DeBeurs.nl

nine_inch_nerd 18 april 2021 12:29

0

Discussie

Oud-topmanager BlackRock: 'Duurzaam beleggen heeft geen enkel nut'

Duurzaam beleggen, zoals in windenergie, is niet meer dan een marketinghype, stelt Tariq Fancy, voormalig hoofd duurzaam beleggen bij BlackRock.

Het voormalige hoofd duurzaam beleggen bij BlackRock, de grootste vermogensbeheerder ter wereld, gelooft niet in het nut van duurzaam beleggen. Tariq Fancy (42) is ervan overtuigd geraakt dat investeren in 'klimaatvriendelijke' aandelen niet gaat helpen om de klimaatcrisis tegen te gaan.

Hij kwam met die opmerkelijke conclusie in een opiniestuk voor de Amerikaanse krant USA Daily begin maart. Fancy lichtte zijn voormalige werkgever van tevoren in per mail over de publicatie. 'Ik had ook het debat achter de schermen aan kunnen gaan, maar dat zou weinig effect hebben. Hier moet een open en eerlijke discussie over worden gevoerd', zegt hij in gesprek met het FD.

Duurzaam beleggen is niet meer dan een marketinghype, meent Fancy, die in 2018 de eerste chief investment officer for sustainable investing werd bij BlackRock, een functie die hij twee jaar vervulde. Sterker: de duurzame trend creëert de illusie dat er actie wordt ondernomen, terwijl er in feite niets verandert. Stilstand dus, constateert Fancy, terwijl klimaatverandering niet stilstaat.

Al tijdens de jaren bij BlackRock, een bedrijf dat ongeveer $9000 mrd beheert van onder meer verzekeraars en veel Nederlandse pensioenfondsen, begon de twijfel te groeien, vertelt Fancy. Duurzaam beleggen hielp nauwelijks tegen klimaatverandering, merkte hij. 'Het is een schadelijk placebo waarvoor de jongeren van nu straks de prijs gaan betalen.'

Recordbedrag

Duurzaam beleggen is ontzettend hip geworden onder beleggers en veel vermogensbeheerders spelen hierop in door met steeds meer als duurzaam aangemerkte fondsen te komen. Er gaat bijna geen dag meer voorbij zonder de lancering van een 'groene' indextracker (etf) of 'groene' obligatie. In Europa ging afgelopen jaar volgens dataleverancier Morningstar een recordbedrag van €233 mrd naar dit soort investeringen. Ze worden doorgaans omschreven met 'ESG', een afkorting die staat voor environmental management, social issues en corporate governance. Het zijn vaak slecht gedefinieerde eisen of criteria waar de belegging aan moet voldoen.

Naast het fundamentele gebrek aan duurzame veranderingen is het probleem volgens Fancy dat het simpelweg geld kost om te investeren in meer duurzame oplossingen. Terwijl 'Wall Street' juist zoveel mogelijk rendement najaagt en geen belang heeft om in te stemmen met voorstellen van bijvoorbeeld meer duurzame, maar ook duurdere, verpakkingsmethodes. 'In veel gevallen zijn investeerders juridisch verplicht zoveel mogelijk rendement te behalen.'

Fancy gelooft bovendien niet in de bewijzen die moeten aantonen dat duurzaam beleggen meer rendement kan opleveren dan 'normaal' beleggen. 'Als het al een keer zo is, berust dit eerder op toeval en marktomstandigheden, zoals een lage olieprijs, dan dat er echt een verband bestaat.'

Geld op tafel

Ook betekent het schuiven met aandelen in een beleggingsportefeuille of indextracker ten faveure van duurzame bedrijven niet dat de 'niet-groene' bedrijven verweesd zullen achterblijven. 'Er zullen altijd genoeg hedgefondsmanagers zijn die deze met liefde zullen kopen. Wall Street laat geen geld op tafel liggen.'

BlackRock, dat zichzelf profileert als voorloper op het gebied van duurzaam beleggen, is het niet volledig eens met de conclusies van Fancy. De vermogensbeheerder zei dat duurzaam beleggen 'een hoog investeringsrendement kan opleveren en tegelijkertijd kan helpen bij het aanpakken van urgente sociale en ecologische problemen'. Verder zegt BlackRock te helpen bij het tegengaan van greenwashing, oftewel het jezelf 'groener' voordoen dan in werkelijkheid het geval is.

Distressed debt

Al voordat Fancy in dienst trad bij BlackRock richtte hij in 2013 een ngo op – Rumie Initiative – die zich inzet om technologie toegankelijk te maken voor jongeren in achtergestelde gemeenschappen overal ter wereld. Fancy begon zijn carrière als 'distressed debt'-investeerder, een van de agressievere vormen van beleggen. Als INSEAD-student was het al zijn droom om ooit iets 'goeds' voor de wereld te doen. 'Na het overlijden van een goede vriend met wie ik die droom deelde, zag ik in dat ooit nu moest zijn.'

Overigens is BlackRock volgens Fancy niet de grootste 'greenwasher' in het veld. Dat greenwashen gebeurt volgens hem in de gehele financiële industrie en dan vooral bij fondsen die minder zichtbaar zijn. 'BlackRock heeft een reputatie hoog te houden.'

Het is volgens Fancy in de meeste gevallen ook geen opzettelijke misleiding. 'Maar het systeem werkt niet. Dit kunnen we niet aan de vrije markt overlaten. Wat wel zou werken is als overheden hogere belastingen zouden gaan innen van bedrijven met een hoge CO2-uitstoot. Dan zou elke portfoliomanager zijn beleggingen als de wiedeweerga herschikken.'

Averechts effect

Teleurgesteld in BlackRock is hij niet. 'Wel ben ik ietwat teleurgesteld in het leiderschap. Larry Fink zou beter moeten weten. Hij is met 68 jaar niet degene die de gevolgen van klimaatverandering gaat ondervinden.'

Dat Europa en in het bijzonder Nederland en Scandinavië voorop zouden lopen met het aantal 'duurzame' beleggingen in vergelijking met de Verenigde Staten – iets wat meerdere malen door BlackRock is geclaimd - betwijfelt Fancy. 'De vraag is vooral waarmee ze vooroplopen: in het tegengaan van klimaatverandering of iedereen ervan overtuigen dat er iets gebeurt terwijl er in feite niets gebeurt?'

De nieuwe regels voor Europese vermogensbeheerders — onderdeel van de Green Deal van de EU — ziet Fancy juist averechts werken. 'Hierdoor gaan alleen maar de kosten voor de klant omhoog. Er wordt niet meer actie ondernomen tegen klimaatverandering terwijl deze illusie wel wordt gewekt.' Het labelen van fondsen als 'lichtgroen' of 'donkergroen' noemt hij water naar de zee dragen.

'Tenzij vermogensbeheerders concrete bewijzen hebben, moet er met koeienletters in de prospectus van een fonds staan: er is absoluut geen bewijs dat dit product een positieve impact heeft op het klimaat, die niet op andere wijze tot stand zou zijn gekomen.

voda 19 april 2021 08:53

0

RWE Renewables Battery Storage Project goes live in Ireland

RWE Renewables’ first European-based battery storage project has entered full operations in Ireland. The 8.5 megawatt hour battery storage facility will be capable of providing a rapid delivery of electricity into the power grid in order to balance fluctuations resulting from the growing proportion of electricity generated by intermittent renewables. The site is located in Stephenstown, Balbriggan, in County Dublin and is the first of two battery storage facilities that RWE, one of the world’s leading renewable energy companies, will bring online in Ireland this year.

The Stephenstown battery storage plant will provide critical system services to help ensure a smooth flow of electricity into the grid, as Ireland continues its transition into renewable energies. In the first half of 2020 Irish onshore wind farms generated nearly 37% of the country’s electricity needs, making Ireland an important market for onshore wind. Ireland has set a target of generating 70% renewable electricity by 2030. Deployment of battery storage like Stephenstown, will be capable of responding in milliseconds to frequency changes, importing or exporting electricity from the grid as needed, and helping efficiently stabilise the grid, while guaranteeing reliable electricity supply for users.

Source - Strategic Research Institute

Bijlage:

R dayhigh 22 april 2021 14:51

0

HPQ Gen1 Nano Silicon Reactor Exceeds Phase 1 Production Rate Target By 67%
ceo.ca/@nasdaq/hpq-gen1-nano-silicon-...

MONTREAL, April 22, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) -- HPQ Silicon Resources Inc. (“HPQ” or the “Company”) (TSX-V: HPQ) (OTCQX: HPQFF) (FWB: UGE), an innovative silicon solutions company, through its wholly – owned subsidiary HPQ Nano Silicon Powders inc (“HPQ NANO”), is pleased to update its shareholders on the recent milestones achieved by the Gen1 PUREVAPTM Nano Silicon Reactor (“NSiR”) process validation and optimization tests. The ongoing tests are conducted by the technology provider, PyroGenesis Canada Inc. (TSX: PYR) (NASDAQ: PYR) (FRA: 8PY), as per the agreement announced on August 18th, 2020.

PRODUCTION RATE:
The Gen1 PUREVAPTM NSiR test bed, is a batch process system with an originally targeted design output production rate of 30 kg/month of nano silicon powders. The Gen1 NSiR recently achieved a production rate equivalent to 50 kg/month of nano powders, a result that exceeded the design output by 67%. The significance of this is twofold:

Expectation of greater throughput than originally planned for the commercial tests,
Expectation of reduced unit costs and production costs as a result of increased throughput.
PRODUCTION RATE: KEY TO COMMERCIAL VIABILITY OF NANO SILICON MATERIALS
NSiR test bed work results to date leads us to conclude that the Gen2 NSiR semi-continuous proof of commercial scalability system will be able to have an ultimate monthly increased production rate of 500 kg/month (or about 6 MT/year) of nano silicon powders or nanowires. This is substantially greater than the originally stated 300 kg/month (or about 3,5 MT/year) mentioned in our press release dated August 18th, 2020.

“HPQ NANO Gen1 PUREVAPTM NSiR testing program is moving forward, and we are very pleased that with each test completed, we are reaching new operational milestones exceeding our original expectations. With these new results, HPQ NANO is confident that it can achieve the desired nano silicon material for batteries which will be cost competitive with graphite”, said Bernard Tourillon, President and CEO HPQ Silicon. “With the use of silicon in batteries anodes expected to increase from less than 5% today to over 30% by 20301 ,HPQ NANO is very well positioned to become the nano silicon provider of choice for the industry. HPQ’s silicon R&D consortium continues to strive for cost effective ways of increasing the silicon contained in batteries.”

PROCESS VALIDATION AND OPTIMIZATION TESTS ARE GENERATING VALUABLE DATA
The ongoing tests are crucial as they allow PyroGenesis to progress on the project while identifying and resolving normal R&D issues systematically. The main segments of the ongoing process validation and optimization tests can be summarized as follows:

Validation that the system can produce < 150nm nano materials,
Validation that the system can reach its design production parameters, and
Production of qualified samples.
The ongoing tests have achieved significant results and have generated extremely valuable information that will be applied to future developments. Despite the difficulties of operating under the stress of COVID-19, PyroGenesis’ team has achieved outstanding results while maintaining strict and new operating procedures to protect all of its staff from the effects of the virus. In addition, several unexpected issues occurred during the conversion of the Gen2 PUREVAPTM QRR reactor into the Gen1 PUREVAPTM NSiR, which modeling and computer simulation did not foresee. These were overcome by the professional team at PyroGenesis. The results also demonstrated that our PUREVAPTM QRR has a unique ability to produce a low-cost HPQ battery grade silicon for less than commercially available metallurgical grade silicon.

Since the start of the testing program, we have demonstrated the following positive results from the PUREVAPTM NSiR process:

Production of nano silicon powders of less than 150 nm, the threshold above which silicon fracturing occurs.
Further efforts will focus on improved measures and control the size distribution of our material, a critical criterion for battery manufacturers.

Production rate achieved exceeded the original goal.
Continuous process improvements to further increase the production capacity, and thereby reducing future commercial production cost.
Once the final equipment modifications are completed, the goal of the program will be to produce qualified samples which will then be tested by a third-party, the Institut National de Recherche Scientifique (INRS), and subsequently to awaiting battery manufacturers and automobile manufacturers.

“As experts in successfully taking lab scale concepts to commercialization, we can confirm that these results not only demonstrate that we are on the right track but that the project is progressing as expected.” said P. Peter Pascali, President and CEO of PyroGenesis. “It is even more exciting when one considers the impact this could have on addressing the challenges facing the EV battery space. We are proud to be using our plasma expertise in support of, and advancing, green initiatives.”

About HPQ Silicon

HPQ Silicon Resources Inc. (TSX-V: HPQ) is a Canadian Innovative Silicon Solutions Provider.

Silicon (Si), also known as silicon metal, is one of today’s key strategic materials needed for the decarbonization of the economy and the Renewable Energy Revolution (“RER”).

The target objective is to produce high value speciality Silicon products using technologies that will reduce energy consumption, GHG’s, and carbon footprint.

Working with PyroGenesis Canada Inc. (TSX: PYR), a high-tech company that designs, develops, manufactures and commercializes plasma - based processes, HPQ is developing:

The PUREVAPTM “Quartz Reduction Reactors” (QRR), an innovative process (patent pending), which will permit the one step transformation of quartz (SiO2) into high purity silicon (Si) at reduced costs, energy input, and carbon footprint that will propagate its considerable renewable energy potential.
HPQ believes it will become the lowest cost (Capex and Opex) producer of silicon (Si) and high purity silicon metal (3N – 4N Si).
Through its 100% owned subsidiary HPQ NANO Silicon Powders Inc, the PUREVAPTM Nano Silicon Reactor (NSiR), a new proprietary process that can use different purities of silicon (Si) as feedstock, to make a wide range of nano/micro spherical powders of different sizes and nanowires.
HPQ believes it can also become the lowest cost manufacturer of spherical Si nanopowders and silicon-based composites needed by manufacturers of next-generation lithium-ion batteries.
During the coming months, spherical Si nanopowders and nanowires silicon-based composite samples requested by industry participants and research institutions’ will be produced using PUREVAPTM SiNR.

nine_inch_nerd 24 april 2021 19:24

0

Interessant.

cleantechnica.com/2021/04/23/grid-sto...

nine_inch_nerd 15 mei 2021 11:28

0

theeconomicboard.com/nieuws/elestor-a...

Elestor zit vol ambities: “Vanuit het lab naar de markt”
13 mei
De komende tijd staat voor Elestor, één van de Parels van de regio van The Economic Board, in het teken van doorpakken. En niet zo’n klein beetje ook. Het bedrijf, ontwikkelaar van een gepatenteerde waterstofbromide flowbatterij, zit vol grote plannen. Van een testveld tot een fabriek, zo vertelt CEO Guido Dalessi.

Dit is tot nu toe al een bijzonder jaar voor Elestor. In januari won het de publieksprijs bij de KVK Innovatie Top 100. In april werd Hylke van Bennekom aangesteld als COO. Kort daarna kwam het nieuws dat het Arnhemse bedrijf een zogeheten ‘Joint Development Agreement’ sloot met Vopak, een groot Rotterdams bedrijf met een specialisatie in tankopslag. Maar er gaat nog veel meer gebeuren.

Om bij de samenwerking met Vopak te beginnen: samen gaan de bedrijven werken aan de realisatie van een waterstofbromide flowbatterij tot een systeem met een opslagcapaciteit van 3.000 kWh. Dat moet in twee jaar tijd gebeuren. “Zo’n batterij heeft twee grote tanks en dat is precies waar de expertise van Vopak ligt”, legt Dalessi uit. “Daarna willen we de technologie gezamenlijk opschalen, en ook daarvoor heeft Vopak de perfecte infrastructuur en expertise. We zijn daarom heel enthousiast over dit partnerschap.”

Ons doel is om internationaal een relevante rol in de energietransitie te spelen. En dus moeten en willen we vooruit.
Guido Dalessi, Elestor

Doorpakken

Er zijn nog meer vergelijkbare samenwerkingen in de pipeline, laat Dalessi weten. “Dit jaar wordt voor ons echt het jaar van doorpakken, opschalen en uitbreiden, zowel van de productie- als van de testcapaciteit. De vraag is daar meer dan groot genoeg voor. Af en toe ergens een batterij plaatsen is misschien voldoende om te overleven, maar ons doel is om internationaal een relevante rol in de energietransitie te spelen. En dus moeten en willen we vooruit. Daar zijn we klaar voor. Uit het lab en op de markt komen!”

“Vorig jaar stond voor ons vooral in het teken van het testen van membraan-stacks, het hart van het hele systeem. We kunnen die nu dag en nacht testen, met tientallen tegelijk”, vervolgt Dalessi. Er zijn concrete plannen om binnen ongeveer twee jaar een pilotfabriek te bouwen waar die membraan-stacks worden geassembleerd. “Nu gebeurt dat nog in-house door middel van een batch-proces, maar dat is natuurlijk niet efficiënt. Op basis van de behoefte moeten we grote aantallen kunnen assembleren en dat ook geautomatiseerd doen. Beide factoren dragen bij aan grote kostenreducties.”

Elestor
Van links naar rechts: Wiebrand Kout (Oprichter en CTO), Guido Dalessi (CEO) en Hylke van Bennekom (COO)
Testveld

Daarnaast is er al gestart met het aanleggen van een groot testveld op IPKW, in de achtertuin van het bedrijfspand. “Dat is een belangrijke volgende stap in de ontwikkeling van ons bedrijf. Daar kunnen we complete systemen testen, voordat ze geleverd worden. Dat kan dan met meerdere containers tegelijk. We zijn nu bezig met het aanleggen van de elektriciteitskabels. Onderaan de streep verbruikt zo’n veld niet veel energie, maar er is wel veel vermogen nodig om de batterijen simultaan te kunnen laden en ontladen. In juli moet het hele veld klaar zijn voor gebruik.”

Mede om al die ontwikkelingen in goede banen te leiden, stelde Elestor Hylke van Bennekom in april aan als Chief Operating Officer (COO). Hij is, na een management buy-in, ook mede-investeerder. “Hylke voegt veel toe, onder andere als het gaat om de totstandkoming van de fabriek. Hij heeft veel, zelfs internationale, ervaring op dat gebied.”

De nieuwe fabriek, die óp of dichtbij IPKW komt, gaat de regio veel werkgelegenheid opleveren.
Guido Dalessi, Elestor

Samenwerking

Bij al die groeiplannen zoekt Elestor ook de lokale en regionale verbinding. “We werken voor de ontwikkeling al langere tijd prettig samen met onder andere de HAN. Voor de productie gaan we nu nadrukkelijk op zoek naar regionale samenwerkingen. De nieuwe fabriek, die óp of dichtbij IPKW komt, gaat de regio veel werkgelegenheid opleveren. We staan daarnaast ook volledig achter de plannen voor Connectr, zoals onze oprichter Wiebrand Kout al aangaf in een recent promotiefilmpje.”

“Het zijn spannende maar mooie tijden voor ons”, sluit Dalessi af. “De missie is nu om de systemen in grote aantallen te kunnen gaan bouwen. Dat moet uiteindelijk zorgen voor een goed verdienmodel voor de gebruiker, want daar draait alles natuurlijk om.”

voda 15 mei 2021 15:51

0

QuantumScape en Volkswagen bouwen accufabriek in Duitsland
Van onze redacteur 14 mei

QuantumScape, een Amerikaanse pionier op het gebied van vastestofbatterijen, is van plan om samen met Volkswagen in het Noord-Duitse Salzgitter een accufabriek te bouwen. Het bedrijf zegt vrijdag in een persbericht dat afgesproken is gezamenlijk een beslissing te nemen voor het einde van het jaar.

Volkswagen is een strategische partner van QuantumScape QC1$27,29+2,79% . De Duitse autofabrikant heeft de afgelopen negen jaar honderden miljoenen dollars geïnvesteerd in het bedrijf, dat in 2010 opgezet is door medewerkers van Stanford-universiteit in Californië.

Vertrouwde plek
Voor Volkswagen VOW€265,20+2,79% is Salzgitter een vertrouwde plek. Het bedrijf assembleert er al een halve eeuw lang verbrandingsmotoren. Begin dit jaar werd er ook een proeflocatie voor de recycling van batterijen geopend.

De nieuwe fabriek zal bij de opleving een capaciteit hebben van 1 gigawattuur. De twee ondernemingen willen de capaciteit in Salzgitter later met nog eens zo'n 20 gigawattuur uitbreiden.

In een vastestofbatterij is het vloeibare elektrolyt van de huidige generatie lithiumbatterijen vervangen door een geschikte vaste stof. Hiermee kun je zeer veel energie opslaan zonder dat de auto te zwaar wordt. Zo'n batterij wordt gezien als de heilige graal die de mobiliteitstransitie de komende jaren een beslissende duw in de rug kan geven.

Lees het volledige artikel: fd.nl/ondernemen/1383869/quantumscape...

voda 23 mei 2021 08:28

0

Deze revolutionaire ‘vijf minuten-accu’ gaat over drie jaar in massaproductie

De Israëlische start-up Store Dot heeft een accu ontwikkeld die binnen vijf minuten volledig opgeladen kan worden. Deze technologie voor extreem snel opladen gaat over drie jaar in massaproductie.

Erik Kouwenhoven 23-05-21, 06:00
Steeds meer mensen flirten met een elektrische auto. In een flink aantal gevallen haken aspirant-kopers toch af uit angst voor de relatief lage actieradius en de te lange laadtijden. Een nieuw ontwikkelde technologie zou binnenkort een einde kunnen maken aan deze vooroordelen.

Lees ook
Voor de accu van de toekomst is ritje van 1000 kilometer een makkie
Tesla's geheime ‘miljoen kilometer’-accu moet elektrische auto fors goedkoper maken

Na jaren van planning heeft de Israëlische startup store Dot een Li-ion-accu ontwikkeld die dankzij een speciaal uitgevonden Extreme Fast Charging-technologie (XFC) binnen enkele minuten volledig opgeladen kan worden. Het proces is gebaseerd op het vervangen van graniet door metaalachtige nanodeeltjes. Begin dit jaar werd een eerste prototype gepresenteerd.

Massaproductie in 2024
Het bedrijf is negen jaar geleden opgericht. Store Dot heeft inmiddels een overeenkomst voor serieproductie getekend met het Chinese bedrijf EVE Energy. Volgens eigen informatie is de partner een van ’s werelds toonaangevende leveranciers van losse onderdelen voor elektrische auto’s en energieopslagsystemen. In de nabije toekomst willen de twee bedrijven hun krachten bundelen om de massaproductie van de XFC-batterij te starten. Dit zou in 2024 moeten beginnen.

Met wereldwijde bedrijven als BP, Samsung en Daimler heeft de start-up al enkele bekende supporters. Geïnteresseerde autofabrikanten kunnen voor het einde van dit jaar het prototype van de XFC-batterij testen. De technologie is naar verluidt al met succes gedemonstreerd in een elektrische scooter. Naast het opladen van elektrische auto’s zijn de ontwikkelaars van plan hun technologie ook te gebruiken voor alledaagse elektrische apparaten, zoals smartphones en laptops.

www.ad.nl/auto/deze-revolutionaire-vi...

nine_inch_nerd 28 mei 2021 11:20

0

Contrary To Rumors, The Biden Administration Is Not Abandoning Lithium

May 28, 2021 1:41 AM
The Biden Administration is not abandoning the US lithium market. Far from it they are expanding it via foreign AND domestic production in a bid to shift lithium refining.President Trump initiated the lithium independence process via his critical elements list and approval of Lithium Americas (LAC) Thacker Pass mine in Nevada. The Biden Administration is continuing the path which leads us to today's article that has been received with much confusion by the markets.A recent opinion piece by Reuters presented a rather odd view of the lithium world. This was painted in the tone that the Biden Administration is leaving the domestic lithium market in the dust and going with foreign sources. This is partially true. Yes, foreign sources will be used but domestic will also be funded. The end goal is to move lithium processing to the United States.
Rare Earth Element Domination.
The Biden administration wants to increase domestic lithium processing (an area currently dominated by China). Step back for a moment and put your armchair general hat on. Pretend you have two nations that at some future point might not be friendly towards each other from an economic and/or military standpoint. Would it benefit you to have the bulk of your lithium refining in the hands of a potential opponent? Thus, from a strategic and economic standpoint it is wise to not be dependent on foreign nations for an element as critical as lithium is.
With that, the Biden administration wants to refine lithium on domestic soil. So, will Biden and crew secure or motivate foreign lithium sources to send product to the U.S. for processing? Yes. If anything, it might reduce the lithium supply chain to China. Yet, the U.S. is behind in this strategy as China has already invested massive amounts of capital to secure rare earth elements. For example, China (through a company called Genfeng) owns 51% of Lithium America's South American mine and has invested vast sums in other lithium companies as well.
Foreign and Domestic Lithium are Fair Game The focus of the opinion piece (without naming a single source) is that the Biden administration is going to obtain its lithium supply from foreign sources. The tone of the article continues along these lines, but it's not exactly 100% accurate.
The Biden administration is going after BOTH domestic and foreign sources in order to help spur domestic lithium processing and hinder China's domination of rare earth elements. Albemarle: The Lithium Growth Story Is Progressing Well
Yet, let's assume for a moment that the opinion piece is true and that the Biden administration (via the over $174+ billion of funding that is proposed) is somehow unable to support a few pilot plants for a couple million each. While getting some help from the government would benefit the domestic lithium industry, one might make the argument that not obtaining funding could help the established junior mines (as they would have less future domestic supply to contend against). Thus, prices could be higher in the domestic market via high demand and limited supply.
However, that is simply not the case. The Biden administration may support domestic lithium via the various proposed EV bills in play (if they pass the congressional hurdles). Details of the $174 billion potential deal are: "Enable automakers to spur domestic supply chains from raw materials to parts, retool factories to compete globally, and support American workers to make batteries and EVs."
Lithium Demand Will Spur Domestic Supply Democrats have proposed a 2nd bill that will provide $25 billion to fund the electrification of school buses. This would obviously be a positive catalyst for North American lithium and cobalt stocks, along with stocks that are involved in bus manufacturing. This potential legislation shows the intent of the Biden administration to push lithium/cobalt based vehicles in the United States.
Let's explore details of the proposed bill. Per the Associated Press: "Democratic lawmakers on Wednesday unveiled legislation that would invest $25 billion to convert the nation’s fleet of gasoline and diesel-powered school buses to electric vehicles, building on a component of President Joe Biden’s $2.3 trillion infrastructure plan to improve children’s health." and "The bill introduced Wednesday would authorize federal grant money over 10 years, with 40% of it devoted to replacing school buses " followed by "It would cover the expense of purchasing electric school buses, building charging stations and providing workforce training. The legislation also directs the Environmental Protection Agency to conduct outreach to help school districts with the transition." School districts might jump at this as replacing older buses is quite expensive. Having 40% of the costs covered is not a bad deal at all, not to mention acquiring charging stations. As part of my ongoing tracker that looks at big picture investments in lithium and cobalt, several updates have been added since my last article. These should be looked at through the lens of a sea change of massive weight that is coming to the EV sector.

nine_inch_nerd 28 mei 2021 11:20

0

Previously published catalysts that are in the works:
Volkswagen (OTCPK:VWAGY) will spend $86 billion on electric cars
BMW (OTCPK:BMWYY) $32 billion
Ford (F) $22 billion by 2025 and they are expanding EV capabilities.
CATL will spend $5.1 billion to build a battery plant
General Motors (GM) via a $2.2 billion investment into electric vehicles at Detroit
GM $2.0 billion, TN (plus an additional $153 billion for upgrades) and that is just part of the $20 billion they plan on investing over the next 5 years
Toyota Motor Corp. (TM) $2 billion spent by 2023
Porsche (OTCPK:POAHY) $678 million
Even Harley-Davidson (HOG) is getting into the mix
Bentley is entering the EV market by 2025 and 100% electric by 2030
Archer (an electric plane company) is set to enter the market via a SPAC soon with an estimated $500 million in funding
Northvolt $600 million
Fisker (NYSE:FSR) leaves solid-state batteries to focus on conventional lithium $1 billion
Rumors circulate that GM might build a 2nd battery plant via the WSJ
Volvo (OTCPK:VOLAF) to ditch ICE engines and go 100% electric by 2030
Ultium to build 30GW factory by mid-2022
Tesla (TSLA) continues to build out its Austin, TX $1.1 billion Gigafactory
Tesla's Gigafactory in Germany is moving forward with a subject to slippage launch date of this summer
Livent (NYSE:LTHM) signs $335 million supply deal with BMW
An electric Silverado is in the works
Tsingshan Holding Group to invest $1.57 billion in lithium-ion battery plant
South Korea's LG to invest $4.5 billion in its US battery business
Orocobre (OTCPK:OROCF) and Galaxy Resources (OTCPK:GALXF) will merge
Vistra (NYSE:VST) opens 1.2 Gwh plant in California with expansions
Ford to open a battery research lab.
EVLOMO & Rojan to invest $1.06 billion for an 8 Gwh plant in Thailand
Additional Lithium news since my last published article
Ford investor day on May 26th
Ford electric truck F150
Tesla (TSLA) to 60 in 1.1 seconds
Hyundai announces $7.4 billion investment in EV
The Fearsome Five Lithium Plays
A ton of lithium companies are traded on the market. Many will be successful just because a rising tide of lithium demand raises all ships; however, I do not want to be in just random companies. I want to be in those that have the best chances of success and price appreciation at the proper level of risk. Of course, we want to avoid those that are pipe dreams with almost no assets and questionable property.
Let's explore my fearsome five lithium plays.
1. Lithium Americas (LAC)- With 49% ownership of a fully funded mine in South America (and a potential mine in Nevada) it is just a matter of waiting for things to pan out. Risk is moderate to low. The next hurdle is obtaining state approval for the Nevada Thacker Pass mine. We cover Lithium Americas here.
2. Cypress Development (OTCQB:CYDVF) - A small player that is adjacent to Albemarle (ALB). Cypress comes with a tremendous lithium clay asset (and soon to be water rights). This is one of our favorite risky picks and at .72 cents I think it's a great deal if you are willing to buy and hold two years. The price of this stock has been on a multi month-long slump for no real reason other than people do not enjoy waiting on things to pan out.The company has recently started construction of a pilot plant and is in the process of finalizing water rights. ETA to pilot plant completion is estimated to be July-August time frame with results around January subject to slip some. After that, the DFS study will be concluded and the final stage is funding. Risk is moderate. Read my musings about the potential of Cypress Development here.
3. Neo Lithium (OTCQX:NTTHF) - Clearly one of my favorite plays and while it is in Argentina they are a solid play. The company is currently building out evaporation ponds in South America and has a rather unique situation located at a high elevation with no locals to contend with. Impurities at the mine are low and superpower electric battery producer CATL owns 8% of the company. CATL sits on the Neo Lithium board of directors and is actively working with the company to perfect its lithium chemical processes. Covered in detail here.
4. Nano One (OTCPK:NNOMF) - While not a lithium miner, they are a lithium technology play. Two automotive deals, a materials company deal, and a metals company play intrigue me along with its cobalt free electric battery technology. Covered here as a top pick of ours.
5. Standard Lithium (OTCQX:STLHF) - Quite possibly the most boring lithium play on the market and yet O so attractive. With an established partner in Arkansas and a pilot plant the company has much potential. You can read my full assessment here.
Conclusion
The lithium markets have been floundering around while the price of lithium has been on the rise. It really is just a matter of time before lithium companies catch up to the rising price of lithium. As the car companies push out more models of electric cars and increase demand for lithium even further. Eventually, the unwashed masses will wake up to lithium and then it is game on.
Risk
With any junior miner, risk is present. All of the above miners have ample capital to survive for years; permitting issues can and do crop up. Markets can change: People are fickle. These should all be considered speculative buy and holds. Short-term price fluctuations should be expected. If you have no idea what you are doing, please consult a licensed broker.

nine_inch_nerd 8 juni 2021 16:14

0

Klassieke automerken halen de elektrische nieuwkomers in op de beurs
16:08
Auto's geparkeerd bij een fabriek van Stellantis in San Nicola di Melfi in Italië. Stellantis is het moederbedrijf van onder meer Chrysler, Alfa Romeo, Peugeot en Fiat.
Auto's geparkeerd bij een fabriek van Stellantis in San Nicola di Melfi in Italië. Stellantis is het moederbedrijf van onder meer Chrysler, Alfa Romeo, Peugeot en Fiat. Foto: Tony Vece/EPA
De autowereld is in rep en roer, op de beurs althans. Terwijl de koersen van toekomstbeloften zoals Tesla, Xpeng of Nio het afgelopen halfjaar inzakten, zijn het de oude reuzen Volkswagen en Ford die op forse koerswinsten staan. Daarmee lijkt het erop dat de terreinwinst die ze op de consumentenmarkt boeken, ook zijn effect heeft op de koersen van hun aandelen.

Ford zag sinds begin dit jaar zijn koers met 79% stijgen, Volkswagen klom 64% VOW€313,60+1,49% en ook Stellantis AQ55€17,42+1,41% , het fusiebedrijf van Peugeot en Fiat-Chrysler, deed het met een plus van 21% sinds begin januari goed. Autobouwers presteren daarmee beter dan de rest van de economie: de algehele Europese bedrijvenindex Stoxx 600 boekte over diezelfde periode een groei van 12% en zijn Amerikaanse evenknie S&P 500 pluste over die periode met 14%.

Tesla

Al deelt niet de hele autosector in de vreugde. De elektrische nieuwkomers kregen het op een stijgende beurs zwaar te verduren. Tesla zag 9,3% van de koers in rook opgaan sinds het begin van dit jaar. Zijn Chinese tegenhanger Xpeng XI$38,97+1,59% noteert in die periode een koersverlies van 15% en Nio NM8$44,08+0,92% , een elektrische automaker uit Sjanghai met een notering aan de Nasdaq, verloor 22%.

Qua marktwaarde hebben onder meer Volkswagen en Toyota Tesla alweer achter zich gelaten. Voor analisten is dat geen verrassing, leert een rondgang van het FD. De Amerikaanse automaker kon de afgelopen tijd rekenen op klachten van kopers over gebrekkige service en trage levering. Dat legt een bom onder het groeipotentieel van Tesla. Ontevreden klanten hebben in tegenstelling tot tien jaar geleden genoeg andere modellen om uit te kiezen.

Dat doen consumenten nu in groten getale, getuige de jongste verkoopcijfers voor elektrische auto's in Nederland verzameld door databedrijf RDC. Na een bijna vanzelfsprekende dominantie moet de Tesla Model 3 nu zijn kroon van marktleider afstaan aan Skoda met zijn elektrische Enyaq.

De oude grootmachten voeren bovendien de druk op. Ford-ceo Jim Farley sprak begin dit jaar zijn wens uit om tegen 2030 in Europa alleen nog maar elektrische voertuigen te verkopen. Stellantis wil dit jaar al de elektrische verkoop verdrievoudigen, zo maakte directielid John Elkann begin april wereldkundig. Beleggers beloonden hun voornemens met fors koerswinsten.

Chiphulp

Toch zijn er ook wolken aan de hemel: de groeiende tekorten bij de levering van onderdelen. Vooral aan halfgeleiders is een enorm gebrek ontstaan in het afgelopen jaar. Ondanks geruststellende geluiden van General Motors GM15$---- , dat donderdag bekendmaakte de productie van auto's te hervatten, staan tientallen autofabrieken wereldwijd stil bij gebrek aan chips.

Hulp is onderweg. Op maandag opende de Duitse technologiegigant Bosch in Dresden een fabriek waar het jaarlijks halfgeleiders specifiek voor auto's hoopt te maken. Dat doet het concern al een halve eeuw vanuit een fabriek in Reutlingen, in de buurt van Stuttgart, maar vanuit Dresden wil Bosch zich ontwikkelen tot hét aanspreekpunt voor de 'volgende generatie' halfgeleiders, aldus ceo Volkmar Denner.

ING-analist Marc Hesselink verwacht niet dat de autosector hiermee in één klap van zijn tekorten af is. 'Bosch is voor de auto-industrie best een grote speler, maar ze zijn zeker niet de belangrijkste qua chips.' Concerns zoals ST Microelectronics, Infinion en het Eindhovense NXP leveren ook aan de autosector.

Of zij net als Bosch hun capaciteit uitbreiden vanwege de grote vraag is onzeker zolang 'chipfabrikanten niet weten of de enorme vraag structureel is', zegt Hesselink. Het antwoord daarop is cruciaal gezien de kosten die met een uitbreiding zijn gemoeid. Bosch' nieuwe fabriek kostte het concern €1 mrd.

Goed gevuld orderboek

Op de markt voor bedrijfsobligaties is de oude autosector volop in trek. Eind vorige week wist Tata Motors een pakket met leningen binnen te slepen van in totaal $425 mln in ruil voor een jaarlijkse rente van 4,35%. De autodivisie van het Indiase conglomeraat leent daarmee uitzonderlijk goedkoop, zo verklaart een betrokkene tegenover vakblad Global Capital.

Tata is de hekkensluiter van een reeks fabrikanten die dit voorjaar nieuw schuldpapier uitgaven. Ze hopen te profiteren van gunstige marktvoorwaarden zoals een lage rente, maar ook mee te liften op de belofte van een goed gevuld orderboek. In maart haalde Stellantis €1,25 mrd op, maar kon rekenen op ruim drie keer zoveel vraag (€4 mrd) van investeerders. Ford plaatste eind maart een converteerbare obligatie in de markt van $2 mrd tegen een nulrente.

voda 11 juni 2021 09:52

0

Wärtsilä Completes Energy Storage Projects in Philippines

The technology group Wärtsilä has signed multiple energy storage contracts with SMC Global Power Holdings Inc through its subsidiary, Universal Power Solutions Inc in the Philippines during 2019-2020. The first two projects, Integrated Renewable Power Hub-Toledo and BCCPP, Limay, Bataan, have achieved final commissioning in May. The projects have a capacity of 20 MW / 20 MWh and 40 MW / 40MWh respectively, and are part of the earlier announced energy storage orders.

These are the first energy storage systems supplied by Wärtsilä to the Philippines. The projects are delivered on an engineering, procurement and construction (EPC) basis, and include Wärtsilä’s propriety software and hardware solutions. The systems comprise the company’s GridSolv Max system, a standardised energy storage solution that provides flexible and modular storage for the core hardware assets of the systems, including the batteries, a safety and fire system, and inverters, alongside the advanced GEMS Digital Energy Platform.

Source - Strategic Research Institute

Bijlage:

nine_inch_nerd 11 juni 2021 14:04

1

Snel, sneller, snelst laden onderweg
13:41
Afgelopen week konden we weer, voor het eerst dit jaar, op een korte vakantie naar Zuid-Frankrijk. Het is 1200 km rijden en daar doen we met onze elektrische auto ongeveer dertien uur over, inclusief vier stops om te pauzeren en de auto weer op te laden. Normaal duurt elke stop ongeveer 30 minuten. Het laden begint met hoge snelheid en neemt af naarmate de batterij voller raakt, want dat is beter voor de levensduur van de batterij. Slimme navigatie bepaalt voor ons de beste stopplaatsen om te laden en zorgt ervoor dat de batterij steeds tussen 10% en 70% ontlaadt tijdens rijden en weer oplaadt bij de snellaadstations.

Opladen langs de Route du Soleil gaat in een oogwenk.
Opladen langs de Route du Soleil gaat in een oogwenk. Foto: Istock
Deze keer stopten we voor de derde laadsessie vlak boven Lyon, aan de Route du Soleil, bij een nieuwe Supercharger, versie 3. Dit is een 250 kW-snellaadstation. Het was onze eerste keer bij deze nieuwe versie. Ik stopte de stekker in de auto en zoals altijd controleerde ik in de auto het display om te kijken of het laden goed was begonnen. Ik kon bijna niet geloven wat ik zag: de laadsnelheid liep op tot maar liefst 1600 km/uur, bij een laadvermogen van bijna 250 kW. Ik was gewend laadsnelheden te zien van maximaal 900 km/uur. Met mijn vorige modellen was de laadsnelheid maximaal 600 km/uur.

Hoe werkt dat, die aanduiding van de laadsnelheid in km/uur? Daarvoor moeten we eerst even kijken naar het energieverbruik van de auto.

Bij een elektrische auto is het verbruik, net als bij een benzineauto, sterk afhankelijk van de buitentemperatuur, de bandenspanning en vooral rijgedrag (in het bijzonder de maximale snelheid). Als het redelijk weer is en ik houd me aan de maximumsnelheid dan haal ik met mijn auto ongeveer 0,15 kWh/km. Dat is de nominale waarde waar de software van mijn auto mee rekent. Als je met een vermogen van 250 kW laadt, dan zou dat in een uur dus 250 kWh zijn, en daar zou je dan ongeveer 1600 km ver mee kunnen komen, namelijk 250 gedeeld door 0,15. Daarmee wordt de laadsnelheid dus 1600 km/uur. Omdat de levensduur van de batterij moet worden beschermd, daalt het laadvermogen als de batterij voller raakt. Daarom is het gunstig om de batterij behoorlijk leeg te rijden en dan op te laden tot 60% of 70% en weer verder te rijden. Opladen naar 70% tot 100% zou veel extra tijd kosten.

Ik kon het bijna niet geloven: de laadsnelheid van de nieuwe supercharger liep op tot 1600 km/uur

In het geval van onze stop bij het nieuwe type laadstation konden we na 12 minuten alweer verder rijden, voor het volgende stuk van zo’n 300 km. We hadden onze koffie nog niet eens op.

Mijn ervaring met de 250 kW-lader toont dat het elektrisch rijden in de volgende fase komt. In heel Europa worden nu snelladers neergezet die met 250 kW of zelfs met nog meer kunnen opladen. Als we een grootschalige overgang naar elektrisch rijden van personenauto’s in ogenschouw nemen, met daarbij de elektrificatie van het vrachtvervoer, dan kunnen de laadstations leiden tot behoorlijk hoge lokale netbelastingen. Vooral natuurlijk als iedereen tegelijk komt laden.

Een oplossing hiervoor is de plaatsing van stationaire batterijen bij die oplaadstations. Dit is precies ook onderdeel van het plan van het consortium onder leiding van Fastned dat wordt ingediend bij het Nationaal Groeifonds. Door de kennis en producten te leveren die hiervoor nodig zijn kunnen we als Nederland onze voorsprong, ook economisch, behouden, en overal sneller gaan laden in deze volgende fase van elektrische mobiliteit.

nine_inch_nerd 18 juni 2021 14:22

0

Run op elektrische bestelwagens verwacht
13:49

Importeurs en autodealers kunnen in de jaren tot 2025 een sterk stijgende vraag naar elektrische bestelwagens verwachten. Bijna de helft van de bestelbussen die nu nog op diesel rijden wordt volgens bedrijven die deze wagens gebruiken in de komende jaren vervangen door elektrische varianten.

Dit valt op te maken uit de publicatie Monitor lichte bedrijfswagens 2021 van de belangenorganisatie RAI Vereniging. Het is de tweede keer dat RAI Vereniging een onderzoek doet naar de toekomstige vervoersbehoefte van bedrijven die gebruik maken van bestelbussen.

Volgens de belangenorganisatie steekt één verandering 'met kop en schouders' boven de rest uit in het onderzoek: de bedrijven willen vooral schoner vervoer. Van de 1 miljoen bestelbussen die nu in Nederland in gebruik zijn, rijdt 89% op diesel. Momenteel rijdt slechts 3% op elektriciteit.

Snelle omschakeling

Daar komt in relatief snel tempo verandering in, zo blijkt uit het onderzoek. Tenminste, als bedrijven hun verwachtingen in daden omzetten. De geraadpleegde bedrijven denken dat in 2025 43% van hun bedrijfswagenvloot zal bestaan uit elektrisch aangedreven auto's. Daarbij gaat het merendeels om wagens met een volledig elektrische batterij. Een kleine minderheid zal bestaan om auto's die zijn uitgerust met een waterstof- of brandstofcel.

De vervanging van honderdduizenden leidt dus tot een grote vraag naar elektrische bestelwagens. 'Gelukkig produceren steeds meer autofabrikanten elektrische bestelbussen. Het aanbod neemt dus toe', zegt Huub Dubbelman, interimvoorzitter van de sectie personenauto“ en lichte bedrijfswagens van RAI Vereniging.

Er zit een grote verscheidenheid in de geënquêteerde bedrijven. Het kan gaan om zzp'ers in de bouw, zoals stukadoors en loodgieters. Maar ook personenvervoerders en pakketbezorgers hebben meegedaan aan het onderzoek.

Emissievrije binnensteden

Het verwachte aandeel van elektrische bestelwagens ligt hoger dan bij de eerste monitor uit 2019. Toen verwachtten bedrijven dat in 2025 32% van de lichte bedrijfswagens volledig elektrisch zou zijn. Dubbelman schrijft de stijging ten opzichte van het onderzoek van twee jaar geleden onder meer toe aan het convenant Zero Emissie Stadslogistiek dat is afgesloten. Daarin staat dat circa dertig steden in 2025 emissievrije zones zullen hebben ingesteld. Ook is de algemene maatschappelijke druk om te veranderen flink toegenomen,

Het is steden menens, bleek eerder dit jaar in Amsterdam. De hoofdstad benadrukte in 2025 een 'uitstootvrij centrum' te willen hebben. Dit betekent dat alle bestelauto's, vrachtwagens, bussen en taxi's binnen de zogeheten Ring op stroom, groen gas of waterstof moeten rijden.

Diesel blijft wel

Dat het aandeel van elektrische bestelbussen sinds de eerste monitor niet gestegen is, wijt Dubbelman aan de coronapandemie en de economische gevolgen daarvan. 'Die bracht veel onzekerheid met zich mee voor ondernemers.' Vooral bedrijven die in het personenvervoer actief zijn ondervonden de nadelige gevolgen van de pandemie.

Opmerkelijk in het onderzoek is dat het aandeel van bedrijven die ook in 2025 nog gebruik maken van dieselauto's is gestegen sinds 2019, van 44% naar 52%. Het aandeel van andere brandstoffen zoals benzine en CNG (aardgas dat onder druk wordt gehouden) spelen daarentegen nauwelijks nog een rol, evenals hybride auto's.

Dubbelman schrijft het gestegen aandeel van diesel toe aan de bedrijven die met hun auto's nauwelijks in steden komen. 'Die voelen minder de druk om naar elektrificatie over te schakelen.' Daarnaast is gebruik van elektrische auto's niet altijd mogelijk, bijvoorbeeld als er zware aanhangwagens getrokken moeten worden.

nine_inch_nerd 28 juni 2021 15:55

0

Renault krijgt een Chinese batterijfabriek naast de deur
13:29
De Chinese batterijleverancier Envision AESC trekt €2 mrd uit voor de bouw van een batterijfabriek in Douai, de Noord-Franse stad waar Renault elektrische auto's produceert RNO€35,26-0,30% .

Dat bevestigt Renault maandag, nadat verscheidene media het nieuws de afgelopen dagen al hadden gemeld. De twee bedrijven zijn voor de batterijfabriek een partnerschap aangegaan. Renault zal de batterijen afnemen en hoofdzakelijk gebruiken voor het toekomstige 5-model. Envision sluit volgens Bloomberg levering aan andere autofabrikanten op termijn niet uit.

Tegen 2024 moet de fabriek 9 gigawattuur aan batterijen produceren en in 2030 24 gigawattuur. De totale capaciteit moet op 43 gigawattuur uitkomen en moet 2500 banen opleveren tegen het einde van dit decennium.

Renault Electricity

De nieuwe fabriek is een aanvulling op het onlangs aangekondigde Renault Electricity. Dit is het overkoepelende bedrijf dat de elektrische autoactiviteiten van fabrieken in Douai, Maubeuge en Ruitz samenbrengt en vanaf 2025 goed is voor naar verwachting 400.000 auto's per jaar.

De bestuursvoorzitter van Renault, Luca de Meo, meldt in de verklaring dat het bedrijf tegen 2030 jaarlijks een miljoen elektrische voertuigen wil produceren. De batterijfabrieken moeten daarbij helpen.

De autofabrikant wil 90% van zijn totale verkoop elektrisch laten zijn tegen 2030 en streeft naar CO2-neutraliteit in Europa tegen 2040 en wereldwijd tegen 2050. Woensdag is er een digitaal evenement waar meer duidelijk wordt over de koers van Renault rond elektrisch rijden

Samenwerking Verkor

Renault maakte in zijn verklaring tevens bekend een samenwerking te starten met de Franse start-up Verkor. Renault neemt een belang van 20% in het bedrijf, waarmee het samen batterijen gaat ontwikkelen en produceren. Een deel van de overeenkomst houdt in dat Verkor een batterijfabriek zal bouwen met een capaciteit van 10 gigawattuur in 2026. Renault noch Verkor hebben financiële details over de samenwerking prijsgegeven.

voda 29 juni 2021 08:57

0

Pivot Power, Wärtsilä & Habitat Energy Activate Battery in Oxford

EDF Renewables Pivot Power, the global technology company Wartsila and battery storage optimisation specialists Habitat Energy have activated the UK’s first grid-scale battery storage system directly connected to the transmission-network as part of the 41 million GBP Energy Superhub Oxford project. The government-backed project, led by Pivot Power, integrates energy storage, electric vehicle charging, low carbon heating and smart energy management technologies to decarbonise Oxford by 2040 and creates a blueprint for other towns and cities to achieve net zero. The system is the first to go live as part of Pivot Power’s plans to deploy up to 40 similar sites throughout the UK.

The 50MW lithium-ion battery energy storage system will be directly connected to National Grid’s high-voltage transmission system at the Cowley substation on the outskirts of Oxford. It is the first part of what will be the world's largest hybrid battery, combining lithium-ion and vanadium redox flow systems, which is due to be fully operational later this year. The energy storage system will provide essential flexibility to cost-effectively integrate more renewables, increase system resilience and future-proof the UK’s electricity network.

Pivot Power is developing the battery energy storage system together with an 8km private wire network, which will share the connection to the high-voltage transmission network and deliver large volumes of power to public and commercial EV charging locations across the city. The first of these will be the UK’s largest public charging hub at Redbridge Park & Ride, which will feature 38 fast to ultra-rapid chargers when it opens later this year, to kick start Oxford’s EV revolution.

Wärtsilä has provided cutting edge battery energy storage technology, underpinned by its world leading GEMS Digital Energy Platform, for optimised hybrid system control. GEMS dynamically manages energy systems through a broad range of applications, providing critical feedback to stakeholders across asset owner, operation and trading value chains. The system’s design enables the delivery of different services from frequency regulation to enhanced grid resilience. In addition, it has the ability to provide back-up power to EV charging infrastructure connected to Pivot Power’s private wire network.

Habitat Energy will optimise the battery trading and revenue generation using their AI-enabled PowerIQ platform, overseen by a team based in their Oxford office. This approach combines the best opportunities available in the day ahead market, intraday and balancing mechanism and provides ancillary services such as Dynamic Containment. They will manage and optimise the EV charging, to maximise value to the end consumer and benefit to the grid.

Source - Strategic Research Institute

voda 30 juni 2021 12:29

0

Urban Energy Club Offer Flexebility after Battery at Elmore House

A group of Brixton neighbours have trialled a first of its kind smart local flexible energy market, after a new battery was installed alongside existing solar panels at their block of flats. The ‘Urban Energy Club’ project recently advanced to offering simulated ‘flexibility services’ to the distribution network after a 10kW/20kWh battery system was connected to the pre-existing 37kWh solar PV system installed on the roof of their building. A three-month live trial has seen residents get involved in the emerging digital energy world, by offering simulated flexible power services from the new battery to respond to supply and demand in the area. By generating electricity and storing it for later, the system can flexibly respond to signals from the electricity network, with residents saving money on their bills for providing the service.

Residents of Elmore House in Brixton, South London are participating in the ‘Urban Energy Club’ project, an innovation trial run by UK Power Networks, EDF and community energy group Repowering London.

Through the trial, residents saved around G BP 7.50 on their monthly electricity bills* from using the solar energy as well as providing these flexibility services to UK Power Networks. The solar energy produced also helped provide, on average, 42% of household electricity*.

The installation of the battery and the introduction of flexible power services are the latest milestones in the second phase of the project, which already enables residents to trade electricity generated from a solar panel system on the roof with one another (peer-to-peer) using blockchain technology.

Source - Strategic Research Institute

Bijlage:

nine_inch_nerd 1 juli 2021 16:30

0

Nissan en Chinese partner investeren €1,2 mrd in Britse batterijenfabriek
13:22
De Japanse fabrikant Nissan gaat samen met een Chinese partner een enorme batterijenfabriek voor elektrische auto’s bouwen in het noordoosten van Engeland. Het gaat om een totale investering van $1,4 mrd, omgerekend €1,2 mrd.

Het nieuws was enkele weken geleden al gemeld door zakenkrant Financial Times, en werd donderdag bevestigd door Nissan. De giga-investering in het noordoosten van Engeland moet 6.200 nieuwe banen opleveren, die bij toeleveranciers meegerekend.

De fabriek moet in eerste instantie honderdduizend autobatterijen per jaar gaan maken, en komt naast de bestaande Nissan-fabriek in Sunderland. In die fabriek wordt bovendien de autoproductie uitgebreid, met de nieuwe elektrische Ariya EV en mogelijk ook de X-Trail. Daarvan had Nissan in 2019 nog besloten die, deels vanwege de brexit, juist niet in Sunderland te bouwen.

Opsteker voor Britse autosector

De investering is een grote opsteker voor de autosector in het Verenigd Koninkrijk. Nissan maakte er de laatste jaren geen geheim van dat het bedrijf de deur op de Britse eilanden achter zich dicht zou trekken als er geen vrijhandelsverdrag zou komen. Nu de heffingsvrije handel met de EU binnen is, maakt het van Sunderland juist de belangrijkste locatie buiten Japan.

De Britse premier Boris Johnson reageerde donderdag opgetogen. De investeringsbeslissing geeft volgens hem een groot blijk van vertrouwen in het Verenigd Koninkrijk en in de hoog-gekwalificeerde werknemers in Sunderland.

Nissan werkt in het project samen met het Chinese bedrijf Envision AESC. Enkele dagen geleden werd ook al bekend dat deze Chinese batterijleverancier €2 mrd uittrekt voor de bouw van een batterijfabriek in Douai, de Noord-Franse stad waar Renault elektrische auto’s produceert. De twee bedrijven zijn voor de batterijfabriek een partnerschap aangegaan. Renault zal de batterijen afnemen en hoofdzakelijk gebruiken voor het toekomstige 5-model.

nine_inch_nerd 1 juli 2021 18:10

0

Verkoop stekkerauto's overvleugelt benzineauto's
17:40
Nieuwe ID3's, het elektrische model van Volkswagen, staan opgesteld op het terrein van importeur Pon in Leusden.

De vergroening en elektrificatie van het Nederlandse wagenpark begint vaart te krijgen. In juni werden meer elektrische en hybride auto's afgeleverd (16.297) dan benzineauto's (15.991 stuks). Het is voor het eerst dat er meer stekkerauto's dan benzineauto's in een maand geregistreerd werden. Dat blijkt uit de jongste cijfers die brancheorganisaties Bovag en RAI Vereniging samen met dataprovider RDC donderdag hebben gepubliceerd.

Nog maar één op de twee personenauto's die afgelopen maand werden afgeleverd, rijdt volledig op een fossiele brandstof (benzine, diesel of lpg). Bijna één op de vijf verkochte auto's die in juni werden geregistreerd zijn volledig elektrisch. Worden hybride auto's daarbij opgeteld, dan was de helft van de nieuw geregistreerde auto's geheel of deels elektrisch.

Dalende trend

Het aandeel benzineauto's in het totaal aantal auto's dat in juni in Nederland werd geregistreerd was 48%. Vorig jaar was dat nog 67,6% en in 2019 bijna 75%. Afgelopen maand was het aandeel van dieselwagens slechts 2,24% (4,7% in juni 2020) en lag het aandeel lpg op 0,79%. Ruim 31% van de geregistreerde auto's was hybride en bijna 18% volledig elektrisch. Het aandeel van waterstofauto's was 0,3%, evenals auto's die op gas onder hoge druk (cng) rijden.

Gemeten over het eerste half jaar bedroeg het aandeel benzine nog 53,5% tegen 70,2% in dezelfde periode van vorig jaar. In 2019 was het aandeel benzineauto's in de eerste zes maanden nog 76%.

De verwachting is dat de dalende trend van benzineauto's zal aanhouden ten gunste van elektrische of deels elektrische auto's, zegt een woordvoerder van RAI Vereniging. 'In het eerste halfjaar is het aandeel volledig elektrisch 10%. Wij verwachten dat eind dit jaar minstens één op de vijf nieuw geregistreerde auto's volledig elektrisch (EV) zal zijn. Wat de EV-markt volgend jaar gaat doen, zal afhangen van hoe de politiek beslist over deze zakelijke markt.'

nine_inch_nerd 4 juli 2021 22:30

0

Brussel komt met extra steun voor elektrische auto
22:12
De Europese Commissie werkt aan een omvangrijke strategie om de brandstofauto uit te faseren en elektrische auto's te stimuleren. Dat zegt Frans Timmermans, vicepresident van de Commissie in een interview met de Britse zakenkrant FT.

De Commissie komt later deze maand met een reeks maatregelen om ervoor te zorgen dat de Europese Unie het doel haalt om in 2030 55% minder CO2 uit te stoten, vergeleken met 1990. Een van de maatregelen is een strengere emissie-eis voor nieuwe auto's die de komende tien jaar worden verkocht en een voorstel om autofabrikanten te laten betalen voor vervuiling onder het Europese emissiehandelssysteem.

Strengere emissienormen

'We moeten dat doen om de introductie van elektrisch auto's te stimuleren', aldus Timmermans. 'We denken dat alleen een deadline niet voldoende is. We moeten de industrie laten weten - zoals we al heel lang doen - dat we met strengere emissienormen komen. Dat is een duidelijk signaal en drukt hen in deze richting.'

Brussel zou volgens de FT een 100% reductie in emissies overwegen voor nieuwe auto's tegen 2035. In feite zou dat een deadline betekenen voor de laatst verkochte brandstofauto in de EU. Het Duitse Volkswagen kondigde vorige week zelf al aan dat het vanaf 2035 geen brandstofauto's in Europa meer wil maken.

Timmermans wil ook de laadinfrastructuur voor elektrische auto's in Europa sterk uitbreiden.

Netto-nuluitstoot in 2050

De Europese Unie wil de eerste grote regio in de wereld worden die in 2050 netto geen CO2 meer uitstoot. Op 14 juli moet die ambitie concreet in dertien wettelijke regelingen worden vervat. De nieuwe wetgeving moet dan door een meerderheid van de Europarlementariërs worden goedgekeurd en door de 27 lidstaten.

voda 8 juli 2021 08:45

0

EDF to Optimise Zenobe Batteries at Capenhurst

UK’s leading independent owner and operator of battery storage Zenobe has selected EDF as the company’s trading and optimisation partner for a new 100MW battery. The battery will be located at Capenhurst, near Chester, and will be the largest transmission-connected battery storage project in Europe. The announcement of this partnership follows several months of cooperation between the two teams working on the project.

Zenobe and EDF are among the main players in this sector; Zenobe currently has 175MW of operational grid-scale battery capacity and is on track to have 1GW of battery storage by 2026; EDF has now contracted 490MW battery storage under optimisation.

The long-term agreement will see EDF optimise the battery through its market leading trading platform. It will mean EDF opening access to a variety of revenue streams for this asset, including ancillary services such as Dynamic Containment, balancing mechanism and wholesale optimisation, leveraging EDF’s industry-leading trading expertise. EDF will also provide a floor price ensuring minimum income levels is protected.

Source - Strategic Research Institute

Bijlage:

AEX 865,35 0,00 0,00% 17 apr


Germany40^	17.833,90	+0,36%
BEL 20	3.794,57	0,00%
Europe50^	4.937,07	+0,47%
US30^	37.727,71	0,00%
Nasd100^	17.504,91	0,00%
US500^	5.019,56	0,00%
Japan225^	37.744,07	0,00%
Gold spot	2.378,16	+0,73%
EUR/USD	1,0687	+0,15%
WTI	82,24	+0,04%

AALBERTS NV	0,00%
ABN AMRO BANK...	0,00%
Accsys	0,00%
ACOMO	0,00%
ADYEN NV	0,00%

AALBERTS NV	0,00%
ABN AMRO BANK...	0,00%
Accsys	0,00%
ACOMO	0,00%
ADYEN NV	0,00%

Energie « Terug naar discussie overzicht

Battery Power

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Markt vandaag

Aandelenadviezen van IEX.nl

Stijgers

Dalers