Waterstof

2.619 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 ... 127 128 129 130 131 » | Laatste
voda
2
'Ik ga gewoon mijn bedrijf verkopen', besefte Marinus achter het lege scherm
Carel Grol 12:03

Marinus van Driel, oprichter van HyGear, wilde zijn bedrijf over een paar jaar naar het Damrak brengen. Maar het liep anders, in zijn zoektocht naar financiering kwam er interesse vanuit Canada. Hij verkocht de onderneming voor €82 mln.

Marinus van Driel Foto: Luuk van der Lee/ANP

De teams-meeting was al lang afgelopen, maar Marinus van Driel (51) zat nog op zijn zolderkamer in Amersfoort. Zijn scherm staat de hele dag aan, hij slalomt van de ene vergadering naar de andere. Nu was er niets te zien in het scherm. Niettemin keek Van Driel er naar, een beetje verzonken in gedachten. En ineens besefte hij: 'Ze hebben gelijk. Ik ga gewoon mijn bedrijf verkopen.'

Dat was hij eigenlijk helemaal niet van plan geweest, toen hij deze zomer op zoek ging naar nieuwe financiering. Van Driel is oprichter, directeur en met een belang van 40% grootaandeelhouder van HyGear. Dat bedrijf maakt waterstof op locatie. Het zit in Arnhem. Daar kon Van Driel, afgestudeerd in chemische technologie, in 2002 een locatie krijgen die aan alle voorwaarden voldeed.

Zeecontainer
HyGear maakt waterstoffabrieken ter grootte van een zeecontainer. Aanvankelijk was de bedoeling om die bij tankstations neer te zetten. 'Omdat de auto op waterstof niet doorbrak, maakten wij de overstap naar de industriële markt. Dat was in 2005', zo vertelde hij twee jaar geleden in het FD. 'Onze afnemers nu zijn glasfabrieken en metaal-, boter-, lampen- en halfgeleiderfabrieken. Denk aan Saint-Gobain en Philips, en Amazon en Walmart.'

Waterstof is hét modewoord in de omslag naar groene energie, waar Europa nu fors op inzet. Het is breed toepasbaar, zonder CO2-uitstoot. Gretig lanceren bedrijven waterstofplannen waarbij miljardeninvesteringen eerder regel dan uitzondering vormen. Alleen: dat zijn bespiegelingen over een schone toekomst. HyGear maakt nú al waterstof.

Miljoenen
Dat is duur, ondervond Van Driel. Zijn bedrijf groeit. Eerst verkocht HyGear de 'waterstoffabriekjes'. Maar hij zag de aarzeling bij klanten. Zo'n containerinstallatie kost een paar miljoen, en is hoogwaardige technologie. Het investeringscomité van een glasbedrijf wil daarom weten: bestaat HyGear over vijf jaar nog? Anders hebben we een ' stranded asset '.

Dus besloot Van Driel: ik houd de fabrieken op mijn balans. Dan zou HyGear sneller kunnen groeien. Het bedrijf verhuurt dan zijn installaties. Gas as a service , oftewel levering van gas op basis van een abonnement. Maar dit soort waterstofproducerende containers bouwen, vergt hoe dan ook miljoeneninvesteringen.

Riskant
Toegang tot de kapitaalmarkt was lastig: van banken komt niets los. Zijn bedrijf is te riskant. Weliswaar was de groei de voorbije jaren evident, maar de kosten zijn hoog en de winsten mager. Afgelopen boekjaar was het bedrijf nipt winstgevend.

Uiteindelijk ging HyGear in 2017 naar NPEX. Op die alternatieve beurs voor mkb-bedrijven, zette het drie leningen in de markt. De rentes op de obligaties: 7%, 7,5% en 8%. Via de Npex werd €15 mln opgehaald: het leeuwendeel schuld, maar ook een klein plukje aandelen.

Niet genoeg
€15 mln was niet genoeg, zo bedacht Van Driel dit voorjaar. Want hij wilde drie containers bouwen voor gas as a service, dus hij zou wéér naar NPEX moeten. En met een rente van 8%, wordt het lastig om winst te maken.

Er moest eigen vermogen bij. OostNL, het ontwikkelingsfonds van Gelderland en Overijssel, was al aandeelhouder. Sinds 2005: dus al vijftien jaar — veel langer dan gebruikelijk. Maar wie moest de volgende kapitaalverschaffer worden?

Xebec
Hij sprak met zijn netwerk. Bankiers, adviseurs, dga's. Een beetje 'wie kent wie', in zijn zoektocht naar geld. Overal was wel interesse, zo ondervond Van Driel, maar de juiste strategische match ontbrak. Toen kreeg hij in augustus een telefoontje uit Canada.

Xebec, genoteerd in Toronto, had interesse. Van Driel had vaag van dat bedrijf gehoord. Maar hij zag direct: er waren geen strijdige markten, het bedrijf is groot in biogas, en daarmee een goede aanvulling op HyGear. Drie tot vier keer per dag overlegde hij, via teams, met Xebec. Als zij een belang zouden nemen in het bedrijf, dan kon HyGear verder groeien, en zou de financiering minder knellen.

Tussenstap
Van Driel wilde zijn bedrijf over een paar jaar naar het Damrak brengen. De beursgang in Amsterdam als bekroning van zijn ondernemerschap. Deze financieringsronde was een noodzakelijk tussenstap. Van Driel zag het helemaal zitten.

Totdat Xebec vanuit Canada, na een week of drie, in een teams-meeting zei: wij zijn al beursgenoteerd. Waarom zouden we maar 20% van jouw bedrijf kopen? Waarom niet alles? Dan is je bedrijf genoteerd. Dat is toch veel makkelijker?

Waarom niet?
Hij vond het een raar idee, dacht Van Driel na die bewuste vergadering. Hij was nog niet eens bij Xebec geweest. Alles ging via teams. Deze mensen kende hij alleen tweedimensionaal. Aan hen zijn bedrijf verkopen?

Maar terwijl hij daar zat, op zijn zolderkamer, starend naar zijn lege scherm, en de scenario's nog nagistten in zijn hoofd, besefte Van Driel: 'Ze hebben helemaal gelijk. Waarom niet?' Even later drong bij hem door: 'Ik ga gewoon mijn bedrijf verkopen.'

€82 mln
De afgelopen maanden is er onderhandeld. Over de voorwaarden, over de prijs. HyGear, dat een omzet had van €12 mln, wordt voor €82 mln verkocht aan Xebec. Het hoofdkantoor blijft gevestigd in Arnhem. De Canadezen betalen €42 mln van het overnamebedrag in cash, het restant in aandelen Xebec.

Bij HyGear blijft veel hetzelfde, zo is de vaste overtuiging van Van Driel. Uitbetaling in aandelen betekent dat hij ook een belang neemt in het Canadese bedrijf. Van Driel blijft voorlopig werken. Want de hele dag golfen, daar vindt hij zichzelf echt te jong voor.

Dinsdagavond, in weer een virtuele vergadering, met mensen thuis achter de laptop, werd de deal getekend. Om half elf moest Van Driel nog een handtekening zetten. Daarna klonk uit het luidsprekertje: 'Gefeliciteerd he'. Zojuist had hij zijn bedrijf verkocht.

Het was zo allemaal snel gegaan, dat Van Driel er stiekem een beetje van schrok.

De waterstof hype
Waterstof is ongekend populair. Als alle plannen doorgaan, worden er de komende jaren minstens zeven grote waterstoffabrieken gebouwd in Nederland. Waterstof stoot geen CO2 uit, en kent veel toepassingen: vrachtwagens kunnen er op rijden, de industrie kan waterstof gebruiken bij processen met hoge temperaturen en het kan worden opgeslagen.

Er zijn drie soorten waterstof. De grijze variant is waterstof uit aardgas zonder dat de CO2-uitstoot wordt opgevangen. Blauw is waterstof uit aardgas waar de CO2 wel wordt opgevangen. En groene waterstof wordt gemaakt door uit elektriciteit van bijvoorbeeld windturbines middels elektrolyse om te zetten waterstof.

Vooral de groene variant is populair. Een inherent nadeel is dat er bij het maken van groene waterstof veel energie verloren gaat. Daarnaast is groen op dit moment ook veel duurder dan grijs. Het Deense Ørsted pleitte er onlangs voor om de komende jaren via geïntegreerde aanbestedingen nieuwe windparken te bouwen die gekoppeld worden aan elektrolyse. Dat zou de prijs drukken.


fd.nl/ondernemen/1366984/ik-ga-gewoon...
Bijlage:
'Belegger'
0
Het businessmodel van HyGear lijkt op dat van Plug Power. In die zin dat zij niet de installatie verkopen, maar de energie die daaruit komt. Vervolgens laat HyGear de installaties op hun eigen balans staan, terwijl Pug Power de balansen van financiële instellingen gebruikt. Dat laatste kun je zien als een financieel technisch aspect van de financiering en maakt voor de klant niet uit. Als ook de namen Amazon en Walmart worden genoemd, gaat het wel erg op Plug Power lijken...
Beur
0
Scoupy-
0
quote:

Sjaak90 schreef op 10 december 2020 09:55:


Fusion fuel merger complete


Shiit.. Begin van de week nog een groot gedeelte van de hand gedaan, vergeten dat de merger eraan kwam.
Beur
0
quote:

3 voor 50 schreef op 10 december 2020 17:20:


Ceres Power partners with powertrain specialist AVL List to turbocharge fuel cell adoption

www.proactiveinvestors.co.uk/companie...

CERES AND AVL SIGN STRATEGIC COLLABORATION FOR FUEL CELL SYSTEMS BUSINESS

www.ceres.tech/investors/



nine_inch_nerd
0
Beursgoeroe1968
0
nine_inch_nerd
0
quote:

Beursgoeroe1968 schreef op 10 december 2020 19:41:


Hallo weet iemand bij wie je Teco 2030 asa
Kan kopen.. iig niet bij de Giro


Bij Flatex te koop. Bij BinckBank niet. Ik zou gewoon bij DeGiro het fonds aanvragen...
Scoupy-
0
quote:

Beursgoeroe1968 schreef op 10 december 2020 19:41:


Hallo weet iemand bij wie je Teco 2030 asa
Kan kopen.. iig niet bij de Giro


Met welke informatie aas jij op dit aandeel?
Beursgoeroe1968
0
Is een nog onbekend pareltje.. ik heb die info van een bekende site..koersdoel is €9.30
Beursgoeroe1968
0
Ik heb de giro gebeld en zij doen geen zaken met die beurs van Oslo... er zijn 2 beursen in Oslo
Kees1
0
Volgens mij zijn bedrijven als RWE, Siemens en Linde goed gepositioneerd om van 'waterstof' te gaan profiteren. Vanuit Brussel komen er heel grote bedragen beschikbaar en met name deze bedrijven kunnen daarvan profiteren.
nine_inch_nerd
0
www.greencarcongress.com/2020/12/2020...

The US Department of Energy (DOE) announced $33 million in funding to support innovative hydrogen and fuel cell research & development (R&D), infrastructure supply chain development and validation, and cost analysis activities. (DE-FOA-0002446) This funding opportunity announcement (FOA) builds upon existing efforts funded by DOE’s Hydrogen and Fuel Cell Technologies Office to reduce cost, improve performance, and strengthen a domestic supply chain for hydrogen and fuel cell technologies and applications.

Activities that result from this FOA will support the Office of Energy Efficiency and Renewable Energy’s (EERE’s) H2@Scale vision and leverage capabilities at DOE National Labs through close collaboration with the Million Mile Fuel Cell Truck (M2FCT) and H2NEW consortia.

M2FCT includes Los Alamos and Lawrence Berkeley National Laboratories as co-leads, and focuses on fuel cell durability, performance, and cost to better position fuel cell trucks as a viable option in the long-haul trucking market.

H2NEW includes National Renewable Energy Laboratory and Idaho National Laboratory as co-leads, and focuses on R&D to enable affordable, durable and efficient large-scale electrolyzers, which produce hydrogen from electricity and water (at both high and low temperatures).

FOA topics include R&D in:

Fuel cells for heavy-duty trucks in coordination with the M2FCT consortium. This topic includes two focus areas to reduce the cost and enhance the durability and performance of Polymer Electrolyte Membrane (PEM) fuel cell stacks for heavy-duty applications. Efforts in both areas are to be coordinated with the Million Mile Fuel Cell Truck consortium.

The first research area supports development of bipolar plates with a focus on innovative, low-cost materials with high corrosion resistance and minimal degradation. The second research area is focused on the development of air management components and subsystems for improved reliability and lower overall heavy duty fuel cell system costs.

Efficient and innovative hydrogen production. This topic includes two focus areas aimed at developing sustainable generation technologies to enable low-cost production of clean hydrogen at large scale. The first area, carried out in collaboration with DOE’s Advanced Manufacturing Office (AMO), focuses on increasing the production volume of advanced components, stacks, sub-systems, and systems for multi-MW-scale high-temperature electrolyzers to lower hydrogen production costs. This would be coordinated with the H2NEW consortium.

The second focus area supports technology development which enables low cost hydrogen production via waste and biomass conversion. Research approaches in this area include microbial conversion technologies viable at large or distributed/community scales, with development of novel systems to bring down cost, improve yield, and enable scale-up.

High-flow Fueling Applications. This topic includes two focus areas for development of novel hydrogen fueling technologies and processes that can increase hydrogen dispensing rates to facilitate rapid fueling of heavy-duty vehicles. The first topic area focuses on low-cost, reliable, domestically supplied hydrogen fueling station components to enable high-flow hydrogen fueling of heavy-duty trucks.

The second focus area supports R&D necessary to develop a high-flow gaseous fueling model and ultimately a standard protocol which can achieve targeted fill rates.

Analysis. This topic includes three focus areas for the development of a comprehensive set of cost analyses involving all aspects of hydrogen and fuel cell technologies. Projects would define the current state-of-the-art in key areas, develop and refine system configurations and designs, provide guidance on R&D gaps, and help to direct future R&D priorities in fuel cell, hydrogen production, and hydrogen storage technologies.

The application process will include two phases: a concept paper and a full application. Concept papers are due on 15 January 2021, and full applications are due on 8 March 2021.
'Belegger'
2
Ørsted heeft de wind in de zeilen molen, zoals:
(1) grootste in offshore wind
(2) uitbreiding in USA (inclusief solar)
(3) met 6 anderen in een project van H2x50, USD 110 miljard investering
(4) project van 1.6GW offshore in Zuid-Korea

Zij hebben wel een akkefietje met de Deense belastingdienst. Mogelijk moeten zij over dezelfde inkomsten 2 keer betalen (in Engeland én in Denemarken) én in Denemarken ook nog eens over winsten van toekomstige jaren. Ik ben geen fiscalist, maar dat klinkt bizar. De zaak loopt nog.
nine_inch_nerd
0
japantoday.com/category/tech/green-hy...

In the battle against climate change, green hydrogen is being hailed as a potential miracle fuel that could help the world's worst-polluting industries slash carbon emissions.

Hydrogen itself may have plenty of uses, but governments and companies are increasingly turning their attention to how to produce the resource in a climate-friendly fashion to make it truly green.

Hydrogen is an abundant resource that gives off no emissions when it is burnt as fuel. No wonder governments and companies are falling over each other to extol its virtues.

Its use as a fuel for spacecraft has prompted many to tout it as the future of the transport industry. European firm Airbus has said it wants to put the world's first hydrogen-powered commercial plane into service by 2035. Many major automakers already manufacture models using hydrogen fuel cells.

Transport policymakers are taking note. Plans are afoot for hydrogen-powered trains in Germany and Italy.

In famously dirty industries, hydrogen is regarded as a particularly promising alternative to fossil fuels. Steelmakers like Germany's Thyssenkrupp are experimenting with creating hydrogen-powered furnaces.

A broad agreement exists that hydrogen fuel has huge potential benefits, but the process of creating it is still the subject of heated debate.

Scientists have understood for centuries how hydrogen can be produced from water via a process known as electrolysis whereby an electric current is passed through water, splitting it into hydrogen and oxygen.

But this process requires power -- which right now is still generated largely by burning coal and gas.

According to the International Energy Agency, global hydrogen production emitted 830 million tonnes of CO2 in 2017 -- the equivalent of the combined emissions of Indonesia and the United Kingdom.

Governments and companies are mulling three main options to make the process cleaner.

The first is "green hydrogen", which uses electrolysis of water powered by renewable energy. This would reduce emissions but it remains very costly.

The second option is to obtain so-called blue hydrogen from natural gas, capturing the CO2 during the process. Firms including ExxonMobil and ENI are pushing for this, but the CO2 sequestration process remains uncertain and costly.

The third option is low-carbon hydrogen produced by electrolysis but using nuclear electricity. China is the main proponent of this method, with nuclear energy falling out of favor elsewhere in the world.

Governments are scrambling to frame policies encouraging the development of clean hydrogen.

The EU wants to achieve between 12 and 14 percent hydrogen in its energy mix by 2050, up from two percent today. The bloc estimates the required funding at between 180 billion euros ($218 billion) and 470 billion.

The Netherlands, Portugal, Germany, and France have all published hydrogen strategies over the past year. Germany has earmarked 9 billion euros for green hydrogen. The Netherlands is planning a "Hydrogen Valley".

China is already a world leader in hydrogen technology, with Australia, Japan, South Korea and the United States also pushing for a slice of the hydrogen revolution.

Climate activists are urging countries to keep their feet on the ground about hydrogen.

"Not all strategies focus exclusively on green hydrogen, some include hydrogen production from coal, gas, and nuclear," wrote the Climate Transparency group in a report in November.

"Nevertheless, developing hydrogen strategies and infrastructure is a positive step towards zero-carbon hydrogen."

The falling prices of solar and wind energy and the increasing use of hydrogen could see its production costs slashed by 2050, according to researchers BloombergNEF.

They estimate it could be produced for between $0.80 (0.66 euros) and $1.6 a kilogram by then, comparable to natural gas.

"Hydrogen can make a real contribution to the fight against climate change, but only if it is used properly, in areas where you have no other choices to reduce emissions," says Nicolas Berghmans at IDDRI, a think tank that focuses on sustainable development.

He said that hydrogen, no matter how it is produced, can only achieve a limited amount. He said it must be part of a broader global energy policy that also acts to reduce consumption.
2.619 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 ... 127 128 129 130 131 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

 AEX
668,00  +3,46  +0,52%  14:43
 AMS25-24h^ 668,06 +0,53%
 Germany30^ 13.974,50 -0,01%
 Dutch15-index 17.622,74 +0,37%
 BEL 20 3.869,39 +0,33%
 BRX20-24h^ 3.869,39 +0,33%
 Europe50^ 3.707,83 +0,05%
 Euro30-index 18.878,74 -0,04%
 US30^ 31.978,56 +0,04%
 Nasd100^ 13.207,51 -0,70%
 US500^ 3.915,62 -0,26%
 Japan225^ 30.123,25 +0,16%
 Gold spot 1.781,71 -1,31%
 EUR/USD 1,2226 +0,50%
 WTI^ 63,26 -0,31%
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer

Stijgers

AMG +6,34%
Wereldhave +4,36%
Air France-KLM +4,36%
Alfen N.V. +3,38%
Lucas Bols +3,37%

Dalers

Flow Traders -1,22%
Accsys -1,15%
UNILEVER PLC -0,95%
Philips Konin... -0,86%
Boskalis -0,77%