TomTom « Terug naar discussie overzicht

TOMTOM JUNI 2016

5.575 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 ... 275 276 277 278 279 » | Laatste
Dicall69
0
quote:

VOORTS schreef op 27 juni 2016 22:52:

Gerechtigheid ook brexit met de voetbal
Wat heeft de Euro ons tot nu toe gebracht, behalve ellende en dan afgeven op de Britten, omdat de meerderheid nu echt genoeg heeft van EU-lidstaten die nog niet in honderd jaar tot iets komen, behalve de puinhoop op de andere te scheppen.
[verwijderd]
0
quote:

Rabo. schreef op 28 juni 2016 00:17:

OOK ZONDER BREXIT (WAAR STAAT HET DAT IK DIE HEB VOORSPELD??) is de huidige koers meer dan reeel voor een bedrijf dat nauwelijks winst maakt Q op Q. Dit roep ik al jaren en is nog steeds valid. Koersen van 12 euro gaan we niet meer zien als er geen significante winst komt. Alleen een beursexit kan de koers nog maximaal naar 10 euro tillen maar ja daar zit niemand op te wachten. NOGMAALS het enige wat telt is WINST !!!!

[...]
Oké, dus TomTom stijgt als er meer omzet is, dus nu vol inslaan?

OK thanks voor je advies! Als we jou ook niet hadden... :-)

Doe is rustig kerel. Het is maar een forum.
pete67
0
Iedereen vroeg zich af waar johnson was. Die speelde cricket en bedacht het plan dat er nog niet was want dat hoorde ook bij het plan en dat spinnen ze nu in de krant van morgen. Hunt stuk links
Bijlage:
pete67
1
Cameron was vanmiddag ook te ontspannen tijdens meeting HoC. Hebben vast met elkaar gebeld tijdens cricket. Camero wist dat hij bij een brexit moest aftreden maar toch viel het rauw op zijn dak, maar alleen zo konden ze onder artikel 10 uitkomen. Maar dit zijn maatjes die naaien elkaar niet. Foto van de bullingdon club check ze maar. En daarom ook dat EU 1 op 1 verhaal dat bijna niets veranderd in die column van Johnson.
Bijlage:
[verwijderd]
3
quote:

ischav2 schreef op 27 juni 2016 21:44:

[...]

Hoe kijk je aan tegen de enorme sell off in financials. Doet erg denken aan 2008. Vandaag bericht dat Italiaanse banken ondersteund gaan worden met 40 miljard. ING inmiddels bijna gehalveerd sinds hoogtepunt van afgelopen jaar.
Zelf volledig cash en stap pas in bij meer duidelijkheid. Hoop dat de EU nu eindelijk meer een eenheid vormt en slagvaardiger wordt. Dit weekend een stuk gelezen in de Volkskrant waarin dhr. von der Dunck (87 jr.) met het nodige historisch besef de uittreding van de UK mischien niet zo slecht achtte en mogelijk de EU slagvaardiger kan maken. De Britten zijn immers nooit van harte lid geweest.
Financials hebben het zwaar, Banken moeten naar een ander verdienmodel, op het gewone Bankieren is bij deze lage rentes geen geld te verdienen als krediet verstrekkers, dus zoeken ze het in beleggingen voor klanten, nou als dat bij behoudende markten ook niet lukt, dan zoeken ze het in allerhande derivaten, vaak met grote risico's
Nu hebben ze allemaal veel grotere buffers moeten aanhouden, dus een herhaling van Lehman is niet snel aan de orde bij de groot Banken, bij kleinere is er altijd nog dat risico van onder-kapitalisatie, ook die werken er aan, zoals bvb een Delta Lloyd, maar iedereen weet dat de sector het gewoon moeilijk heeft, toch draait dit ook wel weer.

Brexit gaat m.i. gewoon door, en dat eist een hoop voorbereiding zowel van de UK als Brussel, dat zal een lange periode van onzekerheid geven, maar zodra eenmaal de papierwinkel ingang is gezet en afgestempeld in het parlement is de onzekerheid weg, het kostenplaatje natuurlijk verre van en dat is mega.

uiteindelijk krijgt het VK nu een zeer concurrerende valuta en na een enorme afstraffing zal het VK hier wel beter uitkomen, wij hier in de EU gaan veel meer politieke ellende tegemoet, vrees ik - de geest is uit de fles - en bij elke tegenslag zullen stemmen opgaan voor ook een referendum

samenvattend, denk ik nu nog even wegblijven uit de UK ( pond en FTSE ) maar hier zijn dadelijk wel de beste koopjes te halen en zeker bij de financials( veel risk) en de grondstoffen handelaren ( draaiende sector, althans als er geen recessie komt )

TT , ben het wel met Rabo eens, goodwill heeft TT niet meer, ze hebben van alle analisten veel steun gekregen, nu moeten ze het gaan bewijzen en laten zien in de cijfers, denk dat FY16 de aanzet is en FY17 onwards zien we het bewijs, hoop dat we het allemaal nog mogen meemaken en dat het bedrijf nu niet van de beurs gaat, maar die kans bestaat wel.

voor de rest is het een doodziek aandeel, zwak als de pest en volkomen begrijpelijk dat fondsen deze graag short zitten, het aandeel is een super underperformer, schrijft eigenlijk rode cijfers en is voornamelijk de lieveling van mensen hier die het uitermate sterk onderbouwen.
mijn insteek is simpeler, ik denk dat TT een serieuze speler is in een gevraagde sector, ze kunnen daarvan profiteren door wat te kapitaliseren, ze hebben daar niet voor gekozen toen ze de wind in de zeilen hadden in 2015, nu plukken we daar de wrange vruchten van en moet het uit de cijfers komen , dus ben ik geswcitched van een speculatieve long naar een fundamentele long en reken erop dat de cijfers dan ook echt gaan beteren.
kan het nog naar onder in de 6, alles kan, hoop van niet, maar sluit op deze niks meer uit.
gaan we nog 10 euro zien einde jaar, denk van wel, want ik reken erop dat ze 35 ct wpa gaan laten zien voor dit financiële jaar en met de aankondiging van nieuwe deals zal t aandeel daar een voorsprong opnemen, enfin dat hoop ik toch.

verder weet ik het ook niet en is TT dit jaar verreweg de slechtste performer in mijn porto en dat nadat ik er het meeste tijd, energie en geld in heb gestoken.
VanillaSky
0
quote:

potpourri schreef op 28 juni 2016 06:44:

[...]

Financials hebben het zwaar, Banken moeten naar een ander verdienmodel, op het gewone Bankieren is bij deze lage rentes geen geld te verdienen als krediet verstrekkers, dus zoeken ze het in beleggingen voor klanten, nou als dat bij behoudende markten ook niet lukt, dan zoeken ze het in allerhande derivaten, vaak met grote risico's
Nu hebben ze allemaal veel grotere buffers moeten aanhouden, dus een herhaling van Lehman is niet snel aan de orde bij de groot Banken, bij kleinere is er altijd nog dat risico van onder-kapitalisatie, ook die werken er aan, zoals bvb een Delta Lloyd, maar iedereen weet dat de sector het gewoon moeilijk heeft, toch draait dit ook wel weer.

Brexit gaat m.i. gewoon door, en dat eist een hoop voorbereiding zowel van de UK als Brussel, dat zal een lange periode van onzekerheid geven, maar zodra eenmaal de papierwinkel ingang is gezet en afgestempeld in het parlement is de onzekerheid weg, het kostenplaatje natuurlijk verre van en dat is mega.

uiteindelijk krijgt het VK nu een zeer concurrerende valuta en na een enorme afstraffing zal het VK hier wel beter uitkomen, wij hier in de EU gaan veel meer politieke ellende tegemoet, vrees ik - de geest is uit de fles - en bij elke tegenslag zullen stemmen opgaan voor ook een referendum

samenvattend, denk ik nu nog even wegblijven uit de UK ( pond en FTSE ) maar hier zijn dadelijk wel de beste koopjes te halen en zeker bij de financials( veel risk) en de grondstoffen handelaren ( draaiende sector, althans als er geen recessie komt )

TT , ben het wel met Rabo eens, goodwill heeft TT niet meer, ze hebben van alle analisten veel steun gekregen, nu moeten ze het gaan bewijzen en laten zien in de cijfers, denk dat FY16 de aanzet is en FY17 onwards zien we het bewijs, hoop dat we het allemaal nog mogen meemaken en dat het bedrijf nu niet van de beurs gaat, maar die kans bestaat wel.

voor de rest is het een doodziek aandeel, zwak als de pest en volkomen begrijpelijk dat fondsen deze graag short zitten, het aandeel is een super underperformer, schrijft eigenlijk rode cijfers en is voornamelijk de lieveling van mensen hier die het uitermate sterk onderbouwen.
mijn insteek is simpeler, ik denk dat TT een serieuze speler is in een gevraagde sector, ze kunnen daarvan profiteren door wat te kapitaliseren, ze hebben daar niet voor gekozen toen ze de wind in de zeilen hadden in 2015, nu plukken we daar de wrange vruchten van en moet het uit de cijfers komen , dus ben ik geswcitched van een speculatieve long naar een fundamentele long en reken erop dat de cijfers dan ook echt gaan beteren.
kan het nog naar onder in de 6, alles kan, hoop van niet, maar sluit op deze niks meer uit.
gaan we nog 10 euro zien einde jaar, denk van wel, want ik reken erop dat ze 35 ct wpa gaan laten zien voor dit financiële jaar en met de aankondiging van nieuwe deals zal t aandeel daar een voorsprong opnemen, enfin dat hoop ik toch.

verder weet ik het ook niet en is TT dit jaar verreweg de slechtste performer in mijn porto en dat nadat ik er het meeste tijd, energie en geld in heb gestoken.

Ik zou er niet op rekenen dat er dit jaar een 35 eurocent p/a verdiend gaat worden. Als er iets duidelijk is in al die jaren is dat TT redelijk spot on prognoses afgeeft. Na Q1 is de outlook herhaald dan gaat er echt geen over performance komen van >50%. Dit jaar zal 0.23-0.25 worden en zelfs volgend jaar betwijfel ik of er een outlook komt van 0.35 ik denk 0.30 (waar uiteindelijk wat ruimte zal zitten voor een paar eurocent over performance). Let maar op.
trend follower
0
quote:

VanillaSky schreef op 28 juni 2016 07:20:

[...]

Ik zou er niet op rekenen dat er dit jaar een 35 eurocent p/a verdiend gaat worden. Als er iets duidelijk is in al die jaren is dat TT redelijk spot on prognoses afgeeft. Na Q1 is de outlook herhaald dan gaat er echt geen over performance komen van >50%. Dit jaar zal 0.23-0.25 worden en zelfs volgend jaar betwijfel ik of er een outlook komt van 0.35 ik denk 0.30 (waar uiteindelijk wat ruimte zal zitten voor een paar eurocent over performance). Let maar op.
Dat zou op zich ook nog geen drama zijn, het belangrijkste is dan om te zien of we met datzelfde groeipercentage ook de jaren 2018-2022 kunnen rekenen. Groei van meer dan 30% p.j., daar hoort een kw bij van minimaal 25+.
harrysnel
5
Hier wordt voorbijgegaan aan de reden waarom TomTom 0,20, 0,30 of 0,35 WPA zal boeken dit jaar. TomTom is geen speler in een stabiele voorspelbare markt waar WPA en het uitkeren van dividend nagestreefd wordt. Wat is het belangrijkst? Positie veroveren in een enorme groeimarkt waar veel technologische veranderingen plaatsvinden. Belangrijker dan WPA: snelheid van produktontwikkeling, het boeken van orders voor toekomstige omzet....kortom het creëeren van een plek voor het bedrijf in de markten van connected car/IOT/zelfrijdende auto's.

Als je dus nu een contract met Volvo kunt sluiten waarvan de eerste omzet in 2019 binnenloopt, dan ga je dat niet nalaten omdat er opstartkosten verbonden zijn aan deze samenwerking die komende jaren op de WPA drukken. Zelf zie ik liever een WPA 2017 van E0,10 als dat veroorzaakt wordt door opstartkosten ivm contracten met GM, Ford, Japanners, uitbreiding samenwerking met Bosch etc.

Als je in de toekomst een rol wilt spelen in de sector dan moet je nu investeren en is WPA ook geen criterium voor succes. Doorslaggevend zijn het winnen van deals voor de huidige business/vergroten marktaandeel tov Here en het opstarten van projecten mbt "auto van de toekomst" met zoveel mogelijk autobouwers. Dit staat haaks op het streven naar WPA, uitkeren van dividend.....het korte termijn pleasen van aandeelhouders. Je eigen toekomst weggooien, zeker als je in de sweetspot zit naar eigen zeggen, en daarbij kiezen voor korte termijn ondersteuning van koers door bv investeringen terug te draaien....dat zie/zag je bij Binck en eerder KPN. Daarbij is TomTom ook nog eens leidend qua technologie en heeft m.i, kans om grote rol te spelen.

Dus: als TomTom zegt dat het zelf de assetwaarde wil ontsluiten dan is het geen probleem als daarbij WPA 2016/2017 van ondergeschikt belang wordt gemaakt. Taak is dan wel om dit goed uit te leggen en daar is naar de analisten toe "goed werk" verricht in de zin dat ABN, ING, SNS meegaan in dit denken en verder willen kijken dan een jaar vooruit qua bedrijfsprestaties.

Door Brexit zakken de koersen van de meeste aandelen. Slechts "veilige" fondsen (dividend/voorspelbaar/pricing power) als Unilever en Shell blijven liggen. Als je dan nu zegt dat TT meer WPA in 2017 moet laten zien dan is dat ingegeven door de koersdaling. Toen TT boven de E10 noteerde was er toch ook niemand die in TomTom stapte vanwege WPA?

Natuurlijk moet er uiteindelijk significante winst per aandeel gerapporteerd worden. Bij TomTom speelt bovendien dat geboekte deals pas na 2-3 jaar in de cijfers vertaald worden. Dankzij orderboek Automotive is dat voor een groot deel al zekerheid.

Als TT voor 2016/2017 bv E0,20 minder WPA boekt om vanaf 2018 en jaren daarna E0,50 WPA extra te kunnen rapporteren moet het bedrijf dat wat mij betreft zeker doen.

Maar: de beurscrisis doet 20 cent WPA voor TT ineens belangrijk lijken omdat de koers nu onder E7 staat. Bij koerswinstverhouding van 20X WPA is dat E4. Een koers van E7 maakt ieder cent WPA ineens belangrijk maar eigenlijk gaat het daar niet om. Bij E12 is dat overduidelijk omdat de waardering dan sowieso te hoog is obv dat criterium.

TomTom moet dus gewaardeerd worden obv toekomstige omzet. Dat lukt niet in een macro omgeving die (nog meer) switcht naar veilig. Daarom is het wat mij betreft noodzaak dat:
1 IR uitlegt waarom er geïnvesteerd wordt en hoe dit op korte termijn de winstgevendheid beïnvloedt tov toekomstige opbrengsten.
2 Management statement afgeeft dat de draai naar winstgevendheid in 2018 zal zijn gemaakt en dat er gedacht wordt aan WPA 2018 van minimaal E1.
[verwijderd]
0
Marges moeten flink omhoog om significante winst te maken. Met een hogere omzet ga je dat niet redden.

quote:

Ozzyman2 schreef op 28 juni 2016 00:22:

[...]

Oké, dus TomTom stijgt als er meer omzet is, dus nu vol inslaan?

OK thanks voor je advies! Als we jou ook niet hadden... :-)

Doe is rustig kerel. Het is maar een forum.
[verwijderd]
1
corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...

PSA Group and TomTom collaborate to offer value-added fleet management services



PSA Group and TomTom Telematics have today announced that the award-winning TomTom WEBFLEET fleet management solution will be available for all connected Peugeot, Citroën, and DS fleet vehicles. As of next quarter, the service will become accessible in France, Spain, Belgium and the Netherlands.



Optimise fleet management

WEBFLEET enables fleet managers to make better business decisions. It helps to save fuel as well as localise vehicle positions and improves car maintenance planning. Within the collaboration between PSA Group and TomTom Telematics, the WEBFLEET platform will use the data sent by the manufacturer-fitted telematics units of Peugeot, Citroën and DS cars. This kind of alliance with a car manufacturer is a first for TomTom Telematics.

"We see an increasing number of vehicles entering the market with pre-installed mobile connectivity. Our WEBFLEET platform can provide a valuable service to the owners and users of those vehicles. Customers with Peugeot, Citroën and DS connected vehicles will now have easier access to Europe's leading fleet management platform to help improve fleet efficiency, customer services and overall business performance," said Thomas Schmidt, Managing Director at TomTom Telematics. "This initiative extends the relationship with PSA Group, after announcing the TomTom powered PSA infotainment platform¹ earlier this year."

Brigitte Courtehoux, Head of the Connected Services and New Mobility Solutions business unit of PSA Group, added: "Our ambition is to provide customers with fully-connected vehicle fleets as part of our "Connect Fleet Management" program as well as a value-added service from market-leading partners. This innovative proposal allows customers to select services that best fit their company's needs, helping to save time and money with an easy solution designed to significantly reduce the total cost of ownership. Collaborations like with TomTom Telematics enable us to provide a top-quality reliable service throughout Europe. In this way, PSA Group is furthering its strategy as a mobility provider."

¹ This platform includes automotive-grade digital maps, TomTom's award winning navigation software "NavKit" and its market leading live Traffic service.

Balimoney
0
PSA Group and TomTom collaborate to offer value-added fleet management services

PSA Group and TomTom Telematics have today announced that the award-winning TomTom WEBFLEET fleet management solution will be available for all connected Peugeot, Citroën, and DS fleet vehicles. As of next quarter, the service will become accessible in France, Spain, Belgium and the Netherlands.

Optimise fleet management

WEBFLEET enables fleet managers to make better business decisions. It helps to save fuel as well as localise vehicle positions and improves car maintenance planning. Within the collaboration between PSA Group and TomTom Telematics, the WEBFLEET platform will use the data sent by the manufacturer-fitted telematics units of Peugeot, Citroën and DS cars. This kind of alliance with a car manufacturer is a first for TomTom Telematics.

“We see an increasing number of vehicles entering the market with pre-installed mobile connectivity. Our WEBFLEET platform can provide a valuable service to the owners and users of those vehicles. Customers with Peugeot, Citroën and DS connected vehicles will now have easier access to Europe’s leading fleet management platform to help improve fleet efficiency, customer services and overall business performance,” said Thomas Schmidt, Managing Director at TomTom Telematics. “This initiative extends the relationship with PSA Group, after announcing the TomTom powered PSA infotainment platform¹ earlier this year.”

Brigitte Courtehoux, Head of the Connected Services and New Mobility Solutions business unit of PSA Group, added: “Our ambition is to provide customers with fully-connected vehicle fleets as part of our “Connect Fleet Management” program as well as a value-added service from market-leading partners. This innovative proposal allows customers to select services that best fit their company’s needs, helping to save time and money with an easy solution designed to significantly reduce the total cost of ownership. Collaborations like with TomTom Telematics enable us to provide a top-quality reliable service throughout Europe. In this way, PSA Group is furthering its strategy as a mobility provider."

¹ This platform includes automotive-grade digital maps, TomTom’s award winning navigation software “NavKit” and its market leading live Traffic service.

harrysnel
1
Super nieuws! En hier ligt dus ook de focus van het Amerikaanse Fleetmatics dat al meerdere malen tijdens cijfer webcast spreekt over het "binnenkomen bij autobouwers". Keer op keer aandacht voor een pilot met GM op dit gebied. Maar: daar wordt bij gezegd dat er vertrouwen is dat dit succesvol zal zijn; het moet nog conceet worden dmv deal.

TomTom houdt het vaag bij "overlap Automotive en Telematics" maar boekt nu al resultaat.

Gevolg: Fleetmatics stijgt op anticipatie van "iets dat kan". Krijgt net als MobilEye credits voor toekomstige onzekere business maar heeft daardoor een waardering die bijna gelijk is aan heel TomTom. En TomTom.....tja dat is dat bedrijf met een WPA van mogelijk 0,20 maar wellicht 0,30.

Verizon koopt Telogis vanwege banden met autobouwers.

Dat Fleetmatics wil samengaan met TT Telematics is eerder noodzaak dan mogelijkheid.
[verwijderd]
0
Zeer interessant bericht. Apart dat het relatief laat geplaatst is. Normaal hoef je na 7.35u niets meer te verwachten. Maar dit is wel echt "één schaap over de dam". Als Renault, FIAT, Ducati, VW dit soort diensten ook gaan afnemen voor alle zakelijk geleverde wagens dan is dat zeer goed nieuws voor TTT. Dat betekent wellicht ook het verder commercieel uitrollen van de MY Volkswagen APP. Dat is zeer schaalbare omzet.

Indien dit bericht op aandringen van Corinne naar voren zou zijn getrokken n.a.v. commentaar gisteren dan zou ik dat echt een super reactie van haar vinden. Dus: if-so, groot compliment en bedankt!

PSA valt in de cirkel waar Corinne met haar Franse achtergrond zaken extra gemakkelijk kan regelen
[verwijderd]
0
quote:

harrysnel schreef op 28 juni 2016 08:24:

Hier wordt voorbijgegaan aan de reden waarom TomTom 0,20, 0,30 of 0,35 WPA zal boeken dit jaar. TomTom is geen speler in een stabiele voorspelbare markt waar WPA en het uitkeren van dividend nagestreefd wordt. Wat is het belangrijkst? Positie veroveren in een enorme groeimarkt waar veel technologische veranderingen plaatsvinden. Belangrijker dan WPA: snelheid van produktontwikkeling, het boeken van orders voor toekomstige omzet....kortom het creëeren van een plek voor het bedrijf in de markten van connected car/IOT/zelfrijdende auto's.

Als je dus nu een contract met Volvo kunt sluiten waarvan de eerste omzet in 2019 binnenloopt, dan ga je dat niet nalaten omdat er opstartkosten verbonden zijn aan deze samenwerking die komende jaren op de WPA drukken. Zelf zie ik liever een WPA 2017 van E0,10 als dat veroorzaakt wordt door opstartkosten ivm contracten met GM, Ford, Japanners, uitbreiding samenwerking met Bosch etc.

Als je in de toekomst een rol wilt spelen in de sector dan moet je nu investeren en is WPA ook geen criterium voor succes. Doorslaggevend zijn het winnen van deals voor de huidige business/vergroten marktaandeel tov Here en het opstarten van projecten mbt "auto van de toekomst" met zoveel mogelijk autobouwers. Dit staat haaks op het streven naar WPA, uitkeren van dividend.....het korte termijn pleasen van aandeelhouders. Je eigen toekomst weggooien, zeker als je in de sweetspot zit naar eigen zeggen, en daarbij kiezen voor korte termijn ondersteuning van koers door bv investeringen terug te draaien....dat zie/zag je bij Binck en eerder KPN. Daarbij is TomTom ook nog eens leidend qua technologie en heeft m.i, kans om grote rol te spelen.

Dus: als TomTom zegt dat het zelf de assetwaarde wil ontsluiten dan is het geen probleem als daarbij WPA 2016/2017 van ondergeschikt belang wordt gemaakt. Taak is dan wel om dit goed uit te leggen en daar is naar de analisten toe "goed werk" verricht in de zin dat ABN, ING, SNS meegaan in dit denken en verder willen kijken dan een jaar vooruit qua bedrijfsprestaties.

Door Brexit zakken de koersen van de meeste aandelen. Slechts "veilige" fondsen (dividend/voorspelbaar/pricing power) als Unilever en Shell blijven liggen. Als je dan nu zegt dat TT meer WPA in 2017 moet laten zien dan is dat ingegeven door de koersdaling. Toen TT boven de E10 noteerde was er toch ook niemand die in TomTom stapte vanwege WPA?

Natuurlijk moet er uiteindelijk significante winst per aandeel gerapporteerd worden. Bij TomTom speelt bovendien dat geboekte deals pas na 2-3 jaar in de cijfers vertaald worden. Dankzij orderboek Automotive is dat voor een groot deel al zekerheid.

Als TT voor 2016/2017 bv E0,20 minder WPA boekt om vanaf 2018 en jaren daarna E0,50 WPA extra te kunnen rapporteren moet het bedrijf dat wat mij betreft zeker doen.

Maar: de beurscrisis doet 20 cent WPA voor TT ineens belangrijk lijken omdat de koers nu onder E7 staat. Bij koerswinstverhouding van 20X WPA is dat E4. Een koers van E7 maakt ieder cent WPA ineens belangrijk maar eigenlijk gaat het daar niet om. Bij E12 is dat overduidelijk omdat de waardering dan sowieso te hoog is obv dat criterium.

TomTom moet dus gewaardeerd worden obv toekomstige omzet. Dat lukt niet in een macro omgeving die (nog meer) switcht naar veilig. Daarom is het wat mij betreft noodzaak dat:
1 IR uitlegt waarom er geïnvesteerd wordt en hoe dit op korte termijn de winstgevendheid beïnvloedt tov toekomstige opbrengsten.
2 Management statement afgeeft dat de draai naar winstgevendheid in 2018 zal zijn gemaakt en dat er gedacht wordt aan WPA 2018 van minimaal E1.
Het is ze nog zo ingewreven tijdens de AvA. Kom eens met een meerjarenprognose... Zouden ze gaan doen... Geen prio zo te zien... Zie afgelopen tijd de gevolgen... Lekker HG en CV
[verwijderd]
0
quote:

harrysnel schreef op 28 juni 2016 08:41:

Super nieuws! En hier ligt dus ook de focus van het Amerikaanse Fleetmatics dat al meerdere malen tijdens cijfer webcast spreekt over het "binnenkomen bij autobouwers". Keer op keer aandacht voor een pilot met GM op dit gebied. Maar: daar wordt bij gezegd dat er vertrouwen is dat dit succesvol zal zijn; het moet nog conceet worden dmv deal.

TomTom houdt het vaag bij "overlap Automotive en Telematics" maar boekt nu al resultaat.

Gevolg: Fleetmatics stijgt op anticipatie van "iets dat kan". Krijgt net als MobilEye credits voor toekomstige onzekere business maar heeft daardoor een waardering die bijna gelijk is aan heel TomTom. En TomTom.....tja dat is dat bedrijf met een WPA van mogelijk 0,20 maar wellicht 0,30.

Verizon koopt Telogis vanwege banden met autobouwers.

Dat Fleetmatics wil samengaan met TT Telematics is eerder noodzaak dan mogelijkheid.
Klopt! Volvo deal zal het ook al ingebakken hebben.
[verwijderd]
0
"As of next quarter, the service will become accessible in France, Spain, Belgium and the Netherlands"

Volgens de letter zou dat dus al Q3 moeten zijn en gaat dat in 2016 dan nog leuk bijdragen aan groei boven de markt voor TTT.
[verwijderd]
0

niemand had het over wpa toen TT omhoog ging naar boven de 10 euro ?

Neen, natuurlijk niet toen had een ieder het over de enorme onderliggende waarde van de TT kaarten die veel beter zijn dan Here en Here bracht 2,8 miljard op, dus TT ging knopen tellen en zou dan tot de juiste conclusie komen, niet waar ?

niet dus, en toen liep de fantasie uit het aandeel, dus ja dan moet je naar de cijfers, je kan en niet naar de onderliggende waarde kijken en niet naar de cijfers kijken en enkel zeggen we winnen deals en werken aan een mooie toekomst op weg naar de endgame, maar verder zeggen we lekker niks.
we staan al meer dan 10 jaar aan de beurs, waarvan 9 jaar ellende en dat houden wij nog wel 5 jaar vol.

maar het is bij TT al heel lang, next year will be better en als dat niet lukt, het jaar daarna, die wortel blijven ze daar en hier op het forum vooruit schuiven, nou de markt denkt daar dus anders over.
omstandigheden veranderen nu eenmaal.
[verwijderd]
0
quote:

xynix schreef op 28 juni 2016 08:44:

Zeer interessant bericht. Apart dat het relatief laat geplaatst is. Normaal hoef je na 7.35u niets meer te verwachten. Maar dit is wel echt "één schaap over de dam". Als Renault, FIAT, Ducati, VW dit soort diensten ook gaan afnemen voor alle zakelijk geleverde wagens dan is dat zeer goed nieuws voor TTT. Dat betekent wellicht ook het verder commercieel uitrollen van de MY Volkswagen APP. Dat is zeer schaalbare omzet.

Indien dit bericht op aandringen van Corinne naar voren zou zijn getrokken n.a.v. commentaar gisteren dan zou ik dat echt een super reactie van haar vinden. Dus: if-so, groot compliment en bedankt!

PSA valt in de cirkel waar Corinne met haar Franse achtergrond zaken extra gemakkelijk kan regelen
Was er vandaag om 8:30u niet ergens een presentatie op een beurs... Verklaard denk ik het persbericht on 8:30u
5.575 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 ... 275 276 277 278 279 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 5 jun 2024 17:35
Koers 5,675
Verschil 0,000 (0,00%)
Hoog 5,740
Laag 5,595
Volume 261.551
Volume gemiddeld 285.042
Volume gisteren 261.551

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront