Air France - KLM « Terug naar discussie overzicht

Air France-KLM 2021

3.174 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 ... 155 156 157 158 159 » | Laatste

Omlaag ↓

John1995 17 februari 2021 20:32

KLM vreest voor verdienmodel door eisen van Brussel aan steunpakket

Het steunpakket van de Franse en Nederlandse overheid voor Air France-KLM krijgt steeds meer vorm en de eisen die Brussel daaraan stelt ook. Volgens KLM zijn die veel te hoog. 'Het wordt een bloedbad'.

In het kort

De Franse en Nederlandse overheid werken aan een reddingspakket voor Air France-KLM.

Brussel stelt daar voorwaarden aan.

Dat komt neer op het inleveren van slots, de tijdsperiode waarbinnen een vliegtuig mag opstijgen of landen op een luchthaven.

Elk slot dat KLM nu kwijt raakt, komt ook niet meer terug, en grijpt in op de verdiencapaciteit van het bedrijf.

De schrik is de top van KLM om het hart geslagen. Nu het reddingspakket van de Franse en Nederlandse overheid vorm krijgt, wordt duidelijk wat de prijs is die Brussel vraagt. Minister Wopke Hoekstra van Financiën heeft er al een paar keer op gezinspeeld: Air France-KLM wacht volgens hem eenzelfde lot als Lufthansa. De Duitse luchtvaartmaatschappij kreeg €6 mrd aan risicodragend kapitaal van de overheid. In ruil daarvoor moest ze 48 slots — de tijdsperiode waarbinnen een vliegtuig mag opstijgen of landen op een luchthaven — per dag opgeven.

Een dergelijke straf vinden ze bij KLM op het hoofdkantoor in Amstelveen te gek voor woorden. 'Buitensporig', noemt de een het. De ander doet er nog een schepje bovenop. 'Het wordt een bloedbad'. Hulptroepen zijn gemobiliseerd om het departement Concurrentie van de Europese Commissie mild te stemmen.

Maandag spraken Hoekstra en zijn collega Cora van Nieuwenhuizen nog indringend met Eurocommissaris voor Mededinging Margrethe Vestager. Vakbonden en de Stichting Piloten Aandelen Air France KLM (SPAAK) vragen in persberichten begrip voor de situatie, ontstaan door de coronapandemie. Juist nu er door de uitrol van vaccins uitzicht is op herstel, 'ondermijnen opgelegde eisen vanuit overheden en de Europese Commissie de concurrentiepositie en de mogelijkheid om de lening zo spoedig mogelijk af te betalen'. SPAAK, die een 2,5%-belang heeft in Air France-KLM, roept de overheden op terughoudend te zijn met eisen die de bedrijfsvoering (lees: het verdienmodel) van de luchtvaartgroep raken.

750 slots per dag
Wat hangt Air France-KLM boven het hoofd? De spelregels van Brussel zijn helder. Elke herkapitalisatie boven €250 mln vereist goedkeuring. En bedrijven met een aanmerkelijke marktpositie moeten in ruil voor hulp maatregelen nemen die borgen dat er voldoende concurrentie blijft. Dat betekent: slots inleveren. Overbodig te melden dat KLM dominant is op Schiphol, ruim de helft van de vijfhonderdduizend slots wordt elk jaar door de luchtvaartmaatschappij uitgevoerd. Zoals Air France ook dominant is op thuishavens Charles de Gaulle en Orly.

Het lijkt het erop dat Air France-KLM net als Lufthansa 48 slots per dag moet inleveren, 24 in Frankrijk en 24 in Nederland. Volgens slotcoördinator Hugo Thomassen heeft KLM gemiddeld ongeveer 750 slots per dag. Dus waarom die commotie voor het inleveren van omgerekend ruim 3% van de vluchtbewegingen?

Het grote onrecht dat KLM ervaart, heeft twee redenen. De eerste en belangrijkste is dat de groei van Schiphol al enige jaren aan banden is gelegd. Elke slot dat KLM nu kwijtraakt, komt ook niet meer terug, en brengt de verdiencapaciteit in gevaar. 'Het overgrote deel van de slots wordt op basis van historische rechten toebedeeld. Voor het overige wordt de helft aan nieuwe toetreders gegeven en de rest aan bestaande maatschappijen waarbij diegene die het hele jaar door vliegen voorrang hebben', zegt Thomassen. Juist vanwege de schaarste is een Schiphol-slot veel meer waard dan een slot in Frankfurt, vinden ze bij KLM. En moet het te offeren aantal ook omlaag in vergelijking met Lufthansa.

Angst voor prijsvechters
KLM vreest ook dat de slots in handen vallen van prijsvechters als Easyjet en Ryanair of de door de Staat gesteunde maatschappijen uit het Midden- en Verre Oosten. Of die zorg terecht is, is de vraag. In de voorwaarden die Brussel stelt, wordt vermeld dat de slots aan nieuwkomers moeten worden gegeven die nog geen positie hebben, en ook geen steun hebben ontvangen. Voor Ryanair zal KLM dus een list moeten verzinnen om te voorkomen dat de Ierse prijsvechter de zo begeerde plek onder de zon verovert.

De tweede frustratie betreft de verdeling van de pijn. Bij de emissie nemen de Fransen de bulk voor hun rekening. Franse media spreken al sinds december over een bedrag van €6 mrd tot €7 mrd, waarbij Nederland goed is voor €1 mrd. Gevoelsmatig lijkt de gelijkwaardige verdeling van de concessies niet juist, maar zo is het nu eenmaal vastgelegd in de voorwaarden voor steun vanwege covid 19.

Hoop putten
De KLM-top kan hoop putten uit het feit dat Brussel aanvankelijk tachtig slots eiste van Lufthansa en uiteindelijk genoegen nam met 48. Daarbij speelde voor de commissie het argument een rol dat de Duitsers het verschil in concurrentiekracht met Parijs/Schiphol niet te groot wilde laten worden. Die overweging geldt omgekeerd natuurlijk ook. De top van KLM zal alles in het werk stellen om de onderhandelaars van Financiën van munitie te voorzien om minder concessies te moeten doen.

Een snel akkoord wordt niet verwacht. 'Het is te ingewikkeld en de remedie veel te groot', zegt een betrokkene aan de vooravond van de ongetwijfeld beroerde jaarcijfers.

Originele link van het artikel: fd.nl/ondernemen/1374171/klm-vreest-v...

John1995 17 februari 2021 20:33

quote:
Enono schreef op 17 februari 2021 20:31:
KLM vreest voor verdienmodel door eisen van Brussel aan steunpakket

fd.nl/ondernemen/1374171/klm-vreest-v...

Je was me net voor ;)

@iPlof 17 februari 2021 20:45

Grote onzin, AF-KLM lijdt aan GROTE overcapaciteit, heeft vrijwel niets bespaard of gesaneerd.
Het heeft slots in overvloed en die zijn gewoon niks meer waard..

Maar ja even eigen straatje schoonvegen, "Het komt allemaal door de EU.."

[verwijderd] 17 februari 2021 21:25

Zo, ik zit weer in mijn hok, paar minuten te laat, maar heb het gered.
Wat een giller:

" De schrik is de top van KLM om het hart geslagen."

Nu pas?
En eigenlijk bijna alle citaten tonen hoe ver deze gasten van de wereld staan!

Het wordt tijd dat de politiek wakker word geschud. DIt kan en mag zo niet doorgaan

@iPlof 17 februari 2021 22:18

Gaat om 3% van de slots...momenteel heeft men 83% van de passagiers minder dan vorig jaar...
Helemaal krankjorum die overbetaalde over het paard getilde ambtenaren daar...

[verwijderd] 18 februari 2021 07:22

The Covid-19 crisis severely impacted the Full Year 2020 results:
Revenue at 11.1 billion euros, down 59% compared to last year
EBITDA loss at -1.7 billion euros, limited due to cost control
Group net employee cost down 35% in 2020 compared to last year, supported by staff reductions, state support mechanisms and activity related wages. Average number of FTEs (Full Time Equivalent) in December 2020 decreased by 8,700 compared to December 2019
Operating result at –4.5 billion euros, down 5.7 billion euros compared to last year
Net income at -7.1 billion euros, including restructuring provision at -822 million euros, over-hedging at -595 million euros and fleet impairment at -672 million euros
Net debt at 11.0 billion euros, up 4.9 billion compared to end of 2019
At 31 December 2020, the Group has 9.8 billion euros of liquidity and credit lines at disposal

OUTLOOK
After a positive Christmas traffic in Domestic France and to the Caribbean and Indian Ocean, travel restrictions were tightened in France, the Netherlands and worldwide, having a negative impact on the traffic of the Group in the first quarter of 2021.
Due to the lockdown and travel restrictions still in place, the Group anticipates a challenging First quarter 2021, with a lower EBITDA compared to the Fourth Quarter 2020.
There is limited visibility on the demand recovery curve as customer booking behavior is much more short-term oriented and also highly dependent on the imposed travel restrictions, on both the Long Haul and Medium Haul network.
In this context the Group expects capacity in Available Seat kilometers circa index 40 for Air France-KLM in the First quarter 2021 compared to 2019 for the Network passenger activity due to negative environment.
The Group will progressively ramp up capacity towards summer 2021 and expects recovery in the second and third quarter 2021 thanks to the vaccine deployment.
The Air France-KLM Group continues to work on quasi-equity and equity solutions in order to strengthen balance sheet and expects progress in the following weeks. Discussions are continuing with the European Comission within the “Temporary Framework” (TF).

www.globenewswire.com/news-release/20...

[verwijderd] 18 februari 2021 07:26

Tsja: in Q2 en Q3 gaat het beter vanwege het opschalen van het vaccinatieprogramma Covid.

Hoorde net op de radio dat in het huidige tempo Frankrijk tot ver in 2023 bezig is om iedereen gevaccineerd te krijgen, Nederland doet het volgens mij niet veel beter.

Maar goed, er was 31-13 nog 10 miljard om te verbranden, laten we aftellen: nu nog 9 miljard

en dit zijn de eerste drie berichten op Binck:

*Air France-KLM verlies Q4 1,0 miljard, verwacht werd 1,3 miljard euro
07:18
*Air France-KLM operationeel verlies Q4 1,17 miljard, verwacht werd 1,25 miljard euro
07:18
*Air France-KLM omzet Q4 2,4 miljard, verwacht werd 2,2 miljard euro
07:18

[verwijderd] 18 februari 2021 07:34

En dit zegt genoeg:
Niet de gezondheid van personeel en klanten is de belangrijkste zorg, maar de procedure die door de overheid gevraagd wordt om aan die gezondheid aandacht te besteden:

AMSTERDAM (ANP) - De dubbele coronatestverplichting die geldt voor reizigers die naar Nederland willen vliegen, maar ook voor transferpassagiers, zadelt luchtvaartmaatschappij KLM op met grote problemen. KLM-topman Pieter Elbers ziet tot zijn afgrijzen klanten bij andere maatschappijen inchecken en heeft het liefst dat de maatregel zo snel mogelijk wordt aangepast. Hij noemt de terugloop van passagiers als gevolg van de dubbele testverplichting de grootste zorg van de maatschappij op dit moment.

[verwijderd] 18 februari 2021 08:23

R.I.P.
gewoon sluiten deze infuus toko
raar dat er nog beweging is in dit lijk

[verwijderd] 18 februari 2021 08:24

quote:
Knife Catcher schreef op 18 februari 2021 07:26:
en dit zijn de eerste drie berichten op Binck:

*Air France-KLM verlies Q4 1,0 miljard, verwacht werd 1,3 miljard euro
07:18
*Air France-KLM operationeel verlies Q4 1,17 miljard, verwacht werd 1,25 miljard euro
07:18
*Air France-KLM omzet Q4 2,4 miljard, verwacht werd 2,2 miljard euro
07:18

en dit is wat ik gisteren zei.
De resultaten waren allemaal beter dan de "analisten consensus".
MEER omzet. MINDER verlies.

Dus de koers hoeft niet naar beneden. Sterker nog het kan omhoog.
Want AFKLM is geen Ahold wat keihard afgestraft wordt op record omzetten!

[verwijderd] 18 februari 2021 08:27

applaus voor Hoekstra
die heeft meeste verlies gemaakt van alle belegger bij elkaar

[verwijderd] 18 februari 2021 08:35

zal wel genationaliseerd worden ala sns

[verwijderd] 18 februari 2021 08:43

quote:
short2312 schreef op 18 februari 2021 08:35:
zal wel genationaliseerd worden ala sns

Vast wel. Maar tot die tijd blijft de koers gewoon liggen.
pre opening doet nog bijna niemand zijn stukken in de laat.
Met deze cijfers zou elk ander fonds voorbeurs al op -10% staan. Maar niks van dat alles.

[verwijderd] 18 februari 2021 09:03

Haha lachwekkend, -1%

Gouden tijden voor de spaarders 18 februari 2021 09:04

Bij een megaverlies verwacht ik een megacrash voor Air France. Vreemd dat de koers nog niet ruim min 10% staat.

[verwijderd] 18 februari 2021 09:04

quote:
wizz schreef op 17 februari 2021 11:21:
[...]

Nee joh, ik heb het al uitgelegd wat er gebeurd.
Het MEGA verlies is iets minder groot dan verwacht dan verwacht, dus positief dus hosanna na de cijfers!

Tja, je zou maar Ahold hebben met een record omzet, en dan ga je gewoon keihard de grond in.
Alle realiteit is compleet verdwenen van de beurs.

hahahaha, zoals ik al zei.
Nog net geen hosanna, maar gewoon een groen slot vandaag.

gbakl 18 februari 2021 09:07

wat meteen opvalt is het idioot lage volume.

blijft een heel simpel aandeel om te regisseren waar je de koers
ook wilt hebben.

[verwijderd] 18 februari 2021 09:08

haha -1%
het infuus draaien ze gewoon wat extra open

Koopman83 18 februari 2021 09:09

Zijn gewoon solide cijfers voor Air France. Waar sector genoten vechten tegen faillisement heeft AFKLM de volledige support van de overheden. Dus waar maakt men zicht druk om ?

Einde middag staat er gewoon een 5 in de koers, waar weet ik nog niet.

[verwijderd] 18 februari 2021 09:10

shorters durven hier gewoon zo goed als nix te doen
want bij nationaliseren kan je niet short coveren

3.174 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 ... 155 156 157 158 159 » | Laatste

Aantal posts per pagina: 20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd	23 apr 2024 17:35
Koers	9,934
Verschil	-0,151 (-1,50%)
Hoog	10,145
Laag	9,934
Volume	1.126.343
Volume gemiddeld	1.822.429
Volume gisteren	1.548.543

Air France-KLM nieuws meer

03 apr	IATA: luchtvrachtvervoer blijft goed ...	1
25 mrt	Air France-KLM lost groot deel van OC...
06 mrt	IATA: passagiersvervoer groeit in jan...
05 mrt	IATA: luchtvrachtvervoer groeit stevi...
29 feb	Beursblik: matig jaareinde voor Air F...
29 feb	AEX gaat vlakke opening tegemoet, maa...	1
29 feb	Air France-KLM duikt in de rode cijfers
28 feb	Beursblik: Air France-KLM boekt weer ...
08 feb	Update: Europees Hof vindt coronasteu...
07 feb	Europees Hof vindt coronasteun KLM on...	3