ik denk dat ze zich niet echt een getal op de aankoopprijs zetten: die lagere koersen zijn niet hun aankoopniveau: die zijn er gewoon nodig om een zeker aantal aandelen te kunnen verzamelen, zonder de markt te vervalsen. Hu waarde ligt wellicht in nav waar ze een discount willen van 30%. bv.
een klein beetje goedkoper kopen is relatief onbelangrijk, de hoeveelheid halen zonder de koers te beïnvloeden is het probleem. het blijven lange-termijn kopers...Aan lage koersen aandelen uit de markt halen maakt de aandelen op termijn duurder, en dat is momenteel niet aan de orde...Behalve voor die maatschappijen die een dividendgroei politiek ambiëren, met regelmatige kapitaalverhogingen...
nu de nav wordt bepaald door de nieuwbouwwaarde, mer per jaar een dalende minwaarde..
Er moet wellicht uitbetaalbare winst zijn, en daar is wellicht ook geen nood aan, zelfs als men er actuele (boekhoudkundige) verliezen aftrekt.
Het kan ook zijn dat ze een ander 'object' op het oog hebben om erin te investeren.. Bv . iets met een eigenpotentiele liqiditeit van een half miljard, en dan 1.5 miljard bieden, ... Er zijn dan geen grote tankermaatschappijen die niet zzouden kunnen opgeslorpt willen.
Indien men voor eigen aandelen een discout van 30% verwacht... dan is bij een schaalvergroting een discount van 20% relatief intressant: dan betaal je dus 80% van nav ipv 70%, maar door de schaalvergroting is de ganse vloot een paar % meer waard... Dat slaat dan op een 3-5x groter bedrag... .Dus elke tankermaatschappij die aan 80% van nav noterrt is een potentieel doelwit.
en zelf als prooi... never say never dan fgaan ze zelf in één klap 15% hoger..