TomTom « Terug naar discussie overzicht

Tom Tom december 2021

3.494 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 171 172 173 174 175 » | Laatste
Kuiken
4
quote:

harrysnel schreef op 1 december 2021 12:19:

@tatje en het gehele forum:)

Ga proberen om tot de kern door te dringen. Alle discussies en onbegrip voor elkaars standpunten terugbrengen tot de absolute kern. Daar valt de “uitgestelde omzet en zijn kasgelden vrij” discussie onder, de “FreeCashflow-zal-koers-bepalen” opvatting hoort erbij en zelfs de fundamentele levensvraag: “wat doen wij hier op het forum” zal beantwoord worden;)… Voor zover het hoogspannen van de verwachtingen en dan nu het antwoord.

Uitgangspunt is dat er twee markten moeten worden onderscheiden:

1: De markt voor mobiliteit en locatie oplossingen waar TomTom de behoefte van consumenten om van A naar B te gaan zo goed mogelijk probeert te vervullen (Automotive/Consumer) en waar TomTom locatie oplossingen biedt voor bedrijven die dat nodig hebben in hun bedrijfsprocessen/producten (Enterprise). De mate waarin TomTom deze behoeftes succesvol weet te bevredigen zal tot uiting komen in de cijfers die het bedrijf publiceert. Daarbij speelt de keuze op welke manier TomTom bepaalde elementen in de boekhouding verwerkt een rol bij presentatie.

Vragers in deze markt: bedrijven en Consumenten. Aanbieder: TomTom.

2: Er bestaat ook een markt voor het aandeel TomTom. De behoefte die het aandeel TomTom kan vervullen heeft 0,0 te maken met succesvol zijn in mobiliteit en locatie oplossingen. De behoefte waar het aandeel TomTom mogelijk op kan inspelen is het verlangen naar een financieel rendement door te investeren in het bedrijf via de beurs. Het aandeel TomTom is een mogelijke belegging van gelden en concurreert daarbij met andere aandelen en alternatieve mogelijkheden om gelden te beleggen (obligaties, spaarrekening etc.). Als je dan kijkt naar de mogelijke kopers dan kunnen dat beleggers zijn die voor langere termijn geloven in de toekomst van de zelfrijdende auto en via TomTom deze visie willen omzetten in klinkende munt. Het kunnen ook traders zijn die obv technische analyse een ritje in het aandeel willen maken. Het kunnen beleggingsfondsen zijn die zich gespecialiseerd hebben in Europese Small Caps die via TomTom rendement willen behalen. Het kunnen opties traders zijn die de volatiliteit van het aandeel TomTom benutten om geld te verdienen…..etc. Wat hierbij ook nog speelt is dat het aandeel TomTom gebruikt kan worden op een andere manier in poging om rendement te boeken op beurs. Het aandeel kan short gegaan worden als paartje: Garmin long - TomTom short vanwege bedrijfstechnische (wpa), valutaire ($-€) of om wel/geen dividend redenen.

Vragers in deze markt: (potentiële) beleggers die long willen gaan in het aandeel + terugkopende shorters. Aanbieders zijn TomTom (bij IPO/Emissie) en beleggers die willen verkopen/short gaan.

De koers van het aandeel is de mate waarin TomTom gewild is als mogelijke belegging om de behoefte aan rendement te vervullen. Gebruikelijk is dat een bedrijf zelf baat heeft om aantrekkelijke investering te zijn omdat de beurs gebruikt wordt om gelden te verkrijgen voor bedrijfsvoering. Wil je groeien is de beurs een manier om financiering binnen te halen. Bij TomTom is er cash aanwezig. De oprichters hebben een meerderheidsbelang waarbij een emissie om nieuw geld op te halen machtspositie kan ondermijnen. De oprichters naderen pensionering.

Wat is nu nog het nut van een beursnotering en wat bereikt Goddijn ermee als het aandeel gaat shinen?

Het aandeel voorziet in een behoefte aan mogelijk rendement. Voor ons als belegger en voor Goddijn zelf. Als Goddijn door het shinen over te slaan meer rendement kan boeken zal hij dat volgens mij (op basis van 16 jaar volgen van de man) doen. Dan zitten wij met een bedrijf dat nog zo succesvol kan zijn op de markt van mobiliteit maar als aandeel volledig is mislukt.

De “klagers” op dit forum zijn mogelijk gebaat bij daling en denken wellicht de stemming via het forum te beïnvloeden. Zij houden zich bezig met markt 2: die van het aandeel TomTom. De “enthousiaste techneuten” en boekhouders kijken naar markt 1 en houden zich bezig met bedrijfsmatige factoren waarbij ik soms denk “hebben ze wel aandelen in het bedrijf” als je hier zo enthousiast over kunt worden in licht van beurskoers.

En hoe zit ik erin? Zelf zal ik proberen om de goede bedrijfsmatige ontwikkelingen te blijven onderkennen maar ik zit in het aandeel om mijn behoefte aan rendement te vervullen en dat maakt het lastig om positief over TT te schrijven. Hoe kan ik rendement maken? Dat kan op een “leuke” manier gebeuren als Goddijn gaat beseffen dat hij verplichtingen heeft tov de overige aandeelhouders en het positivisme door kan stromen van markt 1 naar markt 2. Wat ook mogelijk is dat Goddijn het aandeel van de beurs haalt en hoewel ik dat ethisch onjuist zou vinden wil ik ook in dat geval profiteren.
Goed verhaal vind ik. Zelf zit ik naast wat multinationals in twee bedrijven, OOK omdat ze het goed voorhebben met de ontwikkeling van de maatschappij. TT en Vivoryon. De laatste probeert een werkend medicijn tegen Alzheimer in de markt te krijgen, TT doet het goed op het gebied van congestie, energieverbruik, privacy, omschakeling naar EV. Van TT begrijp ik dat ze nooit meer afhankelijk van banken willen zijn.
Zelfs "staatshulp" wees Goddijn af. Dat er creatief kan worden boekgehouden besef ik me ten volle. Ik begrijp daar overigens heel weinig van.
Maatschappelijke, geopolitieke en sociale ontwikkelingen kan ik echter lezen als de beste. Zo is de onafhankelijke opstelling van TT levensgevaarlijk in een wereld van grote schuivende blokken en een nog steeds
oorverdovend zwak opererend Europa. Maar de weerzin tegen big tech, het"mis"bruik van big-data neemt toe.
Europa zal VOOROP lopen op milieugebied. We hebben er de bevolkingsdichtheid voor en we hoeven niet eerste onze infrastructuur op orde te krijgen. Als er ergens veel laadstations zullen komen is het In Europa.
Daar zijn ook de "afstanden" EV technisch te overzien.
Als Stellantis aan boord blijft en er nog wat verschuift in de markt heeft/krijgt TT voldoende kritisch vermogen om te kunnen gaan profiteren van al deze ontwikkelingen.Worden ze ingelijfd: nog beter voor het aandeel.
Maar gezien het bovenstaande heb ik ook vertrouwen een zelfstandig voortbestaan.

[verwijderd]
2
quote:

Ikkenietweten schreef op 1 december 2021 12:35:

[...]

Ik mis het Europa-verhaal nog. Voor de rest OK.
Toevoegingen:

* Je bent ISA-compliant (EU wetgeving)
* ADAS is er onderdeel van, waarschuwingen bij invoegen, navigatie op rijbaan niveau (hd maps) waarschuwingen, etc
* Ook sterk gericht op EV’s (batterij management, EV routes met oplaadpunten)

Kuiken
0
Eenmalig: bron NRC van vandaag:

Nederland opgelet: Duitsland wordt pro-Europeser
Europese politiek Met de nieuwe Duitse regering waait er een nieuwe wind in Berlijn. Nederland moet daarop inspelen, schrijven René Cuperus en Luuk Molthof.

Illustratie Hajo
In buurland Duitsland gaan ze „meer vooruitgang riskeren”. Zo luidt althans de titel van het regeerakkoord van de nieuwe Duitse ‘stoplichtcoalitie’ van SPD, Groenen en FDP. De drie coalitiepartners slaan de weg in van ingrijpende vernieuwing, met woorden als Paradigmenwechsel en Aufbruch. Weg met het conservatieve Duitsland, leve het moderne Duitsland!

René Cuperus en Luuk Molthof zijn beiden verbonden aan Instituut Clingendael.
Dat nieuwe Duitsland wordt gekenmerkt door digitalisering, de-bureaucratisering, technologische innovatie en een ongekend offensief klimaatbeleid. Kunnen we ook een Paradigmenwechsel verwachten in de Duitse Europese en buitenlandse politiek?

Het antwoord daarop luidt, op zijn Duits, jein. Afgaande op het regeerakkoord mogen we in post-Merkel Duitsland zowel continuïteit als serieuze koersveranderingen verwachten. De belangrijkste vernieuwing betreft de klimaattransitie. Duitsland, het industriële power house van Europa, is het ernst met het klimaatbeleid. Het wil in 2045 als klimaatneutraal industrieland economisch en technologisch in de mondiale Spitzenliga blijven spelen, en wil daarvoor alle mogelijke middelen inzetten.

Voor de Nederlandse economie die zo sterk van de Duitse afhankelijk is, heeft deze ecologische kwantumsprong enorme gevolgen. Duitsland ontketent weinig minder dan een Groene Industriële Revolutie. Om in het spoor te blijven zal Nederland zijn trage klimaatbeleid moeten versnellen, en het Nederlandse bedrijfsleven zal alle kansen moeten benutten die de Duitse omwenteling biedt.

Scherpere toon
In de Duitse internationale politiek is er continuïteit waar het om de trans-Atlantische relatie en de NAVO gaat. Die blijven, inclusief de nucleaire afschrikking, ook voor deze coalitie, essentieel voor de Duitse en Europese veiligheid. Opvallend is dat we weinig verandering zien in de Duitse houding ten opzichte van Rusland. Men houdt vast aan een constructieve dialoog. Hier lijkt de Ostpolitik van de Russland-verstehende SPD aan het langste eind te hebben getrokken. Nordstream 2 – de omstreden gaspijpleiding in de Oostzee, waar De Groenen vanaf wilden – wordt nergens in het akkoord genoemd.

Anders is dit bij China. Daar wordt een kritischere toon gezet, met een sterk op mensenrechten gebaseerd buitenlandbeleid, op initiatief van Groenen en FDP. Voor het eerst wordt in een Duits regeerakkoord China ‘systeemrivaal’ genoemd en worden de mensenrechtenschendingen in Xinjiang en Hongkong concreet vermeld.

Zo’n zelfde verscherping van toon zien we richting Polen en Hongarije, waar het de aantasting van de Europees-rechtsstatelijke principes betreft. Gelden uit het EU-Coronaherstelfonds worden gebonden aan het hebben van een „onafhankelijke justitie”.


Lees ook dit opiniestuk: Grote ambities Duitse coalitie zijn voorbode van grote teleurstellingen
Uitgesproken pro-Europees
Het verhaal van continuïteit of koerswending wordt complexer waar het om Europese politiek gaat. De vrees van Italië en Frankrijk voor een conservatief Duits begrotingsbeleid (in Duitsland zelf en in de EU) is half uitgekomen. De monetaire ‘havik’ Christian Lindner (FDP-leider) wordt de nieuwe minister van Financiën, en onder zijn leiding zal Duitsland een stabiliteitskoers blijven varen binnen de Economische en Monetaire Unie – met nadruk op prijsstabiliteit en soliditeit. Toch zijn in het akkoord, voor de fijnproevers, wel enkele openingen gecreëerd voor Europese investeringen, een Europese Bankenunie en eventuele hervormingen van het Groei- en Stabiliteitspact (waarin de begrotingsregels staan).

Per saldo is de stoplichtcoalitie een uitgesproken pro-Europees gezelschap. Dat zien we terug in de Europese stootrichting van het coalitieakkoord. De coalitie formuleert een federaal en „strategisch soeverein” Europa als einddoel. Zij zet in op de versterking van het Europees Parlement, transnationale kieslijsten, openbare Raadsvergaderingen en de afschaffing van het vetorecht in het Europees buitenlands beleid.

Hoewel niet echt van een paradigmawisseling in het Duitse Europese en buitenlandbeleid kan worden gesproken, waait er door Berlijn wel een andere Europese wind. De nieuwe coalitie zet duidelijk niet alleen meer in op de Merkel-doctrine van Zusammenhalt (de EU van 27 lidstaten koste wat kost bij elkaar houden), maar ook op verdere Europese verdieping en hervorming.

Met de rug naar Europa
Veelzeggend is dat de Ampel-coalitie expliciet zegt de Conferentie over de Toekomst van Europa te willen aangrijpen om een aantal hervormingen en, waar nodig, verdragswijzigingen, in gang te zetten. Die conferentie leeft in Nederland niet of nauwelijks, wat symbolisch is voor de onverschillige manier waarop in dit land met Europese politieke ontwikkelingen wordt omgesprongen. Het blijft een raadsel hoe een klein, sterk geïnternationaliseerd land als Nederland toch zo met zijn rug naar Europa kan staan.

De cruciale vraag is of politiek Den Haag zich voldoende bewust is van de potentiële koersverschuivingen binnen de Europese Unie, die met de nieuwe Duitse regering en een recent Frans-Italiaans Vriendschapsverdrag waarschijnlijker zijn geworden.

Wil Nederland niet opnieuw worden overvallen door Frans-Duitse initiatieven, zoals gebeurde in 2020 met het coronaherstelfonds, zal het veel beter moeten anticiperen op de Europapolitiek van de grote spelers. Het zal vroegtijdig aan de onderhandelingstafel moeten komen met goed doordachte plannen en initiatieven, wil het niet in de fuik van machteloos nee-zeggen en verliesstrategieën terechtkomen.

Net zoals de Nederlandse economie en het Nederlandse bedrijfsleven zich gedurfd en innovatief moeten verhouden tot de klimaatrevolutie van de grote Duitse economie, zo zal Nederland ook constructiever en slimmer zijn belangen en waarden moeten inzetten in de discussie over de toekomst van Europa.
Dutchy Ron
6
quote:

Riet v. Milt schreef op 1 december 2021 10:00:

En voor de zoveelste keer zijn de positivo’s er in getrapt. Dit baggeraandeel blijft trouw aan zichzelf en mag niet omhoog. Het wachten is op het huilie huilie verhaal dat de markt er niets van begrijpt en het bedrijf voor een prikkie van de beurs wordt gehaald. Dat is dan de door Wakkie aangekondigde ‘endgame’.
Wat heeft het voor zin om je gelijk te willen halen?

[Modbreak IEX: Aangepast, gelieve elkaar niet persoonlijk aan te vallen.]
Dutchy Ron
4
IndiGO bij uitstek geschikt voor Chinese fabrikanten XPENG, NIO, etc. Plug & Play en gelijk voldoen aan EU wetgeving (ISA) en ondersteunen ADAS features en integratie …….
visje
1
quote:

NewKidInTown schreef op 1 december 2021 12:40:

Zijn er nog nieuwe adviezen of koersdoelen binnengekomen vandaag ?
Ja van Vive tu vida positivamente EUR 17.50
poolbeer
0
Hou het luchtig, gaat lekker zo op de helft van de handelsdag bijna de dagomzet, gaat TT dit doorzetten en een ForFamertje doen? Mag allebei hoor inkoop en stijging maar afwachten of we dit kunnen vasthouden. De big Tech in US zullen het nieuws van gisteren toch wel hebben meegekregen?
Alles kwijt
1
Ik heb een vraagje: Heeft iemand van jullie zich soms vergist, door per ongeluk op de koopknop te drukken i.p.v. op de verkoop knop?

Wereldbelegger
1
quote:

GLMF schreef op 1 december 2021 10:51:

[...]
Houd deze 'realistische' kijk vast (maakt toch niet uit , jij verdient altijd geld.... met de hulp van 'anderen')

Vanwaar deze zure reactie?
Is het doel van elke belegger om rendement te halen op zijn/haar investering?
En wat bedoeld u met hulp van "anderen"?
Het lijkt me prima als beleggers elkaar informeren op dit forum over mogelijke verdienmodellen met opties in relatieve korte periodes. Degene die daar niet in geïnteresseerd zijn kijken wellicht naar koersdoelen voorbij 2026.

Speciaal voor u heb ik alinea 2 uit een post om 12.19 uur van harrysnel gekopieerd.
Deze alinea gaat over beleggen in TomTom en hoe optietraders tegen het aandeel aan kijken.

2: Er bestaat ook een markt voor het aandeel TomTom. De behoefte die het aandeel TomTom kan vervullen heeft 0,0 te maken met succesvol zijn in mobiliteit en locatie oplossingen. De behoefte waar het aandeel TomTom mogelijk op kan inspelen is het verlangen naar een financieel rendement door te investeren in het bedrijf via de beurs. Het aandeel TomTom is een mogelijke belegging van gelden en concurreert daarbij met andere aandelen en alternatieve mogelijkheden om gelden te beleggen (obligaties, spaarrekening etc.). Als je dan kijkt naar de mogelijke kopers dan kunnen dat beleggers zijn die voor langere termijn geloven in de toekomst van de zelfrijdende auto en via TomTom deze visie willen omzetten in klinkende munt. Het kunnen ook traders zijn die obv technische analyse een ritje in het aandeel willen maken. Het kunnen beleggingsfondsen zijn die zich gespecialiseerd hebben in Europese Small Caps die via TomTom rendement willen behalen. Het kunnen opties traders zijn die de volatiliteit van het aandeel TomTom benutten om geld te verdienen…..etc. Wat hierbij ook nog speelt is dat het aandeel TomTom gebruikt kan worden op een andere manier in poging om rendement te boeken op beurs. Het aandeel kan short gegaan worden als paartje: Garmin long - TomTom short vanwege bedrijfstechnische (wpa), valutaire ($-€) of om wel/geen dividend redenen
Wereldbelegger
0
quote:

GLMF schreef op 1 december 2021 10:51:

[...]
Houd deze 'realistische' kijk vast (maakt toch niet uit , jij verdient altijd geld.... met de hulp van 'anderen')

Als tweede reactie.
Ik heb onderstaande al enkele malen kenbaar gemaakt.
Ik zit in TomTom sinds januari 2019
Winsten die ik maak op optieconstructies en handelen met Turbo's worden aangewend om aandelen TomTom bij te kopen. (Dat is mijn persoonlijke keuze/manier van beleggen in TT.)
Ik heb inmiddels driemaal zoveel TT aandelen als ik begon.
Mijn GAK is 6,65

Daarnaast heb ik aantal Turbo Long posities en verschillende optieconstructies.
Ik sta zelden aan de short kant bij TomTom.

[verwijderd]
2
Artikeltje over ISA
www.nrc.nl/nieuws/2021/11/30/een-upda...

Autofabrikanten zijn wel verplicht om geanonimiseerde gebruiksdata te rapporteren. Als over twee jaar blijkt dat bestuurders hun slimme snelheidsassistenten massaal uitzetten, volgt een update van de regels. Dus linksom of rechtsom, rijden met een (snelheids)bord voor je kop zal normaal worden.

[verwijderd]
1
Zomaar wat reacties op Autoweek. Toch wel wat mensen die het begrijpen. Ervan uitgaande dat dit niet iemand van IEX is die daar reageert :-)

OUDE MAN GISTEREN OM 16:28 5 likes
Het is ontwikkeld bovenop android automotive. Steeds meer autofabrikanten kiezen daarvoor. Grappig is dat Google enorm haar best heeft gedaan om Android Automotive in de auto te krijgen en nu komt TomTom met een kant en klaar applicatie framework die alle Google applicaties weer buiten spel zet. Als het aanslaat natuurlijk. Maar ik denk dat de meeste fabrikanten het wel zien zitten. Een soort google (of tesla) experience, maar zonder alle privacy zorgen


ROBIN 6598971 GISTEREN OM 16:35
Precies en gezien de partners die er nu al zijn, verwacht ik zeker dat dit aanslaat! Het puntje "Privacy by design" is al voor velen genoeg om dit te verkiezen boven Google zelf. En je zegt het goed, de Tesla "experience" en de makkelijkheid om dit (schijnbaar) te krijgen, zal wel voor wat orders zorgen verwacht ik.

BALLE GISTEREN OM 17:27
Overzichtje klanten van TomTom : www.tomtom.com/customers/ Dan zijn er ook nog een hele rits die volgens contract niet publiek vermeld mogen worden.

DVB YRGR VANDAAG OM 11:38
In mijn Peugeotje zit t! Het werkt fenomenaal goed! Ooit een losse tom tom gehad en die werkte ook uitstekend. Niks mis mee!!!!!

www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/to...

[verwijderd]
0
Een vraag voor beleggersexperts.

Stel dat er een openbaar bod van €12 zou wordt gedaan, dan kunnen de grootaandeelhouders dat natuurlijk weigeren waardoor dat niet doorgaat. Maar staat het aandeel vanaf dat moment voortaan op €12 of blijft het dan €8?
GLMF
5
quote:

Riet v. Milt schreef op 1 december 2021 14:50:

Een vraag voor beleggersexperts.

Stel dat er een openbaar bod van €12 zou wordt gedaan, dan kunnen de grootaandeelhouders dat natuurlijk weigeren waardoor dat niet doorgaat. Maar staat het aandeel vanaf dat moment voortaan op €12 of blijft het dan €8?
wsch in je eigen, kleine kring van experts wel te beantwoorden?
nonserver
0
Koers zal bij bod snel de 10 euro opgaan en hoger wanneer de markt denkt dat hg zal toehappen of een hogere koers voor ogen heeft zal de koers richting 12 euro gaan .
Dutchy Ron
0
XPENG heeft al een IndiGO order geplaatst denk ik voor de EU modellen, koers +7% ;-))
Ik heb al eens contact gehad met XPENG, ik zou ze op IndiGO kunnen wijzen voordat ze verder met NAVINFO in zee gaan..... of zouden ze bij TT zelf ook een pro-actieve houding hebben en zou XPENG zelf op de hoogte zijn van IndiGO. Zou je wel verwachten eigenlijk, maar je weet het niet, zeker niet bij TT
3.494 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 171 172 173 174 175 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 19 apr 2024 17:35
Koers 5,700
Verschil -0,280 (-4,68%)
Hoog 5,925
Laag 5,700
Volume 569.243
Volume gemiddeld 304.081
Volume gisteren 668.949

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront