Tesla Motors Inc. « Terug naar discussie overzicht

Tesla blow-off

7.741 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 ... 384 385 386 387 388 » | Laatste
Mr sponge
0
En het is Tesla wel gelukt. Een auto maken die nog lelijker is dan de Model 3.
Een elektrische auto met het uiterlijk van een mislukte Hummer ofzo.
Kijkend naar de specs en de prijs, dan kan een blind paard nog zien dat ze hier ook niets op gaan verdienen.
löngterm
0
De presentatie heeft op mij de volgende indruk achter gelaten.

Pluspunten:
-prijs is veel lager dan verwacht
-specificaties (range, snelheid, tow capacitie enzo zijn erg goed)
-Exosceleton en ramen passen perfect in het plaatje (zonde van de kinderlijke fout om notabene twee ramen op het podium te breken)
- Combinatie van de compressor die gebruikt kan worden en de accu voor powertools zorgt voor een uitmuntende gebruikservaring voor de mensen die echt een truk nodig hebben.

Min punten:
-Design valt me tegen eerste indruk was afschuwelijk moet zeggen dat hij er wel iets beter uit ziet nadat je hem vaker hebt gezien. Al met al een flinke tegenvaller in mijn optiek.
-Het debacle met het glas...
-geen blik op het interieur
-geen concrete specificaties over hoe de range, snelheid ect gehaald gaan worden.

Al met al valt het me toch wel tegen en zat de presentatie niet al te best in elkaar. Nu weten we dat Elon nooit de beste presentaties heeft gegeven maar toch had het echt beter gekund.

Het feit dat er al 146.000 besteld zijn valt me dan wel weer erg mee. Daarnaast kan niemand ontkennen dat iedereen automatisch met zijn hoofd mee zal draaien wanneer je een van deze op de weg tegen zou komen. Of dat in de geval positief of negatief is laat ik in het midden.
[verwijderd]
0
De genoemde range is volgende de EPA cycle. Die is redelijk haalbaar op een zomerdag bij een gangetje van 90 km/u ongeveer. Al is die cycle op basis van een mix van stad en snelweg.

Met een iets grotere power outlet (zelfs Nissan heeft die al jaren) voor vehicle to grid kan de accu voor nog grotere toepassingen ingezet worden.
Stroomstoring? Rijd naar het dichtsbijzijnde ziekenhuis zodat ze de generatoren kunnen uitzetten.
ANWB? Gebruik de Cybertruck dan om gestrande BEV newbies te redden. Hoppa, 50 kW moet een eitje zijn. Hij slikt zelf immers al 250 kW+.

Ja, de productietechniek maakt de prijs mogelijk en de vorm wellicht extreem gewenst.
Dat de ruiten braken is geheel te wijten aan de door Elon uitgerolde cultuur van gewoon beter weten en dus niet hoeven testen. Dit is echt iets van Tesla, niet alleen onder de aandacht omdat alles van hen onder de aandacht komt. De perfecte tegenhanger van de over the air updates, zonder welke Tesla het gewoon nooit gered had. Omdat ze onvoldoende testen, liever iets een beetje globaal ontwikkelen/uitdenken en dan de bug reports afwachten...van betalende consumenten.
Dat soort gewapend glas werkt prima. Maar er is een verschil tussen die grote ruit die losjes lag en een kleintje die super vast zit in een stalen frame.
En, uiteraard ongetest. Niet met Franz als pitcher, niet met de ruit in een voertuig. Ze hebben toch jaren gehypt. Zou dat glas echt een last minute update zijn geweest omdat 9 mm kogelvrije deuren niet genoeg zijn?
Dat glas fixen ze vast wel, al moeten ze er $2000 aan uitgeven per wagen. Ik vermoed dat de ruiten prima zijn maar wellicht wat curve nodig hebben of gewoon speciaal ontwikkelende seals die de ruit 1-2 cm "speling" geven. Wel even testen op topsnelheid, uiteraard.
Let op, die ruiten gaan dus niet omlaag kunnen. Daar sparen ze per deur een hele hoop onderdelen en draden mee uit.

Ik vraag me inmiddels af of de truck misschien zó simpel is, dat hij makkelijk decentraal gebouwd kan worden. Men bouwe een paar laser/water jet cutters, met bouwe een origami jig speciaal voor dit ding... Las robots weten ze al een hoop over. Met een paar miljoen bouwen ze wellicht een machine(lijn) die de platen snijdt en vouwt. En dan een lasstraat indien niet geintergreerd in de vouwmachine.
De assemblage is dan verder peanuts. Een GF levert accu's aan. Motoren. Nieuwe Model Y style wiring harness dat lekker kort is.
Is de verfijning van een Fremont of GF3 wel nodig om dit ding te maken? Uitbesteden aan de Nedcars van deze wereld, of zelfs nog kleinere operaties die je lekker kunt uitknijpen op de unit costs?
Ik zeg niet dat het zoiets wordt, maar Tesla lijkt een andere weg in te slaan, of in ieder geval die weg te verkennen.
Geen gelikt ontwerp voor de miljoenen en miljoenen Elon fangirls. Ze spreken een nieuwe markt aan. De bezoekers van Monstertruck events. De mensen die jaarlijks in de VS 900.000 Ford F-150's kopen. Die geen YouTube serie beginnen als er een kras zit op hun Model 3. Anyway, een kras wordt lastiger te zetten, die platen zijn met 30x rolled minstens zo hard als mijn beste horloge.
Slim on te gaan voor 30x rolled. Vaker rollen kost amper meer, maar een betere legering om het te compenseren kan lastig vinden/maken zijn en dus duur.

Nu het eerste schaap over de dam is, benieuwd waar anderen mee gaan komen met auto's uit plaatstaal. Zeker als de Cybertruck een erkend icoon is.
Een nieuwe Delorian achtige?

Er werd tussen neus en lippen gezegd dat de Cybertruck vergelijkbaar wordt in gewicht tot de F-150. Dat staal is lomp per vierkante meter, maar de Tesla way van onnodig grote glazen daken komt hierbij wel volledig tot zijn recht. Precies zoveel staalplaat als nodig voor de constructie, de rest gewoon plat glas. Makkelijk te passen. 1/6-1/7 de massa per volume.

Realistisch gezien, besef ik me nu, moet de oven en roller voor het staal onder hetzelfde dak zijn als de cutter. De scraps kunnen dan zonder transportgedoe weer tot platen gemaakt worden.
boem!
0
@Skater bedankt voor het mogelijk ontrafelen van het mysterie specs/prijs bij de introductie van de Cybertruck.

Zonder veel kennis te bezitten van de kosten van plaatstaal in relatie tot andere materialen is de door jou aangegeven route om te komen tot een winstgevende productie van een dergelijke auto met die specs voor mij wederom het bewijs dat Musk werkelijk out of the box denkt.

Ook het design van de truck is daar een frappant voorbeeld van.
Ik vind het in ieder geval wel een speciale auto die zoveel verschilt tov wat gebruikelijk is dat het de mensen wel aanzet tot nadenken waar een auto aan moet voldoen.
Getuige de 150.000 orders die binnen zijn sta ik daar niet allen in alhoewel de reserveringsprijs van slechts 100 dollar daar ook een beslissende rol in heeft gespeeld.

Musk heeft altijd beweert dat het hem er niet om is te doen om een OEM van formaat te worden maar dat hij slechts geinteresseerd is in sustainability.

Indien jouw analyse een correcte is kan het inderdaad zo zijn, dat hij besluit om de productie over te laten aan anderen.
[verwijderd]
0
Tesla heeft nog de leiding als het gaan om aandrijving, zeker in het segment met prijzen van 5 cijfers.
Een $40K truck is al bijna interessant voor de onderdelen. De body als een kunstobject in de voortuin.
100 kWh accu met goed battery management system. Zeer snel laden. Goede motor, iets als in de Model 3 maar tzt iets groter/krachtiger vermoed ik.
Als je een historische Mercedes of gewoon nieuwe Rolls hebt, een goedkope manier om die op te leuken tot boomknuffelaar.

Musk is een nerd als ik, denkt zeker out of the box. Maar is ook koppig, negeert de specialisten iets te vaak. Deze maffe truck is er voor we enige auto zelf door Amsterdam kunnen laten rijden om kinderen naar school te brengen, pakjes op te halen, etc. Daarvoor ligt de deadline echter reeds in het verleden. Zijn engineers vertelden hem dat het niet kon, en die hebben nu een werkgever die hen wel serieus neemt.

Momenteel gaat schaalvergroting sneller dan inflatie, dus een auto laat op de markt zetten maakt het betaalbaarder.
Ik heb er weinig twijfel over dat het voor Musk 100% zeker is dat deze Cybertruck al cellen zal hebben, uit een Tesla fabriek (of die nu al gebouwd is of niet), met een energiedichtheid van meer dan 300 Wh/kg. Ze zitten nu op 253 Wh/kg. Misschien 260 Wh/kg na recente OTA updates.
En hij zal zijn eigen mensen, en daarbij zitten nu de Maxwell mensen, gruwelijk hard (te hard?) pushen om de gefluisterde 500 Wh/kg te gaan waarmaken voor de Roadster en Cybertruck van de band gaan rollen. NU is een push voor betere accu's niet alleen zijn ding natuurlijk, iedereen die miljarden uitgeeft zal dat doen. VAG, Ford, zelfs Nikola die al ver zegt te zijn met iets moois.

Zodra je een 500 Wh/kg cel hebt, of denkt die te gaan hebben, wordt de hele afweging van accugrootte iets anders. Vorig jar riep je misschien dat 400 km echt genoeg is voor zelfs de meest gehaaste chauffeur. Maar als je dan ineens het dubbele uit een cel kunt knijpen, denkt dat mensen dat tof vinden en er voor betalen...waarom dan geen 800 km accu aanbieden? Net zo vervuilend als de oude 400 km accu, dus "soort van" schoner, togg? Zo verschuiven de ethisch overwegingen een beetje.

Ik denk niet dat Musk en consorten die 500+ mijl Cybertruck bedacht hebben rond de cellen en chemie van de 2017 Model 3 die nog ongewijzigd in productie zijn.
Er wordt weinig meer gerept over mooie getallen en kWh kosten, misschien omdat de nieuwe chairperson zit geen voetveeg laat maken en de organisatie wat meer de kaarten tegen de borst laat houden. Dat die Cybertruck niet gelekt is, is echt een geweldige feat. Herinner je, dat de Russisch ripoff van de Concorde groter was en eerder en sneller vloog... Iets extreems als de Cybertruck geheim houden, zegt een hoop over de commitment en richting van het merk denk ik.
Dat het zo in het geheim moest maakt misschien wel dat de ontwikkeling lang duurde. En ze hadden dus alleen de truck met kapotte ruiten ter beschikking. Die moesten eerst vervangen voor de testritten dus niet iedere aanwezige kreeg die gelegenheid. Ook was die ene nog niet degene met drie motoren, terwijl ze die setup al wel testen op de Nurburgring. Wellicht was dit "gewoon" een S/X long range drivetrain, al kan het zijn dat ze iets slimmers al in proto klaar hebben. Dat wel is te hopen namelijk, de zgn Raven update is nog niet echt ontsnapt uit 2017.

Cybertruck is zó out there, dat de vraag wellicht heel piekerig gaat zijn. Zodra er mainstream alternatieven zijn, misschien niet meer zo rendabel in afnemende verkoopaantallen. Benieuwd hoe lang ze het bij dezelfde vorm gaan houden, of het nodig zal zijn die op te frissen.
Een alternatieve uitvoering die iets conservatiever is zou geen kwaad kunnen. Ford heeft meerdere pickups op de markt, het jongere Tesla zelfs al 2 premium Sedans die amper een gemeenschappelijk onderdeel hebben.
Een volgende versie met minder hoekig ontwerp zou ongetwijfeld verkopen, maar er $10K meer voor rekenen zou helemaal niet unfair zijn. Leuk voor de kopers, die kunnen pochen dat ze "de dure" kochten, en niemand hoeft er voor op het logo op de achterklep voor te kijken.

De vraag is of de cybertruck, met de gekozen productietechniek, gewoon zo polariserd mogelijk is, of ongeveer de enige variant die zo goedkoop mogelijk leek met de tijd die ze hadden hem te ontwerpen.
Rondere vormen vergen minder hard staal, complexere manipulatie, lastigere toleranties. Het zou me niet verbazen dat we kijken naar de goedkoopste manier om een truck zo te maken, qua zijaanzicht en dat enige aanpassing hem minder lelijk te maken gewoon heel duur is.

Voor Model Y hebben ze heel erg geinvesteerd in een pers die het chassis in 1 gig van vele kanten (tegelijk?) in vorm brengt. Baanbrekend. Het idee is natuurlijk minder bewerkingen, kosten sparen, hopelijk toch met een extreem veilig eindresultaat.
Bij de Cybertruck is het woord veiligheid niet gevallen. Het ging om hamers en kogels. Je wilt niet dat je gezin door zo'n ding geschept wordt, dan liever een Model X! Benieuwd hoe dat aspect ging gaat ontwikkelen. Ook kreukelzones. En waar komen de airbags? Onder het papieren dashboard?
[verwijderd]
0
200.000 reseveringen voor de lelijkste auto ooit die zelfs de devote fangirls stomgeslagen kreeg.
Is dat om het het máár $100 uit je broekzak is? De meeste mensen op aarde kunnen die niet eens missen. Is het omdat het een collectors' item wordt?
Het idee dat het een koopje is? Kansje om te flippen met een lange wachtlijst?

Als ze ze niet te snel maken heb je daar toch een paar jaar werk aan. Uitgaande van gemiddeld 150 kWh is het een jaar aan GF1 productie. Die al klinkt zal moeten bijschakelen voor Model Y en enige hoop op groei bij de Energy tak.
[verwijderd]
0
Nu al legedarische Doug Demuro op zijn 2e kanaal met Cybertruck mening.
www.youtube.com/watch?v=Q-0DdRHA-ZQ

Samengevat: duur voor de specs, niet interessant voor truck klanten.

Wie deze truck nu bestellen weten we natuurlijk niet. Kan prima dat 95% gewoon ook al een Model Y reservering hebben.
Als ik in een buitenwijk of kleine gemeenschap in de VS woonde, zou ik de truck misschien wel overwegen als alternatief voor de Model Y. Wegenbelasting is er sowieso niet, energie is goedkoop.
Zelfde geld of minder, maar dan heb je ook een wagen die off-road kan en meer trekt. 3,5 ton kom je een eind mee, al houden yanks natuurlijk van XXL. 5 ton een minimum! :-D
Voor wie een grote trailer gaat sleuren voor 700 mijl is BEV truck nog steeds rot natuurlijk. Die 500 mijl is dan ineens minder dan 200. Laden meteen een tijdvretende aangelegenheid, zelfs met piek van 250 kW.

Maarja, als je een auto als verlengstuk van je persoonlijkheid ziet...een Cybertruck toont ballen. En in een truck is dat belangrijker dan verfijnde stijlkeuzes, de juiste gordijntjes, etc.

Ik vermoed dat de Cybertruck vooral besteld is door fanboys. Zeer lage drempel met $100 aanbetaling, kans dat je bij trage productie een leuke flip hebt, beetje patsen bij je maten of op YouTube voor je hem verkoopt.
Daarmee zeg ik niet dat de al te veel voorkomende red necks er niet voor gaan vallen. Goede stopcontacten, compressor en krasvrij, een beetje aannemer of boer kan daar wel wat mee. Maar die (echte) doelgroep zal nog geen Tesla account hebben denk ik. Je bent toch wel een beetje excentriek als je de eerste 24 u opp de hoogte raakte van die wagen en al een beslissing nam.
Die conservatievelingen kijken het vast wel even aan. Hoeven niet al een nieuwe truck in 2021, deze gaat nog wel even mee, daar is die voor. Geen doorlopende show zoals onze smartfoons of Teslas voor de early adopter crowd.
Zodra dat ding vaak op de weg te zien is, er wat testritten mogelijk zijn en de typische fanboys langs de trekkertrek evenementen gaan vooral om het evangelie te verspreiden, zal die doelgroep ook wel voor een deel overstag gaan. Al is het maar omdat die andere kaalgeschoren koppies er zo op afgeven. Conversation piece. Wat is er nu leuker dan een bierfles kapot te slaan tegen je portier en de volgende erop open te drukken?
En dan heb je het volk dat graag een Ferrari eruit wil trekken bij een stoplicht. Voor $70K kan dat nu. En meer ruimte dan in de nieuwe middenmotor Corvette.
Wat is nu fijner voor je gezin, een zgn 7-zits Model Y of een 6-zits truck? In the land of opportunities kun je dat ding best wel ergens parkeren.

En in Nederland ken ik ook wel lui die het zouden overwegen omdat ze in hun werk graag herkenbaar zijn en eruit durven springen. Eentje heeft verschillende winkels en rijdt een dikke pickup al. Type dat mij alleen belt als hij in Ibiza aan het zwembad ligt.
löngterm
0
quote:

Skater schreef op 25 november 2019 19:18:

Nu al legedarische Doug Demuro op zijn 2e kanaal met Cybertruck mening.
www.youtube.com/watch?v=Q-0DdRHA-ZQ

Samengevat: duur voor de specs, niet interessant voor truck klanten.

Wie deze truck nu bestellen weten we natuurlijk niet. Kan prima dat 95% gewoon ook al een Model Y reservering hebben.
Als ik in een buitenwijk of kleine gemeenschap in de VS woonde, zou ik de truck misschien wel overwegen als alternatief voor de Model Y. Wegenbelasting is er sowieso niet, energie is goedkoop.
Zelfde geld of minder, maar dan heb je ook een wagen die off-road kan en meer trekt. 3,5 ton kom je een eind mee, al houden yanks natuurlijk van XXL. 5 ton een minimum! :-D
Voor wie een grote trailer gaat sleuren voor 700 mijl is BEV truck nog steeds rot natuurlijk. Die 500 mijl is dan ineens minder dan 200. Laden meteen een tijdvretende aangelegenheid, zelfs met piek van 250 kW.

Maarja, als je een auto als verlengstuk van je persoonlijkheid ziet...een Cybertruck toont ballen. En in een truck is dat belangrijker dan verfijnde stijlkeuzes, de juiste gordijntjes, etc.

Ik vermoed dat de Cybertruck vooral besteld is door fanboys. Zeer lage drempel met $100 aanbetaling, kans dat je bij trage productie een leuke flip hebt, beetje patsen bij je maten of op YouTube voor je hem verkoopt.
Daarmee zeg ik niet dat de al te veel voorkomende red necks er niet voor gaan vallen. Goede stopcontacten, compressor en krasvrij, een beetje aannemer of boer kan daar wel wat mee. Maar die (echte) doelgroep zal nog geen Tesla account hebben denk ik. Je bent toch wel een beetje excentriek als je de eerste 24 u opp de hoogte raakte van die wagen en al een beslissing nam.
Die conservatievelingen kijken het vast wel even aan. Hoeven niet al een nieuwe truck in 2021, deze gaat nog wel even mee, daar is die voor. Geen doorlopende show zoals onze smartfoons of Teslas voor de early adopter crowd.
Zodra dat ding vaak op de weg te zien is, er wat testritten mogelijk zijn en de typische fanboys langs de trekkertrek evenementen gaan vooral om het evangelie te verspreiden, zal die doelgroep ook wel voor een deel overstag gaan. Al is het maar omdat die andere kaalgeschoren koppies er zo op afgeven. Conversation piece. Wat is er nu leuker dan een bierfles kapot te slaan tegen je portier en de volgende erop open te drukken?
En dan heb je het volk dat graag een Ferrari eruit wil trekken bij een stoplicht. Voor $70K kan dat nu. En meer ruimte dan in de nieuwe middenmotor Corvette.
Wat is nu fijner voor je gezin, een zgn 7-zits Model Y of een 6-zits truck? In the land of opportunities kun je dat ding best wel ergens parkeren.

En in Nederland ken ik ook wel lui die het zouden overwegen omdat ze in hun werk graag herkenbaar zijn en eruit durven springen. Eentje heeft verschillende winkels en rijdt een dikke pickup al. Type dat mij alleen belt als hij in Ibiza aan het zwembad ligt.

"duur voor de specs" laat me niet lachen. Als je het ontwerp lelijk vindt of de presentatie een flater of wat dan ook prima. Maar het is ronduit belachelijk om een truk als deze duur voor zijn specs te noemen...

Met je punt over de huidige reserveringen ben ik het met je eens. Kans is erg groot dat het de fanbase is en hier en daar wat mensen die "herkenbaar" willen zijn.

De mensen die echt een truk als deze nodig hebben zijn over het algemeen conservatief en daarom verwacht ik inderdaad ook niet dat deze al reserveringen hebben staan.
[verwijderd]
0
Nou, Doug weet het één en ander van Amerikaanse auto's.
Het is nu eenmaal zo dat je een F-150 kunt kopen voor minder dan $30k en dat je daar ook mee kunt trekken.
Als je geen meerwaarde ziet in de constructie, looks of BEV aspect, is $40K geen deal van het jaar. Zeker als je wat spastisch bent met actieradius. Als je echt trekt, bv elk weekend een heel eind, is die $40k gewoon vervelend. Je bent grofweg 2-3x zo snel door je energie heen met een respectabele trailer.

Al kwam Graham Stephen, een ambitieus real estate knaapje, met goede research over hoe weinig er eigenlijk getrokken en ge-off-road wordt met een pickup. Het gaat meer om de theoretische utility dan echte noodzaak. Grote verrassing.

Er is wat scepsis rond het rolluik over de "vault". Hoe dat kan blijven werken. Stel je bent lekker aan het offroaden, overal modder. Je moet even iets van onder de klep halen, dus het rolluik neemt wat kilo kleine en gravel mee richting het mechaniek. Daar valt wat voor te zeggen. Die oplossing in die context vergt extreem goede uitvoering. Laten we er van uit gaan dat ze iets slims bedacht hebben, of in de komende 2 jaar gaan doen.

Veel van de bestellingen schijnen voor de dual en triple motor te zijn. De kopers zijn dus rijk genoeg en geven wellicht meer om de prestaties (BEV, range, trekken, acceleratie) dan om de ruimte, looks en utility die het instapmodel ook al biedt.

Het zonnedak waar ze optioneel mee gaan komen is een mooie om 15 mijl per dag te winnen, niet gek als je een maandje de theoretische rimboe in gaat. Kun je blijven koken, warm douchen en je dan afdrogen met perslucht...of gewoon een fohn.
[verwijderd]
0
www.youtube.com/watch?v=ysQ3VWpuwI0

Fun fact dat ik niet wist: cobalt wordt vooral gebruikt om olie te raffineren. Rara hoeveel tov een accu over zijn life cycle? :-D
[verwijderd]
0
Mooie analyse van de echte Truck fanaten
www.youtube.com/watch?v=qWaVmmO7LZo

Behoorlijk positief of onuitgesproken.

Lijkt erop dat Tesla toch echt goed zit qua afmetingen, bagageruimte (schuine rand helpt, en frunk natuurlijk die andere BEV truck ook krijgen) en prijs.

Een beetje als een McLaren MP/4-12C die ontworpen was om de Ferrari 458 billenkoek te geven. De McLaren kreeg de klacht "passie" te missen, Cybertruck zal wel "verfijndheid" missen :-D

Bonus: www.youtube.com/watch?v=0izfblmecn0
voda
0
Nog meer bestellingen Cybertruck van Tesla

FONDS KOERS VERSCHIL VERSCHIL % BEURS
Tesla Inc
$ 328,93 -4,00 -1,20 % NASDAQ
Tesla Inc
301,35 0,00 0,00 % Frankfurter Wertpapierbörse (Xetra)

(ABM FN-Dow Jones) De bestellingen voor een Cybertruck van Tesla blijven oplopen. Dit bleek uit een nieuwe tweet van CEO Elon Musk.

Waar de topman eerder al aangaf dat er 200.000 voorlopige bestellingen waren binnengekomen, zijn dit er inmiddels 250.000.

Toch ging de presentatie van het voertuig niet helemaal goed. Tesla wilde afgelopen week laten zien hoe onverwoestbaar de truck is, maar een test leverde twee gebroken ruiten op.

De hoekige elektrische pick-up wordt aangeboden in drie modellen en de productie is gepland om eind 2021 te beginnen.

Wel blijven er vragen of het voertuig aan alle wettelijke eisen voldoet.

Het aandeel Tesla sloot dinsdag 2,2 procent lager, maar lijkt een iets hogere opening tegemoet te gaan.

Door: ABM Financial News.
info@abmfn.nl
Redactie: +31(0)20 26 28 999

© Copyright ABM Financial News B.V. All rights reserved.
voda
0
Tesla Cybertruck of Ford F-150: welke pick-up is het sterkst?

VIDEO
Een video waarin een Tesla Cybertruck een wedstrijdje touwtrekken uitvecht met een pick-up van Ford beroert de gemoederen op social media. De beelden leveren een duidelijke winnaar op. Maar het is de vraag of de wedstrijd wel helemaal eerlijk verlopen is.

Autoredactie / HLN 26 nov. 2019 Laatste update: 17:13

Ondanks een pijnlijk voorval bij de onthulling van Tesla’s elektrische Cybertruck (de ‘onbreekbare’ ruiten sneuvelden toch), zijn volgens topman Elon Musk al zo’n 200.000 bestellingen binnen.Maar de futuristische pick-up heeft nog een lange weg te gaan wil hij de Ford-F150 verslaan. Dat is al jaren veruit de populairste pick-up in de VS en het is dé auto waarmee Tesla de Cybertruck maar al te graag wil vergelijken.

Lees ook
Tesla krijgt tik op Wall Street na introductie cybertruck

Dat blijkt ook uit een filmpje dat tijdens de voorstelling van de Cybertruck werd getoond en zich inmiddels wijd verspreidt over internet. De beelden tonen een wedstrijdje touwtrekken tussen een Tesla Cybertruck en een Ford F-150.

In de video is de Tesla duidelijk sterker dan de Ford. Maar het is de vraag of de wedstrijd eerlijk is verlopen, want van elke wagen bestaan versies met verschillend vermogen en wisselende sleepcapaciteit. Zo werd in het filmpje een Ford gebruikt met alleen achterwielaandrijving en niet met 4x4.

Volgens experts wint de Tesla vooral door het feit dat elektrische voertuigen enorm zwaar zijn en dus veel meer grip hebben. Volgens hen moet Musk de proef opnieuw doen, maar dan met twee volgeladen wagens. Dan is de test eerlijk. De Ford heeft immers nu bijna geen trekkracht op de achterwielen, omdat de motor voorin ligt. Vice-president Sunny Madra van Ford-X liet op Twitter aan Elon Musk weten dat hij graag de wedstrijd wil overdoen ‘om appels met appels te vergelijken’. ,,Bring it on”, was de reactie van Elon Musk daarop.

Bij de presentatie van de - volgens de makers - onverwoestbare Tesla Cybertruck ging er afgelopen week iets goed mis. Het hoofd design van de Amerikaanse autobouwer wilde aantonen dat het futuristisch uitziende voertuig super-stevig is, maar hij vernielde daarbij twee ruiten. Het ontwerp van de pick-up truck zorgde vervolgens voor verdeelde reacties, terwijl analisten juist hoopten dat Tesla een flink aandeel zou kunnen pakken van de wat traditioneel ingestelde markt voor pick-up trucks. Het onvoorziene gevolg van de presentatie was dan ook dat de aandelenkoers van Tesla op Wall Street flink daalde.

Het kan overigens nog jaren duren voordat de eerste elektrische pick-up truck van Tesla daadwerkelijk te koop is. Tesla wil pas eind 2021 met de productie beginnen.

Voor video, zie link

www.ad.nl/auto/tesla-cybertruck-of-fo...
Bijlage:
[verwijderd]
1
Zo'n tug of war gaat vooral om massa, massa geeft tractie. Laat staan als je een Ford kiest (het was even zoeken maar ze vonden er eentje) met achterwielaandrijving, dus maar zeg 1.5 ton op de achteras die tractie kan leveren.
Die dual motor versie kon in totaal wel eens een ton meer wegen dan de F150 die ze kozen met alleen achterwielaandrijving.
Net als met skiën, teveel druk op je binnenste ski en de buitenste gaat glijden.

De tug of war is vooral dramatisch, zelfs als het eerlijk gedaan wordt, maar het zegt weinig. Dan beter een trekkertrek.
Als Ford de nieuwe BEV truck aanlevert en een jury zorgt voor gelijke massa over elke as, gelijke banden, gaan die twee trucks nergens heen. Het toppunt van energieverspilling.

Beetje (erg) onsportief gewoon van Tesla. Ford maakte een filmpje waar hun eigen proto gewoon een trein trok. Dat is leuk. Niet chique van Tesla.
En ik proef toch weer dat Musk zelve op bepaalde vlakken teveel invloed heeft. Een bedrijf met marketing afdeling doet niet snel zoiets doms.

250.000 al, het gaat hard. En ze hebben nog niet eens bedacht waar ze ze gaan maken of waar de airbags te plaatsen :-)
Zouden er nu al wat traditionele truck liefhebbers bij zitten? Het is nog steeds maar $100 en nu de meer gewone autopers en zelfs truck pers het verhaal oppikken wil vast wel iemand eens een gokje wagen. Als Tesla blijft bestaan, kunnen ze hun geld terug krijgen. No biggie.
Ik vermoed dat de eerste 2 dagen vooral van fanbois kwam, nu de reguliere markt er een beetje bij komt. Een fanboi gaat niet pas na een week besluiten toch maar even klik te doen op de site waar ze allang een account hebben.
Heb het even overwogen te bestellen, maar Europa komt toch helemaal als laatste en over 3 jaar zie ik mijzelf niet eens meer een vaste basis in NL hebben. Leuke reisauto, maar over 3 jaar, als ik al een auto nodig heb, is er wel een fijne stationwagen te krijgen. Zelfs 2e hands.
Wil ik em? Ja, dat wel. En een huis met 4 garages. In verschillende landen.
voda
0
Elektrische krachtpatsers zetten autoverzekeraars aan het rekenen

De populariteit van volledig elektrische auto's neemt gestaag toe. Onderzoeksbureau LMC Automotive verwacht dat er tegen 2025 bijna 170 verschillende modellen van zullen zijn, tegenover 38 vandaag. Consumenten worden aangetrokken door het groenere imago, en de technische snufjes die deze auto's aan boord hebben. Tegelijkertijd zijn ze vaak ook een stuk krachtiger dan diesel- en benzinemotoren. Dat kan juist leiden tot meer, en grotere ongelukken.

Moeten bestuurders van elektrische auto's daarom significant meer verzekeringspremie betalen dan bestuurders die bovenop een verbrandingsmotor zitten? Die vraag is de afgelopen weken luider gaan klinken na de onthulling van de Mustang Mach-E.

Met deze elektrische krachtpatser, die in de volgende herfst op de markt komt, wil Ford marktleider Tesla TSLA$331,05+0,72% naar de kroon steken. Alleen al in de Verenigde Staten heeft het bedrijf van Elon Musk in dit segment een marktaandeel van 67%.

Illustere voorganger
Ford mag zijn splinternieuwe elektrische wagen dan wel in de legendarische Mustang-stal onderbrengen, maar eigenlijk hoort de Mach-E daar esthetisch gezien niet thuis. Er zitten in het krachtigste model weliswaar 450 paarden onder de motorkap, maar door het SUV-koetswerk is de typische muscle car-look van de Mustang om zeep.

Ford zal de komende maanden ongetwijfeld groot uitpakken met zijn Mach-E, die tussen de $45.000 en $65,000 moet kosten. Net zoals de illustere Ford Mustang van de jaren zestig is deze nieuwe patserbak razendsnel. De Mach-E gaat van nul naar honderd in minder dan vijf seconden.

Jonge bestuurders
De need for speed was vijftig jaar geleden een van de belangrijkst redenen waarom de populariteit van deze krachtpatsers niet langer dan een decennium aanhield. Verzekeringsmaatschappijen hadden snel door dat vooral jonge bestuurders die wagens kochten, en verhoogden drastisch de premies.

De originele muscle cars waren ook gewoon onveilig. In het boek Unsafe at Any Speed (1965) legde de jonge advocaat Ralph Nader genadeloos bloot dat Detroit — waar alle grote automerken gevestigd waren — er geen problemen in zag om auto’s te maken waarvan het wist dat die onveilig waren. De doodsteek kwam vijf jaar later met de Clean Air Act die autobouwers verplichtte om vierwielers te bouwen die minder emissies uitstootten.

Gebrul nabootsen
Net als zowat alle nieuwe auto's zijn de elektrische exemplaren veiliger dan hun voorgangers. Ze hebben nu bijvoorbeeld automatische remsystemen en rij- en parkeerhulp. Hun verbruik is logischerwijs ook groener dan bij verbrandingsmotors. En ze zijn stiller, al kan de Mach-E desgewenst het gebrul van de V8-motor nabootsen.

Maar hoe zit het met de verzekeringspremies voor elektrische auto's? Liggen die autoverzekeringen hoger dan gemiddeld omwille van het potentieel razendsnelle optrekken dat tot ongelukken kan leiden, of juist lager omdat ze meer dan gemiddeld voorzien zijn van geavanceerde rijhulpsystemen die kunnen helpen bij het voorkomen van aanrijdingen?

Geruisloos
Zo eenvoudig is die afweging niet, leert een rondvraag bij Nederlandse verzekeraars. 'Brandstoftype is maar één van de vele premiefactoren', reageert Centraal Beheer. 'Het merk en type auto spelen bijvoorbeeld ook een rol, net zoals de postcode en de leeftijd van de bestuurder.'

Doordat elektrische auto’s geruisloos zijn, is er ook een grotere kans op aanrijdingen met zwakkere weggebruikers die deze voertuigen niet horen aankomen. Daarnaast bestaat de kans dat de batterij na een aanrijding beschadigd is, waardoor er een extra brandrisico optreedt. Dat heeft zowel gevolgen voor de kosten van de berging van de auto, als voor de keuze om al dan niet te repareren.

Gemiddeld duurder uit
Bij ASR ligt de premie voor de gemiddelde elektrische auto vooralsnog hoger dan voor de gemiddelde brandstofauto. 'Daarbij moet wel worden overwogen dat de gemiddelde elektrische auto nieuwer, luxer en duurder is dan de gemiddelde brandstofauto', stelt de verzekeraar.

Ook bij Centraal Beheer is er een kleine opslag voor elektrische auto's omwille van de reparatiekosten die door de complexiteit van de technische snufjes gemiddeld hoger liggen. Allianz Direct vindt het te vroeg om te bepalen of bestuurders van elektrische auto's gemiddeld duurder uit moeten zijn.

Het groeiende succes van de elektrische auto's zal tot meer data en duidelijkheid leiden, is in de sector te horen. 'De techniek schrijdt snel voort', klinkt het bij ASR. 'Dat verandert bijvoorbeeld de kosten en de capaciteit van accu’s, de prijzen van elektrische voertuigen en daardoor ook de karakteristieken van potentiële bestuurders. We volgen de ontwikkelingen daarom op de voet.'

fd.nl/ondernemen/1325299/elektrische-...
Bijlage:
[verwijderd]
0
Goed verhaal, ik had het als verzekeraar niet anders verteld. De kassa moet rinkelen. Geen korting geven voro de concurrenten het doen.
voda
0
Deze Tesla heeft een miljoen kilometer op de teller

Met zijn Tesla Model S heeft een Duitse automobilist een miljoen kilometer afgelegd. Hij wil bewijzen dat e-mobiliteit geschikt is voor dagelijks gebruik. Zijn volgende doel is al bekend.

Erik Kouwenhoven 28-11-19, 20:00 Laatste update: 21:57

Hansjörg Freiherr Von Gemmingen-Hornberg rijdt elektrisch uit overtuiging. De 56-jarige inwoner van Karlsruhe zit dan ook vaak achter het stuur, schrijft onder meer Automobilwoche op basis van persbureau DPA. Zijn Tesla Model S, gebouwd in 2013, heeft sinds vandaag één miljoen kilometer op de teller.

Gemiddeld reed de Duitser ongeveer 600 kilometer per dag. Vaak op de snelweg, maar zelden met meer dan 120 kilometer per uur. Niet voor zijn werk, want de voormalige boer heeft genoeg geld om nooit meer te hoeven werken. ,,Ik doe eigenlijk niet veel anders dan autorijden”, zegt hij. ,,Autorijden is mijn hobby.”

Lees ook
Taxichauffeurs Schiphol: ‘Tesla’s niet geschikt voor intensief gebruik’
Lees meer
1.000.000 staat er op de teller © DPA

Helemaal zonder slag of stoot ging het allemaal niet. De accu is de tweede, de motor al de vierde - allemaal vervangen onder garantie. Om de 50.000 kilometer moest er een nieuwe set banden komen. Hij weet niet wat zijn avontuur hem tot nu toe heeft gekost, zegt Von Gemmingen. ,,Ik heb dat nog nooit zo nauwkeurig berekend.”

Echt duur kan het niet zijn geweest. Immers: als Tesla-bestuurder van het eerste uur krijgt hij gratis stroom via de zogenaamde superchargers van de autofabrikant. Tesla heeft volgens de Duitser niets te maken met zijn miljoen kilometer en ondersteunt hem niet. De volgende bestemming is nu een miljoen mijl. Dat is nog eens 600.000 kilometer rijden.

www.ad.nl/auto/deze-tesla-heeft-een-m...
Bijlage:
voda
0
Concurrent daagt Tesla uit voor vuurgevecht

Na het (al dan niet geënsceneerde) getouwtrek tussen de Tesla Cybertruck en de Ford F-150 blijft het op sociale media reacties regenen over Tesla’s veelbesproken pick-up. De Amerikaanse concurrent Rezvani - die met de Rezvani Tank een gelijkwaardig gepantserd monster in de aanbieding heeft - daagt Tesla nu zelfs uit voor een vuurgevecht. Tesla zou in een schietproef maar eens moeten bewijzen dat de Cybertruck wel degelijk bestand is tegen een kogelinslag.

Autoredactie / HLN 28-11-19, 09:21 Laatste update: 09:32

Hoewel Tesla maar al te graag de Ford F-150 in het vizier neemt als rechtstreekse concurrent voor de Cybertruck, beschikt ook het Californische Rezvani Motors met de gepantserde Tank en Tank X óók over een extreem, ‘gewapend‘ terreinvoertuig. Na het debacle met het gewapende glas van de Cybertruck, dat tijdens de presentatie al meteen sneuvelde, heeft CEO Ferris Rezvani een sluwe manier bedacht om mee te surfen op de massale media-aandacht. Met de veelzeggende woorden ,,Tesla, neem je ballen mee, wij onze AK-47” daagt hij Elon Musk uit voor een nieuw duel, waarin de kogelvrije ramen van Tesla zich voor een tweede keer mogen bewijzen.

‘Slechtst ontworpen pick-up ooit’
In hetzelfde ‘persbericht’ laat Rezvani zich ook bijzonder laatdunkend uit over het design van Tesla’s nieuwste pick-up. Sterker nog: Rezvani stelt voor om het ontwerp kosteloos aan te passen, ,,omdat de Tesla Cybertruck nu eenmaal de slechtst ontworpen pick-up aller tijden is”. Of Elon Musk na het lezen van zoveel kritiek überhaupt nog zal ingaan op de uitdaging, valt te betwijfelen. Maar het is misschien niet onverstandig om het Twitter-account van de Tesla-CEO de komende dagen in de gaten te houden.

De Rezvani is - wat de fabrikant zelf noemt een ‘Tank’ SUV en zou bestand zijn tegen kogels. In de voorruit zijn nachtkijkers ingebouwd. Hij is te bestellen vanaf 295.000 dollar. De makers van de ‘Tank’ beschrijven het voertuig als een XUV (Extreme Utility Vehicle). De auto is in staat om kortstondig een rookgordijn op te werpen, zodat je ongezien weg kunt komen bij een noodsituatie. Ook zijn er boobytraps aan boord en wel in de vorm van geëlektrificeerde deurklinken, zodat degene die de auto probeert te openen wordt geëlektrocuteerd.

www.ad.nl/auto/concurrent-daagt-tesla...
Bijlage:
voda
0
Elon Musk heeft al 25 miljoen dollar binnengehaald voor zijn omstreden Cybertruck

Autofabrikant Tesla heeft inmiddels al 250.000 bestellingen binnen voor zijn omstreden Cybertruck. Dat heeft topman Elon Musk via Twitter laten weten. De kopers hebben een aanbetaling van 100 dollar per auto gedaan. Het betekent dat Tesla in een paar dagen tijd 25 miljoen dollar heeft binnengehaald.

Autoredactie / HLN 28-11-19, 07:29 Laatste update: 07:30

Het kan overigens nog jaren duren voordat de eerste elektrische pick-up truck van Tesla daadwerkelijk aan klanten wordt afgeleverd. Tesla wil pas eind 2021 met de fabricage beginnen.

Het vrijgeven van aantallen van voorbestellingen door Musk is opvallend. Eerder deed hij updates over reserveringen namelijk nog af als irrelevant. Maar hij lijkt een draai te hebben gemaakt sinds de presentatie van de Cybertruck, afgelopen vrijdag, waarbij iets goed mis ging. Het hoofd design van de Amerikaanse autobouwer wilde bij die presentatie aantonen dat het futuristisch uitziende voertuig extra stevig is, maar vernielde prompt twee ruiten. Gisteren legde Elon Musk uit hoe dat kon gebeuren. Het ontwerp van de pick-up truck zorgde bovendien voor verdeelde reacties.

Maar populair is de reusachtige pick-up dus blijkbaar wel. Overigens ontbreekt vooralsnog enige duiding rondom de bestellingen. Musk twitterde badinerend slechts '250k', wat staat voor 250.000. Enkele dagen geleden was dat '200k' en daarvoor '187k'. Intussen ontwijken de woordvoerders van Tesla vragen hierover. De topman communiceert uitsluitend via zijn eigen social media.

www.ad.nl/auto/elon-musk-heeft-al-25-...
Bijlage:
7.741 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 ... 384 385 386 387 388 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 25 apr 2024 22:00
Koers 170,180
Verschil +8,050 (+4,97%)
Hoog 170,880
Laag 158,360
Volume 126.049.653
Volume gemiddeld 100.497.014
Volume gisteren 75.580.637

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront