TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom Januari 2019

4.771 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 ... 235 236 237 238 239 » | Laatste
sniklaas
0
@NVDA, partner van @TT krijgt het vandaag voor z'n kiezen;
finance.yahoo.com/m/58ede167-928d-387...

De jointjes business doet het veel beter, trekken miljarden dollars aan en iedere tik naar beneden wordt ruimschoots goedgemaakt, dit jaar al 30%++
[verwijderd]
0
De een hier maakt ritjes, de ander heeft het over jointjes.
Een gemiddelde dag op de Wallen is er niks bij!
Hoop....
0
quote:

PGV schreef op 28 januari 2019 15:46:

[quote alias=janrobert id=11387307 date=201901281434]
Wij eindigen nog in het rood
[/quote

Was er met 8,01 alweer uit, mooi ritje in een paar dagen.
Ik weet het niet de wil lijkt er wel te zijn
[verwijderd]
1
Ik zie TT opkrabbelen en vanmorgen door de € 8 stoten, waar dat gebruikelijk nooit gebeurde. De orders die de koers omhoog doen lopen komen veelal van Deutsche Börse, waar die onlangs (voor verkoop TTT) nog meestal aan de verkoopkant zaten.
sniklaas
0
quote:

VeniVidiMerui schreef op 28 januari 2019 16:25:

De een hier maakt ritjes, de ander heeft het over jointjes.
Een gemiddelde dag op de Wallen is er niks bij!
Legale core business op de wallen, ritjes maken en jointjes verkopen..
tatje
3
Zo rond de 8, is het eigenlijk een normale dag voor Tom Tom.

The end game.

Doet Tom Tom het zelf

of

SAN FRANCISCO (Reuters) - Digital mapmaking company TomTom (TOM2.AS) will consider whether to go it alone or pursue partnerships if it sells a fleet management business which may account for more than half its current value, its chief executive told Reuters.

Dus zelf of een partnership !!

Onderaan in hetzelfde interview, werd Harold, naar mijn mening, herinnerd aan maart 2018 en floepte de volgende uitspraak uit Harold.

He said he was confident TomTom’s automotive software sales will continue to grow in the coming three years, but did not rule out a takeover or far-reaching partnership with a carmaker or larger technology firm.

In hetzelfde interview zei Harold dus :

1) zelf
2) zelf met vergaande partnerships.
3) overname van de tent

Staat er echt.

www.reuters.com/article/us-tomtom-ceo...

Mijn mening.

Als je de waarheid spreekt maak je bijna nooit fouten in wat je zegt.

Als je liegt, weet je soms niet meer wat je hebt gezegd.

Paar weken later bij Bloomberg.

“What is for sale is the telematics business” only, Goddijn said, declining to comment on what he called “rumors.”

“Can we go back to 1.7 billion euros? I think we can,” he said. “We are OK. We aren’t forced to do anything stupid. We’re not in a hurry.”


www.bloomberg.com/news/articles/2018-...

Ik heb het idee, als je niet alles wilt vertellen, je niet meer weet wat je al gezegd hebt :-)

Heb dat al eens met een partner meegemaakt, probeerde zich eruit te l.llen, maar ik wist beter :-).

Klinkt vreemd, maar als iemand mij een verhaal vertelt, dat gelogen is en ze vertelt het weer, dan kan ik mij beter herinneren wat ze vorige keer heeft gezegd en zij geeft er een andere draai aan.

Bij reuters zei men ook, dat Harold eerder in een Interview in san Francisco had gezegd.

“If you look at the sum of the parts and the valuation and market cap, there is something not quite right and that needs to be better explained,” Goddijn said in an interview this week in San Francisco.

Die Harold heeft heel wat uit te leggen op de BAVA of anders de AVA of analisten vragen 6 feb ook naar de hoed en de rand.

De goede man moet ook zoveel onthouden.

O ja vorig jaar maart Reuters.

Ondanks een PB van Tom Tom, zeiden de 3 makers van het artikel, dat ze bij hun mening bleven.

Harold, geen rectificatie, dus aan die interviews kunnen we je houden.

Liegen of niet, de waarheid verdraaien.

Als je maar voor ons de beste deal realiseert.

“We will do whatever is right for the business and the people and the stakeholders and the customers like any other business, and we’ll look at how it will evolve. We’ll see.”

Gewoon mijn mening en geen advies.

DeHardeWerker
1
quote:

bekeken schreef op 28 januari 2019 13:53:

[...]

Nee, er gaat geen 3.20 van de koers af. Je krijgt minder aandelen, die gezamenlijk met de uitkering dezelfde totale waarde vertegenwoordigen als de positie voor de uitkering. Kijk maar naar Akzo, daar is hetzelfde gebeurt en is er ook geen 8.78 van de koers afgegaan.
Ik hoop niet dat het net zo gaat als bij Akzo, daar heeft de actie mij geld gekost (iets van 0,63€ per aandeel)…… :(
[verwijderd]
0
quote:

DeHardeWerker schreef op 28 januari 2019 17:56:

[...]

Ik hoop niet dat het net zo gaat als bij Akzo, daar heeft de actie mij geld gekost (iets van 0,63€ per aandeel)…… :(
Bij Ahold (net voor overname Delhaize)kostte het mij per saldo ook geld.
[verwijderd]
0
quote:

tatje schreef op 28 januari 2019 17:46:

Zo rond de 8, is het eigenlijk een normale dag voor Tom Tom.

The end game.

Doet Tom Tom het zelf

of

SAN FRANCISCO (Reuters) - Digital mapmaking company TomTom (TOM2.AS) will consider whether to go it alone or pursue partnerships if it sells a fleet management business which may account for more than half its current value, its chief executive told Reuters.

Dus zelf of een partnership !!

Onderaan in hetzelfde interview, werd Harold, naar mijn mening, herinnerd aan maart 2018 en floepte de volgende uitspraak uit Harold.

He said he was confident TomTom’s automotive software sales will continue to grow in the coming three years, but did not rule out a takeover or far-reaching partnership with a carmaker or larger technology firm.

In hetzelfde interview zei Harold dus :

1) zelf
2) zelf met vergaande partnerships.
3) overname van de tent

Staat er echt.

www.reuters.com/article/us-tomtom-ceo...

Mijn mening.

Als je de waarheid spreekt maak je bijna nooit fouten in wat je zegt.

Als je liegt, weet je soms niet meer wat je hebt gezegd.

Paar weken later bij Bloomberg.

“What is for sale is the telematics business” only, Goddijn said, declining to comment on what he called “rumors.”

“Can we go back to 1.7 billion euros? I think we can,” he said. “We are OK. We aren’t forced to do anything stupid. We’re not in a hurry.”


www.bloomberg.com/news/articles/2018-...

Ik heb het idee, als je niet alles wilt vertellen, je niet meer weet wat je al gezegd hebt :-)

Heb dat al eens met een partner meegemaakt, probeerde zich eruit te l.llen, maar ik wist beter :-).

Klinkt vreemd, maar als iemand mij een verhaal vertelt, dat gelogen is en ze vertelt het weer, dan kan ik mij beter herinneren wat ze vorige keer heeft gezegd en zij geeft er een andere draai aan.

Bij reuters zei men ook, dat Harold eerder in een Interview in san Francisco had gezegd.

“If you look at the sum of the parts and the valuation and market cap, there is something not quite right and that needs to be better explained,” Goddijn said in an interview this week in San Francisco.

Die Harold heeft heel wat uit te leggen op de BAVA of anders de AVA of analisten vragen 6 feb ook naar de hoed en de rand.

De goede man moet ook zoveel onthouden.

O ja vorig jaar maart Reuters.

Ondanks een PB van Tom Tom, zeiden de 3 makers van het artikel, dat ze bij hun mening bleven.

Harold, geen rectificatie, dus aan die interviews kunnen we je houden.

Liegen of niet, de waarheid verdraaien.

Als je maar voor ons de beste deal realiseert.

“We will do whatever is right for the business and the people and the stakeholders and the customers like any other business, and we’ll look at how it will evolve. We’ll see.”

Gewoon mijn mening en geen advies.

Juist! En dank! Ook in de ontkenning van het overnamebericht was hij eerst razendsnel en bij BNR alleen nog vaag lacherig. Daar vroegen ze helaas net niet ver en lang genoeg door. Dat zal helaas op de AVA en BAVA ook wel het geval zijn.
sniklaas
0
quote:

DeHardeWerker schreef op 28 januari 2019 17:56:

[...]

Ik hoop niet dat het net zo gaat als bij Akzo, daar heeft de actie mij geld gekost (iets van 0,63€ per aandeel)…… :(
Hallo HW,
Voor de Nederlandse belastingplichtige heeft net als bij @AKZO de kapitaal uitkering geen enkele invloed op totale waarde en belang.
Het is enkel een omwisseling van van aandelen naar geld.
Als voorbeeld, Op sluit, de dag voor ex dividend is de waarde van je aandelen @TT in je portefeuille 10.000 euro en bij opening op ex dividend is de waarde van je aandelen @TT in je portefeuille 6.500 euro en je krijgt cash 3.500 euro gestort.

Enkel voor niet Nederlandse belasting plichtige kan het nadelig zijn omdat in enkele landen kapitaal uitkeringen kunnen worden belast.

Richting de ex dividend datum en daarna zijn er behoudens de reguliere volatiliteit (aandelen, opties, afgeleide producten) welke de koers van een aandeel bepalen.
Personen en instanties die om wat voor reden dan ook geen kapitaal uitkering wensen zullen hun stukken verkopen en dan zijn er ook partijen die juist extra stukken aanschaffen.

Succes.........Peter
Blacky 2
0
Voor alle rekenwonders die zich rijk of arm rekenen .open deze link ga naar pagina 83 en tel dan de boel eens op .Zit volgens mij een grote rekenfout in omzet hoger dan 903 miljoen.
corporate.tomtom.com/static-files/ed4...
sniklaas
0
quote:

Blacky 2 schreef op 28 januari 2019 18:38:

Voor alle rekenwonders die zich rijk of arm rekenen .open deze link ga naar pagina 83 en tel dan de boel eens op .Zit volgens mij een grote rekenfout in omzet hoger dan 903 miljoen.
corporate.tomtom.com/static-files/ed4...
ik kan mij herinneren dat er in de cijfers van 2016 een foutje zat in de optelling van de totaalomzet, moest 1014 zijn en er werd 987 mio gerapporteerd.

Tenminste dat is wat ik mij herinner, kan morgen even kijken wanneer ik een pc bij de hand heb..
Kuiken
0
Bron Automotiv:

Continental’s Hohm: AV Market to ‘Dual-Stream’

Greg Hyde
Greg Hyde

28th January 2019
Continental’s autonomous vehicle director says he expects the autonomous vehicle market to develop in a ‘two-streamed’ way.

In an exclusive interview with TU-Automotive, Andree Hohm, the component maker’s director of driverless mobility, said between now and 2022, the market would focus on development of technologies that purportedly allow existing, human-driven vehicles to be driven semi-autonomously and on cars that can function ‘driverlessly’. However, he added that it would take a long time for the latter market to become anything more than a niche segment.

Hohm also said he thought civic infrastructure would need to be significantly adapted to meet the operational needs of AVs, and that cooperation between politicians, regulators, and citizens would be key to widespread adoption of AVs happening in a manageable way.



Q: How do you expect the AV market to progress over the next two to three years?

“We’ll see two streams in the market.
The second stream will be the careful and step-wise approach to real driverless autonomy. That means a totally different world to our standard vehicles. So it will go in the direction that is designated very often in public discussions as the robo-car: vehicles without steering wheels and pedals and so on where there’s not even the role of a driver anymore. You see smaller companies, start-ups like EasyMile and Navya in France, along with major automakers tapping into that workstream. They work on robo-cars which actually have that appearance and they really work on making it possible to provide mobility without a driver.
There are many challenges connected with that. The introduction will follow a step-wise approach starting maybe with viable mobility offerings in private grounds like airports, theme parks, and major industrial sites. We’ll then, step by step, approach the final target so we can have fully driverless vehicles in public areas. However, this will most certainly take some time.”

Q: Continental’s 2018 Mobility Study found a decline in consumer confidence regarding AVs. Do you think that trend can be reversed?

“Yes, absolutely. Because the reason for that trend is it is still a kind of artificial result. Almost no one really has any traction around what autonomy really means, what benefits that can bring to the everyday life of people. Therefore it’s just a theoretical capability and opportunity. People are not actually having it today in their vehicles so they’re lacking experience in it. This then leads to a more skeptical opinion of it. There is a very interesting experience I make here with all our prototypes which makes me very optimistic that I can reverse that trend. Every time I take a skeptical person from the press or the public into one of our prototypes, maybe via a robo-car or a traditional vehicle capable of travelling, for example, on a highway in an autonomous fashion, people are really excited and like it. People instantly see the big opportunities it could have for their lives: saving time, making travel more comfortable. So people were really excited and it turned very quickly into a big rush to those systems. Since those cars are, at the moment, at the state of prototypes, in some cases it’s even two truckfuls in a short period of time. So when one looks at these experiences, for me it’s clear we can very easily reverse that trend by getting people into traction with what autonomous [driving] means for their everyday lives.”

Q: What sort of adjustments to existing road infrastructure will have to be made to make more widespread adoption of AVs possible?

“The safety of the vehicle’s operation always has to be guaranteed even if there is a loss of communication to the infrastructure. This is always to make sure the vehicle is able to handle that, so safety is the most important thing. Even if you have a loss of connection, the vehicle must at least be able to come to a pre-defined safe status. So at least that part of the autonomy will still be at the 100% focus of the vehicle’s responsibility. Of course, to be able to drive in a larger variety of different areas, more complex scenarios, or higher velocities, an adaptation of the infrastructure will definitely help. Think about the infrastructure of intersections that are equipped with environmental sensors and know exactly where pedestrians are crossing the road, where vehicles are approaching, what is the current state of the traffic light. If they can transfer all this information to an approaching vehicle, then the vehicle can adapt its behavior in a much better way than by just relying on on-board sensors. This will definitely enhance the capabilities of AVs significantly, while the responsibility to take care that the vehicle is safe all the time remains with the vehicle. In general, there will have to be a step-by-step approach to full autonomy, i.e. driverless cars populating our cities. It will not happen tomorrow but it’s really important that we have a combined effort, not only from the industry but also from politicians, from homologation authorities, and wider society to build the stepping stones to make that happen in reasonable steps. With each step, we can learn how the technology works, what our additional challenges are, and where people can really get traction about how it feels to ride in an AV. Even if it’s not capable of driving around a city area with mixed traffic and 70 kilometer-per-hour speeds and so on from the first day. That’s the way in which autonomy will progress and how it will find its way into the market.”

Tags: Adoption, Andree Hohm, Continental, Continental Mobility Study 2018, Autonomous Vehicles, Homepage, Feature, News, Autonomous Vehicles,

Wie denkt dat Apple( met kaarten van TT) hierin NIET mee gaat draaien, mist straks een grote slag.
tatje
1
quote:

Overtake schreef op 28 januari 2019 18:16:

[...]
Juist! En dank! Ook in de ontkenning van het overnamebericht was hij eerst razendsnel en bij BNR alleen nog vaag lacherig. Daar vroegen ze helaas net niet ver en lang genoeg door. Dat zal helaas op de AVA en BAVA ook wel het geval zijn.
Bij BNR vorig jaar naar aanleiding Q1.

Reuters zuigt het uit de duim.
Harold: dat wil ik ook niet zeggen, maar maar maar

Dus Harold durfde niet te zeggen, dat Reuters het uit de duim zoog, want er zat heel veel waarheid in de Reuters uitspraak, denk ik dan maar.

Tja !
[verwijderd]
0
Ja moet afgerond 1.232 zijn ipv 903... hoe is dat mogelijk? Scheelt 25%, 25% meer omzet dan aangegeven?
[verwijderd]
0
quote:

Blacky 2 schreef op 28 januari 2019 18:38:

Voor alle rekenwonders die zich rijk of arm rekenen .open deze link ga naar pagina 83 en tel dan de boel eens op .Zit volgens mij een grote rekenfout in omzet hoger dan 903 miljoen.
corporate.tomtom.com/static-files/ed4...
Het klopt wel hoor. Automotive & Enterprise staat zowel als totaal, als ook een keer expliciet per subdivisie uitgesplitst met een '-' ervoor; die 2 uitsplitsingen moet je uiteraard niet, bovenop het totaal, individueel ook nog eens meetellen.
BASF en BAYER kopen
0
quote:

marathon 11 schreef op 25 januari 2019 09:41:

[...]
Maar ook maar genoeg waar je veel minder rendement op kunt maken.
Achteraf weet je welke je wel en niet had moeten hebben dus ja je hebt gelijk maar het is zo nietszeggend.
Volgens Geert Schaaij bij Business Class afgelopen zondag moet je Fugro / Brunel en Bos Kalis kopen als favorieten voor 2019

www.business-class.nl/nl/uitzendingen...
Hoop....
0
quote:

Overtake schreef op 28 januari 2019 16:31:

Ik zie TT opkrabbelen en vanmorgen door de € 8 stoten, waar dat gebruikelijk nooit gebeurde. De orders die de koers omhoog doen lopen komen veelal van Deutsche Börse, waar die onlangs (voor verkoop TTT) nog meestal aan de verkoopkant zaten.
Stoten ..... ;-)
pwijsneus
1
quote:

jaar2018 schreef op 28 januari 2019 18:59:

[...]

Volgens Geert Schaaij bij Business Class afgelopen zondag moet je Fugro / Brunel en Bos Kalis kopen
Ja en?
4.771 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 ... 235 236 237 238 239 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 24 apr 2024 17:35
Koers 5,730
Verschil 0,000 (0,00%)
Hoog 5,735
Laag 5,550
Volume 524.733
Volume gemiddeld 321.259
Volume gisteren 524.733

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront