongside, CATL and Samsung SDI. BMW is systematically driving electrification of our vehicle fleet. By 2023, it aims to have 25 electrified models on the roads, more than half of them fully-electric. BMW Group operates its Battery Cell Competence Centre in Munich. The aim of the competence centre is to advance battery cell technology and introduce it into production processes. The production of battery cell prototypes makes it possible to analyse and fully understand cell value creation processes. The BMW Group produces batteries in-house at its plants in Dingolfing in Germany, Spartanburg in USA and at the BBA plant in Shenyang in China. The BMW Group has also localised battery production in Thailand, where it is working with the Dräxlmaier Group.

Source : Strategic Research Institute
voda
1
Absurd! Deze elektrische auto heeft maar liefst 1400 pk

Dat elektrisch rijden niet saai hoeft te zijn, bewijst Ford met de Mustang Mach-E 1400, een racewagen die maar liefst 1.400 pk sterk is.

Autoredactie/Fangio.be 22-07-20, 20:00 Laatste update: 07:22

Deze week toonde de Amerikaanse automaker Ford voor het eerst het race-prototype van de volledig elektrische Mustang Mach-E: een krachtpatser met 1400 pk. Ford wilde het voertuig ontwikkelen om te laten zien hoeveel vermogen haalbaar is zonder een druppel fossiele brandstof te gebruiken.

,,Nu is de perfecte tijd om elektrische technologie te gebruiken, ervan te leren, en toe te passen op onze line-up”, zei Ron Heiser, hoofd programma-ingenieur van de Mustang Mach-E, in een persverklaring. ,,De Mustang Mach-E zal leuk zijn om mee te rijden, net als elke andere Mustang. Maar de Mach-E is volledig krankzinnig, dankzij de inspanningen van Ford Performance en RTR.”

Zeven elektromotoren
De 1.400 pk kan worden geleverd dankzij maar liefst zeven elektromotoren. Drie van de krachtige motoren zijn bevestigd aan het voorste differentieel, de vier andere zitten aan de achterzijde, aan een enkele aandrijfas. De configuratie biedt een enorme modulariteit, zodat je de wagen kan instellen voor alle racevormen, van driften tot racen op een circuit.

Met waanzinnige video, zie link:

www.ad.nl/auto/absurd-deze-elektrisch...

youtu.be/Y3846KFDmFQ
voda
1
BMW Munich Plant to transform for Production of Fully Electric BMW i4

In preparation for production of the fully-electric BMW i4, BMW Group Plant Munich will halt vehicle production for six weeks this summer. No cars will be produced between the end of the late shift on 23 July and the start of the early shift on 7 September. Plant Munich will take advantage of this break in production to implement numerous structural and remodeling measures before the fully-electric BMW i4 goes into standard production next year. Integrating the BMW i4 into the existing production system will be a major challenge for Plant Munich. The high-voltage battery makes the BMW i4 body concept different to that of the vehicle models previously built at the plant. Nevertheless, about 90 percent of the existing production systems used in the body shop can be integrated and enabled for future BMW i4 production. Only 10 percent, specifically, equipment used in production of the rear end, cannot be integrated, because of the high-voltage battery, and require new systems to be set up. The high-voltage battery in the BMW i4 is installed from below. A new and separate battery assembly will be set up for this within vehicle assembly.

As well as installing new systems, existing production equipment will also have to be converted so the BMW 3 Series Sedan and BMW 3 Series Touring, both with combustion engines and hybrid drive train, the new BMW M3 and the fully-electric BMW i4 can all be produced on the same line.

This production interruption has been planned and prepared for since early 2019. Virtual reality is also being used across the board in transmission and final assembly to optimise future processes. The VR pilot project provides a sneak preview of planned structures and processes, increases planning accuracy in the early phases of a project and reduces planning time. Employees are able to get a feel for their new workplace in a VR training space. VR goggles provide them with a glimpse of their new working environment and planned work processes. As a result, employees often come up with ideas for improvement that enable new operations to be optimised in advance and adapted for rollout.

Certain areas of the Munich plant, such as engine production, will continue to operate at full scale to secure supplies for the global production network.

Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE
Bijlage:
Osho
1
$BLNK

Blink Charging Co. engages in the operation and provision of electric vehicle, charging equipment, and networked EV charging services. Its product line and services include Blink EV charging network, charging equipment, also known as electric vehicle supply equipment, and EV charging services. The company was founded by Michael D. Farkas on October 3, 2006 and is headquartered in Hollywood, FL.

$EVSI

Envision Solar International, Inc. engages in the invention, design, engineering, manufacture, and sale of solar powered products. It offers solar powered products and proprietary technology solutions for electric vehicle charging infrastructure, out of home advertising platforms, and energy security and disaster preparedness. The company was founded by Robert Lane Noble on June 12, 2006 and is headquartered in San Diego, CA.
Osho
0
voda
1
‘Twee keer zo vaak schade bij elektrisch rijden’

Elektrische auto’s rijden ruim twee keer zo vaak schade als brandstofauto’s. Dat claimt verzekeringsbedrijf Voogd & Voogd Verzekeringen, dat de meest recente schadecijfers tegen het licht hield. Bij zware, luxe elektrische auto’s ligt het aantal schades volgens het onderzoek zelfs 40 procent hoger dan het Nederlandse gemiddelde.

Roland Tameling 30-07-20, 05:00 Laatste update: 17:03

Hoewel elektrisch rijden steeds populairder wordt in Nederland, blijken bestuurders van een auto op batterijen onderweg grotere brokkenpiloten dan hun medeweggebruikers in een conventionele brandstofauto. Voogd & Voogd Verzekeringen constateert uit de ontwikkelingen in de schadebranche dat elektrische auto’s gemiddeld eens in de vier jaar schade rijden, terwijl dat bij brandstofauto’s eens in de acht jaar gebeurt.

Bij zware, luxe elektrische auto’s zoals de Tesla Model S, de Audi E-Tron en de Jaguar I-Pace ligt het cijfer nog hoger. Bestuurders van die modellen dienen volgens het onderzoek gemiddeld eens in de drie jaar een schadeclaim in. Het aantal schades bij dit soort auto’s ligt maar liefst 40 procent hoger dan het gemiddeld aantal schades onder Nederlandse auto’s.

Kleiner lijkt veiliger
Opvallend: bestuurders van kleine elektrische voertuigen maken juist tien procent minder vaak dan gemiddeld melding van schade. Een eenduidige verklaring voor dit verschil biedt het onderzoek niet, maar het ligt voor de hand dat e-modellen zoals de Renault Zoe, de Nissan Leaf en de Opel Corsa-E minder intensief gebruikt worden dan de grote modellen.

De Tesla Model S en X worden in en om Amsterdam bijvoorbeeld veel als taxi ingezet, waarbij de auto’s bovengemiddeld veel kilometers afleggen. Logischerwijs liggen dan meer schades op de loer. Een andere verklaring: veel grotere elektrische auto’s zijn al langer op de markt, terwijl het aantal kleinere modellen pas recent is toegenomen.

Hogere premies
De slechtere schadecijfers van elektrische auto’s zijn volgens het onderzoek, dat mede werd uitgevoerd door Pricewise en het onafhankelijke onderzoeksbureau Panel Inzicht, een logische verklaring voor de hogere verzekeringspremies van elektrische modellen. ,,Elektrische auto’s zijn niet alleen vaak prijziger in aanschaf, ze bestaan ook uit duurdere onderdelen dan vergelijkbare auto’s op lpg, benzine of diesel. Daardoor is het veelal prijziger om de e-auto in geval van schade te herstellen of te vervangen”, aldus het onderzoek.

Dat maakt het niet alleen duurder om een elektrische auto te verzekeren, maar consumenten met een dergelijk model hebben ook minder te kiezen. Vanwege het hogere aantal schademeldingen staan steeds minder verzekeringsmaatschappijen te springen om bepaalde elektrische modellen te verzekeren. Of voor de kleinere e-modellen het tegenovergestelde geldt, vermeldt het onderzoek niet.

www.ad.nl/auto/twee-keer-zo-vaak-scha...
voda
1
Volta Trucks & DPD Bring Full-Electric Large Commercial Vehicle Parcel Deliveries to London

DPDScandinavian start-up full-electric vehicle manufacturer Volta Trucks will soon start a pilot test of its forthcoming Volta Zero with UK’s leading parcel delivery service DPD. The Volta Zero will be tested by DPD within London’s Ultra Low Emission Zone in Q1-2021, supporting their micro-depot strategy in Westminster. As the world’s first purpose- built full-electric large commercial vehicle, the Volta Zero was specifically designed to deliver parcels and freight in inner city locations where today’s air quality and noise pollution challenges are at their worst. The Volta Zero’s full-electric, zero-emission operation is perfectly suited to DPD’s distribution requirements within London’s strict Ultra Low Emission Zone, delivering parcels to Central London’s customers in a clean and efficient way."

The Volta Zero is the world’s first purpose-built full-electric 16-tonne vehicle designed for inner-city freight deliveries, reducing the environmental impact of freight deliveries in city centres. Designed from the ground up with an operating pure-electric range of 150 - 200 kms, the Volta Zero will eliminate an estimated 180,000 tonnes of CO 2 by 2025.

The first prototype Volta Zero is currently being built, and will be launched later in 2020, with the first pilot test vehicles due to start evaluation with customers in Q1-2021.

Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE
voda
1
Construction of Ultium Cells LLC battery plant in Lordstown, Ohio progressing on schedule

General Motors & LG Chem’s joint venture Ultium Cells LLC marked the beginning of steel construction at the all new Ultium Cells LLC nearly 3 million-square-foot battery cell manufacturing facility in Lordstown in Trumbull County in Ohio in United States. Ultium Cells LLC will mass-produce Ultium battery cells for electric vehicles and create more than 1,100 new jobs in Northeast Ohio. Since May 2020, ground has been broken and concrete footings have been poured at the facility. Steel construction at Ultium Cells LLC will continue into fall 2020.

It will allow GM to produce advanced battery cells in Lordstown, with the goal of reducing battery costs to accelerate EV adoption and ultimately benefit customers.”

Despite the pandemic, product development work on GM’s future EV and AV portfolios continues to progress at a rapid pace. Next Cadillac LYRIQ show car will debut virtually in early August, introducing the next chapter of the brand. Production timing remains on track for the LYRIQ and GMC HUMMER EV, both of which will be powered by the Ultium battery system.

Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE
voda
1
EIB Supports Endesa to Install 8 500 Electric Vehicle Charging Points in Spain

The European Investment Bank and Endesa are joining forces to promote electric mobility in Spain. To this end, the EU bank will provide the Spanish company with EUR 35 million in financing for the installation of electric charging stations across the entire country. The project, which will be implemented over the next four years, will make it possible to roll out a total of 8 500 charging points for hybrid or electric vehicles. The first 2 000 charging points will be installed this year on the main motorway network and in Spain's principal urban areas, with the aim of covering 15 000 km and towns and cities with over 35 000 residents. This will provide electric vehicle drivers with charging points every 100 km and charging infrastructure in the country's main towns and cities. The remainder of the stations will be installed gradually over the next three years until 2023, reaching 8 500 publicly accessible charging points. All of these will be on roads or in public car parks with open access for drivers.

The EIB financing will help to speed up the transition to electric mobility in Europe and to meet the goal of having 1 million charging points in the EU by 2025, as outlined in the European Commission's European Green Deal. To achieve this, several studies indicate that Spain will need to expand its network of charging stations from the current 9 000 to more than 120 000.

The project will help to cut polluting road transport emissions and to meet the goals of the European Green Deal and Paris Agreement, which state that emissions produced by this kind of transport must fall by 90% by 2050. According the Bank's estimates, once they have been installed, the new electric charging points will prevent the emission of 57 000 tonnes of CO2 a year.

Together with the environmental benefits, these investments will drive the electric vehicle industry and have a positive impact on job creation at a critical time due to the COVID-19 economic crisis. In concrete terms, EIB studies indicate that the Endesa project will enable the creation of almost 600 jobs during the implementation phase and a further 40 permanent positions.

Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE
voda
1
BMW Group Develops Sustainable Material Cycle for Battery Cells

The BMW Group has therefore set the goal of creating a closed and sustainable material cycle for battery cells. With a new pilot plant that will produce lithium-ion battery cells, the company is taking the next logical step in penetrating all aspects of the battery cell value chain: from selection of materials, to battery cell composition and design, all the way to near standard production and recycling. The pilot plant will be built in Parsdorf, near Munich, and is scheduled to go into service in late 2022. The total project volume is almost 110 million euros and about 50 employees will work at the plant. The goal is to enhance battery cells’ performance capabilities and demonstrate large-scale manufacturability. To do so, the BMW Group will develop innovative production processes and systems, which will then be installed at the 14,000 square meters pilot plant. Using production processes and systems also employed in standard production, the company will be able to demonstrate the industrial feasibility of future battery cell generations. The main focus will be on optimising production efficiency, costs and quality. Building on know-how from the Battery Cell Competence Centre and, later, also from the pilot plant, the BMW Group will bring optimal battery cell technology to series maturity within the shortest implementation time possible and enable suppliers for battery cell production to its own specifications.

The German Federal Ministry of Economic Affairs and the Bavarian Ministry of Economic Affairs, Regional Development and Energy is supporting the project within the framework of the European funding process Important Projects of Common European Interest.

By 2023, the BMW Group will have 25 electrified models on the roads, as it systematically increases electrification across all brands and model series. This continued expansion and comprehensive battery cell expertise will give sustainability a major boost. At the same time, our models’ eDrive technology also ensures brand-typical dynamic performance and driving fun.

The company just opened a separate Battery Cell Competence Centre in Munich in November 2019, covering the entire battery cell value chain, from research and development to battery cell composition and design, all the way to large-scale manufacturability.

Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE
voda
1
Groupe PSA Electric Offensive with New Electric Vehicle Modular Platform

Groupe PSA considers that being in perfect harmony with the development of the electric vehicle market is a determining factor in the relevance of its offer. Thereby, the group will launch from 2023, vehicles in C- and D-segments from sedan to SUV in different regions of the world. These vehicles will benefit from this new reference platform, eVMP Electric Vehicle Modular Platform.

eVMP concentrates all the Groupe PSA's engineering know-how with 60 to 100 kWh of embedded energy and an optimised architecture that exploits the entire sub-floor for the battery. By restoring 50 kWh per meter within the wheelbase, it is benchmark in the electric vehicle market and will therefore be able to offer an all-electric range from 400 km to 650 km (WLTP cycle) depending on the body. In order to provide a high-performance solution adapted to each mobility need anywhere in the world, hybrid derivatives may be offered on certain markets on the basis of this state of the art electric platform.

In addition to high level of technical performance, the efficiency of eVMP also lies in the optimisation of R&D and industrialisation costs. This is achieved through the use of certain sub-assemblies and existing high-performance battery modules. In addition, the industrial process has been studied to obtain maximum synergies with the existing means in our plants, therefore limiting investments. In the same logic of making in-house electrical components, this platform complements parts developed and manufactured with Groupe PSA or with its e-motors or ACC Joint venture.

Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE
voda
1
Elektrisch met horten en stoten: zo rijdt de langverwachte Volkswagen ID.3
VIDEO / RIJ-IMPRESSIE
De introductie van de elektrische ID.3 verloopt voor Volkswagen niet bepaald vlekkeloos. Ondanks ontwikkelings- en softwareproblemen komt de eerste ‘volwaardige’ elektrische VW nu toch op de markt. Zodra je met de auto op pad gaat, blijkt echter dat hij nog lang niet af is.

Roland Tameling 2 aug. 2020 Laatste update: 07:01

De Volkswagen ID.3 moet en zal een succes worden. Volgens het merk zelf is de nieuwe ID.3 minstens zo belangrijk voor het voortbestaan van VW als de Kever en de Golf dat ooit waren. Dit moet de auto zijn die elektrisch rijden voor de massa mogelijk gaat maken. Op de schouders van de ID.3, het eerste lid van een volledige familie aan elektrische modellen, rust met andere woorden een flinke verantwoordelijkheid.

Lees ook
Dit is het eerste slachtoffer van VW’s problemen met de ID.3 en Golf

Precies met die reden blaast Volkswagen al een tijdje hoog van de toren over de kwaliteiten van de nieuwe ID.3, met hoogdravende beloftes over vooruitstrevende techniek, een heel nieuw platform voor elektrische mobiliteit en allerlei systemen die andere (elektrische) auto’s nog niet hebben. Die voorspellingen klonken mooi, maar de realiteit bleek lastiger: hoewel de eerste exemplaren in september van dit jaar worden afgeleverd aan Nederlandse klanten, is de door VW beloofde versie van de ID.3 nog niet af. Wat voor auto krijg je straks dan wel, als je nu al een ID.3 besteld hebt?

De elektrische Volkswagen ID.3 © Volkswagen

Ruim maar onhandig
Om met het positieve te beginnen: met de ID.3 zet je een verrassend ruime familieauto voor de deur. Ondanks zijn lengte van 4.26 meter (twee centimeter korter dan de huidige Volkswagen Golf) voelt hij vooral voorin erg ruimtelijk aan, met een opgeruimd dashboard, een grote voorruit en veel ruimte voor je benen. De middentunnel is bijvoorbeeld opmerkelijk laag, mede omdat een gebruikelijke versnellingspook ontbreekt – de bediening van de automaat is immers verhuisd naar de stuurkolom. De stoelen, voorzien van elk een eigen armleuning, zijn ruim en groot.

Er is veel bovendien veel plek voor flesjes en andere kleine spulletjes. Dat ruimtelijke gevoel is goed, maar Volkswagen maakt enkele vreemde keuzes in het interieur die het bedieningsgemak niet te goede komen. De ventilatie, temperatuur en het radiovolume bedien je bijvoorbeeld met dezelfde schuiftoetsen die in de nieuwste Golf ook al heel wat kritiek kregen. Ze werken niet handig in een bewegende auto en vragen te veel aandacht voor een vlotte bediening. Knopjes voor de elektrische achterruiten heeft de bestuurder niet: als je de achterste zijruiten wilt openen, moet je eerst een apart knopje indrukken.

Het ontbreken van dit soort functies geeft het interieur (dat desgewenst met frisse oranje accenten en witte bedieningselementen verkrijgbaar is) een opgeruimd gevoel, maar handig is het niet. Hetzelfde geldt voor het spraakbedieningssysteem, dat reageert wanneer je ‘Hello ID’ zegt: het apparaat begrijpt weliswaar vrij veel commando’s, maar liep in onze testauto herhaaldelijk vast en werkt sowieso niet heel snel. Het gesprek met je Google Home of Amazon Alexa verloopt stukken soepeler.

De elektrische Volkswagen ID.3 © Volkswagen

‘Passat-ruimte’
Ondanks de overzichtelijke buitenmaten belooft Volkswagen in de ID.3 ongeveer de binnenruimte van de grotere Passat. Wat de bagageruimte betreft klopt die claim al niet: de achterbak is niet heel groot of diep, mede omdat de elektromotor er onder zit weggewerkt. Een voorste bagageruimte (zoals bij de Tesla Model 3) heeft de VW ook niet, waardoor de ID.3 niet veel handiger is dan de bestaande Golf. Wat dit betreft is de auto dus niet de revolutie die Volkswagen beloofde, ondanks het feit dat je op de achterbank wel degelijk meer hoofd- en beenruimte hebt dan in zo’n Golf.

Nog een flink kritiekpunt: de ID.3 kan geen caravan of aanhanger trekken. Er is wel een trekhaak leverbaar maar die kan feitelijk niet veel meer dragen dan een paar flinke fietsen. Met een maximum trekgewicht van 75 kilo is deze Volkswagen dus ongeschikt als trekauto, waardoor hij nog altijd geen volwaardige opvolger is van de Golf. Wie wel met een aanhanger op pad wil, moet dus nog altijd kiezen voor een Volkswagen met een verbrandingsmotor, óf wachten op de ruimere ID.4 die volgens VW wél een caravan kan trekken.

De elektrische Volkswagen ID.3 © Volkswagen

Prettige rust
Onderweg blijkt het rijgedrag van de ID.3 wel een aangename verrassing: zeker in vergelijking met andere elektrische auto’s heeft Volkswagen een prettige rust in het onderstel weten te bouwen. Ondanks het vrij hoge gewicht (een reden waarom veel fabrikanten hun elektrische modellen stevige vering geven) gedraagt de auto zich lekker comfortabel op de snelweg, terwijl ribbels en andere oneffenheden niet irritant in het interieur doorkomen. Ook is de geluidsisolatie op orde: je hoort geen vervelende geluiden uit de wielkasten of erg aanwezig windgeruis.
Bijlage:
voda
1
Deel 2:

Omdat de ID.3 achterwielaandrijving heeft (versies met vierwielaandrijving komen voorlopig niet, dan moet je wachten op de grotere ID.4 of bijvoorbeeld de Skoda Enyaq die op dezelfde bodemplaat staan) is de besturing erg prettig: in een Hyundai Kona Electric of een Opel Corsa-e – die allebei voorwielaandrijving hebben – voel je de krachten van de elektromotor in het stuurwiel, deze Volkswagen blijft veel rustiger zodra je vol ‘stroom’ geeft. Ondanks het flinke vermogen van 204 pk (150 kilowatt) in de door ons geteste versie zorgt dat voor veel controle en prettige reacties in bochten. Omdat de motor tussen de achterwielen zit, heeft de ID.3 bovendien een erg korte draaicirkel: straatje keren gaat een stuk eenvoudiger dan in een Golf!

De achterbank van de elektrische Volkswagen ID.3 © Volkswagen

Voorlopig zijn alle ID.3’s die in Nederland geleverd worden voorzien van het ‘middelgrote accupakket’, met een inhoud van 58 kilowattuur. Daarmee moet je zo’n 420 kilometer kunnen halen op een lading, de door ons gereden testauto voorspelde bij een volle accu een maximaal bereik van 370 kilometer. De ‘lichtste’ versie met 45 kWh-batterij (330 kilometer opgegeven bereik) komt later, net als het grootste accupakket (77 kWh) dat goed moet zijn voor 550 kilometer bereik. Laden aan een snellader gaat in principe met maximaal 100 kW, later komt er ook een mogelijkheid om met 125 kilowatt te laden.

De rest komt later
Volkswagen beloofde nieuwe (assistentie-) systemen voor de ID.3, waaronder een head-up display met augmented reality. Daarbij projecteert de auto belangrijke informatie over bijvoorbeeld je snelheid en navigatie op de voorruit, compleet met bewegende elementen die (voor jouw ogen) voor de auto lijken te verschijnen. Net zo boeiend als de systemen zelf zijn, is het feit dat ze nog niet op de eerste auto’s zitten: de technici van VW hebben de software niet op tijd afgekregen, dus we hebben de werking van de augmented reality niet kunnen testen.

Ook de app waarmee ID.3-rijders onder meer hun auto op afstand kunnen bedienen en laadpunten kunnen vinden, is nog niet af. Net als de mogelijkheid om je smartphone te koppelen met Android Auto of Apple Carplay: Volkswagen werkt er nog aan. Zodra de ontwikkeling van de systemen wél is voltooid, worden ze automatisch op de auto geïnstalleerd door middel van over-the-air software updates. Het feit dat een concurrent als Tesla dit principe al jaren succesvol gebruikt, geeft eveneens aan dat VW vooral bezig is met een inhaalslag op het gebied van elektrisch rijden.

Geen voorste bagageruimte in de nieuwe Volkswagen ID.3 © Volkswagen

De nieuwe ID.3 is met andere woorden verre van perfect. Op sommige vlakken heeft Volkswagen te hoge verwachtingen gewekt, waardoor teleurstellingen op de loer liggen. De enorme revolutie die VW aankondigde moeten we met een korreltje zout nemen, want heel veel vooruitstrevender dan andere elektrische modellen zoals de Hyundai Kona of de Tesla Model 3 is hij niet. Maar, hoewel het vrij bizar is dat de ontwikkeling van een compleet afgeronde elektrische auto blijkbaar te veeleisend was voor één van de grootste automakers ter wereld, legt Volkswagen met deze auto wel een mooie fundering voor een succesvolle elektrische toekomst. De ID.3 is een erg prettige elektrische auto en wordt, als het goed is, door de jaren heen alleen maar beter.

Met video, en afbeeldingen, zie link:

www.ad.nl/auto/elektrisch-met-horten-...
Bijlage:
1.800 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 85 86 87 88 89 90 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

 AEX
557,94  +0,21  +0,04%  04 aug
 AMS25-24h^ 557,00 -0,17%
 Germany30^ 12.619,40 +0,15%
 Dutch15-index 16.060,25 -0,65%
 BEL 20 3.320,71 -0,07%
 BRX20-24h^ 3.322,75 +0,06%
 Europe50^ 3.258,97 +0,14%
 Euro30-index 16.383,76 -0,05%
 US30^ 26.835,14 0,00%
 Nasd100^ 11.095,22 0,00%
 US500^ 3.307,04 0,00%
 Japan225^ 22.503,44 0,00%
 Gold spot 2.016,76 -0,09%
 EUR/USD 1,1812 +0,13%
 WTI^ 41,63 +0,23%
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer

Stijgers

VIVORYON THER... +5,34%
Air France-KLM +5,19%
Sif Holding +4,34%
UNIBAIL-RODAM... +4,15%
Basic-Fit +3,49%

Dalers

DSM -2,95%
RELX -2,39%
BESI -2,32%
AALBERTS NV -2,22%
Avantium -1,88%

Nieuws Forum meer

Beurzen in New York sluiten licht hoger
radfahrt op 5 aug 2020 01:29
5
Goudprijs stijgt tot boven de 2000 do...
neo_mkl op 5 aug 2020 00:17
16
Trump eist snelle verkoop TikTok, and...
Pechorin op 4 aug 2020 23:50
25
Virgin Atlantic vraagt faillissements...
Pechorin op 4 aug 2020 23:48
2
Disney diep in het rood door dichte p...
Pechorin op 4 aug 2020 23:46
5