Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

18.309 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 908 909 910 911 912 913 914 915 916 » | Laatste
krach03
0
via tradewinds: www.tradewindsnews.com/tankers/china-...

Clarksons platou:

China to the rescue: Clarksons raises 2024 VLCC rate forecast to $90,000 per day
Suezmaxes and aframaxes also set to strengthen over the next two years

26 September 2022 10:37 GMT UPDATED 26 September 2022 10:37 GMT
By Gary Dixon in London
Chinese crude buying power is likely to drive continuing rate rises for tankers over the next two years, according to Clarksons Securities.

The investment bank has raised dirty tanker earning projections across the board on Monday.

Analysts Frode Morkedal and Even Kolsgaard argue that, despite looming recessions, Chinese demand and the energy crisis will support both oil and the tankers that carry it.
bootrham
0
Tankers international (euronav+ insw) publiceerd een app met gratis versies: fixings...
Dat bevestigd alleen dat voor VLCC reeds regelmatig meer betaald wordt dan 70 000$/dag.
Die tarieven lijken nu hoger dan die van suezmax ,mr of clean. Uitkijken nu we in q4 terechtkomen...waar welicht nog heel wat het volgen waard is. Indien die tarieven enkel jaren aanhouden, valt nog heel wat te verdienen met euronav! Normaliter is dat supercycle, maar dat verdwijnt pas met nieuwe vloot...Maar wie zal nog in supertankers investeren, als er elk jaar meer vrachten wegvallen dan er schepen worden gescrapt? Daarom denk ik dat de supercycle wat langer gaat aanslepen. Welsneller plaats voor nieuwe, kleinere schepen wellicht, maar voor de grootste werven zullen ander scheepstypes wel dringender aan nieuwbouw toe zijn.
krach03
0
www.hellenicshippingnews.com/wp-conte...

"..things seem to have been stabilised within the last month, maybe waiting for the next catalyst that will move the market to higher rate prices. Since the start of the western sanctions and as the flow of U.S. oil towards EU is increasing, Russia has made
a turn to the East, exporting oil to China and India with adiscount. These new oil flows have added ton miles and are gradually replacing pipeline oil trade with seaborne, increasing the ship demand mainly on the crude market. But according to executives of oil companies this will also lead in increasing ship demand also on the product market because as increasing Russian oil flows are
moving to the East, (where there are many refineries), oil products will increasingly move ina western direction.
A very interesting information that points out the increased oil demand in the near future is the announcement from the U.S. Energy Information Administration about the Strategic Petroleum Reserve, that declined by nearly 7 million barrels in the week ended 16 September, leaving it at roughly 427 million barrels. This is the lowest point since 1984 and for the first time since 1983, the SPR holds less oil than commercial storage."
arconati
0
Die strategische oliereserves worden verkocht om de prijs wat lager te houden: Biden wil de tussentijdse verkiezingen winnen.
krach03
0
De volgende vijf jaar (dus tot eind 2026), gewoon al om de VLCC's te vervangen die ouder zullen zijn dan 20 jaar, heb je 200 VLCC's méér nodig en als je weet dat één VLCC 120 miljoen kost + shipyards zo goed als volgeboekt tot eind 2025 !!
bootrham
0
cyprus is nog ver...
het is blijkbaar niet nodig dit openbaar te maken, maar voor de herdomiciliering naar cyprus is ook al een 50% meerderheid nodig. De data om die beslissing voor te leggen aan de aandeelhouders staan nog niet in de sec filings. Daarna nog een procedure in cyprus, en ja, dan zou er kunnen begonnen worden met de volgende fase. Zolang cyprus niet europees is kan er wellicht niet echt een fusie zijn. ik begin nu te denken 2024...En dan kunnen de verhoudingen tussen Clean en crude heel anders liggen: meer in verhouding met de intrendieke waarde, dus in voordeel van VLCC, denk ik.
Op korte termijn is dat eerder slecht voor Euronav, tenzij...Frontline extra toegevingen doet aan de familie Saverijs: dan kan het eerder snel gaan.
Maar tijd brengt raad, en bij de Saverijs familie brengen de cmb participaties en exmar aardig wat op...Wie weet, de ruil met frontline is nu al minder winstgevend 11 euro voor frontline is 16 euro voor euronav...De nieuwe tankers gaan wellicht extra veel opbrengen met clean transport, en dat kan dan de LR en MR tankers beconcurreren...
Ik denk dat we nu niet meer moeten denken aan q4... Maar ja, onderhandelen of stilstaan...
De belgische aandeelhouders zouden wel eens kunnen stemmen tegen 'cyprus', en ook de pariculiere en financiele belgen... Euronav en frontline zwijgen.. wie heeft het dan voor het zeggen?

krach03
0
VLCC's die besteld werden door tankerbedrijven en geleverd worden de komende jaren:

2023: 20 (driekwart daarvan wordt geleverd in de eerste vijf maanden van het jaar, de overige vijf in augustus-september)
2024: 0 (nul)
2025: tot nu toe slechts 1 besteld
2026: tot nu toe eveneens slechts 1 besteld

Suezmax die besteld werden door tankerbedrijven en geleverd worden de komende jaren:

2023: 9 besteld (zeven ervan worden geleverd in de tweede jaarhelft)
2024: 4 besteld
2025: 0
2026: 0
mijn gedacht
0
De voorziene/verhoopte scrap van oude tankers blijft blijkbaar nog even uit nu Rusland heel oude tankers opkoopt om zijn crude bij de buren te krijgen ? Problemen mbt verzekering van vrachten zullen ze intern regelen met eigen maatschappijen (?). Maar goed, allemaal vracht die de reguliere markt dus niet meer kan vervoeren. De nieuw te leveren tankers zullen bijgevolg geen afdankertjes vervangen, zoals voorzien werd, maar de mondiale vloot laten groeien. Ik kan moeilijk aannemen dat dat goed nieuws is. Reken daarbij een aanstormende "nieuwe wereldorde" waarin Iran en Rusland samen 10 mio bpd kunnen oppompen. Niet bepaald lievertjes voor het oliedorstige Westen.
ThomasB
0
Wat is de reden van recente daling? Het daalt wel erg ferm...

Is dat te wijten aan de volledige beursbaisse?
krach03
1
quote:

ThomasB schreef op 5 oktober 2022 15:24:

Wat is de reden van recente daling? Het daalt wel erg ferm...

Is dat te wijten aan de volledige beursbaisse?

Voor diegenen die ingestapt waren aan 8 euro, valt er nog steeds een heleboel winst op te rapen, ook an de huidige koersen, maar dalende koersen is als sneeuwbal. Gaat steeds harder.
Ik denk dat we huidige daling wel hebben gehad. Men is al een tijd aan het speculeren op een zogezegde OPEC+ productieverlaging en nu de bevestiging er zowat is, kan de rust misschien terugkeren, ondanks het recessiespook.

Positief is dat er recent zeer veel oude tankers verkocht zijn aan ontzettend hoge prijzen, dus die opkopers gaan dat niet doen als ze denken dat de tankertarieven ineen gaan stuiken, toch?? Het klopt dat daardoor oude tankers enkele jaren langer in de vaart zullen blijven, maar als ze de ballon op die manier weer onder water gaan duwen, gaat ie binnen paar jaar des te hoger. Dat is wat ik denk.

Aan deze prijzen is de beste koop Frontline naar mijn mening. Na de fusie of overname zoals een raket naar zeer hoge koersregionen. Mijn gedacht :)
bootrham
0
...en fro 'maar 2,5% ...
Wellicht is er een doorbraak in cyprus dossier.
CMB-tech kwam ook in het nieuws: de haven van Antwerpen wordt uitgerust met een sleepboot en faciliteiten voor co2 opslag en besparingen. De markt voor sleepboten type cmb-tech is 10000. De besparing in co2 staat gelijk met 350 voertuigen. Maar Wellicht is er met die nieuwe evolutie een vergelijk mogelijk, wardoor de banden met euronav en cmb-tech aangehaald behouden blijven binnen de frontlinecombinatie...Dat zou de zaken veel vereenvoudigen, en dan kan het dossier snel vooruit: een vergadring voor Cyprus-stemming(voorafgaandelijk belgisch akkord lijkt vereist, zie sec filings), en dan misschien een zetje voor cmb-tech?
bij een merge met frontline is nog opwaarts potentieel van 3%, aan de huiidige frontline koers.
Of frontline daarna nog omhoog kan? ... ze hebben wel een kwartaal met gigantische cash-flow.
voor de combinatie schat ik zowat 13500 dagen spot of equivalent... >500 miljoen! cash dit kwartaal
en aan 3x de jaarlijkse cash...kan het aandeel nog wel omhoog...(10% extra als spot hetzelfde blijt, maar opwaarts gaan kan ook...).
bootrham
0
134 000??
en het beweegt... ik zag op de vlcc app een vlcc voorbij varen aan 17 knopen per uur. het schip stond geboekt aan... 134 000 tce per dag maar was na enkele minuten van de aardbol (vlcc app) verdwenen... Aan die snelheid varen scheelt zo'n 40 ton brandstof per dag...(12 knopen is gebruikelijk... als er genoeg schepen zijn. Er blijft dan niet zo veel meer over.. je krijgt tegenwooordig ook al 60000 vooor geladen dagen, en als je dan 2x zoveel dagen moet spurten...Ik denk dat het wat voorbarig werd gemeld in de vlcc app.
Ondertussen speelt Atletico Madrid ook mee... Idan ofer, goed voor 11...(miljard) nam 5% in insw. Insw kocht ook eigen aandelen..
Ja, die vlcc app van tankers international is ook voor de helft(?) eigendom van INSW. Helaas, om welk schip uit 2016 het ging voor die trip aan 134000 $/dag ... zocht het op, het vaarde in de middellandse zee..Kijk, en ik wil hier geen racistische opmerkingen maken, maar die idanofer heeft een neus voor zaken...
nu ja roland D., koop jij dan maar euronav? Melexis is veel te duur!
maci
1
PERSMEDEDELING
Gereglementeerde informatie
13 oktober 2022 –10 pm CET
OPENBAARMAKING VAN EEN
TRANSPARANTIEKENNISGEVING
(Artikel 14, eerste lid, van de wet van 2 mei 2007
op de openbaarmaking van belangrijke deelnemingen)
1. Samenvatting van de kennisgeving

ANTWERPEN, België, 13 oktober 2022 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN)
(“Euronav” of de “Vennootschap”) ontving op 11 oktober 2022 een
transparantiekennisgeving van Saverco NV en CMB NV waaruit blijkt dat Saverco NV en
CMB NV tezamen 20,01% van de stemrechten van de Vennootschap bezitten, volgend op
een aankoop op 11 oktober 2022. Saverco NV en CMB NV hebben daarbij de drempel van
20% overschreden.
De Vennootschap geeft ook mee dat Saverco NV een Formulier 13D, inclusief toelichting
omtrent het doel van deze aankoop, neerlegde bij de Amerikaanse Securities and Exchange
Commission. Een kopie van dit formuleer vindt u op onze website:
www.euronav.com/nl/investeerders/nieu...
A21 gobelijn
0
PERSMEDEDELING
17 Oktober 2022 – 08.00 am CET

EURONAV VERKOOPT ULCC EUROPE


ANTWERPEN, België, 17 oktober 2022 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN)
(“Euronav” of de “Vennootschap”) heeft de ULCC (Ultra Large Crude Carrier) Europe (2002
– 441.561 dwt) verkocht. Het schip is schuldenvrij en de verkoop zal een meerwaarde
opleveren van 34,7 miljoen USD. Het schip zal tijdens het huidige kwartaal geleverd
worden aan haar nieuwe eigenaar en zal ingezet worden voor opslag.
De Europe heeft een capaciteit van 3 miljoen vaten ruwe olie en was één van de slechts
vier schepen van dergelijke omvang die in 2002 en 2003 werden gebouwd. Euronav
behoudt een belang in de drie andere ULCCs via eigendom van de Oceania (2003 – 441.585
dwt) alsook 100% eigendom sinds juli 2022 van de FSO Asia (2002 – 432.023 dwt) en
FSO Africa (2002 – 432.023 dwt). Deze laatste twee ULCC schepen werden omgebouwd
tot gespecialiseerde FSO schepen die momenteel worden uitgebaat onder een lange
termijn contract in Qatar

www.euronav.com/nl/investeerders/nieu...
bootrham
0
momenteel duurder dan 1,45 frontline...
een frontline van 2010 verhuurd aan 40 000 idle days included (vlcc app)
dan zijn nog altijd zeer stevige prijzen: en als de olie moet komen uit het snelstijgende aantal rig in us, dan compenseert dat ruimschoots het minderaanbod van opec..op niveau van transportbehoefte
Een vat olie van us naar europa zou nu 20 euro kosten aan vervoer, 13 cent per liter. kan dus nog veel hoger, al is dat 8 milj dollar voor een roundtrip..
A21 gobelijn
0
PERSMEDEDELING
19 Oktober 2022 – 08.00 am CET
EURONAV VERKOOPT SUEZMAX CAP PHILIPPE

ANTWERPEN, België, 19 oktober 2022 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN)
(“Euronav” of de “Vennootschap”) heeft de Suezmax Cap Philippe (2006 – 158.920 dwt)
verkocht, wat een meerwaarde opleverde van 12,9 miljoen USD. Het schip is schuldenvrij
en werd geleverd aan haar nieuwe eigenaars op donderdag 13 oktober. Euronav blijft haar
vloot actief beheren in afwachting van nieuwe regelgevingen zoals de EEXI (Energy
Efficiency Existing Ship Index) die vanaf januari 2023 van kracht is.

ml-eu.globenewswire.com/Resource/Down...
maci
0
PB:

EURONAV CONTRACTEERT TWEE NIEUWE
SUEZMAX-SCHEPEN VOOR LEVERING IN 2024

ANTWERPEN, België, 24 oktober, 2022 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN)
(“Euronav” or the “Company”) kondigt vandaag aan dat het een overeenkomst heeft
gesloten met Daehan Shipbuilding Co. Ltd. voor twee Suezmax nieuwbouwschepen.

De schepen zullen zusterschepen zijn van Cedar (2022 -157.310 dwt) en Cypress (2022 –
157.310 dwt), die gebouwd werden op dezelfde werf. De levering van beide schepen wordt
verwacht in het derde kwartaal van 2024.
De schepen zijn de nieuwste generatie eco-Suezmax-tankers en zijn uitgerust met zowel
scrubbers als ballastwaterbehandelingssystemen. De schepen hebben de structurele
notatie LNG Ready, en beide partijen werken nauw samen om ook de structurele notatie
van Ammoniak en Methanol Ready te bekomen. Dit biedt de optie om op een later moment
over te schakelen op andere brandstoffen.

Hugo De Stoop, CEO van Euronav: “Als marktleider in ons segment is Euronav erin
geslaagd een zeer competitief contract met een zeer aantrekkelijk leveringsschema af te
sluiten. Het aanhoudende hoge aantal contracten aangegaan door andere
scheepvaartsegmenten verminderde de beschikbare capaciteit voor de bouw van
olietankers. En dit op een moment dat de sector nood heeft aan de vervanging van oude
schepen door milieuvriendelijkere modellen. Met dit contract, opgeteld bij de twee
Suezmaxen die eerder dit jaar werden geleverd en drie andere Suezmaxnieuwbouwschepen in aanbouw, is Euronav een tastbare drijvende kracht achter innovatie,
investeert de organisatie in de energietransitie en geeft het blijk van wendbaarheid door
in te gaan op een volgende kans om onze Suezmax-vloot verder te verjongen.”
Deze transactie is in lijn met de kerndoelstellingen en -strategie van de Vennootschap.

Euronav is van plan de bestaande liquiditeiten te gebruiken en zal passende financiering
aantrekken vóór de oplevering van deze schepen. De schuldgraad van de balans blijft
conservatief en geschikt voor Euronav om haar kracht en flexibiliteit te behouden bij het
navigeren door de tankercyclus.
bootrham
1
upward risk?
euronav lijkt wel duur.
Maar...
de waarde van de vloot stijg enorm door de winst die voor de komende 3 jaren verwacht wordt.
Stel dat die tce gemiddeld 50 000 boven normaal winstpeil uitkomt gedurende 1000 dagen voor 60 boten...
dan is dat alleen...15 per aandeel bovenop een 'normale' vlootwaarde van 20$/aandeel
Reken er maar op dat ze dan nog 10$ winst maken op 10% van de aandelen door aankoop.
dan is die 18,5$/euro zowat halve prijs.
dat is het opwaartse risico. Als de markt stilvalt, ja dan kan met die vloot (tijdelijk) geen winst: gemaakt. Maar jefferies, clarkson... die gaan uit vzeker oor de nieuwere boten(scrubber) voor nog veel hogere TCE.
Nieuwe boten? ja, om milieu impact te verkleinen, maar reken daar maar niet teveel op: 2 jaar bijna niets en dan met mondjesmaat...als er nog vraag naar is, want intussen zijn we de oil peak voorbij...
De schaarste zou wel eens blijvend kunnen zijn, want nieuwe boten in een dalende markt...ERG duur! Ik voorzie dat de markt na 2025 snel zal zakken...rapper dan men kan scrappen!
18.309 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 908 909 910 911 912 913 914 915 916 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 25 nov 2022 17:37
Koers 18,510
Verschil 0,000 (0,00%)
Hoog 18,610
Laag 17,830
Volume 372.784
Volume gemiddeld 406.025
Volume gisteren 372.784

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront