van onze geliefde verslaggeefster
Schiphol diep in schulden om bouw
Door YTEKE DE JONG
Updated 11 min geleden
14 min geleden in FINANCIEEL
Luchthaven Schiphol moet zich de komende jaren fors in de schulden steken om de nieuwbouw te financieren, terwijl de kosten oplopen.
In totaal wordt er voor €4 miljard geïnvesteerd, onder meer in een nieuwe terminal en pier en onderhoud aan de bestaande pieren, zo bevestigt de luchthaven. „Schiphol verwacht zijn investeringen de komende jaren te financieren uit zijn operationele kasstroom, in combinatie met het uitgeven van additionele schuld”, zegt een woordvoerder. De luchthaven kan onder meer nog €1,7 miljard aan obligaties uitgeven. Momenteel is de schuldenlast €2,1 miljard.
Bronnen in de luchtvaartsector melden aan De Telegraaf dat de havengelden met 20% omhoog zullen gaan in de komende jaren, maar Schiphol wil dat nog niet bevestigen. „Momenteel loopt de consultatieronde met de vliegmaatschappijen nog.”
Geld lekt weg
Ondanks de ambities lekt het geld momenteel aan alle kanten uit Schiphol, zo blijkt uit de maandag verschenen halfjaarcijfers. Zo werd er €47 miljoen extra uitgegeven aan onderhoud voor de landingsbanen. In dezelfde periode vorig jaar bedroeg dat slechts €5 miljoen.
Volgens de luchthaven is geen sprake van achterstallig onderhoud. Insiders denken aan extra kosten in verband met de storing, veroorzaakt door een spanningsdip op het stroomnetwerk, maar Schiphol wil niet zeggen waar deze zijn verwerkt.
Er ontstond eind april een chaos op de luchthaven als gevolg van een korte spanningsdip op het stroomnetwerk. De noodvoorzieningen van Schiphol stonden in terminal 3 niet goed ingesteld. Tientallen vluchten werden geannuleerd. De chaos kostte KLM alleen al enkele miljoenen. Er is nog geen voorziening getroffen voor de afwikkeling van claims.
Extra kosten door bouw
Uit de halfjaarcijfers blijkt dat de luchthaven de kosten met €52 miljoen omhoog zag gaan, onder meer aan personeel en niet nader gespecificeerde kosten voor de bouw.
„Als je bouwt, heb je extra kosten om de bouw in goede banen te leiden, zeker waar het in de terminal steeds drukker wordt. Dit betreft onder andere tijdelijke maatregelen”, aldus Schiphol.
De luchthaven heeft het zichzelf lastig gemaakt door de uitbreiding in het bestaande hart van de luchthaven te plannen in plaats van een satelliet elders op het terrein. Hierdoor is de bouw complexer en duurder. Daarnaast werd niet tijdig geïnvesteerd in extra infrastructuur om de reizigersgroei van de afgelopen jaren op te vangen.
Vastgoedwinst op papier
Het nettoresultaat over het eerste halfjaar bleef op peil door onder meer een papieren vastgoedwinst van €20 miljoen. Ook werd er een boekwinst genomen op de verkoop van een stuk grond en werd weer een greep gedaan in de kas van de buitenlandse deelnemingen in Brisbane en New York.
Ondanks de enorme financieringsbehoefte en hogere kosten keerde de luchthaven €150 miljoen dividend uit aan de aandeelhouders, waaronder de Staat en de gemeente Amsterdam.
Uit het prospectus voor de obligatieleningen blijkt dat Schiphol snel in gesprek wil met het kabinet over verdere groei na 2020. Daarover moet nog politieke discussie plaatsvinden. In dat kader neemt de luchthaven een zekere gok met de ambitieuze bouwplannen.
Het kabinet heeft Schiphol begin dit jaar een extra strop bezorgd door de opening van luchthaven Lelystad nog een jaar uit te stellen. In de oorspronkelijke plannen had deze nu al open moeten zijn, hoewel de terminal nog niet klaar is.
Schiphol moet door het uitstel infrastructuur die minimaal €250 miljoen heeft gekost een jaar ongebruikt laten. Dit kost miljoenen, maar de luchthaven heeft geen verliesvoorziening getroffen in dit verband, aldus de zegsman.