DeBeurs.nl

[verwijderd] 9 februari 2018 19:52

2

Tatje ab en dank voor de berekening.
Ik ben in mijn berekening uitgegaan van de 800 mio omzet zoals aangegeven in de presentatie daarbij consumer als restpost gebruikt. Ik geloof ook niet dat hij zoveel daalt want ik kom met consumer voor 2018 uit op 246mio (2017:412) dat is een daling van 40% dat slaat natuurlijk nergens op! Ook omdat er nog een dev. Rev post van 114mio inzit.
Als je op de balans kijkt staat de helft van de dev rev kortlopend dat betekend dat waarschijnlijk de helft hiervan gaat vrijvallen waardoor er nog minder nieuwe verkopen overblijven.

Kortom ik vertrouw de 800mio voor geen meter! En ben erg benieuwd naar de q1 cijfers!

Beperktedijkbewaking 9 februari 2018 20:38

0

quote:
Sweaty Bollocks schreef op 8 februari 2018 19:55:
We sturen @Beperktedijkbewaking naar de AVA. Wat deze ouwe rukker bij Chriet Titilaer heeft gedaan, mag hij ook bij zijn incapabele neefje doen :)

Da's wel een heel oud verhaal. Maar zijn (en mijn) excuus was dat de oude Chriet dronken was. De nog levende Titulaer hangt de vandaal uit in geheel nuchtere toestand (mag ik hopen).

Ter compensatie iets over de groei van het autobezit, dit n.a.v. de discussie gisteren tussen @pieternel en anderen.

Op de lange termijn zal dit wel wat afvlakken, maar voorlopig zit de groei er nog volop in. In Europa bijna 7% meer verkopen in 2016, in Azië 8% meer, zie bijlage.

Voor Europa zijn ook de cijfers over 2017 al bekend: +3,4% groei. Zonder de negatieve bijdrage van de UK zou het groeicijfer van 2016 benaderd zijn, zie:
www.acea.be/press-releases/article/pa...

Beperktedijkbewaking 9 februari 2018 20:40

0

Sorry, hier de beloofde bijlage:

Bijlage:

[verwijderd] 9 februari 2018 21:49

0

Er blijven maar rapporten verschijnen met torenhoge CAGR 's voor de komende vier tot zeven jaar.
Werd vandaag al vermeld: meeste beleggers kijken nog maar naar maanden, dit gaat over jaren, maar toch:

Global V2X Market 2018-2025 for Automotives by Communication Type, Offering Type, Connectivity Type, Propulsion Type, Technology Type
Information contained on this page is provided by an independent third-party content provider. Frankly and this Site make no warranties or representations in connection therewith. If you are affiliated with this page and would like it removed please contact pressreleases@franklyinc.com

SOURCE Research and Markets

DUBLIN, Feb. 9, 2018 /PRNewswire/ --

The "V2X Market for Automotive by Communication Type (V2C, V2D, V2G, V2P, V2V and V2I), Offering Type (Hardware and Software), Connectivity Type (DSRC and Cellular), Propulsion Type (ICE and EV), Technology Type, and Region - Global Forecast to 2025" report has been added to ResearchAndMarkets.com's offering.

Research and Markets Logo
The V2X market is projected to grow at a CAGR of 17.61% during the forecast period, to reach a market size of USD 99.55 Billion by 2025.

The key factors driving the growth of the market include the rising demand for real-time traffic and incident alerts for increasing public safety, increase in government funds for better traffic management, and the development of connected vehicles.

Software is estimated to be the leading segment of the V2X market, by offering type. Software helps to manage the content and configuration of the device as well as assists in policy and compliance management. The growing demand for access and control over the V2X system is expected to drive the software market.

The V2C communication is estimated to hold the largest share, by value, of the V2X market. V2C communication is expected to play a pivotal role in connected and autonomous vehicle applications. Various systems and applications of such vehicles will be offered in the cloud from where they will control the entire operations of a vehicle. This widens the scope for the growth of the V2C segment.

The automated driver assistance segment of the V2X market is expected to witness the highest growth during the forecast period. V2X communication offers features such as intersection collision warning, obstacle detection, lane change assistance, lane departure warning, rollover warning, road departure warning, forward collision warning, rear impact warning, and safety margin for assistance vehicles. The increasing demand for these features is driving the growth of the automotive V2X market in automated driver assistance.

The electric vehicle segment is expected to witness the highest growth in the V2X market during the forecast period. In 2017, Toyota Prius is the only EV model that has vehicle-to-vehicle communication technology. The cars can communicate up to 300 m (nearly 1000 feet) in a 360-degree radius.

North America is estimated to be the largest V2X market during the forecast period. The market growth in the region can be attributed to better infrastructure and high income, favorable policies and regulations by the government, and need for a better and effective transportation system.

The European region is estimated to be the second largest V2X market for automotive during the forecast period. The increasing concerns about the safety of travelers and vehicles on the road have led to the adoption of V2X technology by the European Transport Safety Council (ETSC). The increasing demand for V2X systems with telematics applications is expected to drive the market in this region.

The V2X market is dominated by a few global players. Some of the key manufacturers operating in the market are Continental (Germany), Qualcomm (US), Delphi Automotive (UK), NXP Semiconductors (Netherlands), and Robert Bosch (Germany).

Market Dynamics

Drivers

Demand for Real-Time Traffic and Incident Alerts for Increasing Public Safety
Increasing Initiatives From Various Governments for Better Traffic Management
Increasing Environmental Concerns to Lead the Adoption of Connected Vehicles
Intense Competition Among Car Manufacturers
Restraints

Lack of Cellular Connectivity Coverage in Developing Countries
Cost Burden on Consumers
Lack of Infrastructure
Opportunities

Autonomous Cars to Transform Automotive Industry
Predictive Maintenance Using Real-Time Monitoring
Challenges

Lack of Standardization
Lack of Acceptance of V2X Technology
Security of Data Generated By Vehicles
Companies Mentioned

Audi
Autotalks
Cohda Wireless
Continental
Daimler
Delphi Automotive
Harman International
Infineon Technologies
Intel
Nvidia Corporation
NXP Semiconductors
Qualcomm
Robert Bosch
Tomtom

Opvallend dat in dit rijtje Baidu ontbreekt. Iemand een idee?

For more information about this report visit www.researchandmarkets.com/research/q...

www.erienewsnow.com/story/37468974/gl...

[verwijderd] 9 februari 2018 21:53

0

kijk ze eens gaan in USA

nu zie ik messiah ff niet om te brullen over de nassie

Nait Soesen 9 februari 2018 22:04

1

Luister hieronder naar een gedeelte van het interview met Harold Goddijn en Peter Frans Pauwels (Co-founder TomTom).

Wat mij opviel bij 00:53, HG hapert, volgens mij wilde hij zeggen "automobiel bedrijven", maar maakte er technologie bedrijven van!!

www.frankwatching.com/archive/2018/01...

[verwijderd] 10 februari 2018 08:19

0

quote:
Nait Soesen schreef op 9 februari 2018 22:04:
Luister hieronder naar een gedeelte van het interview met Harold Goddijn en Peter Frans Pauwels (Co-founder TomTom).

Wat mij opviel bij 00:53, HG hapert, volgens mij wilde hij zeggen "automobiel bedrijven", maar maakte er technologie bedrijven van!!

www.frankwatching.com/archive/2018/01...

Weet het niet...Hij is wel eens vaker op zoek naar de "juiste" woorden.
Waar dacht je aan Tesla? Zijn er nog meer autoproducenten aan de westkust?

Tordan 10 februari 2018 09:17

0

Tatje, welcome back!

VanillaSky 10 februari 2018 09:32

1

quote:
martinmartin schreef op 9 februari 2018 17:02:
Het gaat HG eens opbreken om iedere keer TOM2 te downplayen met zijn stereotype underpromise en overdelivering.

Iedereen die serieus naar de cijfers kijkt snapt dat de outlook van 800 mio omzet en een aangepaste wpa van 26 cent weer overtroffen wordt.

Ik begin steeds meer begrip te krijgen voor de posters die HG afschilderen als iemand die het wil jatten.

Martin, ik geef toe ik heb wat gechargeerd met mijn overpromise underdeliver, alhoewel we de afgelopen paar jaar toch enkele (onverwachte) dompers hebben gehad. Maar om nou te zeggen dat hij altijd underpromise/overdelivered dat gaat mij toch echt te ver. Het is echt heel minimaal wat ze laten zien, ik ben het overigens ook absoluut niet eens met de stelling dat we er maar weer vanuit moeten gaan dat de outlook heel laag is en dat het allemaal wel mee gaat vallen omdat het simpelweg niet anders kan. OK misschien gaat er wat meer behaald worden als de outlook, maar echt niet ineens 850-900mio met een adj eps die 10ct hoger ligt.

Kijk de automotive/licensing/telematics kunnen ze denk ik echt op een paar mio (op jaarbasis) wel inschatten, is allemaal contractwerk waar alleen aantallen wat kunnen afwijken. Consumer daar weten ze de trend, dat zou iets anders kunnen verlopen maar laten we eerlijk zijn hoe groot is die kans. Daarnaast denk ik ook dat ze bewust voor deze weg kiezen, er is geen eer meer te behalen met consumer alle extra inzet/marketing die je erin steekt gaat niet veel meer op leveren. Dus laten ze het grotendeels vervallen, dan mag je aannemen dat de daling nog veel sneller zal gaan (wat ook blijkt uit de outlook). Tot nu toe hebben ze oogkleppen opgehad en geprobeerd het tij te keren, dat geven ze nu op.

Als ik een positieve pet opzet, hoe moeilijk ook na zoveel fantasieverhalen van de afgelopen jaren, dan is het uiteraard best mogelijk dat het 820-830 word met een 3-5 centen extra adjusted EPS. Maar laten we wel wezen word jij daar dan heel warm van?

Beperktedijkbewaking 10 februari 2018 11:55

2

@VanillaSky:

Stel een holding heeft drie dochters, A, E en T, met ongeveer gelijke omzet.
A groeit per jaar met 40%.
E groeit per jaar met 2%.
T groeit per jaar met 3%.

Samengestelde groei (cagr) in het eerste jaar dus 45/3 = 15%.
Reken zelf eens uit hoeveel de omzet dan groeit in jaar 2,3,4,5.
En wat de samengestelde cagr dan is na 5 jaar.

Nog een stapje verder, al kom ik dan op het terrein van Wies die daar veel meer verstand van heeft. Stel dochter T maakt een leuke winst (ebit), en zou indien afgesplitst dividend kunnen uitkeren en zo aantrekkelijk worden voor pensioenfondsen.

Stel je verkoopt dus T en koopt met dat geld Inrix op, die achtten zichzelf ooit 1 miljard dollar waard, maar zijn nu vermoedelijk voor minder dan de helft op te pikken. Haal je gelijk een stukje aandeelhouderschap Porsche in huis, nooit weg i.v.m. je klant VAG en de Rheinländische tradities.

En oja, gelijk een concurrentje minder voor dochter E. Want E doet aan smart cities, net als Inrix, maar inhoudelijk veel beter. Realtime en statistische cijfers voor alle grote wereldsteden. Kijk echt eens op bijvoorbeeld:
www.tomtom.com/en_gb/traffic-news/joh...
Een grote stad in Afrika die actief gebruikt maakt van dochter E. Ik heb veel met ZA en constateer met genoegen dat TT's city-index veel ZA steden omvat.

Nog een derde win-win: dochter E kan wat leren van een geadopteerd Inrix, nl. van hun verkooptechnieken. Die zijn best goed, zo haalden ze een contract bij Putin binnen voor Russische autowegen. Stelt niks voor, Inrix heeft nauwelijks probes daar. Maar ach, Putin had gasgeld zat.

Nog een voorbeeld: Inrix haalde een paar jaar geleden bij de Deense 'Rijkswaterstaat' (dat heet daar Vehdirectorat) een contract binnen voor het verwerken van o.a. (lus)metingen naar verkeersinfo en aansturing van informatiepanelen.
Dat had E beter kunnen doen. Wie is de accountmanager voor overheden bij mijn theoretische holding? Die mag wel eens wat agressiever worden. Zeker naar NL bobo's bij I&M (beter bekend als V&W). Dochter E, gesteund door haar adoptievader Ralph-Peter, is slim en efficiënt genoeg om een deel van de functies van VCNL en NDW over te kunnen nemen.
Dochter E moet weten wat die afkortingen betekenen...

boem! 10 februari 2018 11:56

0

Uitgaande van het verschil tussen outlook en realisatie gedurende de afgelopen 6 jaar met een positieve afwijking van gemiddeld +1% bij omzet en +17% bij wpa komt jouw laatste inschatting van 825 mio en 29 cent mij veel geloofwaardiger over.

Ik zou van deze cijfers sec niet heel warm worden maar het zou wel een extra bewijs voor mij opleveren dat Tom2 op de goede weg is om zelfstandig tot enige serieuze winsten te kunnen komen en met enige serieuze winsten bedoel ik een netto winst per aandeel van minimaal 1 euro.

De weg naar die netto wpa van 1 euro is nog lang.
Een netto wpa van 1 euro betekent ca 245 mio netto ofwel een EBIT van 280 mio.
Gegeven de uitfasering van Hardware zal deze winst behaalt moeten worden met C&S omzet. Een positief punt daarbij is dat de marge bij C&S zeker bij toenemende volumes tussen de 75-85% ligt.

In mijn optiek kan die 1 euro wpa behaald worden met een omzet van ca 1 miljard aan C&S omzet.
Deze C&S omzet bedroeg in 2016 481 mio en in 2017 547 mio.
Indien je deze groei als GAGR aanhoudt duurt het nog 4 a 5 jaar voordat men op een pure C&S omzet van 1 mia uitkomt met alle gevaren van een tussentijdse disruptie daaraan verbonden.

Bij een GAGR van 10% kan je deze optie als mislukt beschouwen.

Bij een GAGR van 20% verkort je dat traject tot 3 a 4 jaar.

En bij een GAGR van 30% gaat iedere longer uit zijn dak.

De handdoek voor Sports is gegooid de toekomst van PND is uitfaserend, de toekomst van Tom2 ligt bij C&S.
Laat iedereen op basis van de verstrekte info en zijn analyse daarop maar bepalen wat de GAGR bij C&S zal zijn de komende jaren.
Hij of zij zal rijkelijk beloont worden bij de juiste inschatting.

VanillaSky 10 februari 2018 12:04

0

quote:
martinmartin schreef op 10 februari 2018 11:56:
Uitgaande van het verschil tussen outlook en realisatie gedurende de afgelopen 6 jaar met een positieve afwijking van gemiddeld +1% bij omzet en +17% bij wpa komt jouw laatste inschatting van 825 mio en 29 cent mij veel geloofwaardiger over.

Ik zou van deze cijfers sec niet heel warm worden maar het zou wel een extra bewijs voor mij opleveren dat Tom2 op de goede weg is om zelfstandig tot enige serieuze winsten te kunnen komen en met enige serieuze winsten bedoel ik een netto winst per aandeel van minimaal 1 euro.

De weg naar die netto wpa van 1 euro is nog lang.
Een netto wpa van 1 euro betekent ca 245 mio netto ofwel een EBIT van 280 mio.
Gegeven de uitfasering van Hardware zal deze winst behaalt moeten worden met C&S omzet. Een positief punt daarbij is dat de marge bij C&S zeker bij toenemende volumes tussen de 75-85% ligt.

In mijn optiek kan die 1 euro wpa behaald worden met een omzet van ca 1 miljard aan C&S omzet.
Deze C&S omzet bedroeg in 2016 481 mio en in 2017 547 mio.
Indien je deze groei als GAGR aanhoudt duurt het nog 4 a 5 jaar voordat men op een pure C&S omzet van 1 mia uitkomt met alle gevaren van een tussentijdse disruptie daaraan verbonden.

Bij een GAGR van 10% kan je deze optie als mislukt beschouwen.

Bij een GAGR van 20% verkort je dat traject tot 3 a 4 jaar.

En bij een GAGR van 30% gaat iedere longer uit zijn dak.

De handdoek voor Sports is gegooid de toekomst van PND is uitfaserend, de toekomst van Tom2 ligt bij C&S.
Laat iedereen op basis van de verstrekte info en zijn analyse daarop maar bepalen wat de GAGR bij C&S zal zijn de komende jaren.
Hij of zij zal rijkelijk beloont worden bij de juiste inschatting.

Er is zeker voldoende potentie maar daar zit dus ook gelijk het probleem, de weg naar grote winsten word alsmaar langer. Ik weet nog dat we hier in 2012-2013-2014 met de negatieve voorspellingen voor 2016 omzetten verwachten van >1mrd met winsten van >100mio en dat was door o.a. Bart1805 die hier neergezet werd als de grootste basher.

En zelfs als we uitgaan van 15% cagr (voorspelling TomTom - die overigens maar tot 2020 geld en dus hierna nog maar 2 jaar) dan duurt het 4-5 jaar. Dat geeft een hoop onzekerheid, het kan meer maar het kan ook minder zijn. Feit blijft nog steeds dat de komende 2-3 jaar nog mager zijn, derhalve zie ik de koers op eigen kracht (obv cijfers) ook echt niet structureel boven de 10 noteren voordat duidelijk word dat die cagr van minimaal 15% ook in de jaren 2021 en verder haalbaar lijkt. Vermoedelijk zal dat pas blijken over 1-2 jaar.

tatje 10 februari 2018 14:38

0

Tom Tom wil nog geen hogere koers !

Dat het management hier zijn aandeel in heeft, is zelfs mij nu wel duidelijk.

Tijdens de aandelen inkoop nog te aanvaarden, logisch.

Baidu Cisco Lease plan Daimler Zenrin alle PBs vermelden GEEN INVLOED OP DE RESULTATEN 2017.
Stand orderboek niet meer bij de cijfers Q3 vermelden. ( stel je voor je had daar al 300 moeten zeggen )

Vreemde akties.

- Tijdens de aandelen inkoop gaat de koers waarschijnlijk te hoog en "" verkoopt "" Flevo zijn 4,99% belang helemaal :-)
- Founder Geelen verkoopt 1 miljoen aandelen, ik vraag me dan af, kon de aandelen inkoop zo moeilijk aan aandelen komen ( schaars )

Flevo is van Janivo en Janivo is van de fam Pont.

De Pont die voor de centen heeft gezorgd, heeft 5 kinderen.

Dus Janivo is waarschijnlijk van die 5 kinderen.

4,99% aandelen Tom Tom.

Die 4,99% in nov 2017 naar 0.

Overhevelen naar 5 personen in prive en straks een eventueel bod en de winst mooi belastingvrij in BOX 3.

Je wilt tenslotte als 1 van de 5 pontjes niet overal over stemmen en alles samen doen.

Tenminste ik zou dat adviseren, mag ik ff vangen :-)

Pieter Geelen als founder bij de beurs introductie 85 miljoen gevangen.

In okt nov 2006 nog wat aandelen verkocht en 105 miljoen gevangen en dat geld in een stichting gestoken.

In juni 2009 deed Pieter Geelen samen met de founders mee aan de emissie ieder founder betaalde 42 miljoen.

85 miljoen beuren
105 miljoen beuren
100 miljoen aan het goede doel -
42 miljoen aan de claimemissie -

Moet je dan 1 miljoen aandelen verkopen !!!

dubbel f 10 februari 2018 16:02

2

Beste allemaal, ik ben een leergierige meelezer, maar geen frequente poster (less is more). Ik heb al meerdere malen contact gehad met de VEB inzake TomTom en heb besloten de VEB te machtigen voor een groot deel van mijn aandelen. Zelf ga ik ook naar de AVA, mocht deze er nog komen :) De VEB wil graag dat zoveel mogelijk mensen hun machtigen om tijdens de AVA meer invloed te krijgen. Hoop dus dat meer mensen dit ook gaan doen. Fijn weekend nog, groet Steffen

[verwijderd] 10 februari 2018 16:02

0

quote:
Beperktedijkbewaking schreef op 10 februari 2018 11:55:
@VanillaSky:

Stel een holding heeft drie dochters, A, E en T, met ongeveer gelijke omzet.
A groeit per jaar met 40%.
E groeit per jaar met 2%.
T groeit per jaar met 3%.

Samengestelde groei (cagr) in het eerste jaar dus 45/3 = 15%.
Reken zelf eens uit hoeveel de omzet dan groeit in jaar 2,3,4,5.
En wat de samengestelde cagr dan is na 5 jaar.

Nog een stapje verder, al kom ik dan op het terrein van Wies die daar veel meer verstand van heeft. Stel dochter T maakt een leuke winst (ebit), en zou indien afgesplitst dividend kunnen uitkeren en zo aantrekkelijk worden voor pensioenfondsen.

Stel je verkoopt dus T en koopt met dat geld Inrix op, die achtten zichzelf ooit 1 miljard dollar waard, maar zijn nu vermoedelijk voor minder dan de helft op te pikken. Haal je gelijk een stukje aandeelhouderschap Porsche in huis, nooit weg i.v.m. je klant VAG en de Rheinländische tradities.

En oja, gelijk een concurrentje minder voor dochter E. Want E doet aan smart cities, net als Inrix, maar inhoudelijk veel beter. Realtime en statistische cijfers voor alle grote wereldsteden. Kijk echt eens op bijvoorbeeld:
www.tomtom.com/en_gb/traffic-news/joh...
Een grote stad in Afrika die actief gebruikt maakt van dochter E. Ik heb veel met ZA en constateer met genoegen dat TT's city-index veel ZA steden omvat.

Nog een derde win-win: dochter E kan wat leren van een geadopteerd Inrix, nl. van hun verkooptechnieken. Die zijn best goed, zo haalden ze een contract bij Putin binnen voor Russische autowegen. Stelt niks voor, Inrix heeft nauwelijks probes daar. Maar ach, Putin had gasgeld zat.

Nog een voorbeeld: Inrix haalde een paar jaar geleden bij de Deense 'Rijkswaterstaat' (dat heet daar Vehdirectorat) een contract binnen voor het verwerken van o.a. (lus)metingen naar verkeersinfo en aansturing van informatiepanelen.
Dat had E beter kunnen doen. Wie is de accountmanager voor overheden bij mijn theoretische holding? Die mag wel eens wat agressiever worden. Zeker naar NL bobo's bij I&M (beter bekend als V&W). Dochter E, gesteund door haar adoptievader Ralph-Peter, is slim en efficiënt genoeg om een deel van de functies van VCNL en NDW over te kunnen nemen.
Dochter E moet weten wat die afkortingen betekenen...

Mooi verhaal BDB!
Ik liep zojuist over een zonnige Apollolaan ook nog even langs het kantoortje van de Heer Wakkie en dacht zal ik even aanbellen bij die neusmans.
Maar niet gedaan. Hij was mogelijk druk bezig voor Harrold :-), hoop ik.
Een beetje M&A werk pfff.
Nu dacht ik tijdens mijn wandeling. Waarom zou je in vredesnaam doorsukkelen met E en T. Prima idee dus om voor het geld van Teetje nog een strategische aankoop te doen. Kan Eetje mooi van profiteren.
Gooi die T in de verkoop en je hebt gelijk een fancy startup te pakken.
De opbrengst wel eerlijk verdelen he, dus ook voor de muppets & friends van het iex forum!
Doormodderen dat dacht ik dat is zoooo 2017. 2018 is voor knopen doorhakken.
Nu moet het kwartje nog bij die mooie jongen van een Goddijn vallen.

[verwijderd] 10 februari 2018 16:16

0

quote:
dubbel f schreef op 10 februari 2018 16:02:
Beste allemaal, ik ben een leergierige meelezer, maar geen frequente poster (less is more). Ik heb al meerdere malen contact gehad met de VEB inzake TomTom en heb besloten de VEB te machtigen voor een groot deel van mijn aandelen. Zelf ga ik ook naar de AVA, mocht deze er nog komen :) De VEB wil graag dat zoveel mogelijk mensen hun machtigen om tijdens de AVA meer invloed te krijgen. Hoop dus dat meer mensen dit ook gaan doen. Fijn weekend nog, groet Steffen

Kan een goede insteek zijn om VEB het woord te laten voeren. Ik vind echter dat we van VEB weinig horen. Wil VEB iets bereiken zullen ze formeel vooraf aan de ava vragen moeten stellen, scherpe vragen over informatie die aan de aandeelhouders onthouden wordt. Ter plekke krijgen ze net zo min antwoord als ieder van ons.

KC

Toon27 10 februari 2018 18:30

0

Na zo'n ontwijkend antwoord op een belangrijke vraag, lijkt me met z'n allen opstaan en de zaal verlaten een goede reactie.

tatje 10 februari 2018 18:33

0

Heb toch het idee, dat Taco meer vertelt dan Harold.

Taco Q4:

-Orderboek 400 plus.
-Geen klanten verloren, wel nieuwe klanten erbij.
-We wonnen een super belangrijk contract met een grote noord amerikaanse OEM FOR THE FULL CONNECTIVE CARS STACK.
- not only software maar voor alles et cetera.
- we focussen ons niet alleen op Noord Amerika in 2018, maar ook op Europa en Azie.

Het betreft dus een grote Noord amerikaanse Original equipment manufacturer.

Tesla is niet groot.
General Motors en Ford zijn Noord Amerikaans en groot.

Harold: Het winnen van een groot contract in Noord Amerika, zal ons helpen om onze markt positie daar verder te verbeteren.
High five, break through :-)

De winst per aandeel, door niet activeren, is eigenlijk momenteel niet belangrijk, alhoewel sommigen het wel belangrijk maken.

Deferred revenu.

2018.

automotive 113,4 stijging van 94%
Licensing 14 stijging van 22%
Telematics 1,5 daling van 14%
Consumer 114,8 daling van 14%

Van hardware naar software was een lange weg, het einde is in zicht.

Jelle:

Jelle Brinkhuis heeft geretweet geert29

'Significant wins' #TomTom

- After record 2017, Geely's Volvo Cars sees more growth ahead

Volvo Cars reported its fourth straight year of record sales as a revamped, pricier model line-up helped it take on larger rivals such as Daimler's Mercedes-Benz.

REUTERS | February 08, 2018, 14:52 IST

Geely and Volvo going very strong. One reason why TomTom >400M orderporto could have been >500M ?

Als antwoord op @JelleBrinkhuis

Ford lijkt mij ook zeer logisch, zeker als je dit weet..

Ford is one of the founding members of the Board of Baidu’s Project Apollo.

Source:
twitter.com/insights_china/status/938... …

twitter.com/jellebrinkhuis

Hoop dat jelle het goed vindt.

jammer, maar sommigen kunnen je het bloed onder de nagels van dan halen :-)

Lijkt mij dus ook, dat we zonder 100% zekerheid, het beestje zolang Ford noemen.

DerksVisie 10 februari 2018 21:16

4

Zo een weekje op wintersport geweest, en ik zat vorige week vrijdag uiteraard nog te twijfelen. Zal ik het gewoon even verkopen? Zoals je verwacht heb ik het niet gedaan en zie hier het resultaat.

In ieder geval heb ik op de pistes rustig kunnen nadenken wat er nou mis met het aandeel TomTom is (lees niet het bedrijf) Hierbij een samenvatting van de bestaande problemen.

1. Het bestuur heeft een meerderheid van de aandelen in handen, waardoor een vijandelijk bod bij voorbaat al kansloos is. Het is de gok niet waard, ook al is het bedrijf op papier zo goedkoop.

2. Het vooruitzicht is altijd negatiever dan het uiteindelijk resultaat, wat funest is voor de aandeelhouders (die kijken tenslotte altijd naar de toekomst en het minder naar het verleden)
2 voorbeelden hiervan: De deal met Daimler en de orderintake van 2017. Daimler zou normaliter een super persbericht maar als excuus werd hiervoor gegeven dat het al een oud contract van vóór de overname van HERE. De orderintake van boven de 400 miljoen is ook geweldig nieuws maar ook hier stond tegenover dat het volgend jaar gaat tegenvallen. Er wordt dus niet geprofiteerd van de daadwerkelijk behaalde resultaten.

3. De groei van Telematics is bijna gestopt. Dit is heel ernstig want hoe krijgt TomTom het voor elkaar om in een bloeiende economie met een steeds belangrijker product niet meer te kunnen groeien? En terwijl de groei dus is gestold wordt er nog wel fors geïnvesteerd in een nieuw platform. Er is dus een grote kans dat dit geld er niet meer wordt uitgehaald. Tenzij de divisie verkocht wordt, maar ook hier heeft het bestuur geen trek in.

4. De uitspraken van de CEO zijn niet te vertrouwen. "De verkoop van Sports is vorig jaar verdubbeld" om er een jaar later mee te stoppen. Hoe kunnen wij dan nog vertrouwen dat er "Nog steeds miljoenen PND's worden verkocht en hier nog steeds winst wordt gedraaid" Terwijl je naar de kwartaalcijfers kijkt de omzet hiervan echt van een klif dondert. Dus hoezo miljoenen?

5. Mede door bovenstaande is er geen fantasie in het aandeel. Daardoor worden geweldige samenwerkingen met Baidu of Microsoft niet beloond. En wordt er alleen maar naar de huidige cijfers gekeken (en die zijn niet goed). Terwijl als een bedrijf als Blackberry dezelfde partner (Baidu) aankondigt de koers direct met 13%(!) omhoog gaat.

Automotive gaat als enige wel erg goed maar hier is weer het vooruitzicht onderuit gehaald. Want hoe kan het dat de autofabrikanten in 2020 deels-zelfrijdende auto's op de weg willen hebben en HD-maps met RoadDNA hiervoor een vereiste is. Maar de orderintake minder zal groeien dan afgelopen jaar? Die contracten lopen toch altijd een aantal jaar vooruit?

Dus alles zo bekeken,heeft TomTom gouden data in handen. Maar weet het bestuur niet hoe ze hier geld mee kunnen verdienen. En dat zie je kwartaal na kwartaal terug in de cijfers. Het meest recente voorbeeld is TomTom Services in Microsoft Azure. Een gigantisch populair platform maar echt omzet hiervan zie ik niet terug in de outlook.

tatje 10 februari 2018 22:09

0

a cloud = een wolk.

Beste Mona,

Moet ik in de wolken zijn, met namen als microsoft IBM en SAP :-)

www-forbes-com.cdn.ampproject.org/c/s...

Vertraagd	19 apr 2024 17:35
Koers	5,700
Verschil	-0,280 (-4,68%)
Hoog	5,925
Laag	5,700
Volume	569.243
Volume gemiddeld	307.306
Volume gisteren	668.949

17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom	1
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...	2
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...	2
31 jan	Weer rode cijfers bij TomTom verwacht

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom Februari 2018

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer