harrysnel schreef op 18 november 2021 10:06:
[...]
Martin, bovenstaande is niet aan mij gericht maar de hele insteek van de discussie is al onjuist.
TomTom is/wil relevant zijn door te voorzien in een behoefte aan slimme mobiliteit. Het bedrijf is succesvol in de mate waarin zij kan inspelen op deze behoefte die leeft bij de consumenten. Of TomTom daarbij haar producten direct verkoopt als “kastje” aan de consument of dat het betaald krijgt van een autobouwer die de software in de auto integreert maakt daarbij niets uit. TomTom wil haar geld verdienen door ergens in de keten waarde toe te voegen voor de eindgebruiker.
Het is logisch dat de opkomst van geïntegreerde navigatie door autobouwers, die betalen voor software modules als Mapa en Traffic, ten koste zal gaan van de verkoop van kastjes door TomTom. Net als dat het Google alternatief van navigeren per telefoon een deel van de behoefte die TomTom beoogt te bevredigen afsnoept. Ik heb mij altijd geërgerd aan de focus van de pers/analisten op de daling van Consumer omdat dit volkomen te verwachten is als de markt beweegt naar een nieuwe manier van mobiliteit. Als Consumer omzet daalde las je “TomTom bevindt zich op doodlopende weg, omkeren wanneer het kan” ….. en meer van dat soort flauwigheid. Natuurlijk kwam er een eind aan de glorietijden voor de kastjes en TomTom heeft TeleAtlas gekocht om ook in veranderende markt relevant te blijven door geld te verdienen met een navigatieoplossing voor de eindgebruiker via andere producten.
Je moet dus niet denken vanuit product maar vanuit de markt. En dan is het sommetje simpel. Tel op hoeveel Tele Atlas en TomTom in 2007 samen aan omzet maakten: dat zijn dus alle producten zowel de kastjes van TomTom als de kaarten van Tele Atlas. Dan heb je de waarde die er verdiend werd door de bedrijven aan het aanbieden van een navigatieoplossing.voor eindgebruiker. Daarbij moet je wel aftrekken de omzet die Tele Atlas behaalde via TomTom omdat dit anders dubbel geteld wordt. Vervolgens moet je kijken naar de omzet die TomTom nu boekt. Het verschil tussen beide bedragen geeft aan hoeveel minder TomTom relevant is geworden binnen deze markt van mobiliteit.
TomTom heeft een smak geld betaald om relevant te blijven maar ondanks het kopen van Tele Atlas en de jarenlange hoge investeringen pakt het slechts een fractie van de waarde in de markt voor mobiliteit tov het jaar 2007. Sigarenkistje: omzet destijds samen 2 miljard (1,7 miljard TomTom en 300.mln Tele Atlas). Hier moet vanaf de Tele Atlas omzet geboekt bij TomTom. Omzet TomTom 2020 iets meer dan 0,5 miljard (daar laat ik dus ook Consumer bij want het gaat niet om producten maar oplossingen!). Conclusie: bedrijf heeft voor de “intercompany-omzet-correctie” nog maar 1/4 waarde tov 2007. Als de potentiële markt voor mobiliteit waarop ingespeeld kan worden juist geëxplodeerd is dan is het een wanprestatie 1e klas van management.