TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom december 2022

1.147 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 ... 54 55 56 57 58 » | Laatste
NewKidInTown
3
quote:

pwijsneus schreef op 28 december 2022 12:24:

[...]

Ja hier gaat ook iets verkeerd. Of het is een totaal gebrek aan pricing power van TomTom, of er klopt hier iets niet.

Hoe kan Automotive nu maar met 15% groeien? Stellantis zit op 6miljoen voertuigen per jaar, VW Group zit op 10 miljoen voertuigen per jaar, Hyundai/Kia zit op 7 miljoen voertuigen per jaar.

En dan groeit TomTom slechts met 15% tot 2025?! Geven ze het gratis weg ofzo?
Zoals overal in autoland, worden de auto-onderdelen leveranciers zoveel mogelijk afgeknepen, lampen, banden, velgen, ach de lijst is bijna eindeloos. Niet zo gek dat tt al jaren geen winst maakt. Ze worden nog net in leven gelaten zodat ze de volgende jaren nog net in staat zijn om voor een schijntje te kunnen blijven leveren.
Dat gaat de komende jaren niet veranderen, tt verdient niets, de aandeelhouders verdienen niets. Dus, wat doen jullie hier, waarom steken jullie eigenlijk zoveel tijd in een aandeel zonder toekomst.
Daar zou eens onderzoek naar gedaan moeten worden. Is hier wel alles in de haak ?
sniklaas
1
quote:

pwijsneus schreef op 28 december 2022 12:24:

[...]En dan groeit TomTom slechts met 15% tot 2025?! Geven ze het gratis weg ofzo?
niet geheel gratis maar de deur ernaast met bijdrages tussen de €0,50 & €0,75 per maand per voertuig/connectie…
pwijsneus
0
Prognose Location Technology:
2023 omzet 425 - 475, verlieslatend
2024, geen idee, hocus pocus, magic trick taco (zie plaatje)
2025, omzet 600, winstgevend

Met de kennis van nu....

(plaatje) Waarom staat 2024 er niet op?!
Bijlage:
pwijsneus
0
JustRevisited
0
quote:

pwijsneus schreef op 28 december 2022 12:06:

[...]

Ehm, OK.

Ik daag iedereen uit om de sales figures per vehicle eens te achterhalen van Google Built-In vs TomTom's Indigo.

built-in.google/cars/

Google Built-In:
-Polestar
-Volvo
-Chevrolet
-GMC
-Cadillac
-Renault
-Honda
-Ford

TomTom Indigo:
- Fisker (waar is het persbericht trouwens? Officieel staat de teller nog op 0 voor Indigo)
- ...

Alleen de Honda Accord zit al op 250.000 units per jaar ofzo. De modellen waar Google Built-In geintegreerd zit zijn de volume modellen. Als je de units per jaar optelt waar Google Built-In in zit is dit echt een walk-over ten opzichte van Indigo.

Wat levert zo'n Fisker deal nou werkelijk op voor TomTom. Kom op, dat zet totaal geen zoden aan de dijk, en de promotie die erom heen hing is dan een beetje triest dat je na meer dan een jaar niet verder komt dan Fisker. Dus, TomTom moet aan de bak, het moet ook laten zien dat ze kunnen aanhaken bij Google.

Enige manier is om een stellantis, Hyundai Kia of VW Group om te krijgen. Waarom lukt ze dat niet?
Om drie redenen een vreemde vergelijking.

1) TomTom heeft een hele reeks klanten Stellantis (Fiat, Citroen, Peugeot, Jeep, Chrysler), Hyundai, Volkswagen group, Mitsubishi, Nissan, Daimler, Smart, Renault, BMW, Subaru, Smart enzovoort. www.tomtom.com/industries/automotive/ Indigo is nieuw gelanceerd iets meer dan een jaar geleden enheeft 12-18 maanden implementatietijd. Dan kun je dus niet het beperkte aantal implementaties afzetten tegen Google.

2) Je weet zelf de volumes niet eens van die Google contracten. Mij valt op dat het meestal gaat om enkele modellen of een enkel trim level (uitrusting niveau). Ook zie ik veel USA, maar weinig Europa, behalve de reeds bekende EV's van Renault en Volvo/Polestar. Ook bij Renault is niet duidelijk hoever zij met Google gaan. In elk geval niet de hele Renault-Nissan-Mitsu groep zoals ooit paniek werd gemaakt hier. Vervolgens zouden wij de totale volumes van deze merken moeten optellen, terwijl je het zelf ook niet weet. Mocht dit bij TomTom zo zijn, dan zou je het allemaal maar "onduidelijk" vinden.

3) TomTom moet niet "aanhaken bij Google". Google heeft een aantal deals gewonnen en daarna viel het stil. Alleen in de USA heeft ze nog wat HERE klanten weten te pakken voor een enkel model en alleen Ford USA (HERE klant) lijkt serieuzer. Het meest simpele is gewoon naar de marktaandelen kijken. Zie jij TomTom marktaandeel krimpen hier als gevolg van Google?

ibb.co/tKHWs0K
ibb.co/TtmQc7V
NewKidInTown
2
"Kid
Riet
WB
Dacht het niet
LongJohn
odessadream
beursbeurs
Koos99
Bikkelharde winst."

quote:

Wereldbelegger schreef op 28 december 2022 12:42:

Alleen realisten in dit uitblinkers-overzicht.
Niet zo gek na al die posts vol met toekomstdromen en vergezichten.
Terwijl de keiharde realiteit is dat de koers van Yearhigh 9,36 naar 6,35 is geduikeld.
Yearlow 6,32 op 7-3-2022 is een jaarrecord dat nog kan sneuvelen de komende twee dagen.
Ik denk dat de GROTE VERLIEZEN niet door bovenstaande realisten geleden zijn. Ik weet zeker dat er door een of meerdere uit het bovenstaande lijstje winsten zijn behaald, kleine tot zeer grote.
Zet dat eens af tegen de "return on investments" van de positivo's hier. Gek wel, positivo's met negatieve roi's.
sniklaas
0
quote:

NewKidInTown schreef op 28 december 2022 13:11:

positivo's met negatieve roi's.
ook wel supporters genoemd die negatieve roi’s beschouwen als contributies voor seizoenskaarten…
pwijsneus
1
quote:

JustRevisited schreef op 28 december 2022 13:03:

[...]

Om drie redenen een vreemde vergelijking.

1) TomTom heeft een hele reeks klanten Stellantis (Fiat, Citroen, Peugeot, Jeep, Chrysler), Hyundai, Volkswagen group, Mitsubishi, Nissan, Daimler, Smart, Renault, BMW, Subaru, Smart enzovoort. www.tomtom.com/industries/automotive/ Indigo is nieuw gelanceerd iets meer dan een jaar geleden enheeft 12-18 maanden implementatietijd. Dan kun je dus niet het beperkte aantal implementaties afzetten tegen Google.

2) Je weet zelf de volumes niet eens van die Google contracten. Mij valt op dat het meestal gaat om enkele modellen of een enkel trim level (uitrusting niveau). Ook zie ik veel USA, maar weinig Europa, behalve de reeds bekende EV's van Renault en Volvo/Polestar. Ook bij Renault is niet duidelijk hoever zij met Google gaan. In elk geval niet de hele Renault-Nissan-Mitsu groep zoals ooit paniek werd gemaakt hier. Vervolgens zouden wij de totale volumes van deze merken moeten optellen, terwijl je het zelf ook niet weet. Mocht dit bij TomTom zo zijn, dan zou je het allemaal maar "onduidelijk" vinden.

3) TomTom moet niet "aanhaken bij Google". Google heeft een aantal deals gewonnen en daarna viel het stil. Alleen in de USA heeft ze nog wat HERE klanten weten te pakken voor een enkel model en alleen Ford USA (HERE klant) lijkt serieuzer. Het meest simpele is gewoon naar de marktaandelen kijken. Zie jij TomTom marktaandeel krimpen hier als gevolg van Google?

ibb.co/tKHWs0K
ibb.co/TtmQc7V
Renault geeft hier een duidelijk persbericht over. Zou graag ook een update krijgen wat Cariad nu eigenlijk precies van plan is met TomTom. Per wanneer. TomTom heeft een beursnotering weet je nog. Vrij relevant voor ons om te weten wanneer daar de omzet gaat binnenstromen.

Dit zeg Renault over Google, die gaan all-the-way. Alles met Google, duidelijk persbericht.

media.renaultgroup.com/renault-group-...
Renault Group and Google Accelerate Partnership to Develop the Vehicle of Tomorrow and Strengthen Renault Group’s Digital Transformation
Bijlage:
JustRevisited
0
quote:

pwijsneus schreef op 28 december 2022 12:55:

Plaatje.
www.iex.nl/Forum/Upload/2022/14574940...
Waarom staat 2024 er niet op?!

Het plaatje wordt eerder een hockeystick dan een afvlakking. Dus de versnelling is groter. We beginnen met 8% groei maar over drie jaren gemiddeld is het een 10% CAGR. De reden is timing. Enterprise omzet die nu wel meegroeit met volume van de klant en er gaat een nieuwe global OEM live eind 2024. Dus die zit beperkt in de 2024 cijfers en wel in die van 2025. Het is jammer dat TT niets heeft gezegd over na 2025, wel dat alle trends dan omhoog wijzen. ADAS adoptie, EV, deals live, take rates van 50% naar 80%. Maar geen bedragen aan gehangen.
pwijsneus
1
quote:

JustRevisited schreef op 28 december 2022 13:36:

[...]

Het plaatje wordt eerder een hockeystick dan een afvlakking. Dus de versnelling is groter. We beginnen met 8% groei maar over drie jaren gemiddeld is het een 10% CAGR. De reden is timing. Enterprise omzet die nu wel meegroeit met volume van de klant en er gaat een nieuwe global OEM live eind 2024. Dus die zit beperkt in de 2024 cijfers en wel in die van 2025. Het is jammer dat TT niets heeft gezegd over na 2025, wel dat alle trends dan omhoog wijzen. ADAS adoptie, EV, deals live, take rates van 50% naar 80%. Maar geen bedragen aan gehangen.
Ja het is wat. Morgen weer een dag. Nog even ter herinnering;

De marketcap van TomTom is momenteel EUR 860 mln
De founders bezitten momenteel zo'n 44,7%, TomTom bezit 3% treasury shares, dus de Free Float is 52,3%. (link 1)

Dat betekend dat de waarde van de free float op een koers van ~EUR 6,50 staat op zo'n EUR 385 mln. Dat is dus het bedrag wat je moet uitkopen bij een delisting.

Met huidige koersen is het voor de founders binnen handbereik om de notering gratis van de beurs te halen, als ze hiervoor de verkregen cash gebruiken die is vrij gekomen door bedrijfsonderdeel Telematics te verkopen.

Hierbij is EUR 750mln(link 2) belastingvrij teruggevloeid naar de aandeelhouders, en hiervan is dus EUR 335.250.000,00 bij de founders terecht gekomen. Tel daarbij de net cash positie van TomTom bij op (link 3), en TomTom + Founders hebben een cashpile van EUR 665 miljoen euro.

Market cap Free Float EUR 385 mln
Cashpile founders verkregen uit Telematics sale EUR 665 mln

Zodra de founders zicht hebben op stabiele omzetgroei (dus geen krimp meer), een positieve fcf, en verlies kunnen omzetten in winstgevende activiteiten, dan zouden ze het vóór die tijd moeten delisten, en met huidige lage beurskoers is dit scenario in zicht. Met gemak.

Link 1: corporate.tomtom.com/investors/shareh...
Link 2: www.veb.net/artikel/06954/tomtom-de-k...
Link 3: corporate.tomtom.com/static-files/fa3... (pagina 7)
JustRevisited
3
quote:

pwijsneus schreef op 28 december 2022 13:22:

[...]

Renault geeft hier een duidelijk persbericht over. Zou graag ook een update krijgen wat Cariad nu eigenlijk precies van plan is met TomTom. Per wanneer. TomTom heeft een beursnotering weet je nog. Vrij relevant voor ons om te weten wanneer daar de omzet gaat binnenstromen.

Dit zeg Renault over Google, die gaan all-the-way. Alles met Google, duidelijk persbericht.

media.renaultgroup.com/renault-group-...
Renault Group and Google Accelerate Partnership to Develop the Vehicle of Tomorrow and Strengthen Renault Group’s Digital Transformation
Als je ééntiende van je kritisch vermogen op Google (waarbij je alles uitvergroot) zou loslaten dat je wel op TomTom loslaat (waarbij je alles bagatelliseert) dan zou je zeggen dat dit persbericht helemaal geen duidelijkheid geeft over in welke modellen Renault nou van plan is om Google te gebruiken. Dit gaat over het creëren van een digital twin van het voertuig.

Dit past natuurlijk in een patroon:

- We moesten bibberend als een rietje wachten tot de Volkswagen CEO een verhaal zou houden dat een streep zou zetten door de CARIAD-TT samenwerking of deze op de lange baan zou schuiven (niet gebeurd)

- TomTom's outlook zou nog weleens omlaag moeten omdat Enterprise dipt voordat het groeit, terwijl dat parallel aan de outlook bekendgemaakt werd

- TomTom partnership met Volkswagen CARIAD voorspelde ik. Zou volgens dit forum nooit kunnen, want VW heeft indirect via Audi aandelen HERE. Hoe is het dan mogelijk dat HERE deze deal niet won?

- Meta en Amazon partners van het maps platform voorspelde ik. Werd fantasie genoemd

- TomTom in de Stellantis smartCockpit voorspelde ik. Werd ook in twijfel getrokken. Of hooguit een Maserati (bewust merk noemen met laagste volume)
[verwijderd]
0
quote:

pwijsneus schreef op 28 december 2022 13:43:

[...]

Ja het is wat. Morgen weer een dag. Nog even ter herinnering;

De marketcap van TomTom is momenteel EUR 860 mln
De founders bezitten momenteel zo'n 44,7%, TomTom bezit 3% treasury shares, dus de Free Float is 52,3%. (link 1)

Dat betekend dat de waarde van de free float op een koers van ~EUR 6,50 staat op zo'n EUR 385 mln. Dat is dus het bedrag wat je moet uitkopen bij een delisting.

Met huidige koersen is het voor de founders binnen handbereik om de notering gratis van de beurs te halen, als ze hiervoor de verkregen cash gebruiken die is vrij gekomen door bedrijfsonderdeel Telematics te verkopen.

Hierbij is EUR 750mln(link 2) belastingvrij teruggevloeid naar de aandeelhouders, en hiervan is dus EUR 335.250.000,00 bij de founders terecht gekomen. Tel daarbij de net cash positie van TomTom bij op (link 3), en TomTom + Founders hebben een cashpile van EUR 665 miljoen euro.

Market cap Free Float EUR 385 mln
Cashpile founders verkregen uit Telematics sale EUR 665 mln

Zodra de founders zicht hebben op stabiele omzetgroei (dus geen krimp meer), een positieve fcf, en verlies kunnen omzetten in winstgevende activiteiten, dan zouden ze het vóór die tijd moeten delisten, en met huidige lage beurskoers is dit scenario in zicht. Met gemak.

Link 1: corporate.tomtom.com/investors/shareh...
Link 2: www.veb.net/artikel/06954/tomtom-de-k...
Link 3: corporate.tomtom.com/static-files/fa3... (pagina 7)
Maar Teslin dan? En het fonds waarvoor Teslin nu aankoopt?
Wereldbelegger
1
Wat een krachtmeting tussen kat Otus en de muis Koers. Beetje omhoog laten lopen en dan weer terughalen naar beneden.
De big boys bij Otus Capital Management laten zien dat zij dit kat en muis spel tot in de finesses beheersen.

Project Overtake in opdracht van Teslin wordt op deze manier zeer aanschouwelijk gemaakt richting de particuliere belegger.
Die hoeft alleen maar te kijken naar de (vermeende)koersmanipulatie en ziet zijn B&H belang in TomTom verder afkalven.

Maar niet getreurd. In 2025 wordt alles anders.
Tot dan vele momenten voor FCFdromerij en (bij)koopmomenten voor de handelaartjes.

Zou toch jammer zijn als het bakerpraatje Otus Capital Management - Teslin roet in het eten gooit
en de B&H belegger zich moet schikken in een marktconforme premie.
Volgens het complottheorietje; begin volgend jaar.
Wereldbelegger
0
Zal het dan toch.......

Volgens onze Amerikaanse vrienden die de top25 investeerders in TT bijhouden
heeft er een kleine verschuiving plaats gevonden in de afgelopen week.
Een toename van 117.334 aandelen is gemeld door één of meerdere grootinvesteerders.

De stand is nu:
% owners Shares
19,7% Institutions 25.236.231
28,6% General Public 36.680.364
51,7% Individual Insiders 66.197.477


*Teslin staat sinds 14 juni nog steeds op 5,18%
Maar dat zegt niet zoveel omdat pas bij 10% weer gemeld moet worden.
JustRevisited
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 28 december 2022 14:18:

Wat een krachtmeting tussen kat Otus en de muis Koers. Beetje omhoog laten lopen en dan weer terughalen naar beneden.
De big boys bij Otus Capital Management laten zien dat zij dit kat en muis spel tot in de finesses beheersen.

Project Overtake in opdracht van Teslin wordt op deze manier zeer aanschouwelijk gemaakt richting de particuliere belegger.
Die hoeft alleen maar te kijken naar de (vermeende)koersmanipulatie en ziet zijn B&H belang in TomTom verder afkalven.

Maar niet getreurd. In 2025 wordt alles anders.
Tot dan vele momenten voor FCFdromerij en (bij)koopmomenten voor de handelaartjes.

Zou toch jammer zijn als het bakerpraatje Otus Capital Management - Teslin roet in het eten gooit
en de B&H belegger zich moet schikken in een marktconforme premie.
Volgens het complottheorietje; begin volgend jaar.
Ik denk dat dit OTUS-Teslin verhaal wat vergezocht is.

Wel denk ik met een "aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid" dat hedgefunds met elkaar samenwerken. Kijk je op shortsell en niet alleen bij TomTom dan kom je heel vaak dezelfde groepjes tegen die gezamenlijk short zitten in een aandeel. Ze hebben ook relaties met elkaar, hebben bijvoorbeeld voormalig werknemers van elkaar of bijvoorbeeld WorldQuant is weer een joint venture met Millennium. Dit lijstje bestaat uit o.a.

Otus Capital Management
JP Morgan Asset mgt
Marshall Wace
Citadel
Odey asset management
Worldquant
AKO Capital
TT International

Ik zie shortselling an sich niet als verkeerd, maar wat denk ik gebeurt is dat deze funds van elkaar weten wie waarin short gaan en elkaar daarin steunen. En het grootste deel gebeurt net onder de meldingsgrens, het is niet toevallig dat veel partijen short gaan tot 0,49%. Dit betekent dat ze graag buiten het zicht blijven. Ook omdat ze niet met de nek aangekeken willen worden door de IR afdelingen van de bedrijven waarin ze short zitten.

De AFM had ooit een foutje gemaakt door per ongeluk ook short posities onder de 0,5% te publiceren. Daar kwam een hele lange lijst uit voor TT. En dit kwam toen in het FD te staan. Een van onze forum deelnemers had deze screenshot gemaakt: www.iex.nl/Forum/Upload/2017/9844379.png

Nico Inberg had toen nog een artikel over deze fout van AFM
www.iex.nl/Artikel/260938/TomTom-shor...
Wat Nico terecht opmerkt is dat put opties ook indirect tot shortselling leidt "Short gaan hoort bij onze beurs.Het is nodig om de markt in evenwicht te houden. Arbitrageanten kunnen anders geen inefficiente prijsverschillen weghalen. En we kunnen ons toch niet voorstellen dat we geen put-opties meer kunnen kopen? Een marketmaker moet uw putoptie hedgen door aandelen te verkopen."

Als je de draad terugkijkt van moment van die AFM-lek dan werd er ook weleens geklaagd over short gaan voorafgaand aan goed nieuws, alsof het een soort pre-emptive strikes zijn. Maar al zou de koers 10% stijgen bij de CES, dan is dat nog slechts een doekje voor het bloeden. Op deze koersen wordt ook de nominale stijging kleiner. 10% is slechts 65 cent. Sta je net boven de 7 euro, wat eerder nog als een steun werd gezien wordt nu al een hele stap.

Moraal van het verhaal is dat een klein aandeel met niet al te groot volume zich uitstekend leent om in elkaar te trappen en toch onder de meldingsgrens te blijven. Grote Britse en Amerikaanse clubs die in de AMX en AScX zitten te rommelen. Uiteindelijk moeten ze ook weer een keer terugkopen.
dachthetniet
7
Iedereen hier is ver aan het zoeken. Er is nl zoiets als de koers. En mocht er ook maar iets van een hint van overname/delisting/participatie zijn dan zou het niet zo ongelofelijk slecht gaan met de koers. Alle hosanna-verhalen kunnen de prullenbak in want die zijn volstrekt overbodig en bedoeld om mensen op het verkeerde been te zetten. Er is hier een groep aan de gang die zonder enige vorm van zelfreflectie jarenlang onzin post en dan zegt dat dit zonder ‘direct’ belang is. Dat vind ik totaal niet geloofwaardig.
effegenoeg
0
quote:

dachthetniet schreef op 28 december 2022 16:10:

Iedereen hier is ver aan het zoeken. Er is nl zoiets als de koers. En mocht er ook maar iets van een hint van overname/delisting/participatie zijn dan zou het niet zo ongelofelijk slecht gaan met de koers. Alle hosanna-verhalen kunnen de prullenbak in want die zijn volstrekt overbodig en bedoeld om mensen op het verkeerde been te zetten. Er is hier een groep aan de gang die zonder enige vorm van zelfreflectie jarenlang onzin post en dan zegt dat dit zonder ‘direct’ belang is. Dat vind ik totaal niet geloofwaardig.
Dit fonds is meer en meer aan technologie verbonden en beweegt daarop mee.
Ben het overigens eens met je stellingname.
JustRevisited
0
quote:

dachthetniet schreef op 28 december 2022 16:10:

Iedereen hier is ver aan het zoeken. Er is nl zoiets als de koers. En mocht er ook maar iets van een hint van overname/delisting/participatie zijn dan zou het niet zo ongelofelijk slecht gaan met de koers. Alle hosanna-verhalen kunnen de prullenbak in want die zijn volstrekt overbodig en bedoeld om mensen op het verkeerde been te zetten. Er is hier een groep aan de gang die zonder enige vorm van zelfreflectie jarenlang onzin post en dan zegt dat dit zonder ‘direct’ belang is. Dat vind ik totaal niet geloofwaardig.
TomTom is dieper gedaald als aandeel dan ik voor mogelijk had gehouden. Zelfs de meest bearish mensen (ik noem een Riet) zeiden dat een order portefeuille van 2,4 miljard toch op zijn minst een bodem onder de koers zouden leggen rond de 7,50.

De 7,50 sneuvelde echter, de 7,00 sneuvelde ook en de 6,50 ook. We zitten al 6 weken in een downtrend (dit komt weinig voor) al lijkt de fut nu wel uit die downtrend. Ik koppel geen inhoudelijke redenen aan deze forse correctie; ik denk nog steeds dat TT op de goede weg is. En we zien wat hedgefund activiteit.

Mogelijk is het ‘open’ verhaal nog niet goed genoeg begrepen. Dit kan tomtom zich aanrekenen. Eerst drie jaar in ‘stealth modus’ iets ontwikkelen en dan vol trots het doek er af halen, maar je hebt beleggers in die drie jaar nooit meegenomen in de onderliggende trends waarom dit een goede move is, dus je hebt heel wat uit te leggen.

Ik kan het heel simpel doen. Data is voor tomtom doorgaans een kostenpost en zij verwerkt data met oa algoritmen tot informatie. Simpelste voorbeeld is bewegingsdata verwerken tot verkeersinformatie. ‘Open data’ betekent geen ‘open informatie’. Het betekent alleen dat tomtom meer inputs krijgt tegen lagere kosten om betere kwaliteit informatie te maken.

Ander simpel voorbeeld: elke partij die Overture als basemap gaat gebruiken kan niet bij HERE aankloppen voor data lagen daar bovenop en kan die van tomtom er zo op integreren. Facebook en Amazon gaan dit al gebruiken. Wat als CARIAD dat ook gaat doen voor HD maps data. Gaat HERE dan ook Volkswagen kwijtraken voor maps? Dat is nog steeds de grootste klant van HERE en de grootste target voor TT (software en traffic gaat TT al aan CARIAD leveren, maps vooralsnog niet). Uiteraard kan HERE zich ook bij Overture aansluiten. Dan wordt de base map nog rijker en de aantrekkingskracht groter tov Google en is er nog meer kosten deling. . TomTom en HERE zijn de twee grootste locatie platforms in Enterprise segment na Google.
[verwijderd]
8
quote:

dachthetniet schreef op 28 december 2022 16:10:

Iedereen hier is ver aan het zoeken. Er is nl zoiets als de koers. En mocht er ook maar iets van een hint van overname/delisting/participatie zijn dan zou het niet zo ongelofelijk slecht gaan met de koers. Alle hosanna-verhalen kunnen de prullenbak in want die zijn volstrekt overbodig en bedoeld om mensen op het verkeerde been te zetten. Er is hier een groep aan de gang die zonder enige vorm van zelfreflectie jarenlang onzin post en dan zegt dat dit zonder ‘direct’ belang is. Dat vind ik totaal niet geloofwaardig.
Het ontgaat mij ook volledig wat de lol er aan is om hier jarenlang dagelijks ellenlange bijdragen te plaatsen om een aandeel te verheerlijken dat steeds meer aan waarde verliest doordat het onderliggende bedrijf constant verlies draait en omzetkrimp vertoont en zijn vooruitzichten nooit waar maakt. Zoek je dan aandacht door continue tegendraads te zijn of zet je dan willens en wetens mensen op het verkeerde been?
Het begint wel irritant te worden als je als belegger de koers als uitgangspunt neemt.
dachthetniet
2
Tomtom is met die stealthmodus die je aanhaalt al sinds jaar en dag bezig. Er is werkelijk nul initiatief vanuit tomtom om ook maar enigszins is de picture te komen. Dat kan je de founders 100% aanrekenen. Kan je je voorstellen wanneer er een board als bij ASML had gezeten?
1.147 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 ... 54 55 56 57 58 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 18 jul 2024 17:35
Koers 4,890
Verschil -0,030 (-0,61%)
Hoog 4,968
Laag 4,830
Volume 290.576
Volume gemiddeld 325.129
Volume gisteren 608.878

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront