TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom oktober 2022

1.295 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 61 62 63 64 65 » | Laatste
boem!
0
pricing power.

in het veld waarop TT actief is er gewoon sprake van concurentie.

dit leidt tot het prijsnivo waarmee TT, HERE, GOOGlE zich moeten zien te redden.

TT weet zich anders dan HERE te onderscheiden door op dit prijsnivo minimaal kostendekkend te zein.

zelfs in de jaren dat grote investeringen nodig waren om het bedrijf toekomsbetendig te maken was er sprake van kasgeneratie.

momenteel heeft TT voldoende pricing power om zich in dit geweld te weer te stellen.

de toekomst ziet er florisanter uit vwb pricing nieuwe producten.
Verbeek1942
0
sniklaas
6
quote:

boem! schreef op 6 oktober 2022 11:08:

pricing power.

in het veld waarop TT actief is er gewoon sprake van concurentie.

dit leidt tot het prijsnivo waarmee TT, HERE, GOOGlE zich moeten zien te redden.

TT weet zich anders dan HERE te onderscheiden door op dit prijsnivo minimaal kostendekkend te zein.

zelfs in de jaren dat grote investeringen nodig waren om het bedrijf toekomsbetendig te maken was er sprake van kasgeneratie.

momenteel heeft TT voldoende pricing power om zich in dit geweld te weer te stellen.

de toekomst ziet er florisanter uit vwb pricing nieuwe producten.
De centen die TOMTOM de afgelopen 17 jaar heeft verdiend met de verkoop van de honderden miljoenen navigatie systemen zijn niet voor een deel in onze aandeelhouders zakken beland in de vorm van koersaanwas en of dividend maar opnieuw geinvesteerd in locatie technologie.

De ontwikkeling van de afgelopen jaren leert ons dat ruim 90% van deze investeringen (onze centen) financieel zijn afgeschreven en in een bodemloze put zijn beland kijkend naar de operationele en financiele prestaties voor de segmenten automotive en enterprise en tot zover laten de prestaties voor 2022 geen andere ontwikkeling zien...

Of deze neerwaardse tendens dit jaar is gekanteld gaan we volgend jaar met de 2022 jaarcijfers zien aan de toename van de backlog, de gerapporteerde €1900 mio ultimo 2021 moet minimaal naar €2500 mio toenemen wil er sprake zijn van een positieve pricing power ontwikkeling, alles daaronder is teleurstellend en een voortzetting van de verlieslatende ontwikkeling...
Wereldbelegger
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 3 oktober 2022 08:15:

Een TomTomdomeinnaam komt vandaag vrij.
Voor de liefhebber of verzamelaar en voor wie denkt dat de jeugd de toekomst heeft.

Domeinnaam: tomtomkids.nl
Status: in quarantaine
Datum uit quarantaine: 2022-10-03T09:30:22
Weer een TomTomdomeinnaam die vrijkomt.
Voor de liefhebber of verzamelaar.

Domeinnaam: ttproducts.nl
Status: in quarantaine
Datum uit quarantaine: 2022-10-06T18:59:23

Je zou het als een ‘teken’ kunnen zien.
((-;
Wereldbelegger
0
Grappig:
TT van harware kastjesmaker en Fitnesshorloges naar softwarebedrijf.
Google meer hardware met eigen smarttelefoons en Fitnesshorloges.

Deze nieuwe gadgets kondigt Google vanavond (waarschijnlijk) aan

Google is bekend om zijn zoekmachine, maar probeert de afgelopen jaren ook steeds meer een hardwarebedrijf te worden. Centraal daarbij staan hun Pixel-smartphones. Logisch ook: de techreus maakt al jaren het populaire Android-besturingssysteem, en heeft dus al de software in huis om zo’n telefoon tot een succes mee te maken.

Googles eerste Fitbit-smartwatch
Google rondde afgelopen jaar de overname van wearable-maker Fitbit af. Sindsdien wordt reikhalzend uitgekeken naar de eerste gadget die de bedrijven samen gaan maken. Dat wordt de nieuwe Pixel Watch, die ook tijdens de presentatie wordt verwacht. Het is de eerste smartwatch die Google ook echt zelf maakt, met trackers van Fitbit om je gezondheid mee in de gaten te houden.

Bron:
www.ad.nl/tech/deze-nieuwe-gadgets-ko...
sniklaas
6
quote:

*JustMe* schreef op 6 oktober 2022 09:59:

[...]Pricing power Indigo car cockpit? Pricing power HD maps met update streaming service? Voor nieuwe producten kan dat heel anders zijn dan voor de langer bestaande en meer commoditized producten. Daarnaast is er gewoon een 83% brutomarge.
Brutomarge zegt geen ruk over de winst die een bedrijf maakt, een brutomarge van 83% en YoY dalende omzetten, stijgende kosten en verliezen geeft weinig hoop voor de toekomst.

Het is niet enkel Corona en microchip gerelateerd, de pricing power bij TOMTOM zit scheef tot in de haarvaten...

Buffett heeft daar een toepasselijk gezegde voor, 'You can't make a good deal with a bad person' Harold zit inmiddels 21 jaar in het zadel bij TOMTOM en onder zijn leiding is TOMTOM van een marktleider in navigatie systemen afgezwakt naar een verliesgevende 13 in een dozijn leverancier actief tegen ramsj prijzen in een niche markt...

Ik zal nogmaals herhalen wat in gisteren schreef, TOMTOM kan nooit winnen van GOOGLE, zal enkel verliezen alleen al daarom moet TOMTOM haar kroonjuwelen verzilveren nu het nog een acceptabele restwaarde heeft van +/- €13,- p/a + cash en eventuele premie...

TOMTOM heeft maar 1 optie om de resterende asset waarde te verzilveren door deze assets onder te brengen bij een wereldspeler met naam en faam die in staat is massaproducten te verzilveren naar kassaproducten.
*JustMe*
1
Je praat onzin Sniklaas maar ik heb geen zin om dat regel voor regel te ontleden. In elk geval zit TT in groei, in groeimarkten en in groei marktaandelen. Met voornamelijk vaste kostenbasis is dat prima. Die vaste kostenbasis krimpt bovendien met nieuwe maps organisatie.
Riet v. Milt
2
Je slaat de spijker op zijn kop sniklaas. Het is toereikend om naar de koers en het rendement sinds de beursgang te kijken. -70% en nooit dividend, maar het heerschap Goddijn blijft lekker zitten zonder ook maar enige zorg voor de reguliere aandeelhouders aan wie hij zijn puissante rijkdom te danken heeft.

Met groei heeft het bedrijfje niets van doen. Het kent slecht de woorden afschrijvingen, krimp en verlies.
Wereldbelegger
0
Maar 3 procent van de elektrische auto’s wordt gekocht door particulieren
Volgens Touring wordt maar 3 procent van de nieuwe elektrische auto’s gekocht door particulieren. Touring vindt het tijd dat de overheid ingrijpt met fiscale stimuli of premies. Anders dreigt de elektrische transitie uit de bocht te gaan en in het ravijn te eindigen.

De transitie naar de elektrische auto is volop bezig, maar krijgt de jongste weken te maken met veel onvoorziene obstakels die grotendeels te wijten zijn aan de economische situatie. Vooral de plotse stijging van de prijzen van energie en elektriciteit dreigt de overgang te vertragen, simpelweg omdat een batterij opladen duurder wordt dan een brandstoftank vullen.

Toegegeven, de elektrische auto is om fiscale redenen een must voor bedrijven en zelfstandigen (door de aftrekbaarheid), maar bij particulieren is het een heel ander verhaal. Volgens Touring zou slechts 3,3 procent van de nieuw aangekochte elektrische auto’s gekocht worden door particulieren, wat toch heel weinig is.

Prijzen remmen af
De hoge verkoopprijzen van elektrische auto’s blijven natuurlijk het eerste obstakel, maar er is nog een andere (en onverwachte) variabele waarmee je rekening moet houden: de prijs per kWh die de voordelige gebruikskosten die elektrische auto’s tot nu toe hadden bijna volledig tenietdoet. Volgens Touring dreigt deze situatie een slechte zaak te worden voor de groei van de verkoop van elektrische auto’s op ons grondgebied.

Bron:
gocar.be/nl/autonieuws/auto-industrie...
Wereldbelegger
0
Prijshandicap elektrische wagen over 3 tot 4 jaar compleet verdwenen
De fabricage van een elektrische wagen zal over drie tot vier jaar evenveel kosten als de bouw van een auto met een verbrandingsmotor. Dat wordt een belangrijke mijlpaal, waarna de verkoop van voertuigen met electromotoren een snelle groei zal kennen.

Dat heeft Sylvain Filippi, directeur van het Britse raceteam Envision Racing, tijdens de klimaatconferentie Impact van persbureau Reuters gezegd.

Prijspariteit
“Het bereiken van een prijspariteit is een stap die de overgang van de autosector naar duurzame en milieuvriendelijke wagens zal versnellen”, merkte Filippi op. “Op dat ogenblik zal de fabricage van een auto met een verbrandingsmotor duurder worden dan de productie van een wagen met een elektrische aandrijving.”

“Wagens met verbrandingsmotoren worden immers met oplopende productiekosten geconfronteerd”, verduidelijkt hij. “Die omslag zal in ontwikkelde landen wellicht al over drie tot vier jaar kunnen worden gerealiseerd.”

“Op dat ogenblik zal de total cost of ownership bij elektrische wagens lager liggen dan bij auto’s met verbrandingsmotoren. Dat wordt voor de autosector een cruciaal keerpunt. Op het ogenblik dat elektrische wagens op grote schaal tegen een concurrerende prijs op de markt worden gebracht, is het hek van de dam.”

Marktaandeel
Ramingen van consulent AlixPartners suggereren dat het aandeel van elektrische motoren in de wereldwijde autoverkoop over zes jaar ongeveer 33 procent zal bedragen. Tegen het midden van volgend decennium zou dat cijfer volgens de consulent verder tot 54 procent oplopen.

bron:
businessam.be/prijshandicap-elektrisc...
Wereldbelegger
0
Bedreiging voor de EV? Impact op omzet TT?

Elektrische auto opladen nu duurder dan brandstof tanken
Sinds enkele maanden zijn de energiekosten explosief gestegen. De prijs per MWh elektriciteit was nog nooit zo hoog, waardoor het voordeel van lagere gebruikskosten bij een elektrische auto volledig wegsmelt. Een laadbeurt is nu duurder dan een tankbeurt. Zal dit de transitie naar batterij-aangedreven auto’s stoppen?

Het afgelopen jaar blijven de energieprijzen maar stijgen en sinds de oorlog in Oekraïne zijn ze echt ontploft omdat een groot deel van het gas dat Europa gebruikt van Russische origine is. Dat is niet het geval in België (waar maar 6 procent van het gas Russisch is), maar door deze situatie ontsnapt ook ons land niet aan de recordinflatie die de (energie)prijzen treft.

In dat verband kunnen we ook niet zeggen dat consumenten echt geholpen worden door de overheid. Behalve een forfaitaire accijnsverlaging aan de pomp, een btw-verlaging tot 6 procent op energie en de uitbreiding van het sociaal tarief, werd er nog geen enkele ambitieuze beslissing genomen tegen deze brutale prijsverhogingen. Verbazingwekkend, want andere landen zoals Frankrijk, Duitsland of Spanje hebben wel sterke maatregelen genomen om de energieprijzen te plafonneren en hun bedrijven te hulp te schieten.

Bron:
gocar.be/nl/autonieuws/elektrisch/ele...
Wereldbelegger
0
quote:

Riet v. Milt schreef op 6 oktober 2022 16:08:

Je slaat de spijker op zijn kop sniklaas. Het is toereikend om naar de koers en het rendement sinds de beursgang te kijken. -70% en nooit dividend, maar het heerschap Goddijn blijft lekker zitten zonder ook maar enige zorg voor de reguliere aandeelhouders aan wie hij zijn puissante rijkdom te danken heeft.

Met groei heeft het bedrijfje niets van doen. Het kent slecht de woorden afschrijvingen, krimp en verlies.
In aanloop naar de Q3 cijfers en de CMD moeten we toch wat zonniger kijken naar dit pareltje.
Voor een speler in de derde divisie van de Beurs staan ze op de derde plaats qua gemiddelde omzet.
Nog nooit dividend uitbetaald maakt het dividendpotentieel alleen maar groter.
Aan afschrijvingen, krimp en verlies komt ooit een eind.
De transitie naar een softwarebedrijf geeft impuls voor 'als dit toch dan zal dat dromen'
Assets en cash zijn voor de founders ook belangrijk.
Van een hogere koers worden we allemaal blij.
ketchup
4
quote:

*JustMe* schreef op 6 oktober 2022 16:02:

Je praat onzin Sniklaas maar ik heb geen zin om dat regel voor regel te ontleden. In elk geval zit TT in groei, in groeimarkten en in groei marktaandelen. Met voornamelijk vaste kostenbasis is dat prima. Die vaste kostenbasis krimpt bovendien met nieuwe maps organisatie.
ben ik niet met je eens

jij geeft zo'n 2x per jaar aan welke potentie TT wel niet heeft en sneeuwt het forum dan onder met verhalen hoe goed en efficient TT wel niet gepositioneerd staat,
dat is allemaal leuk en informatief om te lezen , maar het gaat uiteindelijk om rendement voor de aandeelhouder en als je dan ziet wat voor rendement TT geeft versus de immer jaar in - jaar uit positieve verwachtingen die nooit worden waargemaakt en immer vooruit geschoven , moet je je vasthouden aan de waarde van de asset , want als je dat ook niet meer ziet zitten dan moet je eruit

Ook ik ben een lange termijn aandeelhouder in TT en ook ik zie de waarde van de assets en wat TT op de rails heeft gezet, maar als belegging heb ik tot op heden zelden zo'n waardeloos aandeel in de porto gehad qua rendement ( daarom zijn over de jaren ook meerdere analisten afgehaakt BNP/Exane, Morgan, MdD, Kumar enz ...)

afscheid nemen doe ik niet, want ook al denk ik dat TT als kleine partij moeite zal hebben deze waarde te kunnen ontsluiten met verdiensten, zie ik wel degelijk HG als een goede zakenman en denk ik dat de geïnvesteerde sommen terug gehaald zullen worden door een verkoop
het probleem is echter dat indien TT niet bij machte is haar beurswaarde fors op te krikken HG nooit de hoofdprijs gaat ontvangen

je kan moeilijk 3 miljard vangen voor iets dat aan 1 miljard noteert
er zal dus een slimme opzet gevonden moeten worden het aandeel naar de waarderingen te tillen van een HERE via een pre-exit aan de beurs

denk dat HG het nog 2 jaar aankijkt, als bij dan het aandeel nog niet aan een waardering kan noteren dicht tegen de waarde van de assets aan, haalt hij het er af

dus serieus werk aan de winkel voor HG & Co
Wereldbelegger
0
Zie de zonnige kant:
Een jaar geleden 6,57 vandaag 7,73
Op weg naar het gemiddelde over één jaar......

6-10-2022 7,73
6-10-2021 6,57
Highest: 9.36 Lowest: 5.95 Average: 7.88
sniklaas
4
quote:

*JustMe* schreef op 6 oktober 2022 16:02:

Je praat onzin Sniklaas maar ik heb geen zin om dat regel voor regel te ontleden. In elk geval zit TT in groei, in groeimarkten en in groei marktaandelen. Met voornamelijk vaste kostenbasis is dat prima. Die vaste kostenbasis krimpt bovendien met nieuwe maps organisatie.
geen zin of ontbreekt het aan steekhoudende argumenten Justin…

Natuurlijk is TT met haar location technology actief in een groeimarkt alleen is TT niet in staat om dat om te slaan naar klinkende munten…

Je loopt wederom op de muziek vooruit door te stellen dat de vaste kostenbasis zal krimpen, de besparing van de 10% personeels reductie bij maps is onvoldoende om de kostenstijging in loonkosten en extra apps medewerkers te compenseren..

Wat wel helpt al is het maar een druppel op de gloeiende plaat is het achterwege laten van sprookjesvertellers die dit forum enkele maanden komen onderschijten en voordat het begint te stinken met de noorderzon zijn vertrokken; TOMTOM zeemeeuwen…
boem!
1
dat er verschillend gedacht wordt over de toekomstkansen van TT is allleen maar mooi.

jammerlijk in deze is dat de negativisten de optimisten de mond willen snoeren met subjectieve termen.

de optimist ziet een bedrijf met een groeiende omzet dat in combinatie met een beheerste kostengroei dmv het daarbij ontstane hefboomeffect een steeds grotere FCF zal tonen.

de optimist vergezeld zijn verhaal met ramingen over deze FCF toename

de pessimist blijft steken in zijn subjectieve bewering van het was niks, het is nog steeds niks en dat zal in de toekomst niet veranderen.

in tegenstelling tot de optimisten wordt deze bewering zonder concrete onderbouwing gedaan.

ik beschouw de kritiek geleverd door de pessimisten als vuilspuiterij zolang zij zelf geen ondersteunende cijfers erbij offreren.

iedereen begrijpt dat het qua finaciele prestatie slechts draait om 2 variabelen te weten de prodomzet bij A&E en de opex.

omdat ik het graag inhoudelijk wil houden roep ik de pessimisten op om zich te tonen in cijfers.
pwijsneus
4
quote:

boem! schreef op 7 oktober 2022 04:28:

dat er verschillend gedacht wordt over de toekomstkansen van TT is allleen maar mooi.

jammerlijk in deze is dat de negativisten de optimisten de mond willen snoeren met subjectieve termen.

de optimist ziet een bedrijf met een groeiende omzet dat in combinatie met een beheerste kostengroei dmv het daarbij ontstane hefboomeffect een steeds grotere FCF zal tonen.

de optimist vergezeld zijn verhaal met ramingen over deze FCF toename

de pessimist blijft steken in zijn subjectieve bewering van het was niks, het is nog steeds niks en dat zal in de toekomst niet veranderen.

in tegenstelling tot de optimisten wordt deze bewering zonder concrete onderbouwing gedaan.

ik beschouw de kritiek geleverd door de pessimisten als vuilspuiterij zolang zij zelf geen ondersteunende cijfers erbij offreren.

iedereen begrijpt dat het qua finaciele prestatie slechts draait om 2 variabelen te weten de prodomzet bij A&E en de opex.

omdat ik het graag inhoudelijk wil houden roep ik de pessimisten op om zich te tonen in cijfers.
Die omzergroei moet je toch wel met een microscoop zoeken, zie plaatje. Verder is het jammer dat je mensen wegzet in slechts 2 kampen. Ik behoor iig tot geen enkel van door door jou gecreerde kampjes.

Het is onduidelijk hoe de omzet bij automotive is opgebouwd. Ook zie je prijserosie bij de traditionele business, traffic en kaarten. In de conference call wuift Goddijn vragen over adas en hd- maps altijd weg. Dat stelt nog niets voor, zorgt nog niet voor substantiële groei, het gaat trager dan ze hadden gehoopt. Met een recessie op komst moet je nog maar afwachten hoe de omzetontwikkeling gaat verlopen.

Let's face it, TomTom is een one-trick-pony die volledig afhankelijk is van een paar grote spelers. TomTom is vooral geen google, maar het heeft geen pricing power, omdat TT geen beter product bied dan google die het zo'n beetje gratis weggeeft.

Ook die hd maps is onduidelijk, er zit een groot verschil tussen expertise leveren om hd- maps te produceren en te gebruiken, of een partij die daadwerkelijk hd-maps van tt gaat afnemen. Die laatste hebben we nog niet voorbij zien komen.

Als laatste zie je sectorgenoten HERE en Mobileye harder groeien dan TomTom, best in class zijn ze dus ook niet.

Nu mag het promotieteam van TomTom het weer overnemen voor de gebruikelijke overnameberichten, insinuaties met megadeals die er op komst zijn beloftes dat het nu allemaal anders zou zijn.

Deze notering is puur een plek voor de founders om vermogen belastingtechtisch gunstig te stallen, en om flink te kunnen scheppen. Denk eens na, the board haalt elk jaar hun doelen, en het aandeel komt al jaren niet van zijn plek...
Bijlage:
boem!
1
omzetgroei prodautomotive.

2017 245 mio
2018 318 mio
2019 381 mio

2020 282 mio
2021 266 mio

2021 305 mio
2023 350 mio
2024 400 mio.

met name de laatste alinea geeft aan tot welk "kamp" jij behoort.

denk zelf eens na voordat je jouw verzinsels aan het forum toevertrouwt.
wat is er gunstig aan om het vermogen te stallem zonder enig rendement.
het flinke scheppen waar jij het over hebt is slechst van toepassing op HG en dan nog moest hij de STI van 500K (nb een 0.5 % van zijn belegd vermogen) voor twee jaar aan zich voorbij laten gaan ivm het niet realiseren door Corona.
win some...
1
quote:

boem! schreef op 7 oktober 2022 04:28:

dat er verschillend gedacht wordt over de toekomstkansen van TT is allleen maar mooi.

jammerlijk in deze is dat de negativisten de optimisten de mond willen snoeren met subjectieve termen.

de optimist ziet een bedrijf met een groeiende omzet dat in combinatie met een beheerste kostengroei dmv het daarbij ontstane hefboomeffect een steeds grotere FCF zal tonen.

de optimist vergezeld zijn verhaal met ramingen over deze FCF toename

de pessimist blijft steken in zijn subjectieve bewering van het was niks, het is nog steeds niks en dat zal in de toekomst niet veranderen.

in tegenstelling tot de optimisten wordt deze bewering zonder concrete onderbouwing gedaan.

ik beschouw de kritiek geleverd door de pessimisten als vuilspuiterij zolang zij zelf geen ondersteunende cijfers erbij offreren.

iedereen begrijpt dat het qua finaciele prestatie slechts draait om 2 variabelen te weten de prodomzet bij A&E en de opex.

omdat ik het graag inhoudelijk wil houden roep ik de pessimisten op om zich te tonen in cijfers.
FCF 2018 89,6 mio
FCF 2019 65,8 mio
FCF 2020 -26,5 mio
FCF 2021 23,5 mio
FCF 2022 -45 mio

Ik beschouw mezelf als realist. Tot nu toe is er van een steeds groter wordende FCF nog niks gebleken. Sterker, de FCF is alleen maar kleiner geworden. Wat niet is kan natuurlijk nog komen, maar de prestaties van TT in de afgelopen jaren hebben bij mij wel voor een houding gezorgd van 'eerst zien dan geloven'.
1.295 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 61 62 63 64 65 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 30 nov 2022 15:07
Koers 7,710
Verschil +0,035 (+0,46%)
Hoog 7,835
Laag 7,665
Volume 199.807
Volume gemiddeld 333.525
Volume gisteren 478.648

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront