DeBeurs.nl

boem! 25 juni 2022 09:28

0

Net volgens de outlook.

Ik stel voor om eerst maar eens de Q2-cijfers af te wachten.

Daarbij kan ik me niet voorstellen Corona en de supplychain problemen ook in 2022 nog zoveel effect sorteren dat de prodomzet Automotive onder de 266 mio gaat duiken( outlook +10% a 15%)

pwijsneus 25 juni 2022 11:52

2

quote:
boem! schreef op 25 juni 2022 09:28:
Net volgens de outlook.

Ik stel voor om eerst maar eens de Q2-cijfers af te wachten.

Daarbij kan ik me niet voorstellen Corona en de supplychain problemen ook in 2022 nog zoveel effect sorteren dat de prodomzet Automotive onder de 266 mio gaat duiken( outlook +10% a 15%)

Laat je verrassen zou ik zeggen.

Er komen nog tal van bijkoopmomenten.

sniklaas 25 juni 2022 11:55

5

quote:
boem! schreef op 25 juni 2022 09:28:
Niet volgens de outlook.

de outlook bij TOMTOM is al vele jaren op rij een WORST die met dezelfde frequentie naar het daarop volgende jaar wordt verhangen...

Automotive outlook 2022 uitgesproken door Taco in october 2021, minimaal +20% tot +30%, resultaat 2022-Q1 -3% en behoudens de inval door Rusland in de Oekraine op 24 feb 2022 hebben er feitelijk geen grote veranderingen plaatsgevonden die in oktober 2021 niet bekend waren, oplopende inflatie, stijgende grondstofprijzen, tekorten in materialen, onderdelen en personen, afnemende besmettingen door corona en ga zo maar door...

In de afgelopen jaren zijn 9 van de 10 door TOMTOM afgegeven of uitgesproken (en die waren al niet te hoog) verwachtingen voor automotive niet waargemaakt dat betekend eenvoudigweg dat het bedrijf geen enkel zicht heeft op de omzetverwachting voor de komende maand, 3 maanden, lopende jaar en zijn feitelijk steke-blind aangaande hun financiele operationele prestaties...

Tenminste ik ga ervan uit dat TOMTOM geen onwaarheden vermeld in hun periodieke communicaties en dat voor de bestuurders van TOMTOM de aanhoudende prijserosie ook als een verrassing komt...

Erg chebbi 25 juni 2022 12:15

0

Ik kan me grotendeels aansluiten bij het betoog van sniklaas. TomTom stelt bijna nooit teleur in het teleurstellen. Dit is geen buy en hold aandeel (tenzij je wacht op het andere dak). Mijn insteek is sinds 1 1/2 jaar, wachten op de teleurstellingen die komen (dips) en daar naar handelen.
Gezien de autoverkopen mondiaal zijn er op KT geen uitschieters naar boven te verwachten.

sniklaas 25 juni 2022 13:29

1

quote:
Erg chebbi schreef op 25 juni 2022 12:15:
Ik kan me grotendeels aansluiten bij het betoog van sniklaas. TomTom stelt bijna nooit teleur in het teleurstellen. Dit is geen buy en hold aandeel (tenzij je wacht op het andere dak). Mijn insteek is sinds 1 1/2 jaar, wachten op de teleurstellingen die komen (dips) en daar naar handelen.
Gezien de autoverkopen mondiaal zijn er op KT geen uitschieters naar boven te verwachten.

hier van hetzelfde, ben in 2016 van BUY&HOLD verandert naar BUY&HOLD+EXTRA STUKKEN VERHANDELEN,, bijkopen bij de dips en verkopen bij tops, zeer regelmatig tot in 2019 TTT werd verkocht en de volumes nog verder inzakten..

Na 2019 sporadisch verhandeld maar ieder jaar (2022 nog niet) wel iets aan koerswinst opgeschreven en daarnaast de GAK verlaagd…

Alleen maar aandelen en geen afgeleide producten of opties…

Wereldbelegger 25 juni 2022 16:22

0

In tegenstelling tot wat de CEO van Volkswagen twee weken geleden zei over het chiptekort.

Stellantis legt werk in drie fabrieken stil wegens chiptekort

Aanhoudende problemen
Stellantis ziet zich genoodzaakt om het werk in drie belangrijke Europese fabrieken stil te leggen. De oorzaak laat zich raden: het chiptekort speelt weer eens parten.

Stellantis-topman Carlos Tavares waarschuwde er afgelopen voorjaar al voor: het wereldwijde chiptekort houdt de auto-industrie nog wel even in zijn greep. Nu is zijn eigen concern weer de klos. In drie belangrijke Europese fabrieken zal het een tijdje oorverdovend stil zijn. Automotive News bericht over een tijdelijke productiestop in de fabrieken in Rennes en Sochaux in Frankrijk, maar ook in Melfi in Italië.

In Rennes wordt het werk vanaf 3 juli stilgelegd. In Sochaux is al een productiestop, maar die wordt uitgebreid tot eind volgende week. In Melfi valt het vooralsnog mee, daar komt de productie tussen 28 juni en 2 juli te vervallen. In alle drie de gevallen is een haperende levering van microchips de hoofdoorzaak. Volgens een woordvoerder van Stellantis wordt er dag na dag gekeken wat er mogelijk is qua productie en is dat al sinds het begin van de coronapandemie het geval. Bovendien houdt Stellantis er rekening mee dat de situatie in ieder geval de rest van dit jaar onvoorspelbaar blijft.

In Rennes bouwt Stellantis de Peugeot 5008 en de Citroën C5 Aircross. In Sochaux lopen de Peugeot 3008 en Opel Grandland van de band. Stellantis bouwt in Melfi de Jeeps Compass en Renegade, maar ook de Fiat 500X.

bron:
www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/st...

Wereldbelegger 25 juni 2022 16:27

0

Verwarrende berichtgeving: Volkswagen is minder optimistisch gestemd en rekent op negatieve gevolgen tot in 2024.

Chiptekort houdt nog wel twee jaar aan.

Sombere verwachting
Het wereldwijde chiptekort dat een flinke stempel drukt op de auto-industrie is voorlopig nog niet opgelost. Dat stellen de onderzoekers van AlixPartners. Daarbij benadrukken ze dat hun verwachting een stuk somberder is dan sommige andere recente schattingen.

Het blijkt lastig in te schatten hoe lang de auto-industrie nog gebukt gaat onder het tekort aan microchips. Stellantis-topman Carlos Tavares ging er in april nog van uit dat het 'zeker tot eind 2022' duurt. Volkswagen is minder optimistisch gestemd en rekent op negatieve gevolgen tot in 2024. Onderzoeksbureau Gartner stelde echter even later dat er mogelijk volgend jaar juist een overschot aan chips kan ontstaan wegens overcompensatie in de productie. AlixPartners komt nu met een veel somberder vooruitzicht, dat nog het meest in lijn ligt met de verwachting van Volkswagen.

Volgens het onderzoeksbureau blijft het chiptekort tot en met 2024 een probleem voor de auto-industrie, zo bericht Automotive News. "We kunnen wel stellen dat het wat beter wordt, maar de komende twee jaar is het nog niet voorbij." AlixPartners benadrukt dat zijn verwachting 'sterk contrasteert' met berichten dat het alsmaar beter wordt en bijna voorbij is. De komende twee jaar zal de productie van auto's wereldwijd nog sterk achterblijven en AlixPartners zet voor 2022 in op een productie van 79 miljoen auto's. Een miljoen minder dan het toch al dramatische 2021.

In 2023 trekt de autoproductie naar verwachting wel weer wat aan, naar 87 miljoen exemplaren. Dat is echter zeker nog niet op het 'oude niveau'. Uit cijfers van OICA (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers) blijkt namelijk dat in 2019 de wereldwijde autoproductie nog op bijna 91,8 miljoen stuks uitkwam.

bron:
www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ch...

Vive tu vida positivamente 25 juni 2022 22:52

2

Heeft er nog iemand iets van WB vernomen?!
Signalement; zuur, altijd negatief getinte berichten postend, houd niet van worstenbrood!!

sniklaas 25 juni 2022 23:09

7

quote:
Vive tu vida positivamente schreef op 25 juni 2022 22:52:
Heeft er nog iemand iets van WB vernomen?!
Signalement; zuur, altijd negatief getinte berichten postend, houd niet van worstenbrood!!

de keerzijde is @Vtvp nietszeggend, inhoudsloos en van geen enkele toegevoegde waarde op dit forum…

Mr Digital 26 juni 2022 08:28

1

het verhoogde niveau van automatisering bij het in kaart brengen klinkt goed en hij is de heilige graal in het in kaart brengen. Helaas lost dat niet het echte fundamentele probleem op dat TomTom en HERE hebben. Beide bedrijven moeten geld verdienen met hun kaarten, aan de ene kant concurreren met Google & Apple Maps die elk jaar meer dan een miljard USD in inhoud investeren, maar er geen geld mee hoeven te verdienen, en aan de andere kant OpenStreetMap die volledig gratis gegenereerde kaarten aanbiedt door gebruikers. Zowel TomTom als HERE is de toekomst ten dode opgeschreven. Ze moeten zichzelf opnieuw uitvinden om winst te maken met iets anders dan kaarten of ze zullen het niet overleven.

boem! 26 juni 2022 09:37

0

AD is pas mogelijk als dat veilig kan.

Ik verwacht dat daarbij een HD-map onmisbaar is.

DE interactie tussen weggebruikers en de weg is van levensbelang.

Vanuit het feit, dat er een route moet worden bepaald en dat daarbij de bestaande infrastructuur van wezenlijk belang is zal de "voorgeprogrammeerde" map het altijd winnen van een tijdelijk gemaakte map.
Vereiste is wel dat die HD-map de werkelijkheid zo goed als mogelijk benaderd.

Indien een SDC zich slechts hoeft bezig te houden met de actuele weggebruikers zal dit de rekenkracht ten goede komen.

vanuit kostentechnisch oogpunt zie ik daarom een HD-map als noodzakelijk kwaad.
Het maakt nogal veschil of je de statische infrastructuur gegevens als basis slabloom gebruikt of niet.

Daarnaast denk ik dat die aanbieders van HD-maps deze in wezen statische gegevens zo dynamisch mogelijk kan aanbieden tegen een commodety prijs succesvol kunnen zijn.

sniklaas 26 juni 2022 11:13

1

quote:
boem! schreef op 26 juni 2022 09:37:
Daarnaast denk ik dat die aanbieders van HD-maps deze in wezen statische gegevens zo dynamisch mogelijk kan aanbieden tegen een commodity prijs succesvol kunnen zijn.

dat kun jij wel denken Martin maar zolang er aanbieders zijn die bijna gratis kaarten technologie ter beschikking stellen blijft prijserosie aanhouden tegen alsmaar oplopende kosten waardoor een TOMTOM en HERE verlieslatend blijven…

Die reorganisatie van 10% van het personeelsbestand is slechts een druppel op de gloeiende kostenplaat en gaat niet voor de gewenste vermindering zorgen, daarvoor zijn veel rigoureuzere besparingen vereist…

boem! 26 juni 2022 11:20

0

blijf jij maar hangen in het gebrek aan pricing-power.

dacht jij nu echt dat een vergoeding van 1 euro per maand per auto de OEM's zullen doen besluiten hun hele hebbben en houden over te geven aan een Google.

HD maps van TT zijn prijstechnisch al een commodity.

boem! 26 juni 2022 11:43

0

TT is een Software as a Service bedrijf.

Met behulp van Over the Air Updates maekt het kostentechnisch bijna niet uit of je zulk een update verzorgt voor 10 dan wel 10 mio auto's.

sniklaas 26 juni 2022 12:13

1

quote:
boem! schreef op 26 juni 2022 11:20:
blijf jij maar hangen in het gebrek aan pricing-power.

dacht jij nu echt dat een vergoeding van 1 euro per maand per auto de OEM's zullen doen besluiten hun hele hebbben en houden over te geven aan een Google.

HD maps van TT zijn prijstechnisch al een commodity.

gebrek aan pricing power is al vele jaren de realiteit voor TOMTOM, dat jij Martin droomt van grote veranderingen in omzet, kosten en goudgerande verdiensten is en blijft fantasie nergens op gebaseerd…

En de OEM’s Martin kiezen vooralsnog voor ontwikkeling in eigen huis of voor GOOGLE en slechts een/1/uno OEM heeft het afgelopen jaar voor TOMTOM gekozen voor een/1/uno uitvoering met een te verwachte aantal voor 2022 van 10K voertuigen voor het overgrote deel bestemd voor het dealernetwerk, dus minimale opbrengsten voor TOMTOM…

Commodity prijzen worden bepaald door de aanbieders en gezien het gegeven dat bepaalde aanbieders deze kaarten technologie nagenoeg gratis ter beschikking stellen blijft prijserosie een feit waardoor die aanbieders welke tegen veel te hoge kosten hun producten aanbieden verlieslatend zijn en zonder de benodigde veranderingen in fors hogere financiële omzetten of fors lagere financiële kosten un de toekomst verlieslatend zullen blijven…

Wereldbelegger 26 juni 2022 12:23

0

Paar regels uit een bericht gehaald over G7-top m.b.t. Volkswagen.

Duitse auto's voor de Chinese middenklasse
Duitsland heeft handel met China jarenlang gestimuleerd. Met name grote bedrijven in de chemie, elektronica en de auto-industrie konden goede zaken doen met goedkope arbeidskrachten. Duitse bedrijven konden hun producten steeds beter slijten aan de rijker wordende Chinese middenklasse. Alleen al tijdens het bondskanselierschap van Angela Merkel vervijfvoudigde de export naar China.

Voor enkele bedrijven zoals Volkswagen en Siemens is China een onmisbare markt geworden. Afgelopen jaar haalde Volkswagen daar 40 procent van alle omzet.

Geen garanties meer voor Volkswagen
Kort na het begin van de oorlog stelde minister Baerbock van Buitenlandse Zaken: "We kunnen alleen onafhankelijk optreden als we niet compleet afhankelijk van anderen zijn." Gevolgd door de aankondiging: "We hebben niet alleen een nieuwe veiligheidsstrategie nodig, maar ook een nieuwe China-strategie."

Een eerste signaal is al afgegeven. Kortgeleden ontving Volkswagen voor het eerst geen overheidsgarantie voor een investering in zijn Chinese fabrieken.

bron:
nos.nl/artikel/2434139-duitsland-zoek...

Wereldbelegger 26 juni 2022 12:39

0

Verwarrende berichtgeving bij Volkswagen. Vervelend omdat de samenwerking met VW-Cariad een belangrijk toekomstbestendig model voor TomTom is. Wordt hierdoor de VW-EV-IndiGO worst verhangen van 2023 naar 2024?

15 juni: Positief signaal van VW
Volkswagen schaalt productie EV-fabriek weer op'

Oorlog Oekraïne ·De fabrikant hoopt orderachterstanden weg te werken nu er weer in een drieploegendienst wordt gewerkt.

De productie in de fabriek in Zwickau wordt weer opgeschaald. Nadat de Volkswagen Group de productie de afgelopen periode meermaals moest staken of verminderen doordat de toelevering stokte vanwege de Russische invasie in Oekraïne, wordt de productie in de fabriek in Zwickau sinds deze week weer opgeschaald. Zo meldt Automotive News Europe. Naar verwachting neemt de productie daarmee weer toe tot zo'n 1.300 voertuigen per dag.

De afgelopen periode moest de productie noodgedwongen worden teruggebracht tot zo'n 900 stuks per dag. Volgens de autofabrikant zijn de aanleveringen van onderdelen op dit moment weer redelijk stabiel.

bron:
automotive-online.nl/management/laats...

25 juni: Negatief signaal van VW
Volkswagen is minder optimistisch gestemd en rekent op negatieve gevolgen tot in 2024.

Het blijkt lastig in te schatten hoe lang de auto-industrie nog gebukt gaat onder het tekort aan microchips. Stellantis-topman Carlos Tavares ging er in april nog van uit dat het 'zeker tot eind 2022' duurt. Volkswagen is minder optimistisch gestemd en rekent op negatieve gevolgen tot in 2024. Onderzoeksbureau Gartner stelde echter even later dat er mogelijk volgend jaar juist een overschot aan chips kan ontstaan wegens overcompensatie in de productie. AlixPartners komt nu met een veel somberder vooruitzicht, dat nog het meest in lijn ligt met de verwachting van Volkswagen.

Volgens het onderzoeksbureau blijft het chiptekort tot en met 2024 een probleem voor de auto-industrie, zo bericht Automotive News. "We kunnen wel stellen dat het wat beter wordt, maar de komende twee jaar is het nog niet voorbij." AlixPartners benadrukt dat zijn verwachting 'sterk contrasteert' met berichten dat het alsmaar beter wordt en bijna voorbij is. De komende twee jaar zal de productie van auto's wereldwijd nog sterk achterblijven en AlixPartners zet voor 2022 in op een productie van 79 miljoen auto's. Een miljoen minder dan het toch al dramatische 2021.

In 2023 trekt de autoproductie naar verwachting wel weer wat aan, naar 87 miljoen exemplaren. Dat is echter zeker nog niet op het 'oude niveau'. Uit cijfers van OICA (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers) blijkt namelijk dat in 2019 de wereldwijde autoproductie nog op bijna 91,8 miljoen stuks uitkwam.

bron:
www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ch...

boem! 27 juni 2022 02:07

0

quote:
sniklaas schreef op 26 juni 2022 12:13:
[...]gebrek aan pricing power is al vele jaren de realiteit voor TOMTOM, dat jij Martin droomt van grote veranderingen in omzet, kosten en goudgerande verdiensten is en blijft fantasie nergens op gebaseerd…

En de OEM’s Martin kiezen vooralsnog voor ontwikkeling in eigen huis of voor GOOGLE en slechts een/1/uno OEM heeft het afgelopen jaar voor TOMTOM gekozen voor een/1/uno uitvoering met een te verwachte aantal voor 2022 van 10K voertuigen voor het overgrote deel bestemd voor het dealernetwerk, dus minimale opbrengsten voor TOMTOM…

Commodity prijzen worden bepaald door de aanbieders en gezien het gegeven dat bepaalde aanbieders deze kaarten technologie nagenoeg gratis ter beschikking stellen blijft prijserosie een feit waardoor die aanbieders welke tegen veel te hoge kosten hun producten aanbieden verlieslatend zijn en zonder de benodigde veranderingen in fors hogere financiële omzetten of fors lagere financiële kosten un de toekomst verlieslatend zullen blijven…

Commodity prijzen worden NIET bepaald door de aanbieders.

Het is de markt die de prijs bepaakd voor dit massaproduct.

In deze markt weet TT al jaren wintsgevend te kunnen werken(kassaldo).

Doordat TT een typerend SAAS-bedrijf is zijn de vaste kosten hoog maar daat staat tegenover dat hogere omzetten direct bijdragen aan het resultaat (brutomarge van 90%).

Mijjn "FANTASIE" van goudgerande verdiensten is gebaseerd op de optredende hefboomwerking tussen deCAGR van enerzijds de prodomzet en anderzijjds de kosten.

Mijn fantasie komt dichter bij de realiteit wanneer het TT lukt om de prodomzet met 15% te laten stijgen met een kostenstijging die beperkt blijft tot 5%.

De afgegeven outlook voor 2022 en 2023 voorziet in dat gegeven.

pwijsneus 27 juni 2022 06:42

0

Wie neemt hd maps van TomTom af?

Je ziet dat VW het zelf gaat doen. Nvidea ook. GM en Microsoft ook.

Zie niets terug in de cijfers van TT mbt bijvoorbeeld ADAS.

Wereldbelegger 27 juni 2022 07:22

0

Toyota RAV4 populairste auto ter wereld, Tesla Model 3 in top 10

Een lijst samenstellen van de populairste automodellen ter wereld is geen eenvoudige klus. We hebben er dan ook even op moeten wachten, maar dankzij Felipe Munoz weten we nu wat wereldwijd de 110 (!) populairste automodellen waren in 2021. De Toyota RAV4 blijkt de Corolla te hebben ingehaald, maar er zijn meer opvallende conclusies. Zo doet Tesla goede zaken.

Munoz kluste voor zijn website fiatgroupworld.com (ja, echt) de 110 populairste auto’s ter wereld bij elkaar. Dat deed hij aan de hand van de 106 grootste markten, die bij elkaar 99,32 procent van de wereldwijde verkoop vertegenwoordigen. Heel knap, want uit eigen ervaring weten we dat lang niet ieder land even openhartig is over dit soort cijfers. Hoewel Munoz zeker niet de meest bekende naam is op dit vlak, lijkt zijn werk secuur en redelijk compleet. De cijfers kloppen vaak niet één op één met wat fabrikanten communiceren, maar dat kan komen door die ‘beperking’ tot 106 landen en het verschil tussen productie en verkoop. We delen het daarom toch graag, te meer daar er een aantal opvallende zaken waarneembaar zijn.

bron:
www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/to...

Vertraagd	18 apr 2024 17:35
Koers	5,980
Verschil	-0,205 (-3,31%)
Hoog	6,230
Laag	5,980
Volume	668.949
Volume gemiddeld	304.081
Volume gisteren	2.045.397

17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom	1
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...	2
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...	2
31 jan	Weer rode cijfers bij TomTom verwacht

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom juni

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer