Door dit project kan Schiphol meer reizigers opvangen
Hoewel in het afgelopen jaar het aantal passagiers flink afnam, bereidde Schiphol zich wel voor op een groei in passagiers. Hiervoor werden een nieuwe pier en een nieuwe terminal gebouwd.
10 juni 2021
De Koninklijke BAM groep was verantwoordelijk voor de aanleg van de infrastructuur aan de landzijde van deze uitbreiding.
Het project
Voor de uitbreiding was onder andere een nieuw viaduct nodig. Dit nieuwe viaduct sluit aan op het bestaande viaduct dat naar een bestaande terminal leidt en is vijfhonderd meter lang en twintig meter breed. De wegen onder het viaduct zijn bestemd voor het bus- en taxiverkeer. Het viaduct wordt uitgevoerd in dertig zogenaamde stramienen. Om trillingen te voorkomen en de geluidsoverlast zoveel mogelijk te beperken, is bij de fundering gebruik gemaakt van schroefpalen.
De betonnen pilaren, waarop het viaduct rust, zijn eerst gestort en vervolgens door middel van geprefabriceerde betonnen balken aan elkaar verbonden. Als basis voor de bekisting worden daarop twaalf betonnen liggers geplaatst. De bekisting van de druklaag bestaat uit betonbadding, betonplex en underlayment. De betonbaddingen en underlayment ondersteunen het betonplex. Hierop is, na het aanbrengen van de benodigde wapening, een druklaag van vijfentwintig centimeter dik beton gestort, met daar bovenop een deklaag van asfalt.
Meer dan alleen een nieuw viaduct
Om bij deze nieuwe pier en terminal te komen, was niet alleen een nieuw viaduct nodig. Ook alle kabels en leidingen moesten aangelegd worden om de nieuwe terminal te voorzien van data en stroom, gas, water en riolering. In totaal moesten zo’n tweehonderd verschillende kabels worden verlegd, en tachtig kilometer nieuwe kabels en veertig kilometer nieuwe leidingen worden aangelegd.
De nodige uitdagingen
Het uitvoeren van dit project voor Schiphol bracht verschillende uitdagingen met zich mee. Zo stelde Schiphol hoge eisen aan de aanvoer van de benodigde materialen. Deze materialen moesten aangeleverd worden via een hub die zich buiten Schiphol bevindt. Hier moesten de materialen eerst worden aangemeld voordat ze er naartoe vervoerd werden. Daarnaast stelde Schiphol hoge eisen aan de veiligheid en mochten de operationele processen op de luchthaven niet worden verstoord. Alles moet vanzelfsprekend blijven werken en reizigers mochten geen hinder ondervinden. Mede hierom werd de geluidsoverlast van de werkzaamheden tot een minimum beperkt door bij de fundering gebruik te maken van schroefpalen. Ook zijn er geluidwerende doeken langs de bouwplaats geplaatst en werd continu water gesproeid om stofoverlast te beperken.
Met deze uitbreiding kan Schiphol in de komende jaren meer vliegbeweging en passagiers opvangen.
Ja, en zit ik nog meer in de stank, Bedankt BAM :(