AMG « Terug naar discussie overzicht

AMG - 2022: dit jaar moet het gebeuren!

9.510 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 ... 472 473 474 475 476 » | Laatste

Omlaag ↓

w.o. omhoog 26 mei 2022 10:19

[quote alias=Bert12345 id=14218465 date=202205260926]
[...]

Maar welke mijnen bezitten ze dan?

De inventory is geen grote balanspost in de jaarrekening van AMG.

Dus: ze lijken verwerker, maar geen bezitter.
[https://amglithium.com/home]

Ze hebben een mijn in Brazil. Momenteel bezig de output daarvan te vergoten. (Zie filmpje) daarnaast is er een Batterij Fabrik op komst in Duitsland. Vanaf Medio 2023 met het allemaal operationeel zijn als ik het goed heb..

Ik vind het een goede Strategie om in deze tijd de volledige keten zelf in handen te hebben.

Ik vermoed dat AMG Lithium ook nog niet in de etalage gaat voordat deze tak een positive bijdrage op de winst gaat hebben. Maar mocht dit dan gebeuren is het natuurlijk goed nieuws voor de aandeelhouder.

Een bedrijf als shell zie ik dan als een mogelijk geintereseerde maar misschien kan een Tesla bijvoorbeeld hier ook we warm voor worden gemaakt. (Had musk daar Niet eens iets over geroepen een paar weken terug)?

Maar goed het is een hoog als maar en misschien verhaal van mijn Kant.. dus heb een kleine positie van een paar procentjes in mijn Portefeuille in AMG zitten..

Bert12345 26 mei 2022 10:24

quote:
w.o. omhoog schreef op 26 mei 2022 10:19:
[quote alias=Bert12345 id=14218465 date=202205260926]
[...]

Maar welke mijnen bezitten ze dan?

De inventory is geen grote balanspost in de jaarrekening van AMG.

Dus: ze lijken verwerker, maar geen bezitter.
[https://amglithium.com/home]

Ze hebben een mijn in Brazil. Momenteel bezig de output daarvan te vergoten. (Zie filmpje) daarnaast is er een Batterij Fabrik op komst in Duitsland. Vanaf Medio 2023 met het allemaal operationeel zijn als ik het goed heb..

Ik vind het een goede Strategie om in deze tijd de volledige keten zelf in handen te hebben.

Ik vermoed dat AMG Lithium ook nog niet in de etalage gaat voordat deze tak een positive bijdrage op de winst gaat hebben. Maar mocht dit dan gebeuren is het natuurlijk goed nieuws voor de aandeelhouder.

Een bedrijf als shell zie ik dan als een mogelijk geintereseerde maar misschien kan een Tesla bijvoorbeeld hier ook we warm voor worden gemaakt. (Had musk daar Niet eens iets over geroepen een paar weken terug)?

Maar goed het is een hoog als maar en misschien verhaal van mijn Kant.. dus heb een kleine positie van een paar procentjes in mijn Portefeuille in AMG zitten..

Oke, helder verhaal en wordt door mij gewaardeerd.

De gehele keten bezitten, ben ik met je eens. Ik krijg alleen de indruk dat de upstream capaciteit de begrenzende factor is. Wil je je downstream capaciteit ten volle benutten, dan zou je iets aan de aanlevering moeten doen.

Mocht er ooit een overname komen, zie ik dit meer bij mijnbouw gerelateerde bedrijven.

w.o. omhoog 26 mei 2022 10:42

Upstream lijkt wat mij Betreft Ook de grote begrenzende factor. Ik deel je Mening hierin. Het probleem met veel mijnen is dat die op plekken bevind waar water nu Niet bepaald in overvloede is en/of een overheid die Niet makkelijk meewerkt. (Lees Bolivia)

Ik verzoek enigzins duurzaam te beleggen en Kies daarom voor AMG voor een beetje Lithium exposure. Maar voor het grote rendement op kortere termijn kan je waarschijnlijk beter ergens anders zitten.

DeZwarteRidder 26 mei 2022 10:47

quote:
Bert12345 schreef op 26 mei 2022 10:24:
[...]Oke, helder verhaal en wordt door mij gewaardeerd.

De gehele keten bezitten, ben ik met je eens. Ik krijg alleen de indruk dat de upstream capaciteit de begrenzende factor is. Wil je je downstream capaciteit ten volle benutten, dan zou je iets aan de aanlevering moeten doen.

Mocht er ooit een overname komen, zie ik dit meer bij mijnbouw gerelateerde bedrijven.

De grondstoffen voor de Duitse lithiumfabriek moet AMG in China kopen, want die kan AMG voorlopig nog niet maken.

Wellicht kunnen ze die kopen bij hun eigen afnemer voor spodumene.

Bert12345 26 mei 2022 10:51

quote:
DeZwarteRidder schreef op 26 mei 2022 10:47:
[...]

De grondstoffen voor de Duitse lithiumfabriek moet AMG in China kopen, want die kan AMG voorlopig nog niet maken.

Wellicht kunnen ze die kopen bij hun eigen afnemer voor spodumene.

Een stijgende lithiumprijs hoeft dan de winstgevendheid op geen enkele manier te beïnvloeden. Mss deels en voor kortere termijn, doordat ze die inkoop hebben gehedged.

Bert12345 26 mei 2022 10:54

Als de verkoopprijs flexibel is, heb je een tijdelijk voordeel.

Daarnaast: 0,89 wpa in Q1 is leuk, maar ook weer niet mind blowing.

Bert12345 26 mei 2022 10:57

quote:
w.o. omhoog schreef op 26 mei 2022 10:42:
Upstream lijkt wat mij Betreft Ook de grote begrenzende factor. Ik deel je Mening hierin. Het probleem met veel mijnen is dat die op plekken bevind waar water nu Niet bepaald in overvloede is en/of een overheid die Niet makkelijk meewerkt. (Lees Bolivia)

Ik verzoek enigzins duurzaam te beleggen en Kies daarom voor AMG voor een beetje Lithium exposure. Maar voor het grote rendement op kortere termijn kan je waarschijnlijk beter ergens anders zitten.

Tjechië is dichterbij.

Overigens werken ze daar ook niet mee, vanwege milieuschade. Hoe bizar.

rendement_zoeker 26 mei 2022 11:02

quote:
Bert12345 schreef op 26 mei 2022 10:14:
[...]

Je snapt het nog steeds niet, geldverbrander (geld wordt gemaakt, maar zeker niet door jouw soort mensen).

AMG - heeft weinig grondstoffen. Kan het duur worden, maar ze bezitten het niet.

Lithium bezitten ze wel. Vanadium niet.

w.o. omhoog 26 mei 2022 11:10

quote:
Bert12345 schreef op 26 mei 2022 10:57:
[...]

Tjechië is dichterbij.

Overigens werken ze daar ook niet mee, vanwege milieuschade. Hoe bizar.

Tja, dat bewijst maar weer dat het we nog wel wat vraagtekens kunnen stellen bij hoe duurzaam elektrisch rijden in een Tesla is.. de baterijen iig niet..

Vandaar dat ik nog wel wat mogelijkheden zie voor bijvoorbeeld waterstof.

Hopper58 26 mei 2022 11:27

quote:
boer schreef op 25 mei 2022 22:09:
[...]

No deal wat betekent dat?

Dat er niet verder onderhandeld wordt. Te laag bod.

Hopper58 26 mei 2022 11:32

quote:
rendement_zoeker schreef op 26 mei 2022 11:02:
[...]

Lithium bezitten ze wel. Vanadium niet.

Vanadium halen ze uit recyclage van cracker catalysatoren. Veel interessanter.

Hopper58 26 mei 2022 11:35

quote:
Bert12345 schreef op 26 mei 2022 10:54:
Als de verkoopprijs flexibel is, heb je een tijdelijk voordeel.

Daarnaast: 0,89 wpa in Q1 is leuk, maar ook weer niet mind blowing.

Maar enfin Bert: Q1 is nog maar een beginnertje (prijsverhoging zit er nog niet 100 % in). Verwachtte K/W 7,26 En dan nog al die projecten.

Hopper58 26 mei 2022 11:37

quote:
Bert12345 schreef op 26 mei 2022 09:26:
[...]

Maar welke mijnen bezitten ze dan?

De inventory is geen grote balanspost in de jaarrekening van AMG.

Dus: ze lijken verwerker, maar geen bezitter.

Heb je gekeken bij de dochter AMG Lithium AG misschien. Die mijnen in Brazilië hebben ze wel degelijk. (ga het toch nog eens nachecken)

Bert12345 26 mei 2022 11:38

quote:
w.o. omhoog schreef op 26 mei 2022 11:10:
[...]

Tja, dat bewijst maar weer dat het we nog wel wat vraagtekens kunnen stellen bij hoe duurzaam elektrisch rijden in een Tesla is.. de baterijen iig niet..

Vandaar dat ik nog wel wat mogelijkheden zie voor bijvoorbeeld waterstof.

Dat is een ander verhaal. Waterstof maken kost veel energie.

De mijn in Braz produceert dus veel spodumene (90.000 ton per jaar), met een spotprijs van zeg 2.520 per ton voor 2022. Productiekosten 420 per ton, dus winst 2.100 x 90.000 = 189 mio. met upstream Li.

Dat is 5,93 WPA o.g.v. Li upstream activiteiten en dan hoeven ze verder niets mee goed te doen.

Mijn is eindig en Li is er voldoende op aarde, maar niet direct te delven.

Koers lijkt mij terecht.

Bert12345 26 mei 2022 11:39

Op naar de volgende analyse :-)

rendement_zoeker 26 mei 2022 11:42

quote:
Hopper58 schreef op 26 mei 2022 11:32:
[...]

Vanadium halen ze uit recyclage van cracker catalysatoren. Veel interessanter.

Precies. En deze hebben ze niet zelf. Die worden op basis van vooraf gemaakte afspraken geleverd door andere partij(en).

Hopper58 26 mei 2022 11:42

In thousands of US dollars
March 31, 2022
Unaudited
December 31,
2021
Assets
Property, plant and equipment $ 719,054

Op een kapitalisatie van $ 1,5 mld min of meer in balans.

rendement_zoeker 26 mei 2022 11:46

quote:
Bert12345 schreef op 26 mei 2022 11:38:
[...]

Dat is een ander verhaal. Waterstof maken kost veel energie.

De mijn in Braz produceert dus veel spodumene (90.000 ton per jaar), met een spotprijs van zeg 2.520 per ton voor 2022. Productiekosten 420 per ton, dus winst 2.100 x 90.000 = 189 mio. met upstream Li.

Dat is 5,93 WPA o.g.v. Li upstream activiteiten en dan hoeven ze verder niets mee goed te doen.

Mijn is eindig en Li is er voldoende op aarde, maar niet direct te delven.

Koers lijkt mij terecht.

LI is er voldoende. Maar je wilt er niet 5-10 jaar op wachten. Je wil het nu. Daarom is de IPO nu, maar zeker eind vorig jaar een perfecte move. Maar helaas dat de directie die move (vooralsnog) niet wil maken.

w.o. omhoog 26 mei 2022 11:50

Klopt ik zie koersdoelen die voor AMG afgegeven worden vooral als een "als maar en misschien verhaal". De koers van AMG is gezien de huidige situatie rieel. Mii.

Waterstof Kost veel Energie, maar we gaan straks Ook veel te veel Energie produceren met bijvoorbeeld Wind. Vooral op Momenten dat we het Niet nodig hebben. Die overkapaciteit daar moet dan iets mee gebeuren daar zie ik de mogelijkheden om dat om te Zetten in waterstof.

Maar goed dit is een onderwerp voor een Ander draadje.

PS. Excuses voor mijn overmatig gebruik van hoofdletters. Mijn autocorrect Staat op duits...

Lepre Chaun 26 mei 2022 11:52

Het probleem met lithium.
Elon Musk wil het ontginnen, China speurt Tibet af, batterijmakers schreeuwen erom. Lithium, het wondermetaal dat de kern vormt van de wereldwijde verschuiving naar elektrische auto's, bevindt zich in een volledige crisis. De vraag heeft het aanbod overtroffen, waardoor de prijzen in een jaar tijd met bijna 500% zijn gestegen en 's werelds meest succesvolle poging tot nu toe om de opwarming van de aarde te stoppen, wordt belemmerd.
Het tekort aan lithium is zo acuut .
Analisten van Macquarie Group waarschuwden voor een "eeuwigdurend tekort", terwijl Citigroup zijn prijsverwachting voor 2022 bijna verdubbelde en zei dat er een "extreme" rally zou kunnen komen.
De huidige lithium spotprijzen kunnen oplopen tot $ 1 000 aan de kosten van een nieuw voertuig, zei Benchmark Mineral Intelligence. Samen met hogere prijzen van andere grondstoffen, keert dat jaren van dalende prijzen terug terwijl EV's racen om kostenconcurrerend te worden met benzine-aangedreven auto's. Als batterijfabrikanten niet genoeg lithium kunnen krijgen.
"Het lijkt erop dat de uitbreidingsverhoging niet snel genoeg zal zijn om de vraag te raken" in de komende drie jaar, zei Cameron Perks, een analist bij Benchmark. EV-makers 'hebben zitten slapen achter het stuur'.
De crunch leidde in april tot een kenmerkende botte tweet van Musk. "Tesla moet misschien direct op grote schaal in de mijnbouw en raffinage stappen, tenzij de kosten verbeteren."
Musk's Tesla Inc. en de Chinese autofabrikanten BYD, Xpeng en Li Auto hebben allemaal al de stickerprijzen verhoogd.
Het zilverwitte metaal, het op twee na lichtste element na waterstof en helium, is in de greep van een ongekende hausse omdat een inzinking in 2018-2020 die zijn waarde halveerde, chronische onderinvestering in nieuwe bronnen van aanbod veroorzaakte, net toen de ev-vraag op gang kwam. Voor batterijfabrikanten zijn die ellende verergerd door de pandemie en de Russische oorlog in Oekraïne, die de voorraden van andere ingrediënten die ze nodig hebben, waaronder nikkel, grafiet en kobalt, hebben verstikt.
Krapper aanbod en hogere prijzen hebben geleid tot een vlaag van overnames en joint ventures terwijl batterijfabrikanten en autofabrikanten proberen de bevoorrading veilig te stellen, en ontketenden een golf van grondstoffennationalisme onder regeringen. Al in juni vorig jaar zei Fitch Solutions dat lithium een "strategisch mineraal" was geworden.
De snelste manier om het aanbod te vergroten, is door de output van deze bestaande bronnen op te voeren. Ganfeng Lithium Co., een van 's werelds grootste producenten, zei dat het recordwinsten zal gebruiken om de productie te verhogen. Het Australische Pilbara Minerals streeft ernaar de productiecapaciteit tegen het septemberkwartaal met meer dan 50% te verhogen door zijn Pilgangoora-mijn in West-Australië uit te breiden, een project dat de Chinese partners Great Wall Motor en CATL omvat.
Maar het duurt jaren om een nieuwe mijn te ontwikkelen en in sommige landen wordt het proces moeilijker vanwege weerstand van lokale gemeenschappen.
. "Tesla kan in ongeveer twee jaar een gigafabriek bouwen, kathodefabrieken kunnen in minder tijd worden gebouwd, maar het kan tot 10 jaar duren om een greenfield lithiumpekelproject te bouwen."
Autofabrikanten waden in om het 'groene' imago van hun elektrische auto's te beschermen. BMW en een groep gesteund door Duitse autogiganten als Daimler en Volkswagen zijn afzonderlijke onderzoeken gestart naar watergebruik en productiemethoden in de Zuid-Amerikaanse zoutvlaktes.
Die prijs heeft een hele reeks startups voortgebracht. Velen streven naar directe lithiumextractie, een term die wordt gebruikt om manieren te beschrijven om lithiumverbindingen chemisch vast te leggen die de productie zouden versnellen.

"DLE kan het aanbod enorm vergroten", zegt Hoffman van McKinsey, die schat dat de technologie al eind volgend jaar online kan komen. "Je hebt geen twee jaar lithium uit pekel hoeven te drogen. En in plaats van ongeveer 40% lithium uit de pekel te halen, kun je meer dan het dubbele krijgen."

Als ze daarin slagen, zal het nog tijd kosten om de vraag in te halen.

"Zelfs als DLE gebeurt, lopen we nog steeds ver achter op de EV-plannen van de autobedrijven voor minstens een decennium," zei Lowry. "DLE moet op maat gemaakt worden. Het is geen one-size-fits-all technologie."

Albemarle, dat zijn eigen onderzoek uitvoert, zei dat DLE tot nu toe heeft aangetoond "typisch minder economisch en minder duurzaam te zijn dan conventionele pekelbronnen." Het bedrijf zei dat het DLE en andere processen blijft onderzoeken om duurzaamheidsdoelen te bereiken.

ALTERNATIEVE BATTERIJEN
De milieu- en leveringsproblemen hebben bedrijven ertoe aangezet om op zoek te gaan naar alternatieven voor de lithium-ionbatterij, waaronder waterstof. Maar geen enkele is in de buurt gekomen van het verdringen van lithium in de allerbelangrijkste markt voor personenauto's, en de meeste zijn jaren verwijderd van commerciële levensvatbaarheid.

"Lithium-ion zal de dominante batterijtechnologie blijven, ten minste tot 2035", aldus Ampofo van BloombergNEF. "Autofabrikanten zullen mogelijk mijnwerkers moeten worden om enkele van deze lithiumextractietechnologieën van de volgende generatie te helpen ontwikkelen en opschalen."

Lithium-ionbatterijen vallen in een sweet spot die een hoge energiedichtheid en veiligheid in evenwicht brengt. Het mineraal is het minst dichte vaste element met het grootste elektrochemische potentieel en een zeer laag smeltpunt, wat een uitstekende energie-naar-gewicht prestaties produceert.

Ulderico Ulissi, hoofd batterijonderzoek bij het in Londen gevestigde Rho Motion, een onderzoeker op het gebied van energietransitie, voorspelt dat solid-state en natrium-ionbatterijen uiteindelijk lithium-ionpakketten in sommige toepassingen in de tweede helft van het decennium kunnen uitdagen. "EV-kwalificatie is echter een langdurig proces en het opschalen van de productie van nieuwe technologieën kan verschillende uitdagingen met zich meebrengen."

GERECYCLEDE CELLEN
Een andere potentiële bron van lithium is van het recyclen van oude batterijen, een praktijk die tegen 2035 aan 16% van de jaarlijkse vraag zou kunnen voldoen, volgens BloombergNEF. Maar de pensionering van batterijen zal pas na 2030 stijgen. "Kortom, er zijn gewoon niet genoeg batterijen om op dit moment te worden gerecycled," zei Hoffman van McKinsey, eraan toevoegend dat recycling zijn eigen milieuproblemen met zich meebrengt. "Er is vandaag geen geweldige manier om een batterij te recyclen."

Een obstakel voor het investeren in productie is dat niet iedereen ervan overtuigd is dat de markt onderbevoorraad zal blijven en dat miners niet opnieuw willen worden verbrand door het soort overvloed dat de prijzen in 2018 deed dalen.

Het resultaat is dat de lithiumcrisis waarschijnlijk niet snel zal verdwijnen, waardoor een industrie die bestaat vanwege de noodzaak om het milieu te beschermen weinig andere keuze heeft dan de productie zo snel mogelijk op te voeren, zelfs met een toeleveringsketen die emissies spuwt en schaarse hulpbronnen slurpt.

"Ja, het helpt om groen te zijn", zegt Perks van Benchmark. "Maar op dit moment hebben we al het lithium nodig dat we kunnen krijgen."

Goed voor AMG

www.miningweekly.com/article/the-trou...

9.510 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 ... 472 473 474 475 476 » | Laatste

Aantal posts per pagina: 20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd	26 apr 2024 17:35
Koers	21,880
Verschil	-1,340 (-5,77%)
Hoog	23,380
Laag	21,880
Volume	313.927
Volume gemiddeld	239.806
Volume gisteren	108.936

AMG Critical Materials N.V. nieuws meer

26 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel AMG	1
17 apr	Marble meldt belang in AMG
15 apr	Obligatie: AMG haalt met succes 100 m...	1
04 apr	AMG stapt in nucleaire energiesamenwe...
23 feb	IEX BeleggersPodcast: "Nvidia is een ...	5
22 feb	Techrally na overdonderende cijfers N...	6
22 feb	Beursblik: Degroof Petercam verlaagt ...	1
22 feb	Beursblik: meevallende resultaten maa...
21 feb	AMG waarschuwt voor nog meer tegenwind	2
21 feb	Vlees noch vis voor AEX; maakt Nvidia...