TOMTOM AUGUSTUS 2018

1.528 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 » | Laatste
mjmj
0
quote:

Gerard_ecb schreef op 29 augustus 2018 08:38:


www.nu.nl/tech/5436362/zelfrijdende-a...

Mooi artikel die het gelijk van HG onderstreept toen hij zei dat het volledig autonoom rijden verder weg is dan wat wij nu denken. Dicht bevolkte gebieden met veel vormen van mobiliteit maakt het SDC concept zeer lastig. Er moeten soms keuzes gemaakt worden dat iemand voorrang neemt om een impasse op te lossen. Mensen kunnen dit door naar elkaar te kijken, machines kunnen dit door samen met elkaar te communiceren alleen mens en machine samen kunnen niet communiceren. Ja ik begrijp dat je met signalen kan aangeven dat je vertrekt maar wat als dat signaal niet opgepikt wordt?
Dus laaghangend fruit eerst (de autosnelwegen) dan de nationale en provinciale wegen en pas als laatste de steden. Prachtig scenario voor TT omdat voor die eerste 2 de HD kaarten mij het meest cruciaal lijken.

Zou er dan helemaal geen SDC verkeer in de binnensteden kunnen. Ik denk van wel maar dan zullen ze gebruik maken van OV banen en wellicht dat, mede door milieuregels, de binnensteden autovrij worden dat zou het een stuk vereenvoudigen.

Dat zijn mijn gedachtes over dit onderwerp.

Succes


AB!

Gedachte-experiment: autovrije grachtengordel in Amsterdam met langzaam rijdende SDCs?

Hik
1
Mobileye is ook met deze problematiek bezig en noemt het RSS.
newsroom.intel.com/newsroom/wp-conten...
arxiv.org/pdf/1708.06374.pdf

Our ultimate goal is to guarantee that an agent will never cause an accident,
rather than to guarantee that an agent will never be involved in an accident (which, as mentioned previously, is impossible).
It is important to note that RSS is not a formalism of blame according to the law but instead it is a formalism of
the common sense of human judgement. For example, if some other car violated the law by entering an intersection
while having the red light signal, while the robotic car had the green light, but had time to stop before crashing into
the other car, then the common sense of human judgement is that the robotic car should brake in order to avoid the
accident. In this case, the RSS model indeed requires the robotic car to brake in order not to cause an accident, and if
the robotic car fails to do so, it shares responsibility for the accident

Wat ze zeggen is: eigenlijk moet je soms de formaliteiten en afspraken omzeilen, cq ruim interpreteren om tot een soepel werkend verkeers ecosysteem te komen waarbij de SDC nooit schuldig is aan het veroorzaken van een ongeluk (maar daar echter wel bij betrokken kan zijn).


RickBreda
1
Ongekend en eigenlijk ook zo voorspelbaar!
Met slechts 122.000 stukken ( gemiddelde dagvolume is 1.365.500 stukken) op bijna een derde van de handelsdag de koers 10 cent lager dan de openingskoers zetten!
Het lijkt op een terugkomend drukken structuur, begin van de week omhoog om vervolgens weer lager te zetten.

Waar blijven de echte analisten met lef en visie die TomTom opnieuw op de favorietenlijst zetten, een strong buy geven met korte termijn koersdoel van €17,50?!

Waar is de grote belegger met visie die deze ondergewaardeerde en besmeurde parel grootschalig gaat kopen?

Het wordt hoog tijd het gedruk te doorbreken en flink de hoogte in te gaan om zodoende de koers achterstand in te lopen.
Ikkenietweten
0
quote:

Gesloopt door HG schreef op 29 augustus 2018 09:46:


Nog 2 jaar ellende moet er niet aan denken, tijd is om voor Goddijn.


Gelukkig bent u niet degene, die dat bepaalt.
Laat die beste man nou afmaken waar hij zelf mee begonnen is opdat u uw alias niet hoeft te wijzigen.

[verwijderd]
0
quote:

Gesloopt door HG schreef op 29 augustus 2018 09:46:


Nog 2 jaar ellende moet er niet aan denken, tijd is om voor Goddijn.

Nog steeds niet uitgestapt aan je dagelijkse geklaag te horen?
Je hebt deze week alweer de kans gehad om afscheid van je aandelen te nemen boven de 8,90..
Ik zou niet in een aandeel willen zitten waarvan in geen vertrouwen had in de CEO..
tatje
0
Als Tom Tom believer en heel long, moet je in deze nieuws loze tijd, nog eens in je klappers nalezen, waarom je long in Tom Tom zit.

Blijf mooi long.

Geen advies voor anderen, ieder zijn eigen keuze :-)

We zullen maar zeggen, dat we momenteel op de proef worden gesteld.

Een waarheid als een koe !

Alleen de believers en volhouders KUNNEN worden beloond :-)

Misschien ben ik een dromer, maar in dezen wil niet anders.

De beloning KAN heel zoet zijn en dan gezond blijven en doen wat ik denk te gaan doen.

( van ons )
Gelukkig weet niemand of John de mol al van 5,1% naar 9,99% is.
Gelukkig weet niemand of de Pontjes de aandelen uit Flevo naar ieder prive hebben gedaan, dan kan 4,9% inmiddels 5 maal 1% zijn, maar ook 5 maal 2,99%.
Gelukkig weet niemand of Pieter Geelen die 1 miljoen aandelen, niet aan het aandelen inkoop programma heeft verkocht.
Gelukkig weet niemand of er een partij een belang opbouwt.
Gelukkig weet niemand van ons, of Tom Tom nog bezig is met verkoop of verkoop van een minderheidsbelang.
Gelukkig weet niemand of Tom Cook ceo van Apple in juni 2018 ook met Tom Tom heeft gesproken.
Gelukkig weet niemand of Apple ook de basiskaart van Tom Tom gaat vernieuwen.

Nog een stukje uit 2015. Tom Tom is wel in voor een flirt.

Bedrijven uit allerlei industrieën willen die ontwikkelen. Om auto’s steeds meer autonoom te laten rijden, moeten ze nauwkeuriger weten waar ze zich bevinden. Daarbij komt de technologie van TomTom van pas. De laatste tijd is gebleken dat maar drie bedrijven beschikken over wereldwijde wegeninformatie die bruikbaar is voor autonome auto’s: Google Maps, Nokia’s Here en TomTom.

Google lijkt niet van zijn kaartendivisie af te willen, maar Here en TomTom zijn klein genoeg om overnameprooien te zijn. Er is de laatste maanden al een felle strijd bezig over Here, waarin veel verschillende bedrijven zich mengen.

Een consortium van Duitse autofabrikanten zou de strijd wel eens kunnen winnen. Het heeft er volgens financieel persbureau Bloomberg 3,7 miljard euro voor over.

Voor de bedrijven die naast Here grijpen, zou het goedkopere TomTom interessant kunnen zijn. De huidige beurswaarde van TomTom is ongeveer 2,3 miljard euro. „Er is veel belangstelling. We spreken met veel partijen uit de industrie,” zegt topman Goddijn.

Wat weten we eigenlijk weinig, maar ook heel veel.

kwestie van interpretatie :-)

We zullen het zien !



TomTom 25
0
Je zou toch denken, mocht er iets spelen rondom TomTom, dit op de een of andere manier naar buiten zou komen....dus ja....?????
ketchup
1
quote:

SuperFlash schreef op 29 augustus 2018 12:53:


5000 dure fte

denk er eens rustig over na..


onzin, 10% binnen TT zijnde de Bestuurders, Managers en afdelingshoofden eten 50% van de overheads op en dat is bij vele bedrijven zo, 90% van de mensen die er werken nemen de andere 50%

dus die 5000 dure werknemers dat valt nogal mee

trouwens bij de meeste overnames gaat sowieso de bezem door het Management en vervangen de nieuwe eigenaren een deel van bestuurlijke functies door eigen mensen binnen te brengen, het laatste wat ze wel willen is een sub-cultuur binnen hun bestaande club ( het is geen korfbal-vereniging van Henk dekt Mien, Neen, ze willen gelijk alles weten en niemand gaat mekaar lopen dekken)
Ikkenietweten
0
The Information reports that Waymo's (GOOG, GOOGL) ambitions are slowing due to tech troubles with its self-driving cars. Prototype minivans are said to have problems crossing intersections, as well as other complaints of sudden movements or stops. The anecdotes highlight how challenging it can be for autonomous vehicles to master situations that human drivers can handle with relative ease.
Gesloopt door HG
1
Dickit o
0
Kreeg van de ABN-AMRO bericht dat ze per 19 januari '19 de berekening van de margin voor ongedekt geschreven opties gaan wijzigen.
De nieuwe margin kan verdubbelen tot zelfs een factor 6 hoger zijn!
Is dit alleen bij ABN-AMRO of een regel die de andere banken ook gaan invoeren?
boem!
0
Het is overduidelijk, dat de koers van TT in de afwachtingsfase zit.
De koers heeft de afgelopen week en maand hoegenaamd niets gedaan.
Ook het volume geeft aan, dat men de ingenomen positie niet durft te veranderen.

TT heeft absoluut geen goed trackrecord als je kijkt naar EPS.(laatste 5 jaar 5 cent)
Het is een feit, dat er absurd veel betaald wordt voor assets die TT bezit.
Daar staat tegenover, dat TT telkenmale heeft aangegeven zelfstandig haar verdienmodel te willen ontdekken.
Het feit, dat men nog altijd bereid is 175* de gemiddelde EPS van de afgelopen 5 jaar te betalen getuigd van vertrouwen in de uitgangspositie die TT heeft verworven; uiteraard wordt dit vertrouwen ondersteund door de achtervang die er is om tot verkoop van de assets over te gaan indien zelfstandige uitnutting niet de beste optie blijkt.

Daarnaast wordt het huidige businessmodel van TT ondersteunt door de transitie van Hardware-bedrijf naar Content and Services waardoor aanmerkelijk hogere marges worden gerealiseerd tegen minimaal toenemende kosten.
Dit alles zal moeten leiden tot een aanmerkelijk hogere EPS en de eerste tekenen wijzen daar ook naar. Een EPS over het lopend jaar van minimaal twintig cent lijkt bijna onafwendbaar.
Een oplopende EPS voor de komende jaren met een factor 4 lijkt onwerkelijk maar is niet onmogelijk.

Ik wens de forumleden die er veel genoegen in smaken om de dagkoers te volgen en te reageren bij een dubbeltje of kwartje eraf of erbij veel succes en plezier toe de komende weken want de resultaten getoond bij de 3q cijfers zullen die fluctuaties in het niets doen verbleken.
Eenzelfde grote fluctuatie kan ook veroorzaakt worden door de bekendmaking van een nieuw contract met een grote OEM danwel dat er een serieuze disruptie-factor op de loer ligt.

Veel succes met jullie dagelijkse koersreportages de komende weken, ik blijf een aantal weken aan de zijlijn staan totdat er werkelijk weer wat te melden valt over de voortgang die TT boekt om succesvol te opereren in het tijdperk van ADAS/SDC.


ketchup
2
quote:

Dickit o schreef op 29 augustus 2018 18:18:


Kreeg van de ABN-AMRO bericht dat ze per 19 januari '19 de berekening van de margin voor ongedekt geschreven opties gaan wijzigen.
De nieuwe margin kan verdubbelen tot zelfs een factor 6 hoger zijn!
Is dit alleen bij ABN-AMRO of een regel die de andere banken ook gaan invoeren?


verbaasd me niks voor ONGEDEKT schrijven van opties, risico's kunnen enorm zijn, en dan zeker wat het schrijven van call opties betreft.

bij de meeste Banken krijg je een aparte credit-line voor het schrijven van opties en daar hoef je geen aandelen voor in de porto te hebben, dus je kan bvb calls schrijven zonder aandelen Long te zitten, maar eens dat je credit-line vol zit, moet je het totaal beschikbaar maken bij de bank, en dan begint je credit-line opnieuw

wat je ook hebt is dat de bank gewoon stelt maak X bedrag beschikbaar , handel zoveel als je wil, maar de account clearen we elke dag naar nul voor exposure, dat is een margin-account, elke dag kan je een settlement verwachten basis slotnotering en dat gaat beide kanten uit jij stort en zij storten terug , is het bedrag op, moet je opnieuw een som geld deponeren.

Er zijn ook Banken die NIET toestaan dat je call opties schrijft als je de aandelen niet in de porto hebt, of je nu een credit-line hebt of niet, die vinden het risico te groot

als je bvb call opties schrijft op Binck en Binck gaat morgen niet open voor handel omdat er iemand is die het van de Beurs wil halen op 2 x de huidige notering dan heeft een margin call van de avond tevoren weinig zin en heeft de bank een risico als jij niet bij machte bent het verschil aan te passen.

put opties daarentegen mag je wel schrijven zolang de Bank weet dat je kredietwaardig bent om de aandelen op te nemen als je ze aangeleverd zou krijgen.

Banken houden er wat dat betreft wel verschillende regeltjes op na, niet enkel onderling, ook intern - de ene klant is de andere niet.

ik heb het altijd levensgevaarlijk gevonden call opties te schrijven als je de aandelen niet in de porto hebt, de risk-reward is gewoon niet te bevatten als iemand de toko overneemt.
~Justin~
3
Blog van Bill Gates waarin hij het heeft over de (onderschatte) waarde van schaalbare intangible assets in de investment wereld. En dat intangible assets als kenmerk hebben dat verschillende intangibles van verschillende organisaties elkaar kunnen versterken tot grotere waarde. Ik denk dan aan TT en partnerships ihkv autonomous driving.

Not enough people are paying attention to this economic trend

www.gatesnotes.com/Books/Capitalism-W...
ketchup
0
quote:

*Justin* schreef op 29 augustus 2018 20:09:


Blog van Bill Gates waarin hij het heeft over de (onderschatte) waarde van schaalbare intangible assets in de investment wereld. En dat intangible assets als kenmerk hebben dat verschillende intangibles van verschillende organisaties elkaar kunnen versterken tot grotere waarde. Ik denk dan aan TT en partnerships ihkv autonomous driving.

Not enough people are paying attention to this economic trend

www.gatesnotes.com/Books/Capitalism-W...


Bedankt voor delen

Onderschatte waarde
Schaalbare assets
Verschillen/diversifiteit voor samenwerkingen geeft waardevermeerdering
door investeringswereld wereld niet begrepen

Projecteren we dat naar TT :
Koers compleet onder controle
Handelsvolume en interesse naar dieptepunt

Conclusie: overname imminent ?
1.528 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 22 okt 2020 17:35
Koers 6,150
Verschil +0,120 (+1,99%)
Hoog 6,195
Laag 5,960
Volume 442.848
Volume gemiddeld 337.403
Volume gisteren 536.061