In juni blijft TT in de afwachtingsstand

744 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 30 31 32 33 34 35 36 37 38 » | Laatste
poolbeer
0
quote:

tatje schreef op 30 juni 2020 08:57:


Mijn vriend die in de haven van Palma de Mallorca werkt, ziet een groot zeilschip binnen komen.
Hij zegt dat kan hem zijn, grote mast in het midden.
Is hem !

Zal wel ff blijven en dan naar Corsica Sardinie of Sicilië gaan, alwaar Harold en Corinne aan boord gaan, voor een welverdiende vakantie.
Welverdiend, tenminste als ik Harold op zijn woorden webcast Q1 en AVA kan geloven en dat doe ik :-)

Zal na 15 juli worden, want de webcast Q2 2020 zal Harold willen doen.


,
Wel handig als je daar iemand in de haven kent. Dacht even je hebt het over Harold die staat bij de grote mast om aanwijzingen te geven. Op vesselfinder zie je dat Lionheart niet de enige grote zeiljacht is die daar in haven is. Anatta yacht ook een Nederlands produkt mag er ook wel zijn.
tatje
0
www.youtube.com/watch?v=kJgJ1D3omnQ

Alleen maar kerels, dus een andere insteek.

Alleen maar kerels, Jort zou zeggen zo heurt et :-)

Geen gevlooi aan boord.
asti
0
quote:

NewKidInTown schreef op 30 juni 2020 08:32:


Kijk ik specifiek naar TT, want daar hebben we het hier over, dan zal een gebruikelijke waarderingsmethodiek als K/W of P/E ons niet veel verder helpen, met een negatieve W.
Marketscreener geeft een P/E-ratio voor 2020-2022 aan van resp. -3,93 -22,2 en -40,0
En ja, ik weet hoe een K/W of P/E werkt, ook bij een negatieve W of E.

Je kunt je dus afvragen of en waarom er nog serieuze beleggers in TT zouden willen beleggen. Hun AI-tools zullen vele duizenden fondsen hoger op de ranglijst hebben.

Een serieuze belegger kan begrijpen hoe jij denkt, maar jij kunt niet begrijpen hoe een serieuze belegger denkt.
asti
0
quote:

NewKidInTown schreef op 30 juni 2020 09:39:


NIVEA

Niet
Invullen
Voor
Een
Ander

Zoiets ja. Volgens mij heb je het begrepen.

Jij moet niet meer willen invullen hoe serieuze beleggers denken.
Wereldbelegger
0
Hear! Hear!

met weinig woorden de spijker op de kop.

Gelukkig geen ellenlang betoog om het eigen gelijk (van één belegger) boven het gelijk van een ander (andere beleggers) te stellen.


quote:

NewKidInTown schreef op 30 juni 2020 08:32:


Kijk ik specifiek naar TT, want daar hebben we het hier over, dan zal een gebruikelijke waarderingsmethodiek als K/W of P/E ons niet veel verder helpen, met een negatieve W.
Marketscreener geeft een P/E-ratio voor 2020-2022 aan van resp. -3,93 -22,2 en -40,0
En ja, ik weet hoe een K/W of P/E werkt, ook bij een negatieve W of E.

Je kunt je dus afvragen of en waarom er nog serieuze beleggers in TT zouden willen beleggen. Hun AI-tools zullen vele duizenden fondsen hoger op de ranglijst hebben.
spijkerharde winst
0
De stelling dat serieuze beleggers TomTom zullen mijden lijkt me niet al te gewaagd.
Wereldbelegger
0
Ik begrijp hieruit dat ik u als serieuze belegger moet duiden.
Prima, maar wilt u dan zo vriendelijk zijn dat wat NkiT schrijft over TT te weerleggen i.p.v. een nietszeggend en vooral afzeikende reactie te geven op zijn bijdrage aan de discussie over het pareltje van de beurs genaamd TomTom.



quote:

asti schreef op 30 juni 2020 09:38:


[...]
Een serieuze belegger kan begrijpen hoe jij denkt, maar jij kunt niet begrijpen hoe een serieuze belegger denkt.
Erik9400
0
Die 7 euro is wel irritant... Ayden koers staat > 100x winst.... Wirecard is failliet maar stijgt paar honderd procent …. Schulden altice zijn groter dan bezit maar fonds is enorm hersteld na de val

En TT? Nasdaq staat op record, bedrijf barst uit elkaar van geld... klaar voor de toekomst....en koers van 7 euro :-(
NewKidInTown
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 30 juni 2020 10:22:


Ik begrijp hieruit dat ik u als serieuze belegger moet duiden.

Ach WB, ik geloof niet dat asti zelf ook maar enige belegging heeft, zal dat eens natrekken (Klik linksboven op zijn alias en je ziet z'n meest recente berichten, werkelijk nergens ook maar 1 beleggingstechnisch inhoudelijke posting, bijna alles reacties op anderen, nergens ook maar iets wat op een originele of nieuwe invalshoek lijkt). Heeft totaal niets met tt, komt hier alleen maar een beetje zieken en bij gebrek aan argumenten, op de man spelen.

ON-topic, als hoog-sensitief mens/belegger, "voel" ik weer een KRAK aankomen.
Wereldbelegger
0
Dat is me geheel niet ontgaan
Maar u gebruikt dat argument wel erg eenzijdig om uw gelijk te willen houden.

Want mij is ook het volgende niet ontgaan
Dat hele indexen de weg terug hebben gevonden maar het 'beurspareltje' wordt niet (opnieuw) gevonden door beleggers

Verschil met één jaar terug
TT min 30%
ASCX min 16,44%
AMX min 6,05%
AEX min 0,28%



quote:

boem! schreef op 29 juni 2020 16:01:


Misschien is het je ontgaan maar de situatie tov een jaar geleden is nogal gewijzigd.

Hele sectoren zitten in een afstort.
Daarna kwam Corona er nog eens dunnetjes overeen.

De koersval van 30% is mi te verklaren uit de afhankelijkheid van TT met de door Car ingevoerde productiestops die voor veel onzekerheid heeft gezorgd bij beleggers in TT.
Daarnaast is het voor veel beleggers moeilijk te brgrijpen dat wpa gestuurd kan worden en dat daardoor beter gekeken kan worden naar FCF.
Saillant detail wordt daarmee de cijferpresentatie over 2q die hoewel sterk negatief voor de FCF de netto wpa ongemoeid zal laten.
tatje
0
[Modbreak IEX: Gelieve op de inhoud van uw berichten te letten, bericht is bij dezen verwijderd. Waarschuwing.]
asti
0
quote:

NewKidInTown schreef op 30 juni 2020 10:42:


[...]
Ach WB, ik geloof niet dat asti zelf ook maar enige belegging heeft, zal dat eens natrekken (Klik linksboven op zijn alias en je ziet z'n meest recente berichten, werkelijk nergens ook maar 1 beleggingstechnisch inhoudelijke posting, bijna alles reacties op anderen, nergens ook maar iets wat op een originele of nieuwe invalshoek lijkt). Heeft totaal niets met tt, komt hier alleen maar een beetje zieken en bij gebrek aan argumenten, op de man spelen.

ON-topic, als hoog-sensitief mens/belegger, "voel" ik weer een KRAK aankomen.

Je kunt niet natrekken of iemand beleggingen heeft door naar zijn of haar meest recente berichten te kijken op een forum. Zoals je ook niet aan P/E ratio's kunt zien of serieuze beleggers een aandeel mijden. Je zult het niet waarderen dat ik het schrijf, maar het gezonde verstand is bij jou ver te zoeken.
Jejo303
1
TomTom: marketing als verbinder
25 juni 2020

TomTom heeft de afgelopen jaren een enorme ontwikkeling doorgemaakt. Marketing speelt al ver voordat de producten ontwikkeld zijn een belangrijke rol volgens Global Director of Marketing Automotive, George de Boer.

Op 30 juni vertelt hij hier meer over tijdens het online PIM event over Revenue Growth Management. Van marktleider in navigatiesystemen voor particulieren, heeft TomTom zich ontpopt tot een b2b-speler die samenwerkt met autofabrikanten en techbedrijven om oplossingen te bieden voor een wereld waarin het gemakkelijker, schoner en veiliger autorijden is.

TomTom evolueert van navigatiesyteembouwer particulieren tot b2b leverancier voor autobedrijven en tech bedrijven als Microsoft en Uber
Eerst even een update voor de argeloze consument die TomTom nog vooral associeert met kastjes waar kaarten inzitten. 'Onze focus is de laatste jaren verlegd naar b2b,' begint George de Boer. 'Die b2b-klanten zitten zowel in de automotive als in andere sectoren, bijvoorbeeld tech bedrijven als Microsoft en dienstverleningsplatforms zoals Uber. Met 5.000 medewerkers, vooral developers, werken we aan kaarten en software waarmee we vervoer schoner, veiliger en gemakkelijker maken. De hele wereld is ons speelveld - voor onze klanten is dat immers ook het geval.'

Van navigatie tot zelfrijdende auto

Ook de scope van het product is veranderd. De kern bestaat nog steeds uit locatietechnologie; de combinatie van kaarten maken en navigatiesoftware, die tegenwoordig connected is en additionele informatie biedt zoals de verkeerssituatie en de beschikbaarheid van parkeerplekken.

Wat daarnaast een steeds grotere rol gaat spelen is TomToms aanbod voor vehicle automation. Door extra gegevens in de kaarten en de software mee te nemen, kan een auto in toenemende mate zelfstandig rijden. Voor vrij basale bestuurdersondersteuning is al veel informatie nodig, zoals de geldende snelheidsbeperkingen. Een volgend niveau is slimme cruise control: gaat de weg omhoog of omlaag, hoe scherp is de bocht die eraan komt? Ga je richting de zelfrijdende auto dan wordt dat nog veel uitgebreider: elke rijbaan, lantaarnpaal, elk verkeersbord, verkeerslichten - zulke elementen moeten tot op de centimeter nauwkeurig beschikbaar zijn in de kaartdata en snel geïnterpreteerd kunnen worden.

We maken kaarten, navigatiesoftware en intelligente HD-kaarttechnologie die geschikt is voor zelfrijdende auto's. Dat zijn nog steeds drie vakgebieden die ieder hun eigen technische vooruitgang boeken

Ontwikkeling op basis van behoefte

Wat niet veranderd is, is dat TomTom nog steeds een sterk innovatief bedrijf is dat sterk inzet op R&D, aldus De Boer. 'We maken kaarten, navigatiesoftware en intelligente HD-kaarttechnologie die geschikt is voor zelfrijdende auto's. Dat zijn nog steeds drie vakgebieden die ieder hun eigen technische vooruitgang boeken. De behoeften van de markt maken het nodig dat we die expertises combineren in onze productontwikkeling. Daarom is het ontzettend belangrijk dat marketing en productontwikkeling nauw samenwerken. Alleen dan kunnen we de juiste prioriteiten stellen en onze voorsprong behouden.'

Om die juiste prioriteiten te bepalen, moet goed duidelijk zijn wat de behoefte is. De Boer geeft een voorbeeld om dat te illustreren. 'We zagen bijvoorbeeld een paar jaar geleden elektrische auto's steeds populairder worden. Dat betekent dat er ook behoefte gaat ontstaan aan andere informatie, die autobouwers mee willen nemen in het navigatiesysteem dat ze aanbieden. Onze kaartenontwikkelaars kunnen oplaadpunten voor elektrische auto's in de kaarten zetten, daarnaast willen we dynamische informatie opnemen over de beschikbaarheid van die laadpalen. Vervolgens is dat te combineren met de batterijstatus van de auto, die je in de navigatiesoftware van de auto kunt weergeven, waardoor de bestuurder een hele gerichte beslissing kan maken (of het systeem advies kan geven) waar en wanneer het verstandig is om op te laden. Dat soort functionaliteit kunnen we alleen goed ontwikkelen als wij weten dat die behoefte er is, en als de ontwikkelaars op alle fronten de componenten ontwikkelen die daarvoor nodig zijn.'

Marketing werkt pas als je het bedrijf zodanig inricht dat wat er technisch kan, gekoppeld wordt aan die behoefte waardoor we de juiste dingen op het juiste moment ontwikkelen

Jejo303
0
Marketing moet verbinden

Marketing moet daarin een verbindende rol spelen, vindt De Boer. 'Wij zijn veel buiten en houden steeds voeling met de markt. Niet alleen door consumenten te vragen wat ze willen; dat weten ze vaak nog niet. Juist door verder te kijken, door de grote bewegingen in de markt te zien, door op (online) evenementen de innovaties te bekijken. Maar ook bijvoorbeeld door wetgeving die verandert: in de EU wordt het verplicht om in nieuwe auto's de maximum snelheid zichtbaar te maken op het dashboard. Daar moeten onze producten dan klaar voor zijn. Het is niet genoeg dat we dat weten of signaleren. Het werkt pas als je het bedrijf zodanig inricht dat wat er technisch kan, gekoppeld wordt aan die behoefte waardoor we de juiste dingen op het juiste moment ontwikkelen.'

Bij TomTom start die inrichting in de boardroom, waar een product board de strategische keuzes met betrekking tot productontwikkeling overziet. Verder overlegt Marketing tweemaal per jaar met de product units om elkaar te voorzien van enerzijds de technische mogelijkheden en anderzijds de markt- en klantontwikkelingen om samen tot een optimale prioriteitstelling te komen. 'Marketing heeft een brugfunctie,' stelt de Boer. 'Ik kan alleen een brug slaan als ik beide oevers kan zien, dus ik wil ook weten wat de ontwikkelaars signaleren.' Het productmanagement begeleidt de productontwikkeling en houdt hierover contact met marketing. Ieder kwartaal zitten de productmanagers en de productmarketeers twee dagen bij elkaar om de hele portfolio door te nemen.

Met klanten optrekken

De automotive sector, waar George de Boer verantwoordelijk voor is, verandert snel. Dat vergt ook een nieuwe klantbenadering. TomTom wil graag haar kennis en ervaring delen door als partner met klanten op te trekken. De Boer: 'De automarkt heeft van oudsher een lange ontwikkelcyclus: van het ontwerp van een auto totdat deze op de weg rijdt, kan zo maar twee jaar kosten. Bovendien was het altijd zo dat fabrikanten zelf nog veel engineering deden op de componenten die we leveren - daardoor had ook dat onderdeel een lange ontwikkeltijd. Dat verandert nu. Want waarom zou een autofabrikant tientallen miljoenen investeren om voor elk type auto een eigen navigatiesysteem te bouwen? Dan loop je altijd achter de feiten aan en bovendien kost het ontzettend veel geld. Dus het ligt voor de hand dat wij een actuele, universele oplossing bieden waar alles in zit en die ze voor alle merken kunnen gebruiken.'

Dat is voor de automarketeers wel even wennen: de verschillende merken moeten zich in hun uitvoering wel onderscheiden, ook het meegeleverde navigatiesysteem. 'Dat hoeft echter niet door een unieke engineering,' vertelt de Boer. 'Het kan bijvoorbeeld door voor verschillende doelgroepen verschillende opties meer te benadrukken. Wij hebben zo veel ervaring met gebruikers van navigatiesystemen, wij kunnen daarover heel goed advies geven. Dat soort van consultative selling wordt steeds belangrijker in onze samenwerking met klanten.'

De wereld verandert

In een branche die zulke grote ontwikkelingen doormaakt is de blik naar voren ontzettend belangrijk en daarin moet de marketeer zijn rol pakken, vindt De Boer. 'Het gaat over veel meer dan auto's,' betoogt hij. 'Het gaat zelfs over meer dan portfoliomanagement. Het gaat over een wereld waarin we prettiger leven. Waarin minder ongelukken gebeuren, waar emissies dalen omdat we efficiënter rijden, waar we minder in de file staan. Dat kunnen we realiseren door samen te werken: binnen TomTom én met onze klanten. Marketing is bij uitstek de verbinder die dat voor elkaar kan krijgen.'

Op 30 juni vertelt George de Boer meer over het portfoliomanagement van TomTom, hoe ze voeling met de markt houden, welk overleg er intern plaatsvindt om de juiste prioriteiten te stellen en tot welke keuzes dat leidt. George de Boer is een van de sprekers tijdens de online sessie 'Revenue Growth Management' van Platform Innovatie in Marketing (PIM) op 30 juni. Tijs Rotmans van The Pricing Company verzorgt een sessie over pricing.
NewKidInTown
0
quote:

tatje schreef op 30 juni 2020 10:56:


Dieptreurig dat zoiets op dit forum mag.

1 - Jan de drop... met diverse aliassen.

2 - Woont in Nederland en doet alsof ie in .... woont.

3 - Kijk je naar het verschil in tijdstippen van posten, dan weet je dat Boem in Thailand woont, maar drop woont niet in ..... :-)


1 - Afgezien van de "bijnaam", slechts 1 alias. Een forse NOK, maar ik geef em niet.

2 - Wat zeg je hier precies, eigenlijk NIETS behalve "......"

3 - "woont niet in .....". Het zijn allemaal interpretaties van jouw kant, verkeerde conclusies ook. Mij zul je nooit op een leugen betrappen, ook niet over mijn woonplaats. Wees eens concreter en quote me even, dan ben je concreet in je "beschuldiging". Afgezien daarvan, wat zou een woonplaats/land uitmaken in deze globale wereld ?
tatje
0
Spannend, hoe en waar krijgen de analisten gelijk en waar en hoe ongelijk.

Zomaar een voorbeeld.

De huis analist van Tom Tom van de ING gaf in zijn rapport mei 2020, voor 2020 een omzet van 542

Seeking Alfa gaf voor Q2 een omzet af van 102.
Ook in mei 2020

Q1 2020 bekend 131,2
Q2 2020 seeking alfa 102
Q 3 en 4 zou dan 308,8 moeten zijn.
Door ING afgegeven omzet 2020 542

2019 hadden Q3 127,9 en Q4 156,6 samen 284,5.

Dus nemen we Q2 2020 van seeking alfa en de omzet 2020 van de ING huisanalist, dan zou Q3 en Q4 2020 308,8 moeten zijn, een groei van 8,5% tov Q3 en 4 van 2019.

- zit seeking alfa met 102 voor Q2 2020 te laag.
- zit de ING voor 2020 met 542 te hoog.

Analisten zijn net mensen.

Zie je het al voor je , beste beleggers in TT, in Q3 en 4 2020 hebben we een groei laten zien YOY van 8,5%.

Wat een verschillen tussen de ING en seeking alfa !

Tja !
boem!
0
quote:

NewKidInTown schreef op 30 juni 2020 08:32:


Kijk ik specifiek naar TT, want daar hebben we het hier over, dan zal een gebruikelijke waarderingsmethodiek als K/W of P/E ons niet veel verder helpen, met een negatieve W.
Marketscreener geeft een P/E-ratio voor 2020-2022 aan van resp. -3,93 -22,2 en -40,0
En ja, ik weet hoe een K/W of P/E werkt, ook bij een negatieve W of E.

Je kunt je dus afvragen of en waarom er nog serieuze beleggers in TT zouden willen beleggen. Hun AI-tools zullen vele duizenden fondsen hoger op de ranglijst hebben.


Ik mag hopen dat jij beseft dat de afgegeven waarden de verwachtingen zijn van Marketscreener voor 2020, 2021 en 2022.

Ook wil ik je graag wijzen op de FCF die men verwacht voor TT in 2020, 2021 en 2022 waaruit duidelijk naar voren komt dat het door jou aangehaalde gedeelte mbt KW de term broddelwerk nog niet verdiend.

Ik ben benieuwd of jij met jouw uitgebreide kennis van de materie wel aansluiting vindt tussen netto wpa en FCF.

Dit is impliciet ook een antwoord op de vraag van @Wereldbelegger die graag een weerwoord wilde op de door Marketscreener afgegeven wpa prognoses.

Niemand hoeft zich daar druk over te meken want daar heeft Marketscreener zelf al voor gezorgd met haar FCF outlook.
NewKidInTown
0
quote:

boem! schreef op 30 juni 2020 12:08:


Ik mag hopen dat jij beseft dat de afgegeven waarden de verwachtingen zijn van Marketscreener voor 2020, 2021 en 2022.

Ook wil ik je graag wijzen op de FCF die men verwacht voor TT in 2020, 2021 en 2022 waaruit duidelijk naar voren komt dat het door jou aangehaalde gedeelte mbt KW de term broddelwerk nog niet verdienT.

Marketscreener kan er natuurlijk helemaal naast zitten en jouw inschattingen helemaal correct, je weet het maar nooit......

Marketscreener geeft voor 2020, 2021 en 2022 negatieve EPS en negatieve Net Profit.

744 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 30 31 32 33 34 35 36 37 38 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 17 sep 2021 17:36
Koers 6,970
Verschil -0,150 (-2,11%)
Hoog 7,210
Laag 6,970
Volume 724.313
Volume gemiddeld 390.738
Volume gisteren 212.725