Ik denk dat het probeem ligt bij de schepen 'onder de radar' : geboycotte landen die door politieke sympathisanten, criminelen of combinaties geholpen worden... Einde van de boycots is wellicht de oplossing. En op de duur zal iedereen dat willen...Het probleem is groeiend,.. en dat doet dan hopen dat men naar een snelle oplossing werkt. Er zal dan wellicht een groeiend tekort ontstaan aan vlcc, en daarom misschien is men niet overal even gehaast....
De shorters .... je moet het zien in perspectief met de volumes per handelsdag... Het kan tot4% van de totale beurskapitalisatie gaan. (= 4 milioen aandelen zowel in brussel als in new-york
Het is wellicht juist te denken dat de marketmaker het moeilijk zal hebben dat volume nog een keer te verwerken...Als de pers dat probleem ook nog eens mee veroorzaakt, ... opdrachtgevers, ik durf het niet te denken dat het bewust gebeurt...Alleen, als je ziet dat de verhadelwaarde van de schepen in q1 met 2 % is gestegen, dan is de gbruikelijk afschrijving van 35 ct per aandeel .. 70 ct teveel!, want er is geen waardeverlies maar in dezelfde orde winst. Alleen, shipping vereist gigantische kapitalen, en tenslootte, de grootste koper bij winst zal wel euronav zijn...en met een zeer sterk verlagende financieringskost vanaf 2023 ... tot bijna niets... kan de winst van euronav exploderen.
Verder er is een nieuwe golf van 'scrubbers'... benieuwd of euronav nu toch meedoet: in asie zijn die installaties nu stukken goedkoper, er is technolgische evolutie, en de spread houd aan... Alleen het prijsverschil wordt enigszins gecompenseed door het feit dat men de scrubbers niet kan gebruiken in de meeste havens... dan moet men wellicht een jerrycan vlsfo aan boor hebben?
Ik zie wel enkele oudere suezmax de vloot verlaten... Alleen, die oude suezmax lonen momenteel nog redeleijk...