TT Juli 2020

1.260 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 ... 59 60 61 62 63 » | Laatste
Kuiken
0
Bron NRC:




Optimisme ondanks grote verliezen bij TomTom
Navigatie Naast vele zorgelijke cijfers zijn er ook lichtpuntjes zichtbaar bij TomTom. Het bedrijf wordt hard geraakt door de coronacrisis.
Dylan Metselaar
15 juli 2020
Leestijd 2 minuten



Een verlies van 62 miljoen euro en 41 procent minder omzet in het tweede kwartaal. De rode kwartaalcijfers die TomTom woensdag naar buiten bracht, onderstreepten nog eens de gevolgen van de coronacrisis. Desondanks was de Amsterdamse navigatiedienstverlener de grootste stijger op de beurs. Het dieptepunt lijkt volgens TomTom achter de rug en dat zorgde ook voor optimisme bij beleggers.

De kwartaalcijfers laten volgens TomTom al tekenen van herstel zien. Het miljoenenverlies ten spijt, deed het bedrijf het beter dan analisten vooraf verwachtten. In financieel opzicht moet het tweede kwartaal eigenlijk in tweeën worden gedeeld, schrijft financieel directeur Taco Titulaer in een toelichting. Na het dieptepunt in april, zette begin mei alweer voorzichtig het herstel in.

Toch liegen de cijfers er niet om: ook TomTom wordt hard geraakt door de coronacrisis: de totale omzet in het tweede kwartaal bedroeg maar 124 miljoen euro. De consumententak van het bedrijf heeft al veel langer te lijden en zette het voorbije kwartaal een eindsprint naar beneden in. De losse navigatiekastjes, die veelal vervangen zijn door smartphones, leverden afgelopen kwartaal nog maar 30 miljoen euro op – 68 procent minder dan een jaar eerder. Winkels sloten wereldwijd de deuren, winkeliers legden minder hoge voorraden aan en veel mensen lieten simpelweg hun auto staan. Met thuiswerken als norm werd ook een navigatiesysteem overbodig.

Door de gekrompen verkoop aan consumenten moet TomTom het normaal gesproken al vooral hebben van de zakelijke markt, die vorig jaar goed was voor ruim 60 procent van de jaaromzet (701 miljoen euro). Op dit gebied is TomTom afhankelijk van autofabrikanten die ingebouwde navigatiesystemen voorzien van software, kaarten en file-informatie. Deze omzet daalde met 47 procent tot 48 miljoen euro. De auto-industrie is een van de zwaarst getroffen sectoren door de coronacrisis.

De verkoop van auto’s stortte halverwege maart wereldwijd in; vrijwel alle fabrieken moesten hun productie als gevolg van de coronamaatregelen noodgedwongen stilleggen. Volgens de laatst bekende cijfers uit juni van brancheorganisatie ACEA zijn er zeker 2,5 miljoen minder voertuigen in Europa geproduceerd. De fabrieken draaien wel weer, maar niet op hun gebruikelijke capaciteit.


Lees ook: Europese autobouwers raken steeds dieper in de problemen
Ook goed nieuws
Toch bevatten de sombere cijfers ook positief nieuws. De helft van de ruim 80 miljoen euro omzet die TomTom genereerde met de automotive- en consumentenverkopen, kwam in juni binnen. En vanaf nu wordt het alleen maar beter, denkt TomTom.

Het komende half jaar verwacht het bedrijf zelfs een positieve kasstroom, mede ingegeven door kostenbesparingen en seizoensgebonden verkopen. Daarnaast wijzen analisten onder meer op succesvolle deals die TomTom ondanks de coronacrisis heeft gesloten.

Een kleinere divisie van TomTom, die locatietechnologie levert aan onder meer techbedrijven buiten de auto-industrie, lijkt bovendien niet te worden getroffen door de Covid-19. De omzet nam zelfs toe. De divisie was goed voor ruim een derde van de kwartaalomzet, waar dat nog geen kwart was in heel 2019.

Er moet desondanks veel gebeuren, wil TomTom de komende maanden de malaise goedmaken. Het totale verlies in het eerste half jaar bedraagt wél bijna 125 miljoen euro. TomTom zelf waagt zich nog altijd niet aan een voorspelling voor het hele jaar. Begin april trok het alle eerdere verwachtingen in.
Kuiken
1
bron NRC



Tech-talent De Verenigde Staten zitten op slot voor buitenlandse kenniswerkers. De regio Eindhoven probeert toptalenten te lokken die niet in Silicon Valley aan de slag kunnen. „Er staan meer dan duizend vacatures open.”
Annemarie Sterk
15 juli 2020
Leestijd 3 minuten



„Voor de allerbeste mensen”, zegt Paul van Nunen, „is de wereld je concurrent.” In dat geval heeft Eindhoven de laatste weken een belangrijke voorsprong weten te behalen. Van Nunen is directeur van Brainport, een samenwerkingsverband tussen overheden, bedrijven en onderwijsinstellingen in de regio Eindhoven.

Doel van de samenwerking is de „innovatieve maakindustrie” van de regio te ondersteunen. Belangrijk onderdeel daar weer van is het aantrekken van internationaal talent voor de techbedrijven die in en rondom Eindhoven gevestigd zijn. Denk aan grote namen als Philips en ASML, maar ook bij het grotere publiek minder bekende bedrijven als EFFECT Photonics. Zij vissen normaal gesproken in dezelfde poel naar werknemers als de grote techbedrijven uit Silicon Valley.

Normaal gesproken dan. Want eind juni kondigde de Amerikaanse president Donald Trump aan dat de Verenigde Staten in ieder geval tot eind dit jaar dicht gaan voor internationale kenniswerkers. Dat betekent dat Amazon, Google en Apple de komende tijd geen (of in elk geval nauwelijks) werknemers uit het buitenland kunnen aannemen.

Brainport besloot daarop in te haken met een nieuwe campagne, die vorige week werd gelanceerd. Daarin presenteert het werken in Eindhoven als alternatief voor werken in Silicon Valley, met de slogan: Come to where the magic happens. In een begeleidend filmpje komen meer van zulke slogans en oneliners voorbij. Pioneering spirit. Launch your career in Europe’s most innovative region.

De campagne richt zich op buitenlandse studenten aan Amerikaanse universiteiten die nu afstuderen en op zoek zijn naar een baan in de techsector. Van Nunen: „Het is een stuk ingewikkelder geworden voor technische mensen om in de VS aan de slag te komen of te blijven.”

Een harde klap voor veel studenten, zag Marietje Schaake, docent aan Stanford en columnist voor NRC. „Afgestudeerden konden vaak kiezen tussen verschillende droombanen in de VS.” Nu die Amerikaanse droom in duigen valt, moeten Europese bedrijven hun kans grijpen, constateert ze in een recente column. Want de studenten op Stanford behoren volgens Schaake tot „de wereldtop”, voor wie „de rode loper” zou moeten worden uitgerold. Van Nunen: „Door die oproep werden we geïnspireerd.”


Lees hier de column van Marietje Schaake: Europese kans voor braingain techtalent
Momenteel staan in de regio ruim 1.000 vacatures voor Engelstaligen open, zegt Van Nunen. Aan de technische universiteiten in Nederland studeren nog niet voldoende mensen af om al die functies te vullen, zegt hij. „Dus we zijn altijd op zoek naar talenten uit het buitenland.”

Al jaren kampt de Nederlandse techsector met grote arbeidstekorten; de vraag naar onder meer softwareontwikkelaars en programmeurs is groot. Uitkeringsinstantie UWV, die de krapte op de arbeidsmarkt meet, zag door de coronacrisis een lichte knik in de vraag naar ict-personeel. Het UWV zegt inmiddels „signalen op te vangen” dat het aantal vacatures weer aantrekt – een officiële meting volgt pas dit najaar.

Veel werklozen in de VS
President Trump wil met zijn besluit om bepaalde werkvergunningen niet meer te verstrekken de Amerikaanse arbeidsmarkt beschermen. In een tijd dat veel mensen werkloos zijn, moet je geen vacatures vullen met mensen van buiten, is zijn redenering.

De werkloosheid in de Verenigde Staten is door de coronacrisis hoog. In de laatste week van juni vroegen bijna 1,5 miljoen mensen in de Verenigde Staten een werkloosheidsuitkering aan. In juni ontvingen gemiddeld ruim 19 miljoen mensen een werkloosheidsuitkering. Op het hoogtepunt van de coronacrisis in mei waren dat er zelfs meer dan 25 miljoen.

Onder de visa die in elk geval tot eind dit jaar niet meer verleend worden, zit onder meer het visum waarop au-pairs, stagiairs en docenten doorgaans het land in kunnen. Ook het zogenoemde H-1B-visum kan voorlopig niet aangevraagd worden: het visum waarmee grote techbedrijven kenniswerkers naar de VS halen. Amazon, Google en Apple zijn grootverbruikers, zij vroegen vorig jaar de meeste H-1B-visa aan.

In een reactie aan de Amerikaanse techwebsite Geekwire liet Amazon weten zeer teleurgesteld te zijn in de „kortzichtige beslissing” van de president. Het bedrijf vindt dat het aannemen van internationaal talent de Amerikaanse economie juist „versterkt”. Ook de topmannen van Google en Apple lieten weten zeer ongelukkig te zijn met het besluit.

Boem-klats alles anders
Marije van der Togt is vanuit Philips betrokken bij de campagne van Brainport. Bij Philips is zij verantwoordelijk voor de Europese arbeidsmarktcommunicatie. Vanuit de net-afgestudeerden bezien, zegt Van der Togt, heeft het besluit van Trump „een enorme impact.” „Het is nogal wat. Dan heb je besloten om in de VS te gaan werken en studeren en is ineens boem-klats alles anders.”

Van der Togt: „Bij een keuze voor de komende vijf jaar van je leven, of misschien langer, komt veel meer kijken dan alleen het bedrijf waar je komt te werken. De regio is ook belangrijk. Het is interessant dat we met deze campagne een ander perspectief kunnen bieden.”

Philips heeft veel vacatures openstaan voor software developers en -architects en data-scientists, zowel in de onderzoekstak als de zakelijke kant van het bedrijf. Dat zal de komende jaren ook zo blijven, zegt Van der Togt. „Het aantal banen neemt alleen maar toe.”

In Nederland studeren te weinig mensen af om al die technische functies te vullen
Dat herkent Theo Reijnen, senior recruiter bij EFFECT Photonics. Het bedrijf maakt fotonische chips en heeft nu rond de 140 werknemers, maar is zijn „productie aan het vergroten ”. Dat betekent dat er veel nieuwe mensen nodig zijn. „Wij maken een heel specifiek product en werknemers die daar ervaring mee hebben zijn schaars.” Naar geschikte werknemers zoekt hij dus vaak over de grens, zegt Reijnen. „We moeten vaak aardig wat mensen benaderen voordat voldoende mensen reageren.”

Het bedrijf staat sinds vorig jaar op de website van Brainport. „We wilden laten zien wie we zijn en onszelf zichtbaar maken bij internationaal talent. We zijn klein en vallen minder snel op dan grote bedrijven. Waarom zouden we onszelf niet kenbaar maken? In de VS zit best veel talent.”
apieslapie
0
tatje
0

Bron NRC.
Er moet desondanks veel gebeuren, wil TomTom de komende maanden de malaise goedmaken. Het totale verlies in het eerste half jaar bedraagt wél bijna 125 miljoen euro.

Net result -124.8

EBITDA 1.9

Free cash flow from continuing operations -40,287

Net cash at the end of the period 373,369

Wat een negatieve dropl.l.

Het totale verlies in het eerste half jaar bedraagt wél bijna 125 miljoen euro.

Net result -124.8

Wat een sukkel.

operating result - 141 miljoen ebit
Financieel income from associates 2
Income tax gain 14
net result - 125.

Zit meer dan net result - 125 , aan oude afschrijvingen in.

Maar ja, Jochem doe jij even TT die kwamen gisteren met cijfers.

De toelichting van Harold en Taco overnemen is niet zo moeilijk, maar zelf verdiepen, dat gaat niet, als je bijna elke dag een ander bedrijf moet analyseren.

... met peren .





aandeeltje!
1
TT is oud en uit de mode, geheel niet interessant al jaren niet als buitenstaande aandeelhouder.
Ik geloof ook dat de handel ingekakt is, maar volg het zoals zovelen niet meer.
Het zijn ook bijna bejaarden die de tent trekken en waren al lui geworden toen ze de miljoenen bijgeschreven kregen op hun bankrekening. Toen was het al eigenlijk over.
Ik heb daarna eigenlijk even prestatie van formaat gezien. Het zijn ook geen visionairs en uiteindelijk ongeschikt om zo’n tent te leiden.
Het best zou zijn dat de directie gewoon het stokje overgeeft. Wat moet je nu met zo’n oude knar als CEO in deze markt.
boem!
0
quote:

vCalker schreef op 16 juli 2020 13:26:


Goddijn en Taco zullen nooit echt goed gaan worden in het geven van interviews en webcasts. Bij hoge uitzondering hebben ze wel eens een goede dag (Q1), maar gisteren was het toch ook weer erg laf. Vergeet af en toe dat het om een ASCX-fonds gaat, maar het verschil met een webcast van ASML is wel erg groot.

Wij zitten op dit moment natuurlijk in bijzondere tijden en ik kan dan ook niet echt vat krijgen op de cijfers van gisteren. Ik denk dat het irrelevant is om cijfers met elkaar te gaan vergelijken, omdat het valt of staat met wat voor herstel de automarkt laat zien. Is het afstel of uitstel van omzet? Worden er minder auto's verkocht met hogere take-rates of minder auto's met dezelfde take-rates? Op dit moment zijn daar nog geen zinnige antwoorden op te geven. Uiteindelijk is dat ook gelul in de marge. 1,5-2,0 miljard in 2030 is het uiteindelijke doel en de (strategische) route daar naar toe is het belangrijkste.

De parel van de route is natuurlijk de HDmap. Goddijn was gisteren wat betreft de adoptie iets terughoudender in vergelijking met Q1. Dat is gezien de huidige crisis denk ik niet zo verrassend, want logischerwijs maakt de top van elke OEM zich op dit moment meer druk om de productiecapaciteit. Ze krijgen daar vanzelf weer meer lucht. De trein van SDC is vertrokken en daar brengt een virus geen verandering in.

Daarnaast is het positief om te zien dat TomTom en de OEM's eindelijk naar online zijn verschoven. Zoals Goddijn gisteren al zei, scheelt dat in de kosten (van maatwerk) en kan het tenminste normaal concurreren met navigatie op de smartphone. Goed om te zien dat OEM's nog steeds het totaalpakket willen aanbieden en (blijkbaar) navigatie als pluspunt zien. Goed voor de levensvatbaarheid van SDmaps. Overigens zie je de grens tussen SDmaps en HDmaps steeds verder vervagen (via ADAS etc.). Productaanbod wordt steeds groter en diverser.

Hoe tevreden ik ook ben over de strategische stappen van het bedrijf, mis ik nog altijd twee onderwerpen van gesprek: bedrijfsopvolging en dividend/aandeleninkoop. Goddijn is 60 en het gesprek moet actief gevoerd worden, want op een gegeven moment haalt de tijd ze in en dan is het te laat.

Wat betreft het dividend/aandeleninkoop. Ik wil het dan niet hebben over die treurige aandeleninkoop die ze nu al twee keer hebben uitgevoerd (de laatste is weliswaar gestopt), want dat zijn gewoon toekomstige kosten (beloning) naar voren halen. De reguliere aandeelhouder heeft niks aan zo'n inkoop. De aandelen moeten vernietigd worden en/of er moet dividend uitgekeerd worden. Dat zet zoden aan de dijk en zorgt voor permanente ondersteuning. Het geld is er, maar de wil ontbreekt.


Nogmaals gequote .

Uitstekende analyse.

Goed sfeerbeeld van verschil in presentatie door HG/TT tijdens de 2q cijfers in vergelijking met q1.

Corona heeft er flink ingehakt bij Carmakers waardoor de operationele verliezen groot zijn over 2q.
Bepalend voor toekostige winstgevendheid van Carmakers is of deze operationele verliezen tijdelijk dan wel permanent zijn.
Naast het opgelopen operationele verlies in het tweede kwartaal hebben de Carmakers tevens te maken met de niet te stoppen transitie van ICE naar EV en de voortgang naar Autonoom rijden.

De automarkt in zijn geheel lijkt zich te herstellen, waarbij de groei zich voornamelijk afspeelt in China/Asia region.
Ook de Europese Carmakers zijn zich bewust van het belang dat deze regio heeft voor de toekomstige winstgevendheid van diezelfde Carmaker.
Dat de grootste markt voor auto's (China) 1 of 2 versnellingen hoger draait mbt de transitie dwingt hen om de investeringen in ICE en software te verhogen.
Ik constateer, dat men de boodschap heeft begrepen en zie nog geen enkel signaal wat er op zou wijzen dat men de witte vlag hijst.
Integendeel er wordt op grote schaal extra geinvesteerd in ontwikkeling naar ICE en software.
Een treffend voorbeeld wordt gegeven door HG tijdens de CC van het 2q dat de Carmakers nu ook beseffen dat ONLINE de toekomst heeft ivm de gebruiksvriendelijkheid voor de klant en kostenefficientie bij de maker en zijn suppliers.

De werelwijde vraag naar auto's schuift verder op richting China en de rest van Azie.
Het is vreemd, dat er nog geen enkele Chinese autofabrikant scherp op het netvlies staat van het beleggende Westen.
De winnaars van het OEM-segment zijn die Carmakers die in de regio China-Azie als winnaars uit de bus komen en gezien de ontwikkelingen in die regio zijn EV en verdergaande software toepassingen daar beslissend in.

Ik zie derhalve dat voor de automarkt in zijn geheel de Coronauitbraak slechts een tijdelijke negatief effect heeft op de productie en verkopen en dat de intake van meer softwaretoepassingen bijna een gegeven is.

Naast de door HG/TT aangegeven verbetering in productieaantallen voor de rest van dit jaar waardoor men een positieve FCF verwacht voor de 2de helft van 2020 zijn de basisingredienten voor een florisante toekomst voor de Carmakers en suppliers aanwezig.

Bepalend voor het succes van TT zal zijn of men als supplier de winaars onder de Carmakers als klant weet te verwerven.

In dat opzicht is er teveel nadruk op de ontwikkeling van autoverkopen in het westen terwijl voor de toekomst van de Carmakers en haar suppliers de ontwikkeling in de Azie-regio bepalend zal zijn voor succes of falen.



ketchup
2
je kan je ook afvragen .. waarom moet TT haar assets zo afschrijven ? ... wat is daar de reden voor? .... het enige wat je daarmee beoogt is een lage ondernemingswaarde aan de beurs,
daarom noteert TT nu aan 600 mio ondernemingswaarde , met tegen 400 mio cash geeft 1 miljard beurswaarde ( 132 mio aandelen @ 7.50 euro )

is helemaal nergens voor nodig, de enige reden dat bedrijven assets afwaarderen is als de investering gewoon over een X looptijd afgeschreven gaat worden, of de prijs van het bezit niet de beoogde cash kan genereren om een behoorlijk return op het ge-investeerde kapitaal te geven, of omdat je van plan bent de toko te schonen om onderdelen af te stoten, of de tent te verkopen

met de 'veilingmeester' die zich weer wat begint te laten horen, denk en hoop ik dat fase 3 is aangebroken ( fase 1 was het opgeven van de firing from all cylinders strategie , door Sports te sluiten, fase 2 de veiling van Telematics en nu komen we dus bij fase 3 het afscheid )

nu is het zaak de komende 24 maand de ondernemingswaarde van 600mio naar 1.5 miljard tillen en daarna in de veiling.

hoe krijgen ze dat voor elkaar ? niet zo moeilijk als je de cijfers kan sturen ( manipuleren )
nu moeten straks de investeringen gedaan in R&D weer een waardeweging krijgen en wat beter om dit voor elkaar te krijgen door jezelf aan HERE op te trekken, de ene op een glijbaan aan 5 x de waarde voor haar asset versus TT
dus marktaandeel blijven wegkapen van HERE en een strategische koper in de coulissen , kan je wel aan Barclays overlaten om de prijs naar boven te krijgen, die hebben zat connecties in de CITY bij hedge fondsen die een illiquide aandeel in opdracht hoger kunnen zetten.

zo dat is het verder voor mij, allemaal veel te lang geduurd en veel te veel frustratie met dit aandeel, maar er is licht aan het einde van de tunnel, nu maar hopen dat het geen aanstormende vrachttrein is die me positioneel van de rails blaast
zit alweer aan 75% van mijn oorspronkelijke target, nog 25% te gaan
wellicht voor eind deze maand nog aan 7,50 euro zo niet dan maar wat hoger

nu PostNL uit de startblokken.
voda
0
Barclays handhaaft Neutraal advies op TomTom
07:52
*Barclays verlaagt koersdoel TomTom van 9,00 naar 8,50 euro

Bron Binck
NewKidInTown
1
Wat kunnen we verwachten voor vandaag ?

Lijkt allemaal niet erg enthousiast, de eerste "grote" kooporder van 1000 stukjes ligt op 7,555

Gaan we deze maand terug naar de 7 rond of komt de 8 nog in beeld ?

Een camping-rallye zit er niet in dit jaar, camping, welke camping ?

Het Garda-meer ligt er rustig bij, gelukkig maar, alle plek om m'n iglo-tentje op te zetten (in m'n achtertuin). Dus geen reis door de Alpen, geen tt-kastje plakken tegen de hete voorruit.
ketchup
2
quote:

voda schreef op 17 juli 2020 07:54:


Barclays handhaaft Neutraal advies op TomTom
07:52
*Barclays verlaagt koersdoel TomTom van 9,00 naar 8,50 euro

Bron Binck


zelfde verloop als voor de Telematics procedure
Barclays was voor koers de meest behoudende analist en dat werd de veilingmeester.
Dutchy Ron
0
HiCar auf Basis von Harmony OS als Konkurrenz zu Android Auto und Apple CarPlay ist ein logischer Schritt, immerhin kann Huawei keinen der beiden Dienste mehr verwenden. Grund dafür ist das US-Handelsembargo gegen den chinesischen Hersteller. Die amerikanische Regierung wirft dem Elektrokonzern Spionage für die chinesische Regierung vor, für die es aber keine Beweise gibt.HiCar als eigenständiges Betriebssystem wird sich wahrscheinlich außerhalb Chinas nicht durchsetzen. Die meisten Autohersteller kochen lieber ihr eigenes Süppchen und wollen sich bei der Software nicht gänzlich auf einen Partner verlassen. Als Ausnahme sind Volvo und die Tochterfirma Polestar zu nennen, die bei einigen neuen Modellen komplett auf Googles Android Auto OS setzen und damit laut eigener Aussage sehr zufrieden sind.So oder so, wir sind gespannt auf die Expansion von BYD – vielleicht wird ja Deutschland bald auch ins Visier genommen. Konkurrenz belebt das Geschäft!
Quelle: www.chinahandys.net/huawei-und-byd-en...

www.chinahandys.net/huawei-und-byd-en...
Dutchy Ron
0
Ze staan niet in de rij voor TT............. de particuliere beleggers zijn er wel klaar mee en de grote jongens branden hun handen er niet aan lijkt het wel......... dus ze kunnen de koers weer neerzetten waar men wil........ optiebelangen spelen vandaag wellicht nog een rol.
tatje
1
v Calker.

Hoe tevreden ik ook ben over de strategische stappen van het bedrijf, mis ik nog altijd twee onderwerpen van gesprek: bedrijfsopvolging en dividend/aandeleninkoop. Goddijn is 60 en het gesprek moet actief gevoerd worden, want op een gegeven moment haalt de tijd ze in en dan is het te laat.

De reguliere aandeelhouder heeft niks aan zo'n inkoop.

Tja.

- strategische stappen tevreden - ik ook.
- bedrijfsopvolging ontevreden - ik niet, want met Harold Alain ondanks de leeftijd super bestuurders.

zeg dat er nog 5 miljoen opties zijn.

Harold als CEO heeft er 1,2 miljoen, mag ie dat meer hebben dan Geelen en Pauwels, die doen al 10 jaar niets meer binnen Tom Tom.

1,2 miljoen a 50 60 70 80 of, van mij mag het.

De reguliere aandeelhouder heeft niks aan zo'n inkoop.

Zeg dat er 5 miljoen opties zijn en ze kopen voor 50 miljoen 5 miljoen aandelen, is een voorbeeld.

Zonder aandelen inkoop zouden we naar 135 miljoen aandelen gaan.
Met aandelen inkoop houden we die 130 miljoen aandelen.

Bod 7 miljard.

7 miljard en 135 miljoen aandelen is 51,85

7 miljard - 50 miljoen delen door 130 miljoen aandelen is 53,46

met de optie van Harold hebben de happy four er 60 miljoen en krijgen peer aandeel 1,61 meer.

60 miljoen maal 1,61 is 96,60 miljoen.

Ik krijg ook 1,61 per aandeel meer.

De koers is en blijft de koers.

Als ik 45% van de aandelen heb, wordt het spel zo gespeeld als die 45 % wil.

Willem Strijbosch zei op de CMD, sept 2021 moeten alle oems hun HD keuze hebben gemaakt.

Het is nu nog erg moeilijk om ons marktpotentieel concreet te vertalen naar cashflow en marktaandeel, maar dat is wel wat analisten en aandeelhouders willen horen.

Dus wordt marktpotentieel straks een flink marktaandeel en de centen klotsen tegen de plinten.

Dan komt de vraagprijs van Harold wel in de buurt van een potentiele koper :-)

Harold blijft :-)









NewKidInTown
0
Het is beslist nog geen tijd om long te gaan, nog lang niet.
Intussen beweegt de koers zich in de door mij verwachte richting, niet zo heel raar.

"Bod 7 miljard" lees ik hier, ik zou van 14 miljard uit gaan, je moet ergens beginnen, dan kun je gemakkelijker zakken als er niet meer dan de vraagprijs geboden wordt ;-)

Wel een vermakelijk forum-draadje om de dag door te komen, mocht je niks anders te doen hebben. Gelukkig heb ik m'n focus elders liggen.....
voda
0
quote:

sjeroen schreef op 17 juli 2020 08:52:


DWS heeft haar belang weer verminderd.


DWS verkleint belang in TomTom

FONDS KOERS VERSCHIL VERSCHIL % BEURS
TomTom
7,53 -0,14 -1,83 % Euronext Amsterdam
TomTom Fracties 27 mei 2019
7,53 -0,14 -1,83 % Euronext Amsterdam

(ABM FN-Dow Jones) DWS Investment heeft een kleiner belang in TomTom gemeld. Dit bleek uit een melding in het kader van de Wet op het financieel toezicht, gedateerd op 14 juli 2020.

DWS meldde een kapitaalbelang van 1,99 procent met een stemrecht van 2,88 procent. Het belang wordt middellijk reëel gehouden.

Op 30 juni dit jaar meldde DWS nog een eerste kapitaalbelang van 2,90 procent en een stemrecht van 3,39 procent.

Wet op het financieel toezicht

De melding valt onder de Wet melding zeggenschap, die sinds 1 januari 2007 onder de overkoepelende Wet op het financieel toezicht valt. Volgens deze wet moeten aandeelhouders met een belang groter dan 3 procent elke wijziging in hun belang melden bij het overschrijden van de volgende drempelwaarden: 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 75 en 95 procent. Dit geldt zowel bij het opbouwen als het afbouwen van een belang.

Door: ABM Financial News.
info@abmfn.nl
Redactie: +31(0)20 26 28 999

© Copyright ABM Financial News B.V. All rights reserved.
tatje
0
Wil er eigenlijk op 7,50 flink wat bijkopen.

Maar het wordt misschien ook nog 7,20, dus ff wachten.

Als iedereen zo denkt, zullen we ook wel naar 7,20 gaan :-)
Overtake
1
quote:

tatje schreef op 17 juli 2020 09:20:


Wil er eigenlijk op 7,50 flink wat bijkopen.

Maar het wordt misschien ook nog 7,20, dus ff wachten.

Als iedereen zo denkt, zullen we ook wel naar 7,20 gaan :-)


De technisch analisten weten toch altijd zeker dat de gap-up weer gesloten moet worden, dan is het dus terug naar € 7,38 ha ha ha!
1.260 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 ... 59 60 61 62 63 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 17 mei 2021 17:35
Koers 7,185
Verschil +0,035 (+0,49%)
Hoog 7,230
Laag 7,090
Volume 233.750
Volume gemiddeld 346.593
Volume gisteren 166.996