TomTom « Terug naar discussie overzicht

Tom Tom juli 2022

1.060 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 48 49 50 51 52 53 | Laatste
boem!
1
Ik kan mij goed voorstellen dat mensen negatief reageren op TT als belegging.

Kijkend naar het verleden is het na een aantal jaren van euforie eerder kommer en kwel geweest.

Om te bepalen wat de toekomst ons gaat brengen met TT is het verdienvermogen allesbepalend.

En hier haken de zich realist noemende pessimisten af.
Zij blijven zich verschuilen achter hogere opex en lagere omzetten zonder daarbij de daarbijbehorende bedragen te kwantificeren.

Vandaar mijn oproep om via een inhoudelijk discussie de bedragen verbonden aan de opex te kwantificeren.

Tot op heden heb ik nog nooit enige onderbouwing met cijfers gezien van de door de realisten reeds bepaalde uitkomst dat het ook in de toekomst niets zal worden met TT.
Advocaat van de Duivel
1
quote:

NewKidInTown schreef op 30 juli 2022 10:55:

[...]
Vergelijk dat eens met de grote en bekende US-tech bedrijven, die zitten op zo'n 300%, dividend niet meegerekend.
Dan vraag ik me af: hoe kun je nou positief zijn over tt ? Wat doen jullie eigenlijk hier ?

Dat laatste kun je ook aan mij vragen, ik voel het als mijn missie om naieve beginnende instappers op z'n minst eerst te laten nadenken, voor dat ze geld gaan verliezen of NUL rendement maken.
Een barmhartige Samaritaan ......ze bestaan dus echt wat een weelde

Even los daarvan.....volgens mij zijn er 3 grote partijen actief in dit segment.....Google, Here en TT.

Here is de grootste miskleun vam de Duitse autobouwers en dat wordt ieder jaar erger. Google is huge en dus lastig mee te concurreren gezien de berg cssh die ze genereren met hin zoekactiviteiten en dan heb je een mini bedrijf uit NL dat zich kennelijk redelijk staande weet te houden aangezien ze nog steeds klanten hebben en uitbreiden. Als het niets voorstelt rennen de klanten weg dus er moet iets goed gedaan worden. Vanuit dat perspectief snap ik wel wat er geschreven wordt. Als je daarbij ook nog even in aanmerking neemt dat ze jaarlijks nagenoeg alle ontwikkelimgskosten direct tlv het resultaat brengen kan er inderdaad niet veel overblijven maar dat wil niet zeggen dat het niets waard is.
sniklaas
1
quote:

boem! schreef op 30 juli 2022 23:50:

Ik kan mij goed voorstellen dat mensen negatief reageren op TT als belegging.

Kijkend naar het verleden is het na een aantal jaren van euforie eerder kommer en kwel geweest.

Om te bepalen wat de toekomst ons gaat brengen met TT is het verdienvermogen allesbepalend.

En hier haken de zich realist noemende pessimisten af.
Zij blijven zich verschuilen achter hogere opex en lagere omzetten zonder daarbij de daarbijbehorende bedragen te kwantificeren.

Vandaar mijn oproep om via een inhoudelijk discussie de bedragen verbonden aan de opex te kwantificeren.

Tot op heden heb ik nog nooit enige onderbouwing met cijfers gezien van de door de realisten reeds bepaalde uitkomst dat het ook in de toekomst niets zal worden met TT.
wederom een post doorspekt met framing en leugens…
Realisten posten in tegenstelling tot jouw Martin niet bij elke weersverandering hun cijferonderbouwing…

Scroll maar terug in de vorige maanddraadjes waar rondom de cijfers onderbouwingen van mij staan mbt de omzetverwachting die by the way voor 2021 slechts 3 mio afweek van het uiteindelijke resultaat, €397 mio om €394 mio…

Tav de ontwikkeling van de kosten heb ik rondom de bekendmaking van de reorganisatie een verwachting gepost, geen kostenreductie maar een afvlakking van de stijging van de kosten door inflatie en FTE toename bij apps…

Maar ja die frequentie van berekenen en herberekenen die jij erop nahoudt is absurd en van generlei waarde of het moet zijn dat het geheugen je in de steek laat, zou ook een verklaring zijn dat jij geen actieve herinnering hebt betreft mijn geposte cijfermatige onderbouwing voor dit en de afgelopen jaren….

Wanneer ik medio volgende maand terug ben van vakantie zal ik speciaal voor jou nogmaals mijn verwachtingen herhalen en ditmaal wel uitprinten Martin en boven je bed hangen opdat je het niet vergeet….
sniklaas
0
quote:

Advocaat van de Duivel schreef op 31 juli 2022 00:17:

[...]Als je daarbij ook nog even in aanmerking neemt dat ze jaarlijks nagenoeg alle ontwikkelimgskosten direct tlv het resultaat brengen kan er inderdaad niet veel overblijven maar dat wil niet zeggen dat het niets waard is.
inherent aan een s/w bedrijf om kosten als OPEX in het resultaat te verwerken, enkel s/w kosten voor specifieke klanten waarbij de afname in tijd plaatsvind kunnen gekapitaliseerd (CAPEX) worden…

Daarnaast lukt het TT niet om winstgevend location technologie te exploiteren waardoor kapitalisaties (CAPEX) geacht wordt af te schrijven…

Dat TT niet in staat is om location technologie winstgevend te exploiteren betekend niet dat de afgeschreven assets waardeloos zijn, wellicht dat een ander het wel lukt om een winstgevende exploitatie in te richten…
Advocaat van de Duivel
1
quote:

sniklaas schreef op 31 juli 2022 02:42:

[...]inherent aan een s/w bedrijf om kosten als OPEX in het resultaat te verwerken, enkel s/w kosten voor specifieke klanten waarbij de afname in tijd plaatsvind kunnen gekapitaliseerd (CAPEX) worden…

Daarnaast lukt het TT niet om winstgevend location technologie te exploiteren waardoor kapitalisaties (CAPEX) geacht wordt af te schrijven…

Dat TT niet in staat is om location technologie winstgevend te exploiteren betekend niet dat de afgeschreven assets waardeloos zijn, wellicht dat een ander het wel lukt om een winstgevende exploitatie in te richten…
Deze afschrijvingsmethodiek hielden ze er ook al op na toen ze nog niet als s/w bedrijf kwalificeerden. Het lijkt erop dat het usance is bij TT om alles direct af te boeken en ik verwacht gezien de gebrekkige detailinfo over deals ( wat ik overigens wel kan begrijpen) dat niemand hier dat kan bepalen of er al dan niet directe toerekening aan contracten plaats kan vinden.
boem!
1
de wijze van afschrijving op de assets en de behandeling van geproduceerde en daarmee ontvangen omzetten via deferred revenue camoufleert de werkelijke financiele prestatie van TT.

daarom gebruik ik de FCF die ook door TT prominent wordt benoemd.

juist omdat het vrij besteedbare bedrag dat aan aandeelhouders toekomt(=FCF) bepalend is voor het rendement en de verschillen tussen enerzijds D&A en Capex en anderzijds omzet IFRS en prod omzet slechts van tijdelijke aard zijn bepleit ik ervoor om de FCF methode te volgen.

de verschillen tussen D&A en Capex zijn de volgende:
2019 291.985 vs 24.060
2020 285.609 vs 6.298
2021 73.671 vs 13.274
1/2 2022 29.613 vs 7.323
uit deze opstelling is duidelijk het tijdelijke karakter te herleiden van deze handelswijze.

De verschillen tussen ifrs en prod omzet Automotive zijn als volgt:
2019 381 mio vs 266 mio
2020 274 mio vs 227 mio
2021 266 mio vs 223 mio
1/2 2022 124 mio vs 138 mio
Dit veschil zal iets meer tijd vergen om een neutraal effect te hebben.

maar ook hier zal de tijd de verschillen doen verdwijnen.
IFRS omzet is omzet uit deferred + toegerekend deel vanuit de operationele omzet

het uit deferred komende deel zal verder toenemen.
2019 85 mio
2020 113 mio
2021 127 mio
2022 138 mio
Wereldbelegger
0
'Apple strikt belangrijke Lamborghini-topman voor elektrische Apple Car'

Het project rond de elektrische zelfrijdende Apple Car kent een hoge doorloop van medewerkers. De vorige topman vertrok naar Ford, nu zou Apple op zijn beurt een topman bij Lamborghini hebben weggekaapt.

Het zou gaan om Luigi Taraborrelli, die al 20 jaar voor Lamborghini werkt als onder meer hoofd voor het ontwerp van chassis en voertuigdynamica. Dat zeggen ingewijden tegen Bloomberg. Taraborrelli heeft gewerkt aan bekende Lamborghini's als de Urus, Huracan en Aventador.

De stap is een teken dat Apple ondanks tegenslagen zoals vertrekkende techneuten, toch toegewijd blijft aan zijn zelfrijdende auto. Eerder dit jaar trok Apple ook al een hooggeplaatste Ford-medewerker naar zijn autoproject. Ook Ulrich Kranz, voormalig hoofd elektrische auto's van BMW, werkt inmiddels bij Apple. Verder werkt Stuart Bowers voor Apple, eerder bij Tesla verantwoordelijk voor zelfrijdende software.

bron:
www.rtlnieuws.nl/tech/artikel/5323716...
Wereldbelegger
1
Eindelijk neemt het chiptekort af, maar consumenten en bedrijven zullen daar voorlopig nog weinig van merken.

Chips zijn de nieuwe olie, wordt wel eens gezegd. Ze zijn de brandstof voor zo’n beetje alle technologische producten, van tablets en mobieltjes tot auto’s en medische apparatuur. Zonder chips functioneren ze niet. Goed nieuws dus dat het wereldwijde tekort aan chips langzaam maar zeker afneemt.

Dat verwachten althans chipmachinefabrikant ASML, autobouwers Hyundai en Renault en telecomfabrikant Nokia. De topmannen van deze bedrijven stipten tijdens de bekendmaking van hun kwartaalcijfers deze maand aan dat de oververhitte chipmarkt het komende half jaar beetje bij beetje gaat normaliseren. Ook marktonderzoeker Gartner verwacht dat de chipverkoop dit jaar veel lager uitvalt dan de fabrikanten drie maanden geleden nog voorspelden.
Consumenten kopen minder digitale luxe

De vraag naar chips neemt hier en daar af. Door de inflatie en de renteverhogingen door centrale banken geven consumenten minder geld uit aan digitale luxeproducten, zoals laptops en smartphones. Die hoeven dus minder geproduceerd te worden. De tanende vraag naar chips is nu al merkbaar, ziet industrie-analist Albert Jan Swart van ABN Amro.

Daar profiteren bedrijven uit andere sectoren van, zoals de industrie en autofabrikanten. Voor hen blijven meer chips over en dat is nodig ook. De wachttijden op leveringen van nieuwe personenauto’s en vrachtwagens zijn nog steeds erg lang. Een jaar is geen uitzondering.

bron:
www.trouw.nl/economie/het-einde-van-h...
Wereldbelegger
0
Hoe Google Maps je binnenkort minder laat betalen voor benzine

De Google Maps-app is allang geen applicatie meer waarmee je enkel de weg ergens naartoe ziet. De software doet steeds meer en meer. De app helpt bij het opzoeken van milieuvriendelijkere routes en het ontwijken van tolwegen. Ook zijn er meer dan genoeg opties voor wandelaars, fietsers en ov-gebruikers.

Nu komt er in elk geval een extra optie aan voor mensen die de app in combinatie met een auto gebruiken, aldus 9to5Google. Google Maps kan in de toekomst namelijk rekening houden met het type auto dat je gebruikt. De route die je neemt, kan op basis van jouw auto dan mogelijk aangepast worden.

bron:
www.want.nl/google-maps-minder-betale...
Wereldbelegger
0
Europa loopt achter in de strijd om lithium

Het is overal ter wereld sterk begeerd, maar het probleem is dat de productie vandaag niet aan de vraag kan voldoen. Nochtans moet het verhaal van de elektrische auto’s nog grotendeels beginnen. In deze omstandigheden hoeft het dus niet te verbazen dat sommigen zich zorgen maken. De baas van Stellantis bijvoorbeeld, Carlos Tavares, die al vanaf 2024 batterijtekorten voorspelt.

Wat doet Europa?
Lithium is in enkele jaren van strategisch belang geworden en de toelevering moet absoluut veiliggesteld worden. Europa, één van de continenten die een voortrekkersrol spelen bij de elektrische auto, bevoorraadt zich doorgaans in het buitenland, vooral in China. Maar China heeft zelf ook astronomische hoeveelheden van deze grondstof nodig. Lithium is echter niet zo zeldzaam, je vindt het volop in onze bodem.

Feit blijft dat Europa moeite heeft om zijn eigen bevoorrading te ontwikkelen. Overal lopen de vertragingen op, soms door verzet van omwonenden, soms door milieurisico’s. Hoewel Europa achterblijft in de productie van lithium, slaagt het er wel in om zijn netwerk van raffinaderijen uit te bouwen, een proces dat vroeger ook in het buitenland werd uitgevoerd, met name in China. Maar dit is niet genoeg. Als de vraag echt omhoogschiet, loopt Europa het risico weer het kneusje te worden, een beetje zoals bij het gas of de olie uit Rusland.

bron:
gocar.be/nl/autonieuws/auto-industrie...
Wereldbelegger
0
Duitse autofabrikanten begrijpen niet hoe je software moet ontwikkelen

Snelle omschakeling lijkt hopeloos in Duitsland
Alleen de tijd zal leren of de omschakeling naar elektromobiliteit werkelijk “zonder alternatief” is, ook al wijzen alle tekenen daar momenteel op. Met zijn beslissing om alles op de kaarten te zetten van de elektrische auto, heeft Diess ’s werelds op één na grootste OEM-tanker in ieder geval in de goede richting gestuurd. Maar de andere houding van zijn opvolger en Porsche CEO, Oliver Blume, zal er waarschijnlijk niet voor zorgen dat het bedrijf snel het digitale tijdperk instapt. De tekorten bij VW zijn daar te groot voor.

Digitalisering blijkt moeilijk
CARIAD, de digitale task force waarop een beroep is gedaan, is tot dusver een tandeloze tijger gebleken. De herschikkingen (en herbenoemingen) sinds 2019 tonen vooral één ding aan: autofabrikanten begrijpen niet hoe software wordt ontwikkeld. Er zijn veel te weinig digitale grootheden in de Duitse auto-industrie. En als die er zijn, migreren ze naar plaatsen waar hun ideeën op meer vruchtbare grond vallen. De Duitse “blikslagers” hebben hun innerlijke afscheid van het verbrandingsmotor-denken nog niet voltooid.

Chinese business en infotainment
Direct hiermee verbonden is de slechte gang van zaken in China. De Chinezen zijn digitaal zo veel verder dat het infotainmentsysteem van de ID Stromer een reminiscentie uit het vorige decennium moet lijken. Degenen die de systemen van NIO, XPENG en BYD kennen, accepteren niet graag een stap terug.
Zal de Porsche-CEO het oplossen? Het is moeilijk te zeggen. Zijn kwaliteiten liggen niet op digitaal gebied, maar bijvoorbeeld op het gebied van eFuels.

Zij zullen nauwelijks in staat zijn de naald in Europa in beweging te brengen – dit is eenvoudig te wijten aan de ‘markt’ – en zullen falen als gevolg van de plaatselijke energiekosten en energietekorten. En ook in China zullen ze voorlopig geen enkele rol spelen. Dit is verrassend, vooral omdat Blume in 2001 promoveerde aan de gerenommeerde Tongji Universiteit in Shanghai.

Slechte dienst
Diess zelf is er amper slechter van geworden. Overeind krabbelen, je kroon weer recht op je hoofd zetten en nog nog eens dertig miljoen euro incasseren dankzij de ‘gouden handdruk’, ofwel het consultancy contract tot 2025.

VW heeft zichzelf een slechte dienst bewezen met het ontslag van Diess. In China, Korea en bij Stellantis moeten de champagnekurken vorige week geknald hebben, want de transformatieproblemen zijn voor VW alleen maar groter geworden.

bron:
innovationorigins.com/nl/duitse-autof...
Wereldbelegger
0
Een zeer tegengestelde mening, zachtjes uitgedrukt.

vraag naar EV’s gaat keihard inkakken

kwaliteitspublicatie Witschaftswoche heeft weer eens gesproken met Ferdinand Dudenhöffer, dé auto-expert van het Center of Automotive Research (CAR) aan de Universiteit van Duisburg.

Heimat
Dudenhöffer vermoedt dat de markt voor elektrische auto’s in zijn Heimat keihard gaat inkakken, om meerdere redenen. Een van die redenen is dat de nieuwe ‘stoplichtcoalitie’ de extreem dikke subsidie op EV’s gaat afbouwen. Dat klinkt een beetje contra-intuïtief, daar in deze coalitie niet alleen de socialisten maar ook de Groenen zitten. Je zou zeggen dat dat een garantie is op blubberdik smijten met overheidsgeld naar dingen met de zweem van een groen randje. Doch er is veel kritiek op deze subsidie in Duitsland. Boze tongen beweren dat het grootste effect ervan is dat fabrikanten gewoon de prijzen omhoog gooien, wetende dat door de subsidies de auto’s voor klanten dan uiteindelijk toch nog ‘betaalbaar’ zijn.

Subsidiekraan gaat de way of the Nordstream
Van 6.000 kneiterharde Ekkerpegels (maximaal ooit 9.000 pegels als je alles optelt), gaat de subsidie op EV’s na dit jaar naar 4.500 Euro. Tenminste, als de EV in kwestie minder dan 40.000 Euro kost. Zo niet, wordt de subsidie gereduceerd tot 3.000 Euro. De vette subsidiepot gaat dus op een afslankkuur. Voor hybrides is er vanaf volgend jaar helemaal niks meer te halen. Dit alles heeft volgens Dudenhöffer zijn weerslag op de vraag naar nieuwe auto’s en die van het geëlektrificeerde soort in het bijzonder.

Verkoopcijfers hybrides kakken al in
Men ziet dit volgens Ferdinand nu al aan de verkoopcijfers van hybrides. Die zijn al als een plumpudding in elkaar gezakt. Dit komt door de levertijden van auto’s: niemand kan je garanderen dat een auto die je nu nieuw bestelt nog voor het eind van het jaar wordt uitgeleverd. Echter kan je de subsidie pas ophalen, als je de auto binnen hebt. Ergo: voor hybrides is het nu al onzeker of je nog gratis geld zal ontvangen. Het is te verwachten dat de volledig elektrische auto’s ook de pijn gaan voelen van dit effect als de subsidies steeds meer worden afgebouwd

bron:
www.autoblog.nl/nieuws/breek-vraag-na...
harrysnel
10
quote:

sniklaas schreef op 30 juli 2022 21:05:

[...]Voor het antwoordt kijk je naar de cijfers Harry, moet jaar over jaar geld bijgelapt worden, daaraan heeft het contract met VW uit 2014 geen verandering gebracht en wat 2023 gaat brengen is nog een groot vraagteken, voor 2022 is het antwoordt in de maak; verlies voor de location technologie activiteiten, het 15e jaar op rij gaat er meer geld uit dan binnen komt…
Ha Sniklaas, over het kijken naar de cijfers. Als jij een cafetaria zou runnen dan ben jij in staat om het de frikandellen kwalijk te nemen dat zij al jaren niet winstgevend zijn terwijl ieder broodje ei door jou juist de hemel ingeprezen wordt omdat jij er toch al gauw 500% rendement mee maakt. Jouw hulpje behaalt zelfs 1000% rendement op de broodjes ei omdat hij zijn salaris relateert aan het aantal door hem verkochte eieren waarbij hij eerst het vakantiegeld boven de streep optelt bij zijn inkomsten en vervolgens onder de streep aftrekt van zijn reiskosten. De ROV noemt hij dat: rendement op vakantiebaan. De inflatie die het frituurvet duur maakt neem je als kosten voor de bitterballen omdat die het altijd het koudst hebben. De investeringen in de nieuwe frituur reken je niet door aan de broodjes ei omdat zij juist last van die hitte hebben. Hoewel je tevreden bent over het reilen en zeilen van de snackbar baal je dat jouw partner, die voor de helft eigenaar is van het bedrijf, veel meer rendement heeft gemaakt omdat hij af en toe bitterballen uitleent, dropjes krijgt van de drogisterij die naast het pand gevestigd is en per aandeel hogere winstuitkering krijgt omdat die aandelen nu eenmaal speciaal zijn volgens jullie boekhouder. Op het 50-jarig jubileum van de snackbar klaag je dat jouw soort bedrijf eigenlijk niet levensvatbaar is en overgenomen zouden moeten worden door de MacDonalds omdat die partij wel in staat is om de frikandellen te laten renderen door ze om te smelten naar McNuggets.

Kortom, we kunnen het wel over cijfers hebben maar wij kijken daar compleet anders tegenaan. Dat komt waarschijnlijk door een verschillende achtergrond qua opleiding en een daarbijbehorende mate van serieusheid. Jouw gegoochel maakt voor mij een discussie onmogelijk.

Reageer nu pas op je aan mij gerichte bijdrage omdat de inhoudelijke discussie inmiddels in een nieuw maanddraadje gevoerd wordt. Dat is toch een voordeel van het iedere maand openen van een nieuw draadje vind ik. Onzin blijft niet zo prominent aanwezig maar je kunt het altijd nog wel terugvinden als je dat wil:).
sniklaas
0
quote:

harrysnel schreef op 1 augustus 2022 10:30:

[...]

Ha Sniklaas, over het kijken naar de cijfers. Als jij een cafetaria zou runnen dan ben jij in staat om het de frikandellen kwalijk te nemen dat zij al jaren niet winstgevend zijn terwijl ieder broodje ei door jou juist de hemel ingeprezen wordt omdat jij er toch al gauw 500% rendement mee maakt. Jouw hulpje behaalt zelfs 1000% rendement op de broodjes ei omdat hij zijn salaris relateert aan het aantal door hem verkochte eieren waarbij hij eerst het vakantiegeld boven de streep optelt bij zijn inkomsten en vervolgens onder de streep aftrekt van zijn reiskosten. De ROV noemt hij dat: rendement op vakantiebaan. De inflatie die het frituurvet duur maakt neem je als kosten voor de bitterballen omdat die het altijd het koudst hebben. De investeringen in de nieuwe frituur reken je niet door aan de broodjes ei omdat zij juist last van die hitte hebben. Hoewel je tevreden bent over het reilen en zeilen van de snackbar baal je dat jouw partner, die voor de helft eigenaar is van het bedrijf, veel meer rendement heeft gemaakt omdat hij af en toe bitterballen uitleent, dropjes krijgt van de drogisterij die naast het pand gevestigd is en per aandeel hogere winstuitkering krijgt omdat die aandelen nu eenmaal speciaal zijn volgens jullie boekhouder. Op het 50-jarig jubileum van de snackbar klaag je dat jouw soort bedrijf eigenlijk niet levensvatbaar is en overgenomen zouden moeten worden door de MacDonalds omdat die partij wel in staat is om de frikandellen te laten renderen door ze om te smelten naar McNuggets.

Kortom, we kunnen het wel over cijfers hebben maar wij kijken daar compleet anders tegenaan. Dat komt waarschijnlijk door een verschillende achtergrond qua opleiding en een daarbijbehorende mate van serieusheid. Jouw gegoochel maakt voor mij een discussie onmogelijk.

Reageer nu pas op je aan mij gerichte bijdrage omdat de inhoudelijke discussie inmiddels in een nieuw maanddraadje gevoerd wordt. Dat is toch een voordeel van het iedere maand openen van een nieuw draadje vind ik. Onzin blijft niet zo prominent aanwezig maar je kunt het altijd nog wel terugvinden als je dat wil:).
Hallo Harry, je bent gelieft bij de liefhebbers van de vette hap…

Goochelen met cijfers id niet aan mij besteed, daarvoor moet je bij TT zijn of bij onze @Boem met zijn dagelijkse financiële voorspellingen tot het jaar 2025 of zelfs 2030…

Wanneer de klant niet wenst te betalen voor de TT frikandellen moet je als snack-bedrijf niet YoY geld blijven toeleggen op je snacks, tijdig snijden in de kosten, goedkoper inkopen, de olie minder vaak verversen, snacks kleiner maken en deals maken met de portemonnee houder en niet met de jongste bediende…
sniklaas
0
quote:

harrysnel schreef op 1 augustus 2022 10:30:

[...]

Ha Sniklaas, over het kijken naar de cijfers. Als jij een cafetaria zou runnen dan ben jij in staat om het de frikandellen kwalijk te nemen dat zij al jaren niet winstgevend zijn terwijl ieder broodje ei door jou juist de hemel ingeprezen wordt omdat jij er toch al gauw 500% rendement mee maakt. Jouw hulpje behaalt zelfs 1000% rendement op de broodjes ei omdat hij zijn salaris relateert aan het aantal door hem verkochte eieren waarbij hij eerst het vakantiegeld boven de streep optelt bij zijn inkomsten en vervolgens onder de streep aftrekt van zijn reiskosten. De ROV noemt hij dat: rendement op vakantiebaan. De inflatie die het frituurvet duur maakt neem je als kosten voor de bitterballen omdat die het altijd het koudst hebben. De investeringen in de nieuwe frituur reken je niet door aan de broodjes ei omdat zij juist last van die hitte hebben. Hoewel je tevreden bent over het reilen en zeilen van de snackbar baal je dat jouw partner, die voor de helft eigenaar is van het bedrijf, veel meer rendement heeft gemaakt omdat hij af en toe bitterballen uitleent, dropjes krijgt van de drogisterij die naast het pand gevestigd is en per aandeel hogere winstuitkering krijgt omdat die aandelen nu eenmaal speciaal zijn volgens jullie boekhouder. Op het 50-jarig jubileum van de snackbar klaag je dat jouw soort bedrijf eigenlijk niet levensvatbaar is en overgenomen zouden moeten worden door de MacDonalds omdat die partij wel in staat is om de frikandellen te laten renderen door ze om te smelten naar McNuggets.

Kortom, we kunnen het wel over cijfers hebben maar wij kijken daar compleet anders tegenaan. Dat komt waarschijnlijk door een verschillende achtergrond qua opleiding en een daarbijbehorende mate van serieusheid. Jouw gegoochel maakt voor mij een discussie onmogelijk.

Reageer nu pas op je aan mij gerichte bijdrage omdat de inhoudelijke discussie inmiddels in een nieuw maanddraadje gevoerd wordt. Dat is toch een voordeel van het iedere maand openen van een nieuw draadje vind ik. Onzin blijft niet zo prominent aanwezig maar je kunt het altijd nog wel terugvinden als je dat wil:).
Hallo Harry, ik zal zojuist jouw reactie, je bent gelieft bij de liefhebbers van de vette hap…

Goochelen met cijfers is niet aan mij besteed, daarvoor moet je bij TT zijn of bij onze @Boem met zijn dagelijkse financiële voorspellingen tot het jaar 2025 of zelfs 2030…

Wanneer de klant niet wenst te betalen voor de TT frikandellen moet je als snack-bedrijf niet YoY geld blijven toeleggen op je snacks, tijdig snijden in de kosten, goedkoper inkopen, de olie minder vaak verversen, snacks kleiner maken en deals maken met de portemonnee houder en niet met de jongste bediende…
sniklaas
0
quote:

harrysnel schreef op 1 augustus 2022 10:30:

[...]

Ha Sniklaas, over het kijken naar de cijfers. Als jij een cafetaria zou runnen dan ben jij in staat om het de frikandellen kwalijk te nemen dat zij al jaren niet winstgevend zijn terwijl ieder broodje ei door jou juist de hemel ingeprezen wordt omdat jij er toch al gauw 500% rendement mee maakt. Jouw hulpje behaalt zelfs 1000% rendement op de broodjes ei omdat hij zijn salaris relateert aan het aantal door hem verkochte eieren waarbij hij eerst het vakantiegeld boven de streep optelt bij zijn inkomsten en vervolgens onder de streep aftrekt van zijn reiskosten. De ROV noemt hij dat: rendement op vakantiebaan. De inflatie die het frituurvet duur maakt neem je als kosten voor de bitterballen omdat die het altijd het koudst hebben. De investeringen in de nieuwe frituur reken je niet door aan de broodjes ei omdat zij juist last van die hitte hebben. Hoewel je tevreden bent over het reilen en zeilen van de snackbar baal je dat jouw partner, die voor de helft eigenaar is van het bedrijf, veel meer rendement heeft gemaakt omdat hij af en toe bitterballen uitleent, dropjes krijgt van de drogisterij die naast het pand gevestigd is en per aandeel hogere winstuitkering krijgt omdat die aandelen nu eenmaal speciaal zijn volgens jullie boekhouder. Op het 50-jarig jubileum van de snackbar klaag je dat jouw soort bedrijf eigenlijk niet levensvatbaar is en overgenomen zouden moeten worden door de MacDonalds omdat die partij wel in staat is om de frikandellen te laten renderen door ze om te smelten naar McNuggets.

Kortom, we kunnen het wel over cijfers hebben maar wij kijken daar compleet anders tegenaan. Dat komt waarschijnlijk door een verschillende achtergrond qua opleiding en een daarbijbehorende mate van serieusheid. Jouw gegoochel maakt voor mij een discussie onmogelijk.

Reageer nu pas op je aan mij gerichte bijdrage omdat de inhoudelijke discussie inmiddels in een nieuw maanddraadje gevoerd wordt. Dat is toch een voordeel van het iedere maand openen van een nieuw draadje vind ik. Onzin blijft niet zo prominent aanwezig maar je kunt het altijd nog wel terugvinden als je dat wil:).
Hallo Harry, ik zal zojuist jouw reactie, je bent gelieft bij de liefhebbers van de vette hap…

Goochelen met cijfers is niet aan mij besteed, daarvoor moet je bij TT zijn of bij onze @Boem met zijn dagelijkse financiële voorspellingen tot het jaar 2025 of zelfs 2030 en dat voor een bedrijf dat niet eens kan voorspellen wat hun morgen te wachten staat, volgend bedrijf zonder wachtgeld…

Wanneer de klant niet wenst te betalen voor de TT frikandellen moet je als snack-bedrijf niet YoY geld blijven toeleggen op je snacks, tijdig snijden in de kosten, goedkoper inkopen, de olie minder vaak verversen, snacks kleiner maken en deals maken met de portemonnee houder en niet met de jongste bediende…
ketchup
4
Het aandeel TT toont kracht en dat is voor mij het belangrijkste , of het nu cijfermatig terecht is ?
denk van niet, maar voor asset waarde zit er nog zeker 8 euro in het aandeel
Het is een verademing te constateren dat het aandeel de rally na de cijfers weet vast te houden

Voelt bijzonder vast aan
10’euro in t vizier

Voor de rest wat een gezeur hier; be happy het gaat eindelijk omhoog
boem!
0
quote:

boem! schreef op 16 juli 2022 02:17:

De markt heeft gisteren erkend, dat TT wel degelijk kans maakt op een zelfstandig verdienmodel.

Men kijkt nog even de kat uit de boom maar heeft voorzichtig aansluiting gezocht met de te verwachten FCF over 2023.

De CMD zal uitsluitsel geven over de te verwachten opex en prodomzetten over 2024.

Op dat moment zal de markt pas echt reageren.

In dat licht moet je mijn opgave voor het draadje met koersen na 3q cijfers lezen.

geen CMD 10 euro
wel CMD 15 euro
Omdat de markt TT momenteel wel het volledige vertrouwen geeft door de koers nu aan de bovenkant van de nieuwe afwachtingskoers te houden zie ik een uitgelezen kans om TT voor eens en altijd van zijn negatieve imago af te helpen.

Door het organiseren van een CMD in sept kan men dat negatieve juk van zich afschudden.
Daarvoor is slechts een herbevestiging nodig van een met 15% groeiende prodomzet gecombineerd met een beheerste kostenstijging van 5%.

De daaruit voortvloeiende sterk stijgende positieve kaswinst zal de koers veel goed doen met koersen van +15 euro in het verschiet.
win some...
2
quote:

boem! schreef op 6 augustus 2022 05:15:

[...]

Omdat de markt TT momenteel wel het volledige vertrouwen geeft door de koers nu aan de bovenkant van de nieuwe afwachtingskoers te houden zie ik een uitgelezen kans om TT voor eens en altijd van zijn negatieve imago af te helpen.

Door het organiseren van een CMD in sept kan men dat negatieve juk van zich afschudden.
Daarvoor is slechts een herbevestiging nodig van een met 15% groeiende prodomzet gecombineerd met een beheerste kostenstijging van 5%.

De daaruit voortvloeiende sterk stijgende positieve kaswinst zal de koers veel goed doen met koersen van +15 euro in het verschiet.
Als ik naar de H1 2022 cijfers kijk, dan zijn de percentages vooralsnog precies andersom. Prodomzet stijgt met 5%, kosten stijgen met 15%.
pwijsneus
0
quote:

win some... schreef op 6 augustus 2022 08:31:

[...]

Als ik naar de H1 2022 cijfers kijk, dan zijn de percentages vooralsnog precies andersom. Prodomzet stijgt met 5%, kosten stijgen met 15%.
Het is voor TomTom zelf ook lastig vooruit kijken, dat zagen we vorig jaar wel.

Misschien dat daardoor de cmd nog niet is geplanned.

Ze zijn toch voor het overgrote deel afhankelijk van de autobouwers, contract(her)onderhandelen, en wat Google nog in petto heeft.

Met de Opel Astra laten ze iig nog een klein teken van activiteit zien.
1.060 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 48 49 50 51 52 53 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 30 nov 2022 14:40
Koers 7,695
Verschil +0,020 (+0,26%)
Hoog 7,835
Laag 7,665
Volume 189.946
Volume gemiddeld 333.525
Volume gisteren 478.648

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront