The truth schreef op 28 september 2023 20:39:
MrBull
Dit is geen aanname maar feit.
Ebus heeft wel degelijk meegedongen naar deze bestelling in Nederland, ze hadden ze maar al te graag binnengehaald.
Ik stel het misschien wat sterk voor dat klanten geen vertrouwen hebben maar als ze een jaar na de start van de nieuwe concessie nog geen nieuwe bussen hebben kan hen dit miljoenen euro’s kosten aan boetes van de opdrachthouder. Boetes dat ze op hun plaats zullen doorschuiven aan de leverancier die hiervoor verantwoordelijk is. En zal die leverancier dan nog wel in machte zijn om deze boete te vergoeden, zal die leverancier nog bestaan?
Met de snelheid van cashverbranding zie de toekomst er niet rooskleurig uit. Tenzij er uiteraard drastische maatregelen worden genomen die het verlies snel laten stoppen.
Zoals bijvoorbeeld het idee om de productie in de Cléon- site op te schorten. Ik herhaal het nogmaals voor diegenen die het niet begrepen hebben. Wie een nieuwe site opstart in Frankrijk omdat je een orderboek van pakweg 30 busjes hebt (rest is optioneel) zou in elk normaal bedrijf per direct de laan worden uitgestuurd…
Hopelijk voor Ebus maakt de nieuwe CFO schoon schip en wordt er begin oktober een degelijk saneringsplan voorgesteld onmiddellijk na de bekendmaking van de (opnieuw) slechte cijfers en outlook. Dit zou pas een signaal zijn in plaats van “dat bespreken we wel even buiten de publieke meeting”.
Het zou ook goed zijn voor het vertrouwen dat PB exact vertelt hoeveel bussen er nog dit jaar worden geleverd. In augustus was dit “dit weten we niet”. Kom zeg, ze zijn een maakindustrie en zouden dat met precisie moeten kunnen mededelen.