Exmar « Terug naar discussie overzicht

Forum Exmar geopend

2.489 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 119 120 121 122 123 124 125 » | Laatste
Ortho2023
0
Hallo, Excalibur is in Congo op Pointe Noire, Tango heeft zojuist Luanda verlaten en wordt morgenochtend verwacht in Pointe Noire. Vervolgens zou de productie over ongeveer tien dagen moeten beginnen...
Ortho2023
1
uittreksel uit splash...dit belooft voor toekomstige VLGC-vrachttarieven.......

Bij het Panamakanaal zelf is er een duidelijke verandering opgetreden in de samenstelling van de scheepstypen die er doorheen varen, waarbij het aantal bulkcarriers en tankers jaar na jaar veel lager is.

Charlotte Cook, hoofd bedrijfsanalisten bij Veson Nautical, een conglomeraat waartoe ook de maritieme datagiganten Oceanbolt en VesselsValue behoren, vertelde Splash dat er een duidelijke toename was van de gemiddelde verzendingen op de droge bulkroute van de Golfstaten - Verenigd richting China, evenals voor LNG en LPG. handel op dezelfde route, die zich begon te manifesteren in juli toen de eerste doorvoerbeperkingen door de ACS werden ingevoerd, waardoor meer schepen via Suez passeerden.

Het is zeer waarschijnlijk dat er vanaf begin volgend jaar geen grote tankers meer door het Panamakanaal zullen varen, en dat de VLGC's waarschijnlijk ook uit de interoceanische waterwegen zullen worden verdreven.

Kanaalbeheerders zullen het aantal passages de komende drie maanden terugbrengen tot slechts 18, een cijfer dat tot nader order zal blijven bestaan.

Momenteel worden de slots voor de nieuwere en grotere Neopanamax-sluizen teruggebracht tot acht per dag, die voornamelijk zullen worden ingenomen door containerschepen met af en toe gastankers.

“De grote oliemaatschappijen zullen niet langer een rol spelen in deze handel. Ze zullen niet in staat zijn vooruit te plannen zoals containerschepen dat doen, en ze zullen waarschijnlijk niet in staat zijn om te concurreren om veilingplaatsen”, suggereert een rapport van de in New York gevestigde tankermakelaar Poten & Partners.

“De sterke vermindering van het aantal slots zal veel passerende schepen (waaronder olietankers en drogeladingschepen) uit het kanaal houden. Dit zal leiden tot een grotere vraag naar tonmijlen en mogelijk tot veranderingen in de benutting van de segmenten, omdat langere reizen het gebruik van grotere schepen kunnen stimuleren”, voorspelde Poten.

“Gezien het huidige reserveringssysteem is het mogelijk dat vanaf begin volgend jaar geen VLGC’s meer door de nieuwe sluizen zullen kunnen varen, terwijl de doorvaart door de oude sluizen aanzienlijk zal worden verminderd”, voorspelt een rapport van Clarksons Research. aanzienlijke extra ton. Waarschijnlijk zullen de schepen rond Kaap de Goede Hoop of via Suez varen.

“Als gevolg hiervan zijn de rentetarieven zowel op de futures- als op de spotmarkten verstevigd, hoewel de liquiditeit op de spotmarkt is afgenomen naarmate deelnemers de situatie beoordelen”, merkte Clarksons op in een verklaring.
Ortho2023
1
Tango en Excalibur bevinden zich in Congo, in Pointe Noire, de exploitatie zal binnenkort beginnen ;)))
WilliamW
1
RUS
0
Panama Canal disruption could linger into 2025, warns Clarksons’ Steve Gordon
No significant easing of transit restrictions any time soon, with LPG ships bearing the brunt of disruption. Dit is alvast goed voor de VLGC BW TOKYO die als ik het goed begrijp kan genieten van de spotkoersen die goed 100 k $/dag hoger liggen dan voorheen (ttz nu 150 k$ ipv 40 k$). Als dit een goed jaar aanhoudt, komt dit voor die ene boot neer op ca 50 mio $ extra inkomsten (winst), of bijna 0.8 EUR per aandeel.
arconati
0
Doet mij vermoeden dat ook dit kwartaal de recurrente opbrengsten van de Exalibur nog niet geheel in de cijfers zullen te vinden zijn.
Mij niet gelaten. Mijn verwachting is dat we tegen eind volgend jaar, of ten laatste bij de jaarcijfers van 2024 terug op 11 euro staan.
boothram
1
vorige post rni moet zijn ENI!
Frederiksen verkoopt een koppel VLGC aan 120 mil$ per stuk...
exmar heeft er 2 uit 2021... en (te verifieren) nog 1 in bestelling .
nu ja, niet iedereen kan zich dergelijke aankoop veroorloven: een beperkte kring gegadigden.
Of wil frederiksen zelf nu een hoger bod doen ...op een onderneming met heel veel cash bv.
Ortho2023
1
Om u een idee te geven van de onderwaardering van de Exmar-vloot....

Fragment uit de Splash-brief...Illustratief voor hoe de prijzen voor nieuwbouw de afgelopen twee jaar zijn gestegen: Avance Gas onder leiding van Øystein Kalleklev heeft zojuist een wederverkoopovereenkomst gesloten voor twee VLGC's voor elk 120 miljoen dollar, en schepen waarvoor oorspronkelijk in april 2021 een contract voor 78 miljoen dollar was gesloten.

Avance Gas moet nog onthullen wie de 240 miljoen dollar heeft betaald voor het tweetal schepen van 91.000 kubieke meter, die nu in de eerste helft van volgend jaar moeten worden opgeleverd, nadat ze zijn uitgesteld ten opzichte van hun oorspronkelijke leveringsschema voor de tweede helft van dit jaar.

Avance Gas betaalde $3 miljoen extra voor elk schip bovenop het oorspronkelijke prijskaartje van $78 miljoen om ze in staat te stellen ammoniak te vervoeren en klaar te zijn om op ammoniak als brandstof te varen wanneer deze functie commercieel beschikbaar komt. Avance Gas verwacht een winst van $73 miljoen te maken uit de wederverkoop.

Omdat deze twee schepen werden gefinancierd met een sale-and-leaseback-overeenkomst van $ 135 miljoen in augustus 2022, is Avance Gas bovendien met de financier overeengekomen om de leaseovereenkomst van de twee nieuwbouwschepen om te ruilen voor de in 2022 gebouwde zusterschepen Avance Polaris en Avance Capella, die momenteel in gebruik zijn. gefinancierd met een banklening die in 2027 vervalt.

Kalleklev, de CEO van Avance Gas, merkte op: “We zijn verheugd de verkoop van onze twee resterende VLGC-nieuwbouwschepen ter waarde van $240 miljoen aan te kondigen, wat zowel een zeer aantrekkelijke boekwinst van ongeveer $73 miljoen als een vrijgave van contant geld van ongeveer $160 miljoen zal genereren.”

Kalleklev zei dat zijn focus lag op het maximaliseren van de aandeelhouderswaarde.

“Hoewel het maximaliseren van de aandeelhouderswaarde tegenwoordig misschien minder in zwang lijkt dan in het verleden, blijft het onze eerste prioriteit en is het onze licentie om te opereren als voorzichtige beheerders van ons aandeelhouderskapitaal”, zei hij. “De vandaag aangekondigde transactie benadrukt de scherpe positieve verschuiving in de vooruitzichten voor de VLGC-markt en dit heeft ons in staat gesteld een aanzienlijke winst te boeken en zo wat geld van de tafel te pakken in een verbeterde markt.”

De Newbuild Price Index van Clarksons Research, die een prijzenpakket voor de belangrijkste scheepstypen volgt, nadert bijna 180 punten, een stijging van bijna 40% sinds eind 2020, wat het hoogste niveau sinds december 2008 markeert.
Ortho2023
2
kijk eens naar de laatste alinea...

" De Newbuild Price Index van Clarksons Research, die een prijzenpakket voor de belangrijkste scheepstypen volgt, nadert bijna 180 punten, een stijging van bijna 40% sinds eind 2020 "

Stel je de prijs van de Eemshaven eens voor....die moet gemakkelijk rond de 400 miljoen dollar liggen....voeg de twee Vlaanderen erbij....zo'n 240 miljoen dollar!
Voeg de dertig overgebleven schepen toe, en de schepen in bestelling met vaste prijzen en reeds betaalde aanbetalingen! De toekomst ziet er rooskleurig uit als de baas niet nog een keer met ons probeert te spelen!
boothram
0
nunce en wariboko zijn van exmar, en men doet alsof ze onbelangrijk zijn... Ze kunnen samen 750 personen herbergen, en zijn verhuurd. Ik schat die samen wel 100 miljoen waard, maar wachtend op exploitatie...en rendement.
Bij mijn weten nog 'onbemand' maar voorbestemd en ook ergens gelezen nu niet meer geconsolideerd maar 100 % eigendom na kwijtschelding van een schuld...aan zichzelf: 20 miljoen geboekt verlies.. na verhuring. Deme meldt levering van apparatuur voor 2 onbemande platforms... bij mijn weten zijn de platformen doorgaans wel bemand, dus denk ik spontaan aan ...exmar. Het loont echt de moeite : op internet vind je beschrijvingen, o.a. van de apparatuur aan boord en de hotelinfrastructuur. Ze zijn ongebruikt, maar wel verhuurd. Hoogstwaarschijnlijk voorbestemd...en dan moet ik spontaan denken aan GSR en transocean, die al een rig verkocht aan GSR en mee in kapitaal stapte. Een en ander vereist wellicht een co2-vrije exploitatie, om een groot milieuvoordeel te verwezenlijken. Daarom ook die 22 newcastlemax (1miljard nieuwbouw!) serie 'mineral' bestemming euronav. rigs en csov zonder co2...om milieuvoordeel van diepzeemijnbouw buiten discussie te houden. De materialen worden noodzakelijk geacht voor batterijen en grondstoffen voor windmolens en electrische auto's... Exmar kan dus helpen met extra rigs en platformen... En wie heeft er de hand van Frederiksen afgehakt denk je? Brabo? Als die 22 newcastlemax 3 keer per jaar passeren, kunnen ze dus 3x22x210 000 ton knollen aanbrengen. Ja natuurlijk, ze moeten misschien niet alleen voor GSR werken. Wellicht zullen andere (landen) zo sneller mee instappen in diepzeemijnbouw.
Rhuno
1
docbert
1
Uit het artikel over CMB en Euronav van dit WE (23-25 dec 23) kunnen we duidelijk opmaken hoe de familie Saverys mekaar bijstaat bij het open en verkopen van de bedrijven. Mogelijk kunnen we hieruit opmaken dat, nu de situatie rond Euronav stilaan opklaart, het stilaan tijd wordt voor hen om de situatie bij Exmar onder steviger controle te krijgen.
Vanaf nu tot 28 maart moet er nog een en ander gebeuren.
boothram
0
het probleem met exmar? teveel gekende winst, ook al fiscaal een probleem. Daarom zouden ze van de beurs willen verdwijnen, wellicht met een nieuw bod. Maar shipping acht ik 6 x vlgc equivalent.. aan 100 000 $ per dag...216 miljoen jaarlijks ...tel er nog bexco, infrastructuur en al de rest: liever niet open en bloot? Dan moet het van de beurs, en dan moet daar de prijs voor betaald! En met de huidige evolutie is 20$ per aandeel echt niet overdreven.
Ortho2023
0
Tango.....

Antwerpen, België, 28 december 2023 – De introductie van gas in het Tango Floating Liquefied Natural Gas
(FLNG) faciliteit, afgemeerd in de Congolese wateren, is begonnen.
Na voltooiing van de inbedrijfstellingsfase zal Tango FLNG binnenkort zijn eerste LNG-lading produceren
kwartaal van 2024, waardoor de Republiek Congo op de lijst van LNG-producerende landen komt te staan. De introductie van
gas werd in recordtijd voltooid – slechts twaalf maanden na de definitieve investeringsbeslissing. Dit is een sleutel
mijlpaal voor het Congo LNG-project, dat de adoptie van nieuwe technologieën en een sterke
synergie met bestaande productiemiddelen.
De Tango FLNG-faciliteit heeft een vloeibaarmakingscapaciteit van ongeveer 1 miljard kubieke meter per jaar (BCMA) en is
afgemeerd naast de Excalibur Floating Storage Unit (FSU), met behulp van een innovatieve configuratie genaamd "split
mooring", hier voor het eerst geïmplementeerd in een drijvende LNG-terminal.
EXMAR heeft Tango FLNG gebouwd en was voorheen eigenaar, levert de Excalibur FSU op lange termijn en
zal verantwoordelijk zijn voor de exploitatie van de nieuwe LNG-terminal.
Congo LNG zal de gasvoorraden van de Marine XII-vergunning vergroten en ongeveer 4,5 BCMA bereiken
van de capaciteit voor het vloeibaar maken van plateaugas door middel van gefaseerde ontwikkeling en met een doelstelling van nul routinematig gas
flakkeren.
boothram
0
1 bcma = 36 000 000 mmbtu= in $ x2,5 ongeveer nu
na een jaar 90 miljoen ... per jaar, beheerscontract exmar
Dat is niet de prijs ter bestemming! verscheping en vloeibaar maken zal die prijs verhogen.
die kosten zijn dan voor de consument... Dit is een redelijk lage prijs.
Het beheerscontract, de excalibur vehuur en eventueel supplement van tango verkoop worden wellicht pas in 2024 geboekt.
De drijvende hotels- platformen nunce en wariboko worden 'verhuurd' maar nog niet bemand, wellicht wel geequipeerd vermoedelijk voorbereiding van zee-mijnbouw. Die kunnen nog zeer lang meegaan, en verbruiken wellicht stilliggend een minimus aan evergie. Crew, bevoorrading en 'oogsten' kan gebeuren ... met de ex-euronav vloot... zonder co2 uitstoot.
Gezien de platvormen niet of bijna niets opbrengen... kan men de nochtans significante waarde verbergen. Dient afgestraft! is beleggersbedrog voor zover dat klopt. (dek oppervlaktte platformen 2 ha, 700 overnachtingsplaatsen, uitvoerige beschrijving beschikbaar op internet, maar niet bij exmar: google op platform naam)
Men kan dat misschien nog proberen voor de rekeningen van 2023, maar dan dient OPGETREDEN. mijn mening.
KAATSCLUB
1
quote:

docbert schreef op 25 december 2023 15:58:

Uit het artikel over CMB en Euronav van dit WE (23-25 dec 23) kunnen we duidelijk opmaken hoe de familie Saverys mekaar bijstaat bij het open en verkopen van de bedrijven. Mogelijk kunnen we hieruit opmaken dat, nu de situatie rond Euronav stilaan opklaart, het stilaan tijd wordt voor hen om de situatie bij Exmar onder steviger controle te krijgen.
Vanaf nu tot 28 maart moet er nog een en ander gebeuren.
CMB en Euronav en ook geen enkele bestuurder van één van beide heeft ook maar iets met Exmar te maken op geen enkele manier.
Het is Nicolas Saverys en zijn kids die het roer in handen hebben , niet meer of minder.
boothram
0
op niveau MCA werd CMB-tech samenuitvoerig voorgesteld op een (nieuwjaars?)receptie begin vorig jaar. Ik moet nog een audioopname hebben...
Geen banden? ja niet in de raad van bestuur, niet bij de onafhankelijk bestuurders. Het zal wel een reden hebben, taakverdeling wellicht. maar we zullen zien... Ik zeg dus dat ze eventueel zonder samenspraak met mangaanknollen bezig zijn: CMB-tech door sneller dan anderen te zorgen voor crew en service vesels, en Deme die dan weer onbemande platformen bevoorraad, type wariboko en nunce. Maar ja, mag misschien nog niet geweten zijn, ook al omdat pas in Juni een beoordeling komt van de milieurapprten, wellicht al bezorgd... Dat men dan maar wel eens zegt wat de waribiko en de nunce, nu verhuurd, wel waard zijn en waarom eventueel wachtcontracten aan verlieslatende prijzen.
De kaatclub slaat de bal mis....denk ik toch.
Ortho2023
0
stukje uit de echo van gisteren....
over de situatie in de Rode Zee....
Exmar vertoont hetzelfde optimisme. “Als de huidige situatie zou voortduren, zou dat gunstig zijn voor de scheepvaartmarkt. Het verlengen van de reistijden via langere vaarroutes zal leiden tot een toename van de vraag naar schepen die hetzelfde aantal ladingen kunnen vervoeren. Het principe van de tonmijl ( tonkilometer) neemt toe en kan daarom een ??gunstige invloed hebben op de scheepsmarktprijzen."
2.489 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 119 120 121 122 123 124 125 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 23 feb 2024 17:35
Koers 7,350
Verschil +0,170 (+2,37%)
Hoog 7,350
Laag 7,150
Volume 15.448
Volume gemiddeld 17.596
Volume gisteren 11.022

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront