Gerard_ecb schreef op 28 september 2017 10:04:
@Holenbeer
Mag ik het een beetje onsamenhangend vinden wat je hier zegt. En je reageert op mij en dan lijkt het alsof ik bijv zeg dat de verbrandingsmotor verdwijnt doordat er een SDC daarvoor in de paats komt. Dat is helemaal niet wat ik zeg. Je haalt een aantal zaken door elkaar en verbindt deze zonder dat daar in mijn ogen logica voor is.
Ten eerste de tradiotionele verbrandingsmotor, deze verdwijnt niet door de SDC maar door de 100% electric car. Dat is een uitspraak die ik wel durf te doen. Waarom? Tony Seba geeft daar een geweldige opsomming voor en ja dat geloof ik, sterker nog de data die hij laat zien bewijst dat dit al in volle gang is.
- prijzen van accu's worden in sneltreinvaart goedkoper, het gaat de kant op van de processoren (Wet van More dat iedere 2 jaar je 100% meer kracht krijgt voor hetzelfde geld). Zo is dit ook het geval met de batterijen. Deze worden beter en sterker en we mogen er van uitgaan dat dit zich de komende jaren doorzet.
Wat betekent dat voor de EV, nou dat betekent dat zijn actieradius groter wordt, een heikel punt van een EV omdat het herladen "nog" langzamer gaat dan het vullen van een tank met brandstof. Verder minder vaak laden verlengd de levensduur van een batterij, de wet van More zal er ook voor zorgen dat de batterij, indien deze vervangen moet worden, beduidend goedkoper zal zijn dan ten tijde van de aanschaf, immers deze batterijen zijn obsolete in 2 jaar tijd omdat er reeds veel betere voor handen zijn.
- opwekking van electriciteit, dit is nu nog voornamelijk een fossiele brandstof aangekegenheid. Ook deze markt gaat volledig op de schop. Dit gaat vervangen worden door alternatieve waarbij Solar de grootste rol gaat spelen. De andere vorm zal wind zijn en zo krijg je nog waterkracht en wellicht wat andere vormen. Wat gaat dit doen met de kostprijs van electriciteit? Deze gaat dalen en niet zo'n beetje maar beduidend dalen. Solar wordt steeds efficienter, lees de berichten en ontwikkelingen bij First Solar er maar eens op na. Dus de kostprijs van de brandstof voor electriciteit gaat verder omlaag, die zijn een onderdeel van de kosten per km. Wat gaat olie in de komende jaren doen. Tot en met 2020 zal wereldwijde olieconsumptie, volgens Tony maar ook volgens het internationaal gezelschap voor olie, nog stijgen. Daarna? Dat betekent dat het niet erg waarschijnlijk is dat de prijs van olie naar beneden gaat komen. Dus bij een gelijkblijvende olieprijs zal de kost per km gelijk blijven.
- aanschaf EV, deze zal naarmate het succesvoller wordt steeds goedkoper worden. Dat is een econimische wet. Alleen al de designkosten per unit gaat omlaag omdat ik er meer verkoop, daarbij worden de onderdelen van de autos steeds goedkoper dus ook de kostprijs van de auto (nu al rond de 30k te koop) en dat zal een groter publiek aantrekken.
- cost of ownership, ik ga het niet hebben over stimuleringen maar puur op het gebied van onderhoud. De EV die nu gebouwd worden, die streven een technische levensduur van 500.000 miles na. Dit moet nu, ja nu, al naar 1.000.000 miles toe. Onderhoud is er nagenoeg niet. Ja banden moeten gewisseld worden en en remvoeringen en schijven en dergelijke maar een verbrandingsmotor heeft veel en veel meer onderhoud nodig daarbij gaat een gemiddelde auto 150.000 miles mee dat is een derde van het aantal van wat de EV nu al doet.
Dus vandaar dat er vanaf 2022, volgens Tony, geen auto's meer verkocht worden met een vebrandingsmotor. En ja dat klinkt voor mij logisch en hij kan het beter verwoorden dan ik maar ik geloof dat zeker. Nu mag je wat mij betreft 22 vervangen voor 21 of 24 maar de tendens is duidelijk.
Dus zodra EV de markt domineert zal de markt voor de verbrandingsmotor verkleinen en dus de inruilwaarde verlagen. Op termijn geloof ik Tony waneer hij zegt dat de inruil zelfs onder de 0 zal zijn en je dus moet betalen voor het wegbrengen van je auto. En dan kunnen we nu roepen, Africa maar wanneer dit aanbod groter wordt zal dit de prijs per unit ook in den Afriek doen dalen. Sterker nog in Afrika kunnen ze prima zonneenergie opwekken, beter dan wij, en het zal mij niet verbazen wanneer ze daar nog sterker op EV gaan inzetten.
Dus ik sluit mij aan bij de visie van Tony dat de traditionele verbrandingsmotor te dode is opgeschreven en dat wij, ik ben ook van middelbare leeftijd, dit gaan meemaken. Voor mij is dit een complete ommezwaai omdat ik tot nu toe geloofde in de waterstof auto, wat nog steeds zou kunnen maar dan voor opwekking electriciteit voor de auto.
Dan de SDC
Een geheel andere discussie. Vraag je af waarom er EV gebouwd worden met een levensduur van 1.000.000 miles. Als particulier rijden we gemiddeld 15/20k miles. Dan doen we dus 50 jaar met zo'n auto. Dus het is niet voor de particulier.
Nee het is voor carsharing. Wat is er logisch aan car sharing dus transport as a service? Nou heel simpel, gemiddeld wordt iedere auto slechts 5-10% van de tijd gebruikt. Dus 95-90% van de tijd staat deze stil niets te doen. Wat bepaald de waarde van een auto, tijd en kilometers. Dat betekent dus dat ik veel waarde verlies door hem niet te gebruiken. De kosten zijn ook grotendeels vast, verzekering, en afschrijving omdat deze vnl gebasseerd is op tijd.
Nu carsharing of tranportation as a service. Ik betaal voor wat ik gebruik. En wat betaal ik. Nu bij een SDC heeft een verhuurder geen persoon in dienst, de auto rijdt zichzelf en dus de kosten zijn puur de auto. Deze kan 1.000.000 miles mee, is nagnoeg continu inzetbaar omdat hij zeer weinig onderhoud nodig heeft. Dus bij een goede bezettingsgraad zijn deze kosten heel erg laag. In mijn ogen zelfs zo laag dat het wel een heel erg concurrerend kan worden met de trein. Dus een van SDC van luxe bussen die rijden van Hub Eindhoven naar Hub Rotterdam daar staan dan de kleinere SDC die je naar bestemming brengen allemaal naadloos aangesloten op elkaar, en oh ja je wordt natuurlijk thuis opgehaald en dat alles just in time, immers trafic van TT is dermate goed dat ze precieseer dan wij weten wanneer te vertrekken. Ik win dus tijd want ik hoef niet te zoeken naar een parkeerplaats en er ook niet voor te betalen en ik kan strakker plannen.
Dat maakt dat deze service goedkoper gaat zijn dan bezit en zelf doen. Ik ben er ook van overtuigd dat de meerderheid van de bevolking hiervoor gaat kiezen.
Dus ik heb het niet over jou, maar in 2030 ben jij, terwijl je nu van middelbare leeftijd bent net als ik, ook een oude bok of geit en wellicht mogen wij dan van het CBR nog slechts in de SDC mode de auto navigeren, :-)
Is dit bedreigend voor TT?
In mijn ogen niet. De. Koemnde jaren nemen de aantalen vehicles nog toe, de wereldbevolking groiet immers. Dus meer lincentie inkomsten. De HD maps moeten nog commercieel ingezet gaan worden. Ik denk dat dit start vanaf 2019 met Volvo voor TT en dat Renault-Nissan en PSA snel of wellicht zelfs gelijtijdig van start zullen gaan.
Andere bedrijven zoals Ford, Tesla (ik denk niet dat dit een klant van TT is), GM, Toyota, VAG, BMW, Mercedes, ..etc ik heb geen idee maar ze zullen in mijn ogen zeker een aantal als klant kunnen noemen.
Dus die omzet zal gaan toenemen.
Gezien de ontwikkelingen van carsharing, zullen de autofabrikanten iets moeten doen. En wat is logischer dan zelf te komen met een carsharing concept? Daar hebben ze softwarematige tools voor nodig en ik ben van mening dat TT deze met TTT in handen heeft dus ook gaat het mes snijden.
Ik zie prachtige kansen voor TT en ben dan ook nog steeds belegd in TT.
Eenieder veel succes.