Forum geopend voor Euronav

16.381 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 799 800 801 802 803 804 805 806 807 808 809 ... 816 817 818 819 820 » | Laatste
Risky bets
0
Dat artikeltje was vrijdag al uit, ik had de EURN quote hier al gepost uit dat artikel.

Cleaves upgrade van EURN van 12 USD naar 13 USD. Frontline van 8.4 naar 9.6 USD. FRO is momenteel veel meer up. Ik denk dat EURN wel volgt als amerika open gaat.

Risky bets
0
Clarksons vandaag:

Tankers playing waiting game ahead of stronger demand
Spot tanker rates in both the crude and product segments have slipped in recent days. Headline VLCC rates are quoted at around $8,000/day, though an eco-ship is earning closer to $14,000/day while a scrubber-fitted eco-ship is seeing earnings of $17,000/day. Similarly for products, LR2s are assessed on the Arabian Gulf / Far East route at just $9,500/day; however triangulated earnings are closer to $11,500/day. These earnings compare to $19,000/day a week ago, with the softening coming as a result of increased vessel availability. Current rates however equate to $15,000/day for an eco-ship and nearly $17,000/day for a scrubber-fitted eco-ship. Thus, while headline rates may appear soft, companies with newer fleets are earning significant premiums. We expect tanker rates to gradually strengthen in the coming weeks and months as oil demand remains on the rise and higher OPEC+ volumes are on the way. As we indicated last week, the IEA raised its global oil demand forecasts following the IMF’s stronger report for global GDP growth in 2021 and 2022. According to the IEA, global oil consumption is expected to increase from 93.7 mb/d in 1Q21 to 99.5 mb/d in 4Q21—which should cause a material decline in oil stockpiles (they have already been on an aggressive downward trend) and lead to further OPEC+ production aside from the 2.15 mb/d it has already committed. In addition, global refinery runs are expected to increase by 6.8 mb/d by August, which we estimate will lead to at least 2 mb/d of additional product tanker demand (or 10% of current trade).
Risky bets
0
Clarksons heeft deze data over EURN trouwens:

NAV: $12.2
P/NAV: 0.69
EV/GAV: 0.79
EV / EBITDA 2021E :7.0x
EV / EBITDA 2022E: 4.3x
LTV Net: 36%
Age Years: 10 yrs
Avg. Size Dwt: 258k dwt
Dvd yield 2021E: 2%
VLCC pricing Resale $94m: 74m
€URO-Trader
1
Vandaar

Schrootprijzen fors in de lift
Facebook TwitterEmail
BANGLADESH19 APRIL 2021, 15:00

De schrootprijzen voor sloopschepen op niet-Europees goedgekeurde sloopwerven en -stranden in Bangladesh, India en Pakistan zijn de laatste weken sterk gestegen. Ze gingen van 420 tot 450 dollar per ton naar bijna 500 dollar.
17061579
0
3 vlcc aan 92 666 667 usd per stuk, ze zullen dan morgen niet geleverd worden
:)
goed toch ?
:)
goedkoper dan op een oud schip een schrubber te plaatsen;
en anderen hebben nog wat oude meuk te vervangen.
:)
Risky bets
1
Q4 2022 delivery.

Weet niet of het goed of slecht is. Maar laat op zijn minst zien dat EURN optimistisch is over 2023+. Is natuurlijk ook gewoon fleet renewal. Door hoger oud ijzer prijzen en doordat er veel geld wordt verdient in Iran/Venezuale trades, wordt er momenteel goed geld betaald voor 15+ jaar oude tonnage. Het ligt wel in de lijn der verwachtingen dat EURN de komende 2 jaar nog wel wat schepen van rond de 15 jaar oud gaat verkopen. Dus deze nieuwbuilds zijn dan replacements.

Meest interessante aan deze order is dat ze voor conventionele propulsie gaan, geen LNG motoren.
basinclab
0
ja in feite gaat het erom 30 miljoen te halen uit een verkoop , 30miljoen te lenen en...
na 4 jaar eigen investering terug te hebben
veronderstellin : 5jaar TC aan 37000
7000 euro kosten per dag
10,5 miljoe waarvan 2 miljoen afbetaling lening + 0.5 intrest , rest 8 miljoen
gemiddeld uitstaan eigen kapitaal
jde schrootwaarde, in de veronderstelling dat het 8% moet opbrengen bovenop inflatie is zowat 5 miljoen waar en brengt dan 10% op
de eigen middelen bedragen jaar 1 62 miljoen - 4 miljoen tussentijdse cashflow uit afschrijving
over de eerste 5 jaar komt men dan aan gemiddeld 42 miljoen......
ik denk dus da de nieuwbouw weinig resources vragt, en dat die goed opbrengen...
En de rest van de vloot... zou eigenlijk evenveel moeten opbrengen, op eigen middelen...
iEr moet dan nog niet eens schaarste zijn: men zou geen nieuwbouw doen indien men gelooft in een l (peak.oi 2030l'.. blijkbaar denkt men dat het niet gebeurt;...In elk geval, de cijfers over olieconsumptie 'after covid' lijken mee te vallen...
Risky bets
0
Iran - USA deal in de gaten houden.

Op korte termijn waarschijnlijk slecht nieuws als NITC vloot terug komt en alle Ship to ship transacties niet meer nodig zijn. Op langere termijn, erg goed omdat het de bid weg haalt onder oude tankers, and scrapping kan dan eindelijk echt starten.

Dan Murphy
@dan_murphy
#BREAKING: U.S. open to lifting terror sanctions against #Iran central bank, national #oil and tanker companies, as well as steel, aluminum and other sectors. Relief for textiles, autos, shipping and insurance also eyed - @WSJ
BenP
1
Bevestigd!!

EURONAV ORDERS TWO NEWBUILD VLCCs AND ONE OPTION TO ADD A THIRD

ANTWERP, Belgium, 22 April 2021 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN) (“Euronav” or the “Company”) today announces that it has entered into an agreement with the Hyundai Samho yard for two VLCC newbuilding contracts. Sourcing fleet renewal from the newbuilding market has primarily been driven by the aim of Euronav to be at the forefront of innovation in the energy transition and to drive projects with potential to decarbonize the transportation of oil.

The vessels will be LNG-ready and consequently there is an ability to cut CO2 emissions compared to current market standards. Furthermore, Euronav is working in cooperation with the yard and classification society to include an Ammonia-ready notation with the potential to reduce CO2 emissions to zero when technology, logistics and the regulatory framework allows for it. This should be defined by the end of the summer. In addition to being significantly more fuel efficient compared to the vessels they will replace, the newbuildings will also be fitted with Exhaust Gas Scrubber technology and Ballast Water Treatment Systems.

These market leading units will be delivered during Q4 2022 and Q1 2023, costing USD 186 million en-bloc, and including USD 4.2 million in additions and upgrades to the standard specifications. Euronav also has the option to contract a third VLCC with the same specifications that would be delivered in the second quarter of 2023.

While contracting and orderbook-to-fleet ratio remains at an historical low in the tanker segment, elevated contracting activity from other segments has reduced available capacity to build VLCCs for the upcoming years at a time when the sector needs to replace maturing vessels with more environmentally friendly designs.

Hugo De Stoop, Euronav CEO said “As a market leader in our segment, Euronav acknowledges our responsibility to support innovation towards decarbonizing the transportation of oil, while protecting and building value with the capital our shareholders have entrusted us with. With this order Euronav is tangibly driving innovation and investing in the energy transition. These ships are not only the latest generation of low consumption design but also have the option to be converted or retrofitted to use either LNG or Ammonia as a low emission fuel of the future. As there are no such alternatives in the second-hand market today, and with rising steel prices and constraints over yard capacity to 2024, we wanted to seize this opportunity to rejuvenate the fleet with two or three modern VLCCs that will replace older and less efficient ships that will leave our fleet around the same time of their delivery”.
Risky bets
0
"constraints over yard capacity to 2024,"

Dit is het meest opmerkelijk en goed nieuws.
krach03
0
quote:

Risky bets schreef op 22 april 2021 08:54:


"constraints over yard capacity to 2024,"

Dit is het meest opmerkelijk en goed nieuws.



Voeg daar gerust bij: "the potential to reduce CO2 emissions to zero" !! !!

Dit zal zonder enige twijfel op termijn een nieuw soort (groene) investeerders aantrekken.

Risky bets
0

Yes big theme nu met US pushing voor 0 ipv 50% reductie per 2050.


The US wants the global shipping industry to reduce its CO2 emissions to zero by 2050, announces the country's special presidential envoy for climate, John Kerry. That target is considerably more ambitious than that of the IMO. See Kerry's plan here.


Gooss
1
Dit voelt als een "triple whammy" voor mij. Door inlezen in enkele presentaties van Euronav viel me het toenemend belang op van LNG en andere alternatieven als brandstof. Daarom ben ik ingestapt in Exmar (vervoer). Presentaties daar, en bevestiging in eindejaarslijstjes, heeft me bij Fluxys Belgium gebracht (opslag/overslag van brandstofgassen als LNG, CNG - en zelfs waterstof mogelijk).

Maak daar ondertussen maar een (La Trappe) Quadrupel van : sinds kort ben ik terug fiere mede-eigenaar van een Frans (in mijn ogen) pareltje : GTT (Gaztransport&Technigaz). Voor de geïnteresseerden : je moet op hun website maar eens een presentatie bekijken. Een hoogtechnologisch bedrijf dat met meerjaren-contracten schepen uitrust met een soort membranen voor transport én propulsie met gas-vormige brandstoffen (LNG, CNG, ammonia, waterstof). Die mannen hebben constant marges van 50+%, met hoog dividend.

Nu Europa met hun relance de groene kaart trekt, denk ik dat deze firma's geen slechte keuze zijn.
RONNY
0
Benieuwd naar de staalprijzen binnen een dik jaar... zou wel eens het verschil kunnen maken
Henry WILLEM
0
Ben benieuwd of ze het eerste kwartaal kunnen afsluiten met een verlies dat kleiner dan 100 miljoen dollar is ?
17061579
0
Antwerpse CMB richt, samen met KAMBARA KISEN, een waterstof joint venture op.
innovatieve motoren: de HydroPhoenix, de eerste waterstof sleepboot in Azië
:)
basinclab
0
Een verlies van 100$ miljoen boekhoudkundig... zou meevallen... de vloot is 2% in waarde gestegen, onder invloed van metaalprijs en de 2dehandsmarkt, en er is wellicht desondanks ook 75 miljoen afgescchreven... dan blijft er voor de NAV nog heel wat over... (35 miljoen).. de volgende kwartalen zouden dan voor echte winst moeten zorgen...
Yahoo analisten voorzien eerder een verlies van 50 miljoen... ik denk iets ertussen...
Maar ondertussen is de vloot ook weer 3 maanden ouder, en hopelijk is het ergste van covid voorbij...
Waterstof als brandstof zou de sector grondig veranderen... maar via lng zal men ertoe komen,
benieuwd hoe het zit met de recente vlcc.. levering en contracten? Ik meen begrepen te hebben dat De Stoop vooral denkt aan termijncontracten, lange termijn, ... momenteel goed lonend, maar na 3-5-7 jaar...??? Dat is een termijn die een hoog risico inhoud, normaal dus ook een redelijke risicopremie...
wat is 10% op de eigen middelen??
de eigen middelen nemen elk jaar met 5% af
voor een vlcc van 92 miljoen
na 1 jaa 88 gemiddeld over jaar 1 90 miljoen
2de jaar gemiddeld 85,4
3de jaar gemiddeld 81,8
4d jaar gemiddeld 77,2
5de jaa gemiddeld 73,6
gemddeld eigen kapital bij lenen van 40%: 81.8*.6 50 miljoen
een opbrengst van 25 miljeen op een 5jaar contract is nodig om die 10 % op eigen middelen te bekomen., naast de kosten en de afschrijvingen
daarnats heb je nog de afschrijvingen 23 miljoen en de kosten 7000 per dag..
en dan kom je aan een 5j aar tce van 48 miljoen: (5*350+)7000 : 34420
dit is minden dan wat de markt nu biedt... voor een 5 jaar tc
na 5 jaar is eenzelfde opbrengst mogelijk met
Er wordt geen rekening gehouden met de inflatie... alles bij elkaar ook goed voor 2%
16.381 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 799 800 801 802 803 804 805 806 807 808 809 ... 816 817 818 819 820 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 16 jun 2021 17:35
Koers 7,926
Verschil +0,140 (+1,80%)
Hoog 7,938
Laag 7,794
Volume 435.145
Volume gemiddeld 779.218
Volume gisteren 776.827