Denen stemmen in met langste zinktunnel ter wereld, BAM wacht handtekeningen af
infra
Denen stemmen in met langste zinktunnel ter wereld, BAM wacht handtekeningen af
Foto: skyfish
De bouw van de 18 kilometer lange Fehmarnbelt-tunnel tussen Denemarken en Duitsland gaat in januari definitief van start. Dat heeft de Deense minister van Transport bekendgemaakt. En dat is goed nieuws voor de Nederlandse bedrijven BAM, Boskalis en Van Oord. Woordvoerder Arno Pronk van BAM heeft het nieuws positief ontvangen, maar houdt wel een slag om de arm: "We wachten op de officiële bevestiging en de contractstukken."
Goed nieuws? Arno Pronk van BAM reageert aarzelend. Ook hij weet dat er zeker al sinds 1994 over de zinktunnel tussen Denemarken en Duitsland wordt gesteggeld. En ook al eerder leek de kogel door de kerk. “Ik weet dat de Deense minister vanochtend tijdens een persconferentie iets heeft gezegd en er staat ook iets op de website van het Deense ministerie. Voor het overige verwijs ik naar een persbericht van de opdrachtgever Femern.”
De langste landtunnel ter wereld
De langste landtunnel ter wereld
Lees meer over dit project
Hij vervolgt. “Anders dan dat het een wel een positief bericht is, wachten wij op de officiële bevestiging, de handtekeningen en de contractstukken. Die willen wij graag hebben voor we verdere mededelingen doen.”
Het ANP meldt dat de goedkeuring van de Deense minister belangrijk is. Volgens het persbureau kunnen de bouwers nu aan de slag met de aanleg van de fabriek in Rødbyhavn waar de tunneldelen zullen worden gemaakt. Eerder werd in dezelfde Deense plaats al begonnen met het aanleggen van een werkhaven voor het project.
Goedkeuring Duitsland
Waar Denemarken al akkoord is, moet Duitsland de aanleg van de tunnel nog wel definitief goedkeuren. Dat gebeurt naar verwachting in het najaar. Ook in het Duitse Puttgarden worden al voorbereidingen getroffen voor de start van de bouw. De zogeheten Fehmarnbelt-verbinding wordt de langste verkeers- en spoortunnel ter wereld. Naast een dubbele spoorlijn wordt in de tunnel een vierbaansweg aangelegd. De tunnel verkort de reistijd tussen de Duitse en Deense kust tot tien minuten met de auto en zeven minuten met de trein, ten opzichte van de huidige reistijd van een uur per veerboot.
BAM is via een samenwerkingsverband betrokken bij de bouw van de eigenlijke tunnel. Dat contract is 3,4 miljard euro waard, waar BAM een kwart van krijgt. Baggeraars Boskalis en Van Oord doen via een ander consortium mee, aan onder meer het graven van de geul waar de 18 kilometer lange tunnel in wordt afgezonken. Ze krijgen elk 300 miljoen euro voor de klus.
Vijf jaar later
De tunnel had oorspronkelijk in 2024 klaar moeten zijn, maar de beoogde startdatum werd niet gehaald. Nu wordt gemikt op een opening voor het verkeer in 2029.