TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom mei 2023

245 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 » | Laatste
tatje
0
Ik was wel in mijn nopjes, met vooral de OPEX in Q1

118 en daar zit ook 12,5 aan D en A in, dus opex zonder D en A 105,5

Want we weten dat het niet zo blijft, gezien de uitspraak van taco.

Taco J. F. Titulaer - TomTom N.V. - Member of Management Board & CFO
Well, yes, EBITDA is a factor of EBIT and DA. I think DA will be fairly stable. But I don't think that the EBIT will be as strong in the rest of the year. So,
the answer is no. The OpEx that we recorded in the first quarter will go up in the quarters that we have in front of us -- Q2, Q3, Q4. So, there was a
release in the OpEx, but it's also a factor of the new merit that will kick in by the end of Q1 and further also in Q2, Q3, Q4. So, EBITDA for the rest
of the year, the other quarters will be lighter -- lower.

De nieuwe loonronde die Q2 3 4 in de opex gaat verhogen.

Maar Q1 liet nog iets zien , namelijk een 1malige winst van 2 miljoen , geboekt bij General and administrative expenses1

1) Includes a €2 million gain due to a release of the restructuring provision in Q1 '23 related to the Maps realignment announced in June 2022.

Dus de opex van de komende kwartalen mist deze 1 malige winst en krijgt de nieuwe loonronde erbij.

Maar hopen dat de nieuwe loonronde ook al in de lonen van maart zit !
Kick in by the end of Q1 !!!
Dutchy Ron
0
Fisker Inc heeft dinsdag zijn productiedoelstelling voor het hele jaar verlaagd, omdat de startup van elektrische voertuigen de kosten in de hand wil houden en een kleiner verlies voor het eerste kwartaal heeft geboekt.
Dutchy Ron
1
tatje
0
Harold Goddijn
Dat zou ik ook zo willen zeggen. Een groot deel van mijn presentatie zojuist gaat natuurlijk ook over hoe
we denken dat wij met een bedrijf van onze omvang die strijd toch gaan winnen. Dat heb ik proberen uit te
leggen: door standaardisatie en samenwerking
.
De voorzitter
Er is natuurlijk ook een verschil tussen winnen en niet overleven. De heer Jorna zei: "the winner takes it
all", maar wij denken dat er altijd ruimte zal zijn voor een goede nummer twee. Wie dan de nummer twee
is, Google of wij, dat zien we nog wel. Wij geloven niet in een model dat bij voorbaat alles naar de winnaar
gaat en dat we kansloos zijn, omdat die winnaar groter is en hele diepe zakken heeft. Dat is de boodschap
die we uitdragen.

Zoals altijd licht ik er iets uit.

Niet vergeten 14 april 2023 op de AVA gezegd !

Harold : standaardisatie en samenwerking (tatje: samenwerking met Amazon Meta en Microsoft lijkt me niet gek. )

Voorzitter RVC van Tom Tom : maar wij denken dat er altijd ruimte zal zijn voor een goede nummer twee. Wie dan de nummer twee
is, Google of wij, dat zien we nog wel.

Tatje : wordt je 1 dan zit je gebeiteld, maar als nummer 2, krijg je ook genoeg ruimte in de markt.

Dus TT wordt 1e of 2e en persoonlijk denk ik dat Here in de automotive markt heel klein wordt of verdwijnt.

Google en misschien wat van Apple versus de samenwerking van TT Meta Amazon en Microsoft.

Dus Big Tech gaat de markt verdelen, gelukkig werkt TT samen met een gedeelte van big tech.

Dit was mijn dagelijkse bijdrage en tot morgen dan maar weer.
tatje
2
Voetnoot :-)

Stel men had Overture opgericht.

Here Meta Amazon Microsoft

Dan zou ik me echt zorgen gaan maken :-)
Wereldbelegger
0
De strijd om Apple CarPlay en Android Auto lijkt beslist

Veel automobilisten kunnen niet meer zonder Apple CarPlay of Android Auto. Toch zijn veel autofabrikanten deze apps liever kwijt dan rijk. Na een jarenlange strijd lijken de tech apps toch als winnaar uit de strijd te komen.

Zonder dat automobilisten het weten, is er al jaren een oorlog gaande in autoland. Dankzij de steeds verdere integratie van auto’s en mobiele telefoons zijn autofabrikanten en technologiebedrijven steeds meer op elkaars stoel gaan zitten. Beide partijen vechten om de beste plaats in de wereld van mobiele connectiviteit.

Het is algemeen bekend dat Apple via CarPlay en Google via Android Auto grote hoeveelheden data verzamelen over het rijden. Niet alleen persoonlijke data van de bestuurder, maar ook informatie over de auto, de rij-omstandigheden en zelfs snelheid en remgedrag verdwijnen zo uit de auto. Deze informatie gebruiken Google en Apple voor allerlei doeleinden. GM houdt deze informatie natuurlijk liever voor zichzelf.

Ford kwam dit weekend met een nog veel duidelijkere uitspraak. Gevraagd over de verrassende beslissing van concurrent GM verklaarde Ford-directeur Jim Farley: “Als je kijkt naar het aanbod, dan hebben we de strijd met Apple en Google tien jaar geleden al verloren. We zijn daar eerlijk over: we gaan nooit veel geld verdienen met de informatievoorziening in een auto.” Ford blijft komende tijd gewoon Apple CarPlay en Android Auto aanbieden in zijn modellen.

Feitelijk zegt Ford hetzelfde als wat veel klanten al riepen: geen autofabrikant gaat voorkomen dat bestuurders hun mobiele telefoon als belangrijkste apparaat gebruiken, ook in de auto. De infotainment in de auto moet een verlenging zijn van de mobiele telefoon, niet andersom. General Motors mag zich dan blijven verzetten tegen de technologiereuzen Apple en Google, uiteindelijk zijn het de klanten die bepalen wat ze willen.

www.dagelijksauto.nl/autonieuws/apple...
Wereldbelegger
0
Voor TomTom zal het niet zoveel uitmaken. hooguit dat de 'exposure' van 42.000 cockpits dit jaar wat minder zal zijn.

Fisker cuts production targets in the face of supply chain issues

Fisker cuts production targets in the face of supply chain issues © Reuters Fisker (FSR) cuts production targets in the face of supply chain issues

Fisker Inc (NYSE:FSR) announced Tuesday that the electric automaker has lowered its production target as the U.S. EV startup continues to struggle to ramp up output in the face of supply chain constraints, easing demand and a tight cash position.

The announcement follows weak earnings and a production outlook cut overnight from Lucid Group Inc (NASDAQ:LCID) that sent its stock sinking 10%. Fisker reported a $0.38 loss per share for the first three months of the year. A larger loss than the ($0.30) expected by Wall Street.

Fisker now expects to produce between 32,000 and 36,000 units in 2023, compared with its previous target of 42,400 cars. The company blamed the cut on supply chain issues and an updated timing for homologation, or the certification for roadworthiness.

As of March 31, Fisker had about $652.5 million in cash and cash equivalents, compared with $1.04 billion a year earlier.

The company expects to produce between 1,400 and 1,700 vehicles in the second quarter.

Shares of FSR are down 14.22% in premarket trading on Tuesday.

www.investing.com/news/stock-market-n...
Wereldbelegger
0
Geospatial World Forum took place in May 2023, Rotterdam, The Netherlands. It hosted prominent geospatial industry speakers from all over the world.

Three reasons why now's the right time for collaborative mapmaking.

Why now's the right time for collaborative mapmaking | TomTom Newsroom

Last week, TomTom’s VP of Product for Maps, Willem Strijbosch, took to the stage as part of a panel at Geospatial World Forum to discuss a new, open model for map data and how the Overture Maps Foundation will work to make it a reality. But why do we need a new model for mapmaking and geospatial data? Why do we need the Overture Foundation in the first place?

During the panel, at Geospatial World Forum, Strijbosch gave three reasons why the mapping and location tech world needs something like the Overture Maps Foundation. He explained the driving forces that encouraged the project’s founding members – Meta, Amazon, Microsoft and TomTom – to come together and lay the groundwork for a new data landscape in geospatial industries.

www.tomtom.com/newsroom/behind-the-ma...
marathon 11
0
Een goede voorbereiding voor korte online pitches is TT nog steeds niet gegeven.
Jammer dat ze dit nog steeds niet voor elkaar kunnen krijgen.
Wereldbelegger
0
Porsche AG, Mobileye werken samen voor automatische rijfuncties in toekomstige automodellen

Porsche AG zal het SuperVision-technologieplatform van Mobileye integreren om de geplande geautomatiseerde assistentie en navigeren-op-piloot-functies in zijn toekomstige modellen te bieden.

De luxe autofabrikant zei dinsdag dat het de leiding zal nemen in de samenwerkingsovereenkomst met Intel Corp's self-driving tech unit.

nl.marketscreener.com/koers/aandeel/P...
Wereldbelegger
0
China april autoverkoop steeg 82,7% - branchevereniging

De Chinese autoverkoop steeg in april met 82,7% j-o-j, tegenover een stijging van 9,7% in de voorgaande maand, aldus de China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) op donderdag.

Op haar maandelijkse persconferentie zei de branchevereniging ook dat de autoverkoop van januari tot april met 7,1% j-o-j is gestegen, vergeleken met een daling van 12,1% een jaar eerder.

nl.marketscreener.com/beursnieuws/laa...
Wereldbelegger
0
Grote verzekeraar: China is het grootste gevaar voor de Europese auto-industrie

MG, BYD, Lynk&Co en Nio. Het is een greep uit de Chinese merken waarmee we de afgelopen jaren kennis hebben gemaakt. Volgens Allianz is deze ontwikkeling zorgelijk voor de Europese automerken.

Die zorg sprak de van origine Duitse verzekeraar uit in een rapport. Het rapport genaamd ‘de Chinese uitdaging voor de Europese auto-industrie’ behandelt de invloed die China heeft op de autoproducenten in Europa. Allianz noemt de Chinezen een gevaar in het proces van de Europese merken om de traditionele verbrandingsmotoren definitief in te ruilen voor elektrische aandrijflijnen.

Het rapport concludeert dat de overvloed aan Chinese EV’s de Europese automerken tot 2030 jaarlijks 7 miljard euro winst kan kosten. De winstderving is dubbelzijdig. De Europese autoproducenten raken namelijk niet alleen in Europa maar ook in China zelf klanten kwijt aan hun Chinese concurrenten.
Grote verzekeraar: China is het grootste gevaar voor de Europese auto-industrie

Dit kan voorkomen worden door ingrijpen van Europese beleidsmakers. Allereerst kunnen de wetgevers bijvoorbeeld door invoerrechten te rekenen de Chinese auto’s duurder en daarmee minder aantrekkelijk maken voor de Europese consumenten.

Ook adviseert het rapport dat er meer nadruk wordt gelegd op de stimulatie van lokale ontwikkeling van nieuwe materialen en technologieën omtrent accupakketten. Momenteel zijn Europese EV-producenten vrijwel volledig afhankelijk van accupakketten van Chinese makelij.

Tot slot zou het positief zijn om toe te staan dat Chinese merken auto’s bouwen in Europa. Op die manier kunnen de Chinezen niet profiteren van een oneerlijke concurrentiepositie door bijvoorbeeld lage lonen en goedkope lokale materialen.

www.autoreview.nl/nieuws/autonieuws/i...
tatje
0
Vraagje : Is Microsoft in 2019 overgestapt van Here naar Tom Tom, omdat ergens in 2019 ook de start was van het nieuwe platform ( 3 jaar )

Als Here in 2020 613 doet in automotive en in 2021 721 ( waarschijnlijk grotere zichtbaarheid ) en TT doet in 2020 227 en in 2021 223, dan zou je toch denken dat het marktaandeel in automotive bij Here veel groter is dan bij TT.
En toch zegt Harold op de AVA 2023 wij rond de 35% en Here iets hoger dus zeg 37%.
Dus of Harold zit fout, of je marktaandeel bestaat uit MEER dan je IFRS omzet en Here verliest marktaandeel.

Ik denk dat Big Tech en TT al in 2019 zagen, we hebben die toppers nodig.

En we weten het, de top kost geld, Of je nu Max of Frenkie heet, hoe je het doet, maakt niet uit, we willen voor 4 of 5 jaar een flinke zak geld, als we succes hebben.

We hebben bij de laatste AVA punt 8 en 9 gezien hoe het zit.

De toppers short 30000 en long 450000 en daar willen ze allemaal RSU voor die na 3 jaar vesten.

Ik ga er vanuit dat de belasting pas bij vesten hoeft te worden betaald.

2021 750000 a koers 7,50 100000
2022 750000 a koers 7,50 100000
2023 750000 a koers 7,50 100000
2024 750000 a koers 10,0 75000
2025 750000 a koers 20,0 37500
Booster 80% van 100000 RSU 2023 is 80000

totaal 492500 .

Stel het wordt 50 euro waard is 24,625 miljoen - wat rente = zeker 22 miljoen.

Die 22 miljoen kan bijna netto zijn, ligt aan die K van K.

Ik bedoel natuurlijk de Kat van Kaag :-)

Zo wielerpakje aan en kijken naar de Giro.
Wereldbelegger
0
Wat betekent onderstaande voor de hier veel bezongen 'megadeal' van TomTom met Cariad?

Gooit Volkswagen de handdoek in de ring?

De Duitse auto-industrie kraakt en piept. BMW, Volkswagen en Mercedes-Benz behoorden in 2022 opnieuw tot de meest winstgevende autofabrikanten ter wereld, maar alle drie hebben ze moeite om de snelle ontwikkelingen op het gebied van elektrische auto’s bij te benen. Het rommelt in de bestuurskamers. Bij Volkswagen Group is de kans groot dat na de jaarvergadering morgen, op 10 mei 2023, het hoofd van de kwakkelende software-afdeling Cariad het veld moet ruimen. Uitlatingen van CEO Oliver Blume wakkeren de speculatie aan dat Volkswagen er wellicht zelfs voor kiest deze bedrijfsactiviteit uit te besteden aan derde partijen.

Grootse plannen
Op 14 maart 2023 kondigde Blume een forse investering aan van €180 miljard, waarvan twee derde bestemd is voor digitalisering en elektrificatie. Cariad, het softwareonderdeel van Volkswagen Group dat ook Audi en Porsche bedient, krijgt het vooralsnog niet eens voor elkaar om de basissoftware goed te laten functioneren.

Dan maar uitbesteden?
De Duitse krant Frankfurter Allgemeine pakte dit weekend uit met de aankondiging dat Dirk Hilgenberg, de baas van Cariad, aan het einde van deze week waarschijnlijk wordt ontslagen. Hilgenberg kwam in 2020 over met ervaring van BMW, waar ook de toenmalige CEO van Volkswagen Herbert Diess zijn sporen had verdiend. BMW wilde per se alle onderdelen van het productieproces binnenshuis beheren. Blume denkt daar anders over. In december had hij al laten optekenen: “Ik sta open voor samenwerkingen. We willen en kunnen niet alles zelf”.

Veel op het spel
De belangen zijn groot. De Duitse auto-industrie draagt op dit moment voor zo’n 16% bij aan het bruto nationaal product van Duitsland. De sector biedt werkgelegenheid aan honderdduizenden mensen. De concurrentie is moordend, zeker in deze tijden van verandering. De twee marktleiders in elektrische auto’s, Tesla en BYD, hebben (bijna) het volledige productieproces in eigen hand. Volkswagen Group heeft te maken met duurdere energie, inkoop van batterijen en straks dus misschien ook de inkoop van software. Het voelt alsof de trotse automaker uit Wolfsburg op weg is om de handdoek in de ring te gooien.

www.etoro.com/nl/news-and-analysis/ma...
tatje
0
Werken met de uitspraken van de RVB.

Taco op de CMD over FCF in 2023 en de winst in 2023.
Taco Titulaer – TomTom – Chief Financial Officer
Yeah, the only year that was missing on the chart was 2024. So, I could say linear, but yeah. We had that
discussion, of course, in preparing for today. The key element is the timing of the ramp-up of Enterprise
revenue, and how fast we can sign up these new contracts, and when that revenue will come in. So, I think,
to answer it in 2024, we will make profits and I think it will be a single-digit – probably a low single-digit
percentage. And the real increase will come the year after.

Het volgende zei Taco bij de call Q4 2022.

To provide additional transparency on Automotive revenue expectations, we give an indication of how the backlog will materialize in revenues over time. Most of the reported Automotive revenue for 2023 will be the outcome of the current backlog. Reported revenue for later years will be based on a combination of new deals and our backlog.

FF in ABN

- hoogte FCF 2024 hangt er van af, of de nieuwe contracten Enterprise eind 2024 gaan binnen lopen. ( de centen )
- 2024 lage winst tussen 1 en 4% denk ik dan en 2025 De echte stijging van de winst
- automotive 2023 bijna geheel uit de backlog en 2024 en 2025 uit de backlog en nieuwe deals

Heb dus 2 maal een prognose gemaakt 2024

1
automotve 14% van 2,4 en nieuwe deals 360
Enterprise 160
Consumer 80
Omzet 600
Marge 86%
gross profit 516
opex zonder D en A 470
ebitda 46
D en A 32
ebit 14 rond 2% van de omzet

2
automotive 14% van 2,4 en nieuwe deals 360
Enterprise 170
Consumer 82
omzet 612
marge 86%
gross profit 526
Opex zonder D en A 480
ebitda 46
D en A 32
ebit 14 rond 2% van de omzet.

Niet vergeten Taco zei dat D en A in 2023 50 wordt , dan is intangible assets eind vh jaar nog 12 ( 42 - 30 )

Ik denk dat ze kunnen spelen met de cijfers 10%

Hopen dat de wereld heel blijft :-)

Gewoon niet lezen, als je mijn naam ziet.

Ik doe dat ook, bij het maanddraadje.

Zelfs op het off topic draadje, niet dat de posters niets zinvols plaatsen, maar ik ben maar een eenvoudige B en H belegger.
Hoop wel in de toekomst mee te doen, maar nu ff niet :-)
Dutchy Ron
0
Daimler Truck subsidiary plans autonomous trucking pilot in the US

www.autocarpro.in/news-international/...

The joint pilot project aims to provide select customers with temperature-controlled capacity and world-class service. Information from the pilot will include unique insights, and will help guide the development and ongoing commercialisation of autonomous trucks for long-haul applications. Initial planning will begin mid-2023, with on-road tests soon after.

www.tomtom.com/customers/daimler/

Daimler and TomTom
Drivers of the Mercedes-Benz Actros truck save time and fuel thanks to TomTom

HANNOVER - Daimler Trucks gaat gebruikmaken van het Bridge Hub-platform van TomTom. Vrachtwagenchauffeurs die dit in wagens ingebouwde infotainmentsysteem gebruiken, krijgen navigatie- en verkeersinformatie van TomTom en hebben zo tevens toegang tot Android-apps via het ingebouwde voertuigdisplay. De navigatiedienstverlener bracht geen financiële details van de deal naar buiten.
Dutchy Ron
1
TomTom en Bosch partner in Mercedes bekroonde PPC
De Mercedes-Benz Actros werd mede verkozen tot International Truck of the Year 2020 vanwege de fabuleuze werking van Daimler’s Predictive Powertrain Control, de slimme cruisecontrol die zelfs in de bergen vooruit kan kijken en de aandrijflijn daarop aanpast. Nu maakt Mercedes bekend dat PPC een product is dat samen met TomTom en Bosch ontwikkeld is.

De rit die TTM.nl in 2019 maakte met de nieuwe Actros zullen we niet snel vergeten. PPC bestuurt de motor, remmen en de automatische transmissie, ook in de bergen. Het kijkt zelfs door bochten heen, kijk onderstaand vlog (vanaf 7 min 50) er maar op na.

In PPC zit de ADAS Map van TomTom in verwerkt, evenals Bosch elektronische horizon, die geautomatiseerd rijden op snelwegen en ook provinciale wegen mogelijk maakt. TomTom’s ADAS levert aan PPC de topografie, bochtenkarakteristiek, snelheidslimieten en verkeersborden. Bosch levert een elektronische horizon, het combineren van alle data over de weg die voor de truck ligt en de vertaalslag naar de aandrijflijn.

www.ttm.nl/trucks/mercedes-benz/tomto...
245 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 1 mrt 2024 17:35
Koers 7,420
Verschil -0,005 (-0,07%)
Hoog 7,470
Laag 7,335
Volume 149.537
Volume gemiddeld 401.933
Volume gisteren 191.836

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront