Sept 2020: De Maand Van D Deals En Nieuwsberichten En Natuurlijk De Langverwachte Stijging Van De Koers olv Goddijn&Co

1.463 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 70 71 72 73 74 » | Laatste
tatje
0
Wil Tom Tom ze op gem 8 kopen, dan gaat het om 4,125 miljoen aandelen.

Volgende week nog niet ?

Dan hebben we nog 15 weken, dit jaar.

75 beursdagen, a 55000 aandelen per dag.

- Loopt het over naar volgend jaar.
- minder dan voor 33 miljoen.
- liggen ze al klaar.
- helpen Pauwels en Geelen mee.
ketchup
3
enkel ze verdienen er niks mee, dit moet TT veranderen - ze moeten op de één of andere manier een bron van inkomsten krijgen, nu vreet de OPEX , R&D en de bonus incentives straks die berg cash op en dan staan we wederom als reguliere aandeelhouder aan de kant met lege handen

daarom pleit ik voor een asset sale, TT's kaarten zijn héél veel waard voor een strategische speler die wel voordeel uit de spin-off kan krijgen @ la Google

TT lukt dat niet en dan blijft het een bedrijf dat ondergewaardeerd aan de beurs staat, vanwege poor returns en eigenlijk bijzonder waardevol is qua asset

het is niet anders als eind 2015 toen MdD, Kumar , Exane en Morgan al concludeerden, als je het niet met deze assets kan verdienen, break up the company and sell the assets voor som der delen 18-20 euro, toen bij 235 mio uitstaande aandelen had dat 4.5 miljard euro opgebracht en dat was mogelijk geweest

nu 5 jaar later staat het weg te kwijnen voor nog geen miljard en daarvan dan nog 45% cash,
nog geen 500 mio geeft men voor TT's ondernemingswaarde en dat is niet vanwege de prijs van het bezit, maar vanwege het falen om returns ( winsten) te kunnen maken
alle poen verdwijnt in afschrijvingen, R&D en bonussen

zo leest de markt TT als beursgenoteerd aandeel en niet anders.
Vive tu vida positivamente
0
quote:

Johan8 schreef op 4 september 2020 10:46:


www.forbes.com/sites/davidphelan/2020...

top news


Wederom positieve signalen die koersverhogend moeten werken!
Maar geen woord vanuit TomTom, dus bewust stil houden om de koers laag te houden?
Dit kan en mag niet gebeuren bij een beursgenoteerd bedrijf.

Willen ze TomTom nu echt zo frustreren en goedkoop van de beurs halen?
Koersverloop stinkt enorm en is zeker een onderzoek waard ( AFM, VEB)!!!!!
boem!
0
Inderdaad @Wies,

De markt leest TT als een aandeel waarvan de FF weigeren de assets te verkopen a 30 euro per aandeel.

De optie waar de FF vol op inzetten is voor de markt veel te onzeker.
Er kleeft voor de markt teveel onzekerheid aan het getoonde vergezicht.

Ik ga ervan uit, dat TT er WEL in slaagt om haar ambtie waar te maken qua omzet en FCF met als gevolg dat de markt een nieuw prijskaartje aan TT zal hangen.
Daarnaast ben ik ervan overtuigd, dat de FF bij het falen van hun ambitie eieren voor hun geinvesteerde geld zullen kiezen om vervolgens alsnog de assets te verkopen aan de hoogste bieder.
Erik9400
1
Typisch TT: Nasdaq knalt maanden omhoog, TT daalt

Nasdaq zakt iets: TT top 5 grootste daler

Wel de lasten....niet de lusten
vCalker
2
quote:

ketchup schreef op 4 september 2020 11:02:


enkel ze verdienen er niks mee, dit moet TT veranderen - ze moeten op de één of andere manier een bron van inkomsten krijgen, nu vreet de OPEX , R&D en de bonus incentives straks die berg cash op en dan staan we wederom als reguliere aandeelhouder aan de kant met lege handen




In 2016 waren er 250 miljoen wijzigingen in de mapdatabase per maand. in augustus 2019 waren er 2350 miljoen wijzigingen, waarvan er 85% geautomatiseerd is en tegen (bijna) dezelfde kosten als 250 miljoen wijzigingen.

Dit is een klein voorbeeld van wat er onder de oppervlakte allemaal ontwikkeld wordt. Automatisering (via deeplearning/AI) heeft hoge aanloopkosten, maar als het eenmaal draait, zijn er ook vrijwel direct de voordelen. Maps maken de laatste jaren 1 van de grootste automatiseringsprocessen door van haar bestaan en wij gaan zien waar de ontwikkeling stopt (wellicht verder dan het HDmaps-vraagstuk). Door de automatisering komen er ook nieuwe mogelijkheden om maps verder te integreren in ons bestaan (smart cities, indoor mapping, flight simulator, connected cars, fleet management).

Tevens zorgt de extra complexiteit er ook voor dat het voor nieuwe toetreders steeds lastiger wordt om een wereldwijde mapdatabase op te tuigen op basis van (bijna) realtime en tegen de laagst mogelijk prijs.

En dit alles doet TomTom vanuit een positie waar er alleen maar marktaandeel te winnen is. Automotive gaat wellicht al naar de 40% en een aanval op de developers community in Enterprise is pas net begonnen. De markt van HDmaps begint pas vanaf 2021 omzet te generen en met een subscription based model, ziet het er (met brutomarges van 85%/90%) wat mij betreft rooskleurig uit.

De ontwikkelingen en deals zijn de laatste jaren zo gigantisch goed, dat ze echt vollledig in de sweetspot zitten. Wij hebben het hier over een fucking SAAS-bedrijf dat deals sluit met de grootste bedrijven van de wereld. Die bedrijven sluiten die deals echt niet omdat het allemaal zo eenvoudig is om aan de data en de software te komen.

Luister naar Buffet: www.youtube.com/watch?v=qsV3NPGqBgY&a...

win some...
0
quote:

vCalker schreef op 4 september 2020 12:15:


[...]

In 2016 waren er 250 miljoen wijzigingen in de mapdatabase per maand. in augustus 2019 waren er 2350 miljoen wijzigingen, waarvan er 85% geautomatiseerd is en tegen (bijna) dezelfde kosten als 250 miljoen wijzigingen.

Dit is een klein voorbeeld van wat er onder de oppervlakte allemaal ontwikkeld wordt. Automatisering (via deeplearning/AI) heeft hoge aanloopkosten, maar als het eenmaal draait, zijn er ook vrijwel direct de voordelen. Maps maken de laatste jaren 1 van de grootste automatiseringsprocessen door van haar bestaan en wij gaan zien waar de ontwikkeling stopt (wellicht verder dan het HDmaps-vraagstuk). Door de automatisering komen er ook nieuwe mogelijkheden om maps verder te integreren in ons bestaan (smart cities, indoor mapping, flight simulator, connected cars, fleet management).

Tevens zorgt de extra complexiteit er ook voor dat het voor nieuwe toetreders steeds lastiger wordt om een wereldwijde mapdatabase op te tuigen op basis van (bijna) realtime en tegen de laagst mogelijk prijs.

En dit alles doet TomTom vanuit een positie waar er alleen maar marktaandeel te winnen is. Automotive gaat wellicht al naar de 40% en een aanval op de developers community in Enterprise is pas net begonnen. De markt van HDmaps begint pas vanaf 2021 omzet te generen en met een subscription based model, ziet het er (met brutomarges van 85%/90%) wat mij betreft rooskleurig uit.

De ontwikkelingen en deals zijn de laatste jaren zo gigantisch goed, dat ze echt vollledig in de sweetspot zitten. Wij hebben het hier over een fucking SAAS-bedrijf dat deals sluit met de grootste bedrijven van de wereld. Die bedrijven sluiten die deals echt niet omdat het allemaal zo eenvoudig is om aan de data en de software te komen.

Luister naar Buffet: www.youtube.com/watch?v=qsV3NPGqBgY&a...




Mee eens. Als TT deze tekst nou eens als voorbeeld voor hun eigen communicatie zou nemen, dan zou dat al flink schelen. De huidige communicatie maakt beleggers niet enthousiast. Kijk daarentegen eens hoe Tesla communiceert. Hoewel ik Tesla soms weer te enthousiast vind communiceren, trekken ze wel beleggers naar het aandeel. Een vleugje Musk in de communicatie bij TT zou niet verkeerd zijn.. Als je overigens interviews met Alain de Taeye uit het verleden leest, dan komt dat al veel dichter in de buurt met wat je zou moeten uitstralen als techbebrijf.
tatje
0
Ja ja vCalker.

En dit alles doet TomTom vanuit een positie waar er alleen maar marktaandeel te winnen is. Automotive gaat wellicht al naar de 40% en een aanval op de developers community in Enterprise is pas net begonnen. De markt van HDmaps begint pas vanaf 2021 omzet te generen en met een subscription based model, ziet het er (met brutomarges van 85%/90%) wat mij betreft rooskleurig uit.

De ontwikkelingen en deals zijn de laatste jaren zo gigantisch goed, dat ze echt vollledig in de sweetspot zitten. Wij hebben het hier over een fucking SAAS-bedrijf dat deals sluit met de grootste bedrijven van de wereld. Die bedrijven sluiten die deals echt niet omdat het allemaal zo eenvoudig is om aan de data en de software te komen.

De wereldtop werkt met Tom Tom.

Ze beoordelen TT nog steeds op de huidige cijfers.

Niet op de cijfers, die gaan komen.

Harold: Het is nu nog erg moeilijk om ons marktpotentieel concreet te vertalen naar cashflow en marktaandeel, maar dat is wel wat analisten en aandeelhouders willen horen.

Ik vind dat Harold heel open is.

- 40% SD automotive zei Taco op de CMD Q en A, maar Adas en HD wordt veel meer.
- een aanval op de developers community in Enterprise is pas net begonnen.
- De markt van HDmaps begint pas vanaf 2021 omzet te generen
- Kies je ADAS en HD van TT, dan neem toch ook SD van TT
- 4/5 en 13/15 kon wel eens waarheid worden.

Willem strijbosch beantwoordde de vraag "" hoe is het met Nvidia ""

Toe we gingen samenwerken met nvidia gaven we een PB, we werken nog steeds met nvidia.

Dus werken nog gewoon samen.

Transcript Q 1 of Q2 2020.

RRS met Bosch.

Harold : zit momenteel in de ijskast radar is te duur, maar kan komende tijd zomaar veranderen.

In 2016 waren er 250 miljoen wijzigingen in de mapdatabase per maand. in augustus 2019 waren er 2350 miljoen wijzigingen, waarvan er 85% geautomatiseerd is en tegen (bijna) dezelfde kosten als 250 miljoen wijzigingen.

Here opex zonder D en A 1003 miljoen.
Tom Tom opex zonder D en A 454.

Here heeft wel meer omzet in automotive .
Maar Here heeft geen platform ( Alain op de CMD )( automatisering ) dus zijn de kosten bij Here veel hoger.
tatje
0
Het stukje vCalker.

Konden wel de woorden zijn van Harold, als ie op een feestje wat gedronken heeft.

En je weet het, kinderen en zatte mensen spreken de waarheid :-)
ketchup
1

jaren geleden verkondigde Apple al
"Map making is a very expensive business to develop and to run/maintain"

je moet dus een spin-off hebben om hier aan te verdienen
Google heeft dat , Facebook zou wat dat betreft een goede zijn om voor TT te gaan - die hebben dat ook

Nokia had geen trek meer grote sommen geld te investeren in een "diensten service" , waar revenues een probleem zijn versus costs , en die hadden 80% van de markt en namen toch afscheid.

Intel had geen probleem een enorme som geld voor MBLY neer te tellen, Intel was ook bereid om basis 3 miljard pus een stake in HERE te nemen, want die weten wat het kost een goede map maker op poten te zetten en die weten dat zelf maken 5 jaar duurt

de 3 Duitse auto fabrikanten zijn niet langer bereid deze kosten te dragen en laten steeds meer participaties toe, de angst voor penetratie uit Big Tech is helemaal weg, ze zoeken nu zelfs aansluiting bij Big Tech.

TomTom heeft een bijzonder waardevolle asset
"a scarce commodity"

dat is de reden dat ik in het aandeel zit en ook blijf zitten, want ik ga ervan uit dat er uiteindelijk een strategische zet komt die aanzienlijk opwaarts momentum geeft voor de koers

maar als renderende belegging gaat er weinig gedeeld worden, dat doen ze al 15 jaar niet
daarom raapt niemand het aandeel op, het is wachten tot iemand het bedrijf opraapt.


sniklaas
0
quote:

tatje schreef op 4 september 2020 13:27:



De wereldtop werkt met Tom Tom.

de ‘wereldtop’ sluit in deze fase van de ontwikkeling geen enkele leverancier uit, het gaat uiteindelijk om wie mag leveren en tegen welke prijs en val je als leverancier buiten de boot wat kun je dan verwachten als genoegdoening voor de inspanning die je hebt geleverd..

TOMTOM zit met vele autoboeren aan de dinertafel, maar zijn nog steeds met de amuse bezig, de kunst is om het gehele diner aan de tafel te blijven zitten en zeker ten tijde van hoofd en nagerecht en of dat TOMTOM als zelfstandig bedrijf gaat lukken betwijfel ik ten zeerste, dus rap onderdak zoeken bij een wereldspeler om optimaal te genieten van het zoet van het nagerecht en vooral niet de leverancier van de rekening te worden..
MOEdig Voorwaarts
0
€6,66: Een satanisch koersje ;-)

Op minder dan €1 miljard aan marktkapitalisatie lijkt het een koopje (hoeveel hadden ze ook weer voor TeleAtlas betaald, was het niet iets van €2,9 miljard?).

Toch wacht ik nog heel even met kopen; het lijkt erop dat de "oneindige" koersstijgingen van de bejubelde technologiekampioenen (FAANG) een tijdelijke onderbreking kent. In een dergelijk sentiment (correctie) kan er misschien nog wel wat van de koers af; heel veel "positieve inspiratie" is er ook niet echt uit de cijfers van TT te halen natuurlijk...
I Love Melbourne
0
Op dit moment is er circa 1 miljoen euro aan TT aandelen verhandeld, maar het bedrijf is weer 25 miljoen minder waard geworden. Wanneer komt het overname bericht?
De Schimmelkoninck
2
Hoe lang gaat dit circus nog duren ? Vandaag flink wat brokken opgeraapt
Laten we niet hopen dat de koers naar de 6 wordt getrapt om vervolgens met een smerige 30% premie te komen
Een beursbedrijf volledig “ondersteund” door het AFM om misselijk van te worden
Overtake
2
Tsjonge, wat heeft die Goddijn zich bij de Q1-cijfers nog vergist zeg! Iedereen vond dat hij het toen (relatief natuurlijk) goed deed en dat hij eigenlijk best positief was, gezien de gevolgen van corona voor de auto-industrie.

Dat zal hem niet in dank zijn afgenomen intern. Sindsdien is er veel van de koers afgehandeld.

Eens gaat dit echt wel uitkomen.
1.463 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 70 71 72 73 74 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 17 jun 2021 17:35
Koers 7,065
Verschil -0,030 (-0,42%)
Hoog 7,130
Laag 7,015
Volume 268.314
Volume gemiddeld 295.775
Volume gisteren 277.082