martinmartin schreef op 18 september 2017 13:13:
Een poging om omzetverwachtingen t/m 2021 te concretiseren.
Ik heb de regio's verdeeld in:
1.Europa
2.Amerika met daarbij Australie, Japan en Zuid-Korea
3.China en de rest.
In de overzichten aangegeven door BDB spreekt men over "all vehicles" ik interpreteer dat als alle prive-auto's.
Uit die overzichten blijkt, dat het totaalaantal cars in use in die betreffende regio's ultimo 2015 als volgt kan worden weergegeven:
Europa: 387.559
Amerika plus: 529.316
China en de rest: 365.435
Totaal: 1.282.270
Uit het overzicht van nieuw verkochte auto's blijkt, dat de onzwikkeling per regio als volgt is:
Europa constant op 20 mio
Amerika plus constant op 33 mio
China en de rest stijgend met 1 mio te beginnen op 40 mio per 2017.
Indien je uitgaat van het aantal aanwezige voertuigen per 2012 en daarbij optelt de nieuw verkochte aantallen in de betreffende regio tot aan 2015 blijkt dat het uitlooppercentage per regio enigszins verschilt tw.
Europa 3,12%
Amerika 4,22%
China 2,36%
Ik ga ervan uit dat de omzet C&S gerealiseert wordt door Connected cars en Licensing.
Ik stel dat Tom2 ult 2016 8,5 mio connected cars heeft in Europa en 2,0 mio In Amerika.
Het in rekening te brengen tarief voor connected car stel ik inclusief deferred op 40 euro voor Europa en Amerika en 10 euro voor China.
Deze tarieven laat ik ongewijzigd.
Om tot nominale bedragen van te verwachte omzetten te komen dient er naast het aantal nieuwe auto's per jaar nog een connectiontake-rate bepaalt te worden per regio en het marktaandeel dat tom2 hierbij weet te veroveren.
Mbt tot de take-rate ga ik ervan uit dat Europa en Amerika in elkaars verlengde zullen liggen en dat China daarin nog wat achterblijft.
Take-rate Europa en Amerika resp 50, 60, 70, 80 en 85% voor de jaren 2017 t/m 2021.
Take-rate China resp 25, 30, 35, 40 en 50%
Momenteel bestaat er nog een groot verschil in marktaandeel voor tom2 in de verschillende regio's. Ik ga er in mijn opstelling vanuit, dat Europa en Amerika op den duur in elkaars verlengde gaan liggen en daar heb ik als eindpunt de befaamde 50% van HG opgenomen per 2021.
Uitgaande van een marktaandeel in 2016 van 25% voor Europa en 5% in Amerika zie ik die marktaandelen als volgt wijzigen:
Europa 30, 35, 40, 45 en 50% voor resp. 2017 t/m 2021
Amerika 10, 20, 30, 40 en 50%.
China is een volstrekt ander verhaal hier zal de omzet moeten komen via BAIDU bij een succesvolle operatie door BAIDU moet het mogelijk zijn de volgende marktaandelen te verwerven : 0, 5, 10, 15 en 20%.
Naast aanwas via nieuw verkochte auto's maal take-rate en marktaandeel zal er ook uitval van eerder aanwezige connected cars bestaan( total loss, geen verlenging abonnement doordat sensoren niet meer werken of dat de consument het gewoon te duur vindt.
In mijn berekening ga ik uit van een uitval van 10% per jaar van het aantal in gebruik zijnde voertuigen bij het begin van het jaar.
Zo kom ik tot de volgende waarden:
vb Europa 2017 beginstand 8,5 minus uitval ad .85 plus aanwas ad 20 mio nieuwe voertuigen met een take-rate van 50% en een marktaandeel van 30% ofwel 3 mio derhalve ultimo 2017 10,65 mio.
Op deze wijze kom ik tot de volgende waarden voor Europa qua aantallen voertuigen:
2017: 10,65
2018: 13,78
2019: 18,00
2020: 23,40
2021: 29,56
Voor Amerika op:
2017: 3,45
2018: 7,06
2019: 13,28
2010: 22,51
2021: 34,28
Azie
2017: 0
2018: 0,61
2019: 1,41
2020: 3,85
2021: 7,59
Indien je deze waarden vermenigvuldigt met 40 euro voor Europa en Amerika en 10 euro voor Azie kom je tot de volgende totalen voor connected cars:
2017: 564
2018: 840
2019: 1.265
2020: 1.875
2021: 2.630
PS in werkelijkheid zullen de waarden in negatieve zin afwijken door
1. toepassing deferred
2. aantallen nieuwe auto's moeten gemiddeld worden doordat het berekende aantal het aantal is op 31-12.
Om een totaalinzicht te verkrijgen moet je hierbij nog de omzet licensing en de hardware omzet bij optellen.
Hoor graag jullie be- op- of aanmerkingen.