de olieprijs is nog altijd minderr een halve dollar per liter... wie de rest in zijn zak steekt laat wellicht een oliespoor na.
En ja, een vlcc verbruikt zowat 100 ton per dag... ruwweg 50 000$ ongeveer in de tce spotprijs per dag verrekent...
door traag te vavren bespaart men dus... evenredig met de olieprijs.
Vandaar dat de spot prijzen dalen, tot een niveau met een minimaal verlies en per vaart positieve cash (=eventueel zonder de financiele lasten) . ..
Wellicht staan bevrachters voor de keuze: de olie: kopen aan herbevoorradingsprijzen, eventueel termijnmarkt... of met tankermaatschappij een vaste prijs af te spreken.die moet zich dan indekken met eigen voorraden... Dat speelt in voordeel van euronav, die deels goedkoper kan bevoorraden en stockeren )
De leases van euronav, en ook de leningkosten gaan sterk dalen:De leases lopen deels af dit jaar, en ook dure leningen, die nu goedkoper kunnen:Op spot cashdrain beperkt mogelijk. De teriijncontracten blijven lonend...(en wellicht ook de nieuwe boten op spot (maidentrip op clean market??)
Positieve risico: Verder is er opnieuw het risico dat de beperkingen van de oeso stoppen in april, of dat het kartel uiteenvaalt met een nieuwe contangotoestand...... De opwaartse risicos zitten niet in de aandelenkoers!!!