Alfen « Terug naar discussie overzicht

Alfen 2023

6.355 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 ... 314 315 316 317 318 » | Laatste
Mailbox
0
quote:

arreno schreef op 5 juni 2023 11:39:

Blijkbaar zijn er maar weinig die het handhaven van het koopadvies gelezen hebben.
Ze kunnen niet anders dan een koopadvies geven. Bij een koersdoel van 105 was dat ook al zo. Ze kunnen toch niet van de ene op de andere dag een verkoopadvies gaan geven? Als de cijfers straks weer tegenvallen dan haalt Berenberg weer 20 euro van zijn koersdoel met het advies houden. En zit er daarna weer geen verbetering in dan gaan ze naar 48 met het advies verkopen.
Het koopadvies is dus slechts een must op dit moment voor Berenberg. En beroerder is dat ze de komende jaren nog margedruk zien. Dat is nu net waar Alfen de laatste maanden wordt afgerekend.
Windmee
0
Ik denk dat Alfen verder daalt onder de 60, mss wel tot 55, daarna wil ik wel nog eens overwegen om in te stappen, ooit een prachtig aandeel, het bedrijf groeit niet snel genoeg, nu energietransitie hot is profiteerd Alfen niet volledig van, het moet nu snel groeien.
Erny
0
Aan het koersverloop te zien is het afsterven van Alfen begonnen. Je zou denken dat vanwege de geforceerde energietransitie ook een bedrijf als Alfen de wind mee heeft. Er is nog ruimte zat in deze markt. Wordt het bedrijf dan zo slecht geleid of is er wat anders aan de hand?
Henkie 1960
0
Een berichtje in de Belgische de Tijd.Misschien is het interessant.(De race naar de rendabele snellaadpaal)
voda
2
Terugkeer naar benzineauto
Einde belastingvoordeel batterijauto: ’Elektrisch rijden te duur, terug naar benzine’
Door THEO BESTEMAN

Updated Gisteren, 21:09
Gisteren, 20:36
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - De afbouw van het belastingvoordeel voor elektrisch rijden steekt een spaak in het wiel van de opmars van de stekkerauto’s. Een batterijauto rijden wordt na 2025 duurder door verhoging van de motorrijtuigenbelasting. „Een deel van de rijders van elektrische auto’s denkt eraan om terug te keren naar de brandstofauto”, zegt Marina van Helvoort, directeur van de Vereniging Elektrische Rijders (VER).

Marina van Helvoort: „Fiscale steun voor elektrische rijder nog nodig.” RIAS IMMINK

Stekkerauto’s zijn in aanschaf fors duurder dan een brandstofauto. Maar hun gebruikskosten zijn veel lager: elektriciteit is goedkoper dan benzine en diesel. En tot eind 2024 betalen bezitters van elektrische auto’s geen wegen- of motorrijtuigenbelasting (mrb). Die termijn is al verlengd, oorspronkelijk zou deze korting in 2020 stoppen.

Het Rijk baseert deze belasting op het gewicht van een auto. Batterijauto’s waren van die heffing vrijgesteld, maar na 2025 is ook het gewicht van een elektrische auto bepalend voor de motorrijtuigenbelasting. Omdat deze een zware accu aan boord hebben, wordt het bedrag heel hoog, stelt Van Helvoort.

BEKIJK OOK:
Van accijnzen tot stekkerdwang: wordt Jan Modaal uit de auto gejaagd?

„Voor elektrische rijders maakt fiscale steun veel verschil”, zo verwijst Van Helvoort naar een brede peiling onder gebruikers. „De vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting is een belangrijke prikkel gebleken. Gaat die belasting omhoog, dan geeft de helft van de elektrische rijders aan te overwegen weer in een brandstofauto te gaan rijden als ze voor een andere auto kiezen.”

Brandstofauto goedkoper
Daarnaast is er de grote markt van zakelijke leaserijders, met een auto van het bedrijf. Zonder de verlaagde bijtelling denkt rond 45% bij een volgende auto niet meer elektrisch te rijden.

In 2025 stoppen veel voordelen voor elektrisch rijden. „Het comfort van een elektrische auto wijzigt natuurlijk niet, maar de totale gebruikskosten en bijtelling zijn dan hoger dan voor een vergelijkbare brandstofauto”, zegt Van Helvoort over de laatste berekeningen. Al gaan die nog niet uit van dalende stroom- en verkoopprijzen van elektrische auto’s.

Tegelijkertijd gaat de prijs voor benzine omhoog. Sinds april 2022 geeft het kabinet compensatie voor de prijsstijgingen tijdens de energiecrisis geboden. „Maar vanaf juli wordt een liter benzine flink duurder”, stelt zij.

„Elektrisch rijden is dan nog steeds goedkoper maar je maandkosten gaan door afschaffing van de belasting volgend jaar omhoog. Voor velen is het echt een overweging om te stoppen met elektrisch rijden als je naar een volgende auto gaat”, zegt Van Helvoort.

Elektrisch rijden is dan echt veel goedkoper, maar dat verandert zodra de motorrijtuigenbelasting flink stijgt. „Als er geen gewichtscorrectie komt, waarbij de zware batterij niet meetelt voor het voertuiggewicht, zullen huidige eigenaren van batterijauto’s overwegen om te stoppen met elektrisch rijden. Een elektrische auto is nog steeds honderden kilo’s zwaarder dan een brandstofauto in een vergelijkbare klasse”, stelt zij. „Zonder de fiscale steun ga je dat als rijder voelen.”

BEKIJK OOK:
Verzekering stekkerauto fors duurder dan benzineauto

Prijsrijders
De ANWB sluit zich hierbij aan. „Zonder vrijstelling voor die motorrijtuigenbelasting wordt elektrisch rijden de komende jaren duurder. Dat kan ervoor zorgen dat mensen minder snel een elektrische auto aanschaffen. De subsidie voor tweedehands elektrische auto’s kan dit waarschijnlijk niet verzachten”, aldus een woordvoerder van deze belangenbehartiger. Corrigeer deze heffing liever voor het gewicht van batterijauto’s, zo bepleit de ANWB.

BEKIJK OOK:

Aandeel elektrische auto in EU groeit snel, regionale verschillen enorm
In 2026 zal als rekeningvoorbeeld de motorrijtuigenbelasting voor een Volkswagen ID3-stekkerauto €1192 over het jaar bedragen. De eigenaar van een VW Golf die op benzine rijdt tikt dan hooguit €668 per jaar af, aldus de ANWB. Een verzekering voor batterijauto’s is al duurder dan die voor fossiele varianten.

Dat tikt aan. De nieuwe generatie elektrische rijders kijkt anders dan de meer ideologische voorgangers scherp naar een kostenvoordeel, zegt Van Helvoort. „Verdwijnt dat, dan haken mensen af en dat is sowieso slecht voor de klimaatdoelen die het kabinet heeft opgesteld.”

BEKIJK OOK:
Gat tussen budget consument en vraagprijs occasion stijgt explosief

Elektrisch rijden te duur als belastingvoordeel vervalt, claimt autobranche. ANP/HH

Milieubesparing
Uit onderzoek van de Vereniging Elektrische Rijders blijkt dat bijna 40% van de huidige elektrische rijders overstapte van een tweedehands brandstofauto. Hoewel de aanschafprijs van een elektrische auto veel hoger ligt, is de elektrische auto nu nog flink goedkoper in gebruik en onderhoud. „Dat een nieuwe groep overstapt op elektrisch rijden is goed voor het milieu, maar die moet je dan wel vasthouden.”

BEKIJK OOK:
’Consument heeft geen vrees meer voor Chinese stekkerauto’

Nederland telt ruim 574.000 elektrische auto’s, volgens cijfers tot mei van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Met de Tesla Model 3 nog steeds als marktleider, gevolgd door de Kia Niro, Volkswagen ID.3 en de Hyundai Kona.

De uitrol van de laadpalen vertraagt echter. Er ontstaan files bij laders. Nederland zal in dit tempo de klimaatdoelen niet halen, zeggen aanbieders. Fastned zou eind 2024 volgens planning 400 laadstations moeten hebben. Dat worden ondanks honderden miljoenen euro’s aan vers kapitaal rond de 350, aldus het bedrijf bij zijn laatste kwartaalcijfers. In Nederland stuit de marktleider op vertraging voor netaansluitingen. EVBox, aanbieder van snelladers, trok recent in De Telegraaf aan de bel. „De vergunningverstrekking voor stations moet radicaal sneller”, aldus ceo Remco Samuels.

Versnelde overgang
Het kabinet investeert nog eens €30 miljoen in de uitrol van publieke laadpalen. Een groep bedrijven, waaronder Alfen, ABB, ElaadNL, Fastned, Lightyear, NKL, Rocsys, VDL en de TU Eindhoven, kondigde deze maand aan als eMobility-consortium zelf te gaan versnellen. De overgang voor personenauto’s, maar ook zwaar transport dat relatief veel CO2 uitstoot, moet een tempo hoger om de klimaatdoelen voor 2050 te kunnen halen, aldus ceo Marco Roeleveld van laadpalenfabrikant Alfen.

www.telegraaf.nl/financieel/116713783...
Janssen&Janssen
0
Het ligt dus grotendeels aan de overheid of Alfen blijft groeien komende jaren. Als zij niet investeren in rendabel elektrisch rijden dan is er ook weinig markt voor laadpalen.

Maar wat me wel opvalt in den lande de zonnepanelen velden hectares aan een stuk, en het stroombed is al vol. Krijgen deze dan allemaal batterijen erbij om de stroom op te slaan en terug te geven wanneer de piek laag is?
Henkie 1960
0
Ach,die meestal negatieve berichten.Lees IEX,koffiekamer:Elektische auto redding van de autobranche?Dan kun je de positieve en negatieve berichten lezen.Bericht van vanmorgen slaat ook nergens op,omdat niks zeker is.De regering(D66) komt straks heus wel weer met voordelen voor elektrisch rijden.
Swieto66
0
Wellicht mag een ieder objectief en met kennis van zaken naar het koersverloop kijken....
Mailbox
0
De koers staat nu op hetzelfde niveau van april 2021. Dus óf de koers was destijds te snel gestegen vanaf 10 euro uitgifte, óf ze zijn in 2 jaar tijd niets verder gekomen.
Mailbox
1
quote:

Henkie 1960 schreef op 6 juni 2023 14:42:

Tot hoe ver willen de shorters de koers naar beneden brengen?
Daar moet je niet op willen wachten, Henkie. Donder de helft eruit en koop daar iets goeds voor. Dat is de enige manier om je verlies terug te brengen, anders laat je je naar de slachtbank leiden. De koers kan wel naar 40 euro zakken. Steeds maar blijven wachten en hopen en lichtpuntjes zien in bepaalde berichten helpt niet. De helft of een derde deel houden voor het geval van een overname.
Henkie 1960
0
Gisteren netto shortpositie Alfen 7.78% Citadel is van 0,45% naar 0,50% gegaan ,dus tellen ze er maar even 0,50% bij op dus nu is de netto shortpositie 8,28% .Rotzooi,ze moeten van alle aandelen beneden en onder de Meldingsdatum optellen,dan leek het niet eens zo raar kijk bvb naar Fugro tesamen onder en boven de meldingsgrens.Maar ja,morgen weer eens een groene dag?
Hope76
0
quote:

Henkie 1960 schreef op 6 juni 2023 21:18:

Gisteren netto shortpositie Alfen 7.78% Citadel is van 0,45% naar 0,50% gegaan ,dus tellen ze er maar even 0,50% bij op dus nu is de netto shortpositie 8,28% .Rotzooi,ze moeten van alle aandelen beneden en onder de Meldingsdatum optellen,dan leek het niet eens zo raar kijk bvb naar Fugro tesamen onder en boven de meldingsgrens.Maar ja,morgen weer eens een groene dag?
Alfen doet steeds een aanval op de eerste plaats op de shortsell lijst. Maar bij just eat komt er ook steeds meer short bij, als dat niet zo was geweest dan had Alfen al lang op nummero uno gestaan......
déjà vu
1
quote:

Henkie 1960 schreef op 6 juni 2023 21:18:

Gisteren netto shortpositie Alfen 7.78% Citadel is van 0,45% naar 0,50% gegaan ,dus tellen ze er maar even 0,50% bij op dus nu is de netto shortpositie 8,28% .Rotzooi,ze moeten van alle aandelen beneden en onder de Meldingsdatum optellen,dan leek het niet eens zo raar kijk bvb naar Fugro tesamen onder en boven de meldingsgrens.Maar ja,morgen weer eens een groene dag?
Zo te lezen op het forum vallen particuliere beleggers nog steeds op hun knieën voor de telkens wisselende aankopen en verkopen van hedgefondsen en zogenaamde investeerders die hun belang tekens op en af bouwen. Neem bijvoorbeeld Citadel. Zij speelt het spel al jaren op deze slinkse wijze. Beleggers springen een gat in de lucht wanneer een short is afgebouwd met 0,5% of een belang is opgebouwd met 1%, niet wetende wat er werkelijk gaande is.

Nog erger naar mijn beleving zijn de analisten. Ik verdenk ze ervan dat ze vooral voor eigen parochie preken en hun eigen posities of de posities van gelieerde financiële instellingen of wellicht zelfs cliënten omhoog praten. Gewoon lekker veel positief nieuws over bedrijf XYZ de wereld in brengen, om vervolgens rustig achterover te zitten om te zien dat de koers van aandeel XYZ weer een paar procentjes stijgt. Of andersom, in opdracht van een shortseller de koers van een aandeel omlaag praten door een kritisch rapport over een bedrijf uit te brengen.

Voor de rest schaar ik de mening van analisten vooral onder ruis.

Op vele goede inhoudelijke postings van sommige forumleden zie ik geen, of maar nauwelijks reacties, maar wanneer een hedgefonds 0,5% afbouwd struikelen ze over elkaar heen.

Succes met beleggen, al is het met je hoofd, of op je knieën.

Gr. Phil
Mailbox
0
Een juiste analyse, dokter. Probleem is dat de meeste mensen hier er te duur inzitten en weinig kunnen doen. Dus zullen ze moeten afwachten op een positieve ontwikkeling of een overname. Door al die manipulaties is het fonds besmet, al blijven de prestaties ook achter bij de verwachtingen in de markt. Zonder positie heb je nog de mogelijkheid om steeds mee te liften met de veroorzaakte bewegingen.
zeurpietje
0
Helemaal mee eens Phil. Zit al vanaf de introductie in Alfen en blijf er rustig inzitten wat anderen ook zeggen. Dit is mijn aandeel voor de (hele) lange termijn. Alfen zit in de branche waar de komende jaren nog miljarden in geinvesteerd wordt. Voor mij het groeiaandeel bij uitstek.
6.355 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 ... 314 315 316 317 318 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 24 jun 2024 17:35
Koers 32,500
Verschil -0,080 (-0,25%)
Hoog 33,100
Laag 32,150
Volume 118.734
Volume gemiddeld 289.089
Volume gisteren 290.905

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront