TomTom in 2018

5.112 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 ... 252 253 254 255 256 » | Laatste
Energy
0
Tomtom en baidu zijn bezig om de wereldstandaard neer te zetten in hd maps.
Als dat is gelukt komt het geld met bakken tegelijk binnen. Ik denk als dat gelukt is dat de founders nog eenmaal een hele grote slag willen slaan.

Google gaat dat niet lukken, omdat ze geen toegang hebben tot de chinese markt.

Blijft over Here. BAD wil belang afbouwen. En bosch koopt slechts 5%.En of Here met haar partners in china net zo slagvaardig is als baidu betwijfel ik.

quote:

holenbeer schreef op 7 januari 2018 20:52:


Hmm, weer veel weekendverlof hier zie ik? Komende dagen maar eens goed nieuws van de CES en zo, dan wordt het vanzelf weer gezellig.

Hartelijk dank aan iedereen hier die ook in het weekend de ontwikkelingen willen duiden.
Ik zit er redelijk rustig in, volgens mij is de endgame een functie van in elk geval de volgende variabelen:
- de hoeveelheid geld die de FFF nodig achten om hun persoonlijke ambities te realiseren (ik denk best hoog)
- de hoeveelheid tijd die FFF nog gegeven is om dat te doen (ik denk een stuk lager, ze zijn de jongsten niet meer. Hoe lang kan je nog met fatsoen zeezeilen bv.?)
Zelfs al zouden ze dat via een exit willen regelen, dan is er niet heel veel tijd meer om de koers te drukken, de boel te delisten en de concurrentie voor te zijn
recital
0
Analisten noemen TomTom goedkoop aandeel
7 januari 2018
Het aandeel TomTom zou nu met een korting noteren. De meeste analisten noemt het aandeel TomTom op dit niveau momenteel aantrekkelijk gewaardeerd. 8 analisten volgen het aandeel momenteel. De adviezen bestaan uit: 1 keer verkoop, 4 keer houd en geen koopadviezen. Het gemiddelde van de afgegeven koersdoelen voor het aandeel staat op 10,47 euro. Dit is circa 27 procent meer dan de huidige koers van 8,24 euro. Morgan Stanley , Barclays en Standard & Poors gaven onlangs adviezen voor het aandeel.
www.analist.be/berichten/62014-analis...
Paulus29
0
quote:

recital schreef op 7 januari 2018 21:46:


Analisten noemen TomTom goedkoop aandeel
7 januari 2018
Het aandeel TomTom zou nu met een korting noteren. De meeste analisten noemt het aandeel TomTom op dit niveau momenteel aantrekkelijk gewaardeerd. 8 analisten volgen het aandeel momenteel. De adviezen bestaan uit: 1 keer verkoop, 4 keer houd en geen koopadviezen. Het gemiddelde van de afgegeven koersdoelen voor het aandeel staat op 10,47 euro. Dit is circa 27 procent meer dan de huidige koers van 8,24 euro. Morgan Stanley , Barclays en Standard & Poors gaven onlangs adviezen voor het aandeel.
www.analist.be/berichten/62014-analis...



Wat is dit voor een stompzinnige bullshit?

"8 analisten volgen het aandeel momenteel. De adviezen bestaan uit: 1 keer verkoop, 4 keer houd en geen koopadviezen."

[verwijderd]
0
quote:

Paulus29 schreef op 7 januari 2018 21:51:


[...]


Wat is dit voor een stompzinnige bullshit?

"8 analisten volgen het aandeel momenteel. De adviezen bestaan uit: 1 keer verkoop, 4 keer houd en geen koopadviezen."



Simpel, tijd om (bij) te kopen.
recital
0
quote:

Paulus29 schreef op 7 januari 2018 21:51:


[...]


Wat is dit voor een stompzinnige bullshit?

"8 analisten volgen het aandeel momenteel. De adviezen bestaan uit: 1 keer verkoop, 4 keer houd en geen koopadviezen."


Analisten raden aan TomTom te kopen
6 december 2017
De meeste analisten vinden het aandeel TomTom op dit niveau nu aantrekkelijk gewaardeerd. Het aandeel wordt nu door 8 fundamentele analisten gevolgd. De adviezen zijn verdeeld uit: 1 keer verkoop, 4 keer houd en 3 keer koop. Het gemiddelde van de uitstaande koersdoelen voor het aandeel staat op 10,47 euro. Dit is ruim 16 procent meer dan de huidige beurskoers van 8,9 euro. De laatste 3 adviezen voor de producent van navigatieapparatuur zijn afkomstig van Morgan Stanley , Barclays en Standard & Poors.
www.analist.be/berichten/52573-analis...
Paulus29
0
quote:

raarmaarwaar schreef op 7 januari 2018 22:01:


[...]
Simpel, tijd om (bij) te kopen.



Ik lees dit:

De adviezen bestaan uit: 1 keer verkoop, 4 keer houd en GEEN koopadviezen.


[verwijderd]
1
Het dashboard leidt de chauffeur steeds meer af van de weg
Verkeersveiligheid
Een toenemend aantal hulpmiddelen op stuur en dashboard schreeuwen om steeds meer aandacht van de bestuurder. Wat tot ongelukken leidt.
Warna Oosterbaan
5 januari 2018

Veel van de gadgets in moderne auto’s komen voort uit werk aan de zelfrijdende auto, zegt hoogleraar Marjan Hagenzieker van de TU Delft. „Maar je helpt de automobilist niet als die systemen niet samenwerken.”
Foto iStock.

De automobilist die naar een andere zender op zijn audio-systeem zoekt, door een menu scrollt om zijn airco op andere gedachten te brengen, of bij een omleiding op zijn navigatiesysteem een andere route intikt, die kon het vermoeden. Want gemakkelijk is het niet om uit die wirwar van knopjes, draaiwieltjes, joysticks en touch screens-menu’s een keus te maken en tegelijkertijd aandacht aan het verkeer te schenken. Een groeiende stroom wetenschappelijk onderzoek toont het aan: moderne autosnufjes gaan vaak ten koste van de verkeersveiligheid.

Zie bijvoorbeeld het uitgebreide rapport van de Universiteit van Utah dat onlangs verscheen (Visual and Cognitive Demands of Using In-Vehicle Infotainment Systems, september 2017). De onderzoekers onder leiding van verkeerspsycholoog David Strayer lieten 24 automobilisten elk 30 ritten in evenzovele moderne auto’s maken. Ze onderzochten hoe moeilijk het is opdrachten uit te voeren als: bedien de radio, zoek een bestemming op het navigatiesysteem, telefoneer (handsfree) en stuur een tekstbericht. Daar bleek de nodige variatie in te zitten, en die werd behalve door het type opdracht ook bepaald door de manier waarop die voorziening bediend moest worden. Maar in het algemeen, concluderen de onderzoekers, zijn veel van die voorzieningen „te afleidend om bediend te worden als de auto rijdt”.

Drie soorten afleiding
Ze onderscheiden drie soorten afleiding. Visuele – als de automobilist zijn ogen van de weg afwendt om de apparatuur te bedienen; manuele – als hij daarvoor het stuur moet loslaten; en cognitieve – als de aandacht die het uitvoeren van zo’n opdracht eist ten koste gaat van de aandacht voor het verkeer. Vaak is er ook een combinatie van die vormen. Het meest afleidend was het bedienen van het navigatiesysteem. Zo’n handeling bleek ertoe te leiden dat een automobilist bij verschillende keren op- en wegkijken zijn ogen in totaal 40 seconden niet op de weg houdt. Veel meer dan de 12 seconden die de Amerikaanse verkeersdienst NHTSA in zijn richtlijnen als maximum aanhoudt.


Tekst gaat verder onder de advertentieTekst gaat verder onder de advertentie
Daarna kwam het intoetsen van een bericht op een in de auto aanwezig scherm. Het minst belastend bleek het bedienen van een audio-systeem en handsfree bellen. Maar ook daar is sprake van serieuze, vooral cognitieve, afleiding. Tijdens een gesprek kijken bellers veel minder vaak opzij, en blijken ze ook minder goed in staat objecten recht voor zich op te merken.

Verschillen in bedieningsgemak
De onderzoekers verbazen zich over de grote verschillen in bedieningsgemak die bestaan tussen de geteste auto’s. Sommige bedieningsmethoden zijn „gebrekkig en verwarrend” of eisen te veel tijd. Van standaardisering is geen sprake. Touch screens bevinden zich op allerlei plaatsen: min of meer recht voor de chauffeur, rechts van hem en tussen de voorstoelen. Hetzelfde geldt voor knopjes en toetsen: ze zijn op het stuur te vinden, op het dashboard en op de middenconsole. Vaak kan er gekozen worden tussen verschillende manieren om hetzelfde doel te bereiken of is er interactie vereist tussen twee bedieningsmethoden: een spraakcommando moet bijvoorbeeld bekrachtigd worden met een toets.

Strayer c.s. merken op dat al die nieuwe voorzieningen niet echt nodig zijn voor het rijden, en ze pleiten voor terughoudendheid. Ze verbazen zich er bijvoorbeeld over dat het bedienen van de navigatie bij veel auto’s mogelijk is terwijl die rijdt. Nu is dat in de VS – en ook in Nederland – niet verboden.

Touch screens zijn in moderne auto’s inmiddels even vanzelfsprekend als het stuurwiel. Maar is dat wel verstandig? Jasper van Kuijk, docent industrieel ontwerpen aan de TU Delft en bekend criticus van ondoordacht ontwerpwerk, vindt touch screens met hun talrijke menu’s „ongeveer de minst geschikte interface voor in de auto”. Fysieke bediening, voelbare knopjes zijn veel beter, vindt hij. „Mensen kunnen acties vanuit hun ‘spiergeheugen’ verrichten, zonder te kijken. Dat heeft twee voordelen. Je hoeft je ogen niet van de weg te halen en dat soort acties vergt een lagere cognitieve belasting. Je let dus beter op.”

Auto-ongelukken
Hoe belangrijk opletten is, toonden onderzoekers van het Virginia Tech Transportation Institute aan (PNAS, maart 2016). In hun onderzoek werden 3.500 auto’s voorzien van een flink aantal videocamera’s die de weg en de acties van de automobilisten voortdurend vastlegden, drie jaar lang. In de uiteindelijk enorme hoeveelheid gegevens gingen de onderzoekers op zoek naar auto-ongelukken. Ze vonden er 905. In bijna 70 procent van die gevallen was er afleiding in het spel: bellen met een handtelefoon, iets lezen of iets opschrijven, iets pakken, een touch screen bedienen, de verwarming of airco regelen, etc.

In Europa is een soortgelijk onderzoek uitgevoerd: de European Naturalistic Driving Study (UDRIVE). De eerste resultaten zijn een half jaar geleden bekendgemaakt. In de zes onderzochte Europese landen bleken automobilisten ongeveer 10 procent van de rijtijd bezig te zijn met dingen die niet met het rijden te maken hadden. Voor vrachtwagenchauffeurs was dat 20 procent.

Voor de zelfrijdende auto
Marjan Hagenzieker is hoogleraar verkeersveiligheid aan de TU Delft en adviseur van het wetenschappelijk instituut voor verkeersveiligheidsonderzoek SWOV. Ze was zelf betrokken bij onderzoek naar het gebruik van hulpmiddelen in de auto en stelde vast dat ook ervaren automobilisten vaak op een riskante manier met de navigatie in de weer waren.

Ze ziet in al het onderzoek bewijs voor de stelling dat de mobiele telefoon niet de enige boosdoener is. „Er komen allerlei hulpmiddelen de auto in. Ze zijn voor een groot deel het gevolg van het ontwikkelingswerk voor de zelfrijdende auto. Maar je helpt de automobilist niet als die systemen niet samenwerken. Je auto waarschuwt je voor de dode hoek, er piept iets als je een snelheidslimiet overschrijdt, je krijgt een signaal als de afstand tot je voorligger te klein is, het navigatiesysteem praat tegen je en er komt ook een smsje binnen. Als dat niet gefilterd wordt leidt al die informatie de aandacht af in plaats van dat je de automobilist helpt.”

Moet je daaruit afleiden dat er een gat gaapt tussen de auto-ontwerpers en onderzoekers naar verkeersveiligheid? Hagenzieker: „Ja, dat zou je wel denken. Hoe je allerlei systemen het best op elkaar kunt afstemmen is ook best ingewikkeld. Maar over bijvoorbeeld gebruiksvriendelijk ontwerp van bedieningspanelen en de positionering ervan in de auto is heel wat literatuur, en die is vrij toegankelijk.”
[verwijderd]
0
quote:

KablaG schreef op 7 januari 2018 22:49:


Is het al BINGO?


Indien er een PB op de CES komt zal dat waarschijnlijk pas op zijn vroegst morgen vlak voor opening US komen.
bezinteergebelegt
0
quote:

KablaG schreef op 7 januari 2018 22:49:


Is het al BINGO?


Ja, in Huize "de laatste fase" zijn ze al met de derde ronde bezig.

Hoofdprijs is deze keer vijf jaar gratis grafrechten.
DerksVisie
0
quote:

KablaG schreef op 7 januari 2018 22:49:


Is het al BINGO?


Momenteel zijn er problemen met de Sports App van TomTom, de app wil niet synchroniseren met andere apps.

Tja het overhevelen van een bedrijfsonderdeel kost wat inspanning.
bekeken
0
quote:

tatje schreef op 7 januari 2018 17:19:


Tja.

Is het nu niveau of nivo, maar beiden dalen vandaag op het forum.

We moeten leren, voor iedereen respect te hebben, die zijn nek uitsteekt.


Nog even over de IFRS regels 15 en 16.

16 mag per 1 jan 2018, maar dan moet je ook 15 toepassen.


IFRS 16 gaat over lease en huren.

We zien dat, doordat huurbetalingen worden vervangen door afschrijvingen en rente, de EBITDA fundamenteel wijzigt. Ook daalt de winst licht omdat door de toepassing van het geamortiseerde kostprijs model, er meer rente lasten op de aanvangsjaren van een huurcontract drukken; kosten worden naar voren gehaald maar over de totale looptijd blijven deze gelijk (zie onder). De Netto Schuld/ EBITDA ratio verslechtert aanmerkelijk met bijna een factor 4. Het effect op de belastingdruk wordt verondersteld nihil te zijn.

De ebitda stijgt, maar de netto schuld stigt veel harder, dus de ratio ebitda/ netto schuld gaat omhoog wordt slechter.

www.ey.com/nl/nl/industries/real-esta...


IFRS 15.



Toepassingsgebied

IFRS 15 is van toepassing op alle contracten met klanten, behalve:
1.leasecontracten binnen het toepassingsgebied van IAS 17;
2.verzekeringscontracten binnen het toepassingsgebied van IFRS 4;
3.financiële instrumenten en andere contractuele rechten of verplichtingen binnen het toepassingsgebied van IFRS 9, IFRS 10, IFRS 11, IAS 27 en IAS 28 (bijvoorbeeld leningen aan klanten); en
4.niet-monetaire transacties tussen ondernemingen in dezelfde business om verkopen aan (potentiële) klanten te faciliteren. Zo valt een contract tussen twee oliemaatschappijen om olie te ruilen om tijdig te kunnen voorzien in de vraag van klanten op een bepaalde locatie buiten het toepassingsgebied van IFRS 15.


Basisprincipe IFRS 15

Het basisprincipe van IFRS 15 is dat een onderneming opbrengsten moet verantwoorden voor geleverde goederen of diensten ter hoogte van het bedrag waarop de onderneming verwacht recht te hebben in ruil voor die goederen of diensten. Om het basisprincipe toe te kunnen passen moet een onderneming de volgende stappen doorlopen:

www2.deloitte.com/nl/nl/pages/audit/a...

Zoals ik het lees !

Gaat het hier niet om deferred revenue bij IFRS 15.

Maar om het orderboek automotive.

TJA !



Het gaat wel degenlijk om deferred revenue; orderboek heeft hier niets mee te maken.

Wanneer een onderneming een product verkoopt, waarbij een deel van de opbrengst gerelateerd is aan in de toekomst te leveren diensten, dan moet de omzet gesplitst worden in de directe opbrengst voor het product en de toekomstige waarde van de nog te leveren diensten.

Dus als TomTom een PND verkoopt met daarbij bv "gratis" updates voor een periode van drie jaar, dan wordt in het eerste jaar de waarde van het product geboekt, terwijl de waarde van de updates over de komende drie jaar worden uitgesmeerd. TomTom moet dus de waarde bepalen van het product en de waarde van de updates. De klant betaald het hele bedrag in een keer, en dat bedrag komt dus in de cash flow, met het verschil als deferred.

Ik geef de PNDs als voorbeeld, maar hetzelfde geldt voor de overige divisies.
[verwijderd]
0
Vind het jammer dat nou niemand op *messiah* sss inhoudelijke postie reageert.
Diejongen doe echt zn best ;))))))))
bekeken
0
Overigens heb ik nog een andere gedachtekronkel:

TomTom heeft in het jaarverslag 2016 aangekondigd over te gaan op de implementatie van IFRS 15 en 16. Men heeft zich dus het hele jaar 2017 kunnen bezighouden met de voorbereiding en de effecten hiervan (ook in samenspraak met de accountant).

Wellicht dat op basis van de uitkomsten hiervan besloten is tot aankoop van eigen aandelen om de de personeelsopties (gedeeltelijk) in te dekken. Immers, het aandelenoptieplan heeft een effect op de P&L. Als de koers van TomTom oploopt, zorgt dit voor hogere personeelskosten. (De papieren winst t.o.v. de uitoefenprijs moet worden meegenomen als kostenpost -> IFRS 2).

Het zou dus zo maar kunnen dat TomTom besloten heeft aandelen in te kopen omdat men ervan uitgaat dat de nieuwe boekhoudregels een positief effect zullen hebben op winst en dus de koers, waardoor de kosten van de personeelsopties sterk zullen oplopen. Dit is nu door de aandeleninkoop grotendeels ingedekt.
NewKidInTown
2
Het was weer een ongekend vruchtbaar discussie-weekend de afgelopen dagen. Vooral de te wijzigen financiele verslaglegging, technisch-inhoudelijke ontwikkelingen en de komende CES-2018 trokken de aandacht. Afgewacht moet worden hoe de te wijzigen financiele verslaglegging zal uitwerken op de cijfers, de "experts" zijn er volgens mij nog niet uit.
De brede markten stijgen verder en verder, als ik nu naar de futures kijk en de koersontwikkeling in de US van vorige week en vrijdagavond.
Ik kijk dan vooral even naar de AMX en zie daar dan in ieder geval twee achterblijvers, fondsen die in het recente verleden zijn teruggevallen, waaronder dus TT. Ik zou het dus "niet zo heel raar" vinden als o.a. TT op dit niveau zal worden opgepakt en zal herstellen de komende weken naar 9+ voorlopig.
bmwr1200gs
0
Baidy Nvidia en ZF kondigen platform aan op CES voor totaalpakket voor autonomie vehicle China. Met HD maps. Van TomTom?
holenbeer
0
quote:

bmwr1200gs schreef op 8 januari 2018 06:13:


Baidy Nvidia en ZF kondigen platform aan op CES voor totaalpakket voor autonomie vehicle China. Met HD maps. Van TomTom?

Zou je wel verwachten. Heb je een linkje?
5.112 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 ... 252 253 254 255 256 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 22 sep 2021 17:35
Koers 6,815
Verschil 0,000 (0,00%)
Hoog 6,875
Laag 6,810
Volume 151.337
Volume gemiddeld 393.422
Volume gisteren 218.876