Euronav « Terug naar discussie overzicht

quote:

Yes we can schreef op 11 juni 2020 17:16:

[...]
Ach nee hoor, ik lach me kapot, waar zijn jullie mee bezig ?
Wat is je probleem ?

quote:

harryhol schreef op 11 juni 2020 19:53:

Ja het verschil is echt gigantisch; waarom bij wijze van spreken niet twee Suezmaxen ipv 1 V ? Denk dat Risky Bets daar als een van de weinigen een zinnige verklaring voor heeft.

quote:

Risky bets schreef op 11 juni 2020 21:05:

[...]

- Storage economics voor VLCC's
- China importeerd nu record hoeveelheden, ook om storage te vullen. China maakt bijna altijd gebruik van VLCC's (in Januari toen China dicht was, deden VLCC's het juist slecht en kleinere vessels beter).
- Ocean tanker bankrupcy + recent sanctions op bijvoorbeeld Dynacom en gevaar van meer sancties op tankers die recentelijk Venezuela olie hebben vervoerd, maken relatief veel VLCC's minder toegankelijk, waardoor rates voor de rest beter omhoog blijft.
- Er wordt nu weinig vanuit oostelijk van het suezkanaal naar atlantic vervoerd, doordat China groot inkoopt en Saudi's de OSP (official selling price) hebben genormaliseerd. Met Europese storage vol, wordt Europa en US gewoon door US/Rusland/North sea Olie bevoorraad. Midden Oosten gaat nu bijna allemaal naar Azie. Suezmaxes (die door het suezmax kanaal kunnen in tegenstelling tot een VLCC), zijn nu dus minder nodig.

Als rate verschillen te extreem worden, gaan ze VLCC cargo's wel splitsen in 2 Suezmax cargo's. Bijvoorbeeld Fearnley weekly sprak daar deze week over. www.fearnpulse.com .

quote:

Risky bets schreef op 11 juni 2020 21:05:

[...]

- Storage economics voor VLCC's
- China importeerd nu record hoeveelheden, ook om storage te vullen. China maakt bijna altijd gebruik van VLCC's (in Januari toen China dicht was, deden VLCC's het juist slecht en kleinere vessels beter).
- Ocean tanker bankrupcy + recent sanctions op bijvoorbeeld Dynacom en gevaar van meer sancties op tankers die recentelijk Venezuela olie hebben vervoerd, maken relatief veel VLCC's minder toegankelijk, waardoor rates voor de rest beter omhoog blijft.
- Er wordt nu weinig vanuit oostelijk van het suezkanaal naar atlantic vervoerd, doordat China groot inkoopt en Saudi's de OSP (official selling price) hebben genormaliseerd. Met Europese storage vol, wordt Europa en US gewoon door US/Rusland/North sea Olie bevoorraad. Midden Oosten gaat nu bijna allemaal naar Azie. Suezmaxes (die door het suezmax kanaal kunnen in tegenstelling tot een VLCC), zijn nu dus minder nodig.

Als rate verschillen te extreem worden, gaan ze VLCC cargo's wel splitsen in 2 Suezmax cargo's. Bijvoorbeeld Fearnley weekly sprak daar deze week over. www.fearnpulse.com .

quote:

Vavli schreef op 11 juni 2020 22:17:

Vraag: is het nu een goede ontwikkeling als de olieprijs opnieuw zakt? Zal dat opnieuw resulteren in contango en meer opslag?

quote:

harryhol schreef op 11 juni 2020 22:03:

[...]

Dank voor de verduidelijking. Moet zeggen dat die vooruitzichten bij Suez- en aframaxen, gecombineerd met het verwachte langzamere herstel in olievraag, mij niet hoopvol doen stemmen voor VLCC tarieven in het algemeen, en EURN in het bijzonder. De analisten lijken toch gelijk te hebben gekregen, de huidige VLCC tarieven een aberratie die binnenkort zal aflopen. Tenzij "Venezuela" uit de hand loopt of de wereldwijde economie weer zodanig inzakt dat er opnieuw overproductie/contango ontstaat.