Fastned gaat meer laadstations bouwen met geld beleggers

quote:

Hierdiepoen schreef op 26 februari 2021 19:52:

[...]Heb je een linkje waar ik je beweringen kan verifiëren?

quote:

DeZwarteRidder schreef op 26 februari 2021 19:56:

[...]

www.iex.nl/Nieuws/ANP-260221-119/Fast...

quote:

Makita schreef op 26 februari 2021 10:56:

[...]
Laden zal in de praktijk gedurende 12 uur per dag gebeuren. Dan heb je maximaal 12x60= 720laadminuten per paal. Gemiddeld ben je 30min per laadbeurt kwijt. Dan kunnen er maximaal 24 laadbeurten per paal per dag plaatsvinden.

Maximale omzet bij 0,35 per kW (huidige prijs, die nog gaat dalen met concurrentie) is dan 6.000 x 24 x 45kw x 0,35 = 2,25mln omzet per dag, oftewel maximaal 821mln omzet per jaar.

Maximaal! Maak er maar 50% van....

quote:

Hierdiepoen schreef op 27 februari 2021 10:25:

[...] Met jouw berekening kom je nog steeds aan een enterprise-Value-to-Revenue (EV/R) Multiple van 1.5 à 3 . Acceptabel denk ik dan.

In België moeten alle bedrijfswagens (670350 = 11% van wagenpark persoonsvoertuigen) elektrisch zijn in 2026. Die leggen gemiddeld 28000km/jaar af.

Uitgaande van een 82kWh batterij (Tesla model 3) en range 560 km, zijn dat 50 laadbeurten per jaar.

Als ik jouw gegevens gebruik (24 laadbeurten per paal per dag) dan heb ik ongeveer 6000 laadpalen nodig.

Ik moet 82kWh per beurt laden (fastchargers)

82*.35 * 6000 * 24 = 4.12mln € * 260 werkdagen = 1miljard €

Lijkt allemaal toch niet zo gek

quote:

Hierdiepoen schreef op 26 februari 2021 19:46:

[...]Ja want zonnepanelen kosten niets, een aansluiting voor het laden kost niets, en ofwel werk je niet buitenhuis, ofwel kosten batterijen om die gratis zonne-energie die je tijdens een zonnige dag opvangt ook niets. Bovendien, een vakantie of een dagje uit, dat doen we niet meer. De lock-down beviel ons enorm.

Ik snap em helemaal

quote:

Hierdiepoen schreef op 27 februari 2021 10:25:

[...] Met jouw berekening kom je nog steeds aan een enterprise-Value-to-Revenue (EV/R) Multiple van 1.5 à 3 . Acceptabel denk ik dan.

In België moeten alle bedrijfswagens (670350 = 11% van wagenpark persoonsvoertuigen) elektrisch zijn in 2026. Die leggen gemiddeld 28000km/jaar af.

Uitgaande van een 82kWh batterij (Tesla model 3) en range 560 km, zijn dat 50 laadbeurten per jaar.

Als ik jouw gegevens gebruik (24 laadbeurten per paal per dag) dan heb ik ongeveer 6000 laadpalen nodig.

Ik moet 82kWh per beurt laden (fastchargers)

82*.35 * 6000 * 24 = 4.12mln € * 260 werkdagen = 1miljard €

Lijkt allemaal toch niet zo gek

quote:

Makita schreef op 27 februari 2021 11:37:

[...]
Rij zelf model 3 heb nu in 1,5 jaar tijd 8 keer buitenshuis geladen (in de 2 weken dat ik naar Noord-Italië op en neer ging voor 2 weken vakantie alles via Tesla SuperChargers). Verder nooit buitenshuis geladen. Meeste charges zijn ~45kW aangezien je nooit leeg rijdt en helemaal vol pompt (slecht voor batterij).

Op die rit kwam ik ook langs het laadstation in Ruhrgebied waar Fastned ons wil doen geloven dat het een strategische samenwerking met Tesla is aangegaan...

quote:

Hierdiepoen schreef op 27 februari 2021 12:13:

[...]

De bedrijfswagens in België rijden gemiddeld 28000km/jaar, dat betekent dat ze minimaal 50 keer aan de laadpaal moeten. Meer als je rekening houdt met 80% opladen om de batterij te sparen. Voor de inkomsten per laadpaal maakt het vrij weinig uit, de geleverde energie per wagen per jaar blijft hetzelfde.

Btw, denk jij niet dat bedrijven er de voorkeur aan gaan geven om een abonnement af te sluiten ipv het gedoe met laadpalen op de parking (of denk je dat werknemers de kosten gaan maken voor een laadpunt bij hen thuis?)?

quote:

Makita schreef op 27 februari 2021 12:28:

[...]
Denk dat er zeker laadpassen komen voor dergelijk gebruik. Maar vraag mij af of er langdurig woekerwinsten gemaakt kunnen worden met laadpalen. Ik verwacht bij bredere acceptatie van Electrische Voeruigen toch wel wat competitie van de Shells. Het meeste verdien je uiteindelijk aan de koffie en gevulde koek die je bij het laden verkoopt denk ik.

quote:

Hierdiepoen schreef op 27 februari 2021 13:52:

[...]
... En oude benzinestations zullen wellicht moeten gesaneerd worden als ze her-bestemd worden?

quote:

muskie schreef op 26 februari 2021 10:14:

Waterstof gaat het worden, beetje water erbij en gaan. Voorlopig voor kleine voertuigen maar de ontwikkeling gaat hard.

Onderzoekers van het Fraunhofer Institute IFAM in het Duitse Dresden hebben een pasta ontwikkeld waardoor ze waterstof veilig kunnen opslaan, vervoeren en aanvullen. De waterstofpasta noemen ze Powerpaste, en is volgens de onderzoekers ideaal als brandstof voor kleine voertuigen als scooters.

quote:

Tonio321 schreef op 26 februari 2021 12:24:

Ik begrijp hier niets van! Op basis van haar laatste halfjaarcijfers (H1 2020) had Fastned een negatief eigen vermogen van ca. 13 miljoen euro en 14.8 miljoen uitstaande aandelen. Met de 150 miljoen euro van de nieuwe eigenaars stijgt het eigen vermogen dus naar ca. 137 miljoen euro, terwijl het aantal uitstaan de aandelen oploopt naar 16,6 miljoen, wat neerkomt op een eigen vermogen van 8,25 euro per aandeel, waarvan ca. 15,5 miljoen voor de nieuwe aandeelhouders. M.a.w. die nieuwe aandeelhouders hebben in termen van boekwaarde dus een keer ca. 90% van hun geld door de plee gespoeld. Wie doet zoiets?

quote:

Bob de Bouwer 59 schreef op 27 februari 2021 15:17:

[...]Dat heet investeren in kansen voor de toekomst. Oftewel een visie hebben. Niet kijken naar de huidige (negatieve) situatie (je rekent het goed uit) maar naar een scenario dat gaat komen. Als we er over enkele jaren aan gewend zijn dat electra of H2 de brandstof is en niet meer benzine of diesel dan zijn we blij met bedrijven en investeerders die hun nek uitsteken en ergens in geloven.

quote:

DeZwarteRidder schreef op 27 februari 2021 15:22:

[...]
Bedrijven, investeerders en beleggers geloven alleen in geld verdienen.

quote:

muskie schreef op 26 februari 2021 10:14:

Waterstof gaat het worden, beetje water erbij en gaan. Voorlopig voor kleine voertuigen maar de ontwikkeling gaat hard.

Onderzoekers van het Fraunhofer Institute IFAM in het Duitse Dresden hebben een pasta ontwikkeld waardoor ze waterstof veilig kunnen opslaan, vervoeren en aanvullen. De waterstofpasta noemen ze Powerpaste, en is volgens de onderzoekers ideaal als brandstof voor kleine voertuigen als scooters.

quote:

DeZwarteRidder schreef op 27 februari 2021 10:35:

[...]

Allemaal onzin natuurlijk: verreweg het meeste laden zal 's nachts gebeuren op de thuisbasis voor ca 5 cent per Kwh.

iwell.nl/

quote:

Hierdiepoen schreef op 27 februari 2021 19:51:

[...]
Imo heeft de Li-ion (en later Li-solid state, 2026) batterij de markt van het individuele vervoer voor zich de volgende 10 jaar (dit los van alle milieu- en kinderarbeid-problemen gelinkt aan het ontginnen van Lithium, Cobalt, Nikkel...) Snel laden en range zijn key.

Het zware weg- en watervervoer kijkt eerder naar groene waterstof (eventueel via grijze waterstof). Daar is het prijspunt van 1.5€/kg waterstof een game-changer om diesel uit de markt te drukken (wordt verwacht in 2025). Ook voor vervoer waar uptime belangrijk is, is dit cruciaal.

Het de-carboniseren van bepaalde zware (onmisbare) industrie zoals staal en cement kan niet zonder groene waterstof.

Imo gaat de luchtvaart in eerste instantie (zeker tot 2035) voor biofuels omdat waterstof specifieke problemen geeft die gelinkt zijn aan de plaats van de brandstoftanks en het wijzigen van het zwaartepunt tijdens de vlucht. Lithium batterijen zijn een no-no, tenzij je wil vliegen zonder passagiers.

Investeerders moeten dus voor elk van de technologieën evalueren wat de potentiële markt is en of de multiples die betaald worden voor aandelen van bedrijven die die technologieën implementeren redelijk geprijsd zijn.

quote:

DeZwarteRidder schreef op 27 februari 2021 20:10:

[...]
Op benzine en diesel zit een enorm bedrag aan accijnzen en BTW over accijnzen.

Als waterstof op dezelfde manier belast wordt zal het nooit van z'n leven rendabel worden om het te gebruiken.

Dat impliceert dat de overheid gigantische bedragen gaat mislopen en dus zal iemand anders dit enorme tekort moeten gaan betalen òf er moet dezelfde accijns geheven worden op waterstof.