kan me grotendeels vinden in de hierboven omschreven analyse van Martin, maar dat geeft ons nog geen gelijk voor de koersvorming van het bedrijf , maw het aandeel
zit er zelf nu ook al 5 jaar in, dus afscheid nemen doe ik ook niet - heb wel gereduceerd en ben bereid aan 7 euro weer de positie op te bouwen
blijf geloven dat de enige echte opwaartse beweging in het aandeel gaat komen het moment dat de grootaandeelhouders/bestuurders bereid zijn te verkopen, dan gaat de koers van het aandeel, of een notering terug naar de mid-cap een rol spelen, dan gaat het erom het aandeel/bedrijf omhoog te krikken voor waarde en aanzien
voor nu moet het bestuur wel investeren in het bedrijf, dus uitkeren aan de aandeelhouders is er nog niet bij, en dat geeft met deze structuur van aandeelhouders waar enerzijds de besturende aandeelhouders wel rendement krijgen ( via verloning en optie constructies, en daar werken ze ook voor) , en anderzijds de reguliere aandeelhouder niets ziet en die moet zijn rendement puur hebben van de ontwikkelingen van de koers aan de beurs, en daar is gebleken dat de shortzijde net zo winstgevend kan zijn als de longzijde, dus is TT een handelsaandeel en geen investeringsaandeel, het is ook om die reden dat zoveel analisten de laatste jaren zijn afgehaakt, want de meeste werken wel voor Banken die beleggingen ambiëren en geen handelshuizen.
het blijft dus afwachten tot het moment dat HG denkt de tijd is rijp om te verkopen en dan moet je hopen dat hij dit moment voor timing juist weet te kiezen, maw een groeiperiode voor TT op de weg naar boven en niet wanneer de concurrentie TT in het nauw drijft op de weg naar beneden
de Duitsers bij HERE hebben mi hun mind al opgemaakt en proberen zo snel mogelijk af te bouwen, zij zien HERE niet langer als een must have om hun belangen te beschermen tegen Tech, zij zien dat je beter niet dit soort investeringen draagt , want het heeft geen voordeel gegeven over de concurrentie binnen Car Inc, de Renaults en GM's van deze wereld gaan net zo makkelijk met een Tech company in zee als het moet, of kopen van een derde , of doen het zelf
deze droom van de Duitsers dat Car Inc wereldwijd de dreiging van Tech zo zou voelen dat ze zich allen gingen aanmelden om een front te vormen is compleet uit elkaar gespat, de enige aandeelhouders die zijn toegetreden zijn leveranciers Bosch en Continental, verder een Intel en een investeringsfonds geweest , plus een paar Jappen .... maar waar het omging, de rest van de auto industrie mee te krijgen voor dit project heeft gefaald.
er is in deze wereld geen loyalty voor bewezen diensten, en het mooiste voorbeeld is het meest succesvolle bedrijf ter wereld Apple.
zoveel bedrijven hebben indirect meegeholpen om Apple te maken voor wat ze vandaag de dag zijn geworden , en allemaal zonder uitzondering zijn door Apple aan de kant geschoven, het moment dat Apple genoeg kennis en ervaring had het zelf te doen, of ze kochten ze uit.
één ding is in ieder geval duidelijk de grote Tech bedrijven die barsten van het geld zijn 'on the move ' en zij gaan nu sectoren buiten Tech om beïnvloeden.