[quote alias=Risky bets id=12492428 date=202006120957]
"omwille van Corona is veel drydocking uitgesteld"
Dit is een leuk detail. Je moet de drydock doen op 5, 10, 15, 17.5 , 20, 22.5 , 25 jaar. Er zijn in Corona tijd inderdaad veel uitstel licenties gegeven, omdat het niet mogelijk was om drydock yards te boeken.
De volgende drydock refereerd dan alleen NIET naar de tijd tussen de vorige drydock, maar naar die orginele te water lating. Dus als je een half jaar uitstel hebt gekregen voor je 20 jaars drydock, dan moet je nu dus de overweging maken of je de drydock doorzet (of scrapt) op 20.5 jaar, wetende dat er weer een nieuwe (dure) drydock aan komt over 2 jaar alweer (ipv normaal 2,5 jaar). Dit kan de keuze tot scrap wel een beetje bevorderen.
Tankers zijn uniek in dit perspectief, omdat die de 17.5 en 22.5 drydock intervallen ook hebben, in tegenstelling tot bijvoorbeeld bulkers en containers. Als er 5 jaar tussen de volgende drydock zit en de termijn wordt dan een half jaartje korter, is het niet zo'n big deal. Maar 2,5 jaar of 2 jaar de tijd, om de drydock kosten terug te verdienen is een groot verschil.
Maar feit blijft dat 20 jaar oude tankers, momenteel op 2e hands markten worden verhandeld voor fors meer dan scrap steel prijzen. Dus die 2e hands waarde van oude tankers zal wel naar beneden moeten komen.
[/quot
De tweedehandswaarde van oude tankers zal snel dalen als de vrachttarieven voor Suezmax zo laag blijven want dan valt er echt niks meer mee te verdienen. Dus als die vrachttarieven zo laag blijven, zie ik snel heel wat oude tankers verdwijnen (nou ja, dat hoop ik toch en dat zou ik als reder doen want met verlies varen, zonder veel perspectief, lijkt me economisch zeer dom)