Forum: Koffiekamer » elektrische auto, redding van de autobranche? » Pagina: 69 |

elektrische auto, redding van de autobranche?

1.481 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
New Infineon HybridPACK™ power modules enable fast and flexible electrification of vehicles

In order to support the automotive industry in building up a broad and cost competitive portfolio of hybrid and electric vehicles, Infineon Technologies AG is launching new power modules for xEV main inverters. At this year’s PCIM trade fair Infineon will present four new HybridPACK™ Drive modules optimized for different inverter performance levels between 100 kW and 200 kW. Furthermore, Infineon introduces the HybridPACK Double Sided Cooling S2, a technology upgrade to the existing HybridPACK DSC. This module targets main inverters up to 80 kW in hybrid and plug-in hybrid electric vehicles with high power density requirements.

All new derivatives of the HybridPACK Drive have the same footprint as the already established lead device (FS820R08A6P2x) in the product family. This will allow system developers to scale inverter performance quickly and without a major system redesign.

At the lower-performance end of the product family, the new HybridPACK Drive Flat (FS660R08A6P2Fx) and Wave (FS770R08A6P2x) are cost-optimized for 100 kW up to 150 kW inverters respectively. Their baseplates which connect to the cooler of the inverter have different structures and thus lead to different capabilities of thermal dissipation. Instead of the established PinFin baseplate, which offers the highest cooling performance, the Flat version uses a flat baseplate without any structure at all. This leads to a lower power output at lower cost. The Wave version fills the performance gap between the Flat and PinFin derivatives with a Ribbon Bond baseplate structure.

At the upper end of the portfolio, the new HybridPACK Drive Performance (FS950R08A6P2B) targets 200 kW inverters. It is equipped with the same PinFin baseplate as the lead product. However, a dedicated ceramic material used instead of the known aluminum oxide improves cooling by more than 20 percent and thus enables higher current capabilities. Just like the Flat and Wave versions, the Performance product comes with the EDT2 (Electric Drive Train) IGBT generation known from the lead product. All derivatives with this chipset benefit from similar electric behavior.

The fourth new device (FS380R12A6T4x) is an alternative version of the Performance module, targeting 150 kW inverters. While it includes the same PinFin baseplate and performance ceramic, a different chipset of IGBT4 dies makes it the first derivative with a 1200 V blocking voltage. This will be necessary in electric vehicles with a battery voltage of more than 700 V for ultra-fast charging. For switching frequencies in the range of 8 kHz, the IGBT4 thus represents a less expensive alternative to SiC modules.

Source : Strategic Research Institute
Tesla sees shortages of nickel and copper

Reuters reported that Tesla, a major minerals consumer, saw shortages of nickel, copper and other electric-vehicle battery minerals down the road due to under-investment in the mining sector.

Helen Lau of Argonaut Securities said in a note "Looking ahead, as supply disruptions in Chile and Peru in the second half of this year will become more apparent, this may help rebalance the market for copper. Before this happens, we are concerned that a further strength in dollar and sluggish economic report from the United States and China may further put downward pressure on copper prices overs short-term in our view.”

Copper has been under pressure on uncertain demand outlook from China, the world's biggest consumer of the red metal, as the Chinese economic growth has yet shown a steady sign of stabilising after last year's slowdown.

Source : Reuters


Autofabrikanten vrezen tekort aan grondstoffen voor accu‘s
Tesla, een van de grote fabrikanten van elektrische auto’s, komt met alarmerende berichten over een dreigend tekort aan grondstoffen voor de accu's van deze voertuigen. Koper, nikkel, lithium en kobalt: aan bijna al deze stoffen dreigt een tekort.

Erik Kouwenhoven 06-05-19, 20:00 Laatste update: 20:18

Het is niet zo dat de grondstoffen niet voorradig zijn in de aarde, maar door de grote vraag hebben leveranciers wel grote moeite om het op tijd bij de fabrikanten te krijgen. En dat leidt tot tekorten.
Dat lijkt al vrij snel, omdat op dit moment nog maar een paar procent van alle nieuwe auto's is uitgerust met accu's.

Lees ook
Dit is de grootste bedreiging voor de toekomst van de elektrische auto
Lees meer

Tijdens een conferentie in Washington liet Sarah Maryssael, Tesla’s supply manager voor accugrondstoffen, weten dat de fabrikant zich grote zorgen maakt over de toekomst. De vraag naar grondstoffen blijft toenemen terwijl de productie hiervan niet evenredig meegroeit. Ook Audi liet al eerder vergelijkbare geluiden horen. Het merk liet onlangs nog weten mede daarom versneld over te willen stappen op waterstof.

Vorig jaar bleek uit een rapport van de Europese Commissie al dat er een tekort dreigt aan kobalt. Kobalt is een bijproduct in de ontginning van koper. De vraag ernaar neemt toe omdat het gebruikt wordt in de lithium-ionbatterijen van elektrische auto's. Mogelijk moeten autobouwers op zoek naar alternatieven, wat de transitie naar elektrische aandrijving kan vertragen.

Onderzoekers vinden dat de EU meer moet doen om zelf kobalt te produceren. Finland is het enige EU-land waar kobalt wordt ontgonnen. Spanje en Zweden beschikken bijvoorbeeld nog over reserves. Het zou wel duurder zijn dan importeren.
Electrified Mercedes hits the road

The Mercedes-Benz of electric vehicles is ready for launch. The Mercedes-Benz EQC (combined electrical consumption: 20.8 – 19.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km) is produced at the Mercedes-Benz Bremen plant – and can be ordered now. There the EQC can be flexibly integrated into the ongoing series production of vehicles with combustion engine or hybrid drive. The high Mercedes-Benz production standards therefore ensure top quality across all vehicle models. As a CASE pioneer, the EQC 400 4MATIC offers extensive standard equipment and attractive services.

With its seamless, clean design and colour highlights typical of the brand, the Mercedes-Benz EQC is a pioneer for an avant-garde electric look while representing the design idiom of Progressive Luxury. In combination with the extensive services and a range of 445 – 471 km (NEDC)1, it makes electric mobility convenient and suitable for everyday use. The charismatic EQC impresses with the sum of its attributes. With its effortlessly superior driving impression, high level of acoustic comfort and exciting driving dynamics, the EQC displays all the brand’s hallmark attributes – the Mercedes of electric vehicles. Prices for the Mercedes-Benz EQC start at EUR 71,281 for the already generously equipped base version. Its net basic price of less than EUR 60,000 makes it eligible for an environmental bonus in Germany – regardless of individual equipment.

The first EQC will roll off the production line at the Mercedes-Benz plant in Bremen. There it is being produced on the same line as the C-Class Saloon and Estate as well as the GLC and GLC Coupé – digitally, flexibly and sustainably. Production of vehicles with various drive systems can be adapted variably and efficiently in line with market demand. This approach is an ideal way to ensure the best possible use of capacity at the plant, and guarantee high Mercedes-Benz production and quality standards.

Digital solutions such as sophisticated mobile devices, driverless transport systems and the ‘paperless factory’ assist the assembly team. Production staff are irreplaceable, even in the age of electric mobility. The use of Big Data and artificial intelligence assists with predictive maintenance, for example. This means the fact that the company made investments in maximum flexibility and hi-tech equipment offering trend-setting Industry 4.0 solutions at an early stage is paying off.

EQC (electricity consumption combined: 20.8 – 19.7 kWh/100 km; CO2 emissions combined: 0 g/km)* *Electric energy consumption and range have been determined on the basis of Regulation (EC) No. 692/2008. Electric energy consumption and range depend on the vehicle configuration.

Source : Strategic Research Institute
Vibracoustic NVH solutions make electric mobility more comfortable

Electric mobility is here to stay, there seems to be no doubt about it. The announcements of the last few months show that the big car manufacturers are electrifying a large part of their vehicle fleet within the next couple of years. The focus of the public discussions tends to be on mileage and all-day usability. However, the electrification of the drive train also affects the comfort and ride experience of the passengers. Vibracoustic, a leading supplier for NVH (Noise, Vibration and Harshness) solutions, develops new technologies to ensure a comfortable, relaxed and safe travel also in electric vehicles.

No more shaking on start-up of the vehicle, no revving of the engine or monotonous humming during a long freeway drive. Noise and vibration that drivers currently regard as perfectly normal are suddenly a thing of the past in an electric vehicle but previously unheard noises and vibrations become prominent. At the same time, an electric motor creates vibrations in a completely different frequency range that is more unpleasant for the passengers. Whereas a combustion engine produces vibrations mainly between 20 and 400 Hz, an electric engine can produce vibrations of over 10,000 Hz.

The company’s portfolio of innovative NVH solutions includes e.g. specially developed motor mounts and dampers. These are tuned to address and dampen the high frequency excitations of the electric motor in order to minimize the impact on the passengers. On the chassis side, highly robust chassis mounts address the additional weight and therewith higher loads on the chassis of electric vehicles.

Air springs not only increase driving comfort and driving dynamics, but they also allow to lower the car at high speeds to improve the aerodynamics and thus increase range. Furthermore, this technology can optimize the airflow under the car for better passive battery cooling. When parking, the air springs can also automatically heighten the car to allow enough space between the potential dry surface and the battery packs for safety reasons.

Source : Strategic Research Institute
Nieuwe elektrische Volkswagen ID.3 met zes jaar gratis onderhoud

De eerste als volledig elektrische auto ontwikkelde Volkswagen krijgt de naam ID.3 en wordt geleverd met zes jaar lang gratis onderhoud en APK. Hij komt in verschillende versies op de markt, met reikwijdten variërend van 330 tot 550 kilometer (volgens de WLTP-norm). In Duitsland zullen de prijzen net onder de €30.000 beginnen, maar over de Nederlandse vanaf-prijs is nog niets bekendgemaakt.

Niek Schenk 08-05-19, 13:24 Laatste update: 14:31

In Duitsland wordt de auto geleverd met een jaar lang gratis stroom, maar de Nederlandse importeur ziet daar blijkbaar vanaf. In navolging van Tesla biedt ook VW kopers de mogelijkheid om de auto vroegtijdig te bestellen. Dan moeten ze wel voor de extra rijk uitgeruste ‘ID.3 1ST special edition’ kiezen, waarvan er 30.000 worden gemaakt én waarvoor een aanbetaling van duizend euro geldt. De betreffende versie heeft een reikwijdte van 420 km en de prijs zal - ook in Nederland - net onder de €40.000 liggen. Deze eerste versie krijgt standaard onder meer lichtmetalen velgen, geavanceerde spraakbediening, digitale radio en airco.

Lees ook
Autofabrikanten vrezen tekort aan grondstoffen voor accu‘s
Lees meer

Hoe de elektrische VW er precies uit gaat zien, is nog steeds niet duidelijk. Volkswagen wil tot nu toe alleen foto's vrijgeven waarop de auto van camouflage is voorzien. Hij wordt in september onthuld op de autoshow van Frankfurt.
Vernieuwde Hyundai Kona Electric laadt 30 procent sneller op

Hyundai heeft de vernieuwde versie van de Kona Electric (modeljaar 2020) gepresenteerd. De elektrische auto laadt volgens de fabrikant nu 30 procent sneller op, dankzij een zogenoemd drie fase (11 kW) laadsysteem. De levering begint eind dit jaar, maar over een eventuele prijsverhoging is nog niets bekend.

Niek Schenk 08-05-19, 10:40

Een van de vernieuwingen is Blue Link, dat de bestuurder in staat stelt via een app op de smartphone diverse functies van de auto op afstand te bedienen, zoals de klimaatregeling. Het is ook mogelijk de auto op afstand te ver- of ontgrendelen met een pincode en op een kaart is te zien waar de auto geparkeerd staat.

De vernieuwde Kona heeft nu ook eCall aan boord: het systeem dat automatisch hulpdiensten alarmeert als de airbags in actie komen of als de noodknop boven de binnenspiegel wordt ingedrukt. Een van de nieuwe opties is een verbeterd infotainmentsysteem met centraal geplaatst, ruim 10 inch groot touchscreen. Voor de passagiers achterin is voor het eerst achterbankverwarming een optie.
Twee keer zoveel elektrische auto’s op de weg

Het aantal volledig elektrisch aangedreven auto’s in Nederland is afgelopen jaar verdubbeld. Op 1 januari 2019 ging het om bijna 45.000 voertuigen, tweemaal zoveel als een jaar eerder. Dat schrijft het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) gebaseerd op cijfers van wegverkeersdienst RDW.

Redactie Auto 10-05-19, 00:48

Daarmee tonen volledig elektrische auto’s een forse groeispurt. Begin 2014 waren er nog 4600 van deze auto’s en vijf jaar later is dit dus bijna vertienvoudigd. Vorig jaar kwamen er per saldo bijna 23.000 volledig elektrische auto’s op de weg bij. De Tesla Model S is de meest voorkomende volledig elektrische auto in Nederland met ruim 12.000 stuks, aldus het CBS.

Het totale aantal stekkerauto's, met dus ook plug-in hybrides, lag op 1 januari op bijna 139.000, wat neerkomt op 1,6 procent van alle personenauto’s in Nederland. Het merendeel van deze stekkerauto’s is voor zakelijk gebruik.
Volkswagen bedolven onder aanvragen voor nieuwe elektrische auto

Volkswagen heeft een dag na de onthulling van zijn nieuwe, relatief goedkope elektrische Volkswagen ID.3 al meer dan 10.000 aanbetalingen van 1000 euro binnen van klanten. De voorinschrijving voor de auto waarmee Volkswagen zich in het elektrische tijdperk wil storten loopt daarmee voor op schema, maar kan nog niet tippen aan de animo voor de meest vergelijkbare Tesla.

Buitenlandredactie 09-05-19, 18:09 Laatste update: 20:39
De site van Volkswagen piepte en kraakte volgens de Duitse autogigant, die het dieselschandaal achter zich probeert te laten vanwege alle interesse van potentiële kopers. De aanmeldingen overtroffen de verwachtingen ruimschoots, al is niet duidelijk op hoeveel Volkswagen rekende.

Lees ook
Waarom de Tesla Model 3 een camera op zijn inzittenden richt
Lees meer

Met de ID.3 gaat Volkswagen rechtstreeks de strijd aan met de Model 3 van Tesla. Het bereik van de goedkoopste versie van beide auto’s is min of meer vergelijkbaar en de Volkswagen is met 30.000 euro zelfs wat scherper geprijsd. De Duitsers zetten de ID.3 neer als opvolger van iconische auto’s als de Kever en Golf. De eerste levering van de e-auto staat voor medio 2020 op de planning.

De eerste als volledig elektrische auto ontwikkelde Volkswagen wordt geleverd met zes jaar lang gratis onderhoud en APK. Hij komt in verschillende versies op de markt, met een bereik van 330 tot 550 kilometer. In Duitsland zullen de prijzen net onder de € 30.000 beginnen, maar over de Nederlandse vanaf-prijs is nog niets bekendgemaakt.
Albert Heijn bezorgt de boodschappen elektrisch

Albert Heijn heeft voor de bezorgdiensten in Amsterdam 25 volledig elektrische Volkswagens Crafter in gebruik genomen.

Autoredactie 09-05-19, 13:23 Laatste update: 13:33

De bestelwagens zijn afkomstig uit het eigen wagenpark en door het bedrijf Orten Electric Trucks voorzien van een elektrische aandrijflijn. Dit gebeurde in samenwerking met specialist EFA-S (ElektroFahrzeuge Stuttgart), een bedrijf dat ook voor andere opdrachtgevers grote aantallen bestelwagens en trucks heeft geëlektrificeerd. Het laadvermogen van de elektrisch aangedreven VW Crafters bedraagt ongeveer 1300 kilo, terwijl ook de actieradius van circa 130 kilometer meer dan voldoende is voor bezorgdiensten in stedelijk gebied.

In 2025 emissievrij
Albert Heijn streeft ernaar dat de thuisbezorging met ingang van 2025 voor het grootste deel emissievrij is. De supermarktketen zet ook stappen met betrekking tot het emissievrij bevoorraden van de winkels. Samen met DAF, Simon Loos, Peter Appel Transport en TNO wordt getest of de supermarkten kunnen worden bevoorraad met elektrische trucks. Albert Heijn heeft daarmee een Europese primeur. Er worden namelijk niet alleen volledig elektrische trucks maar ook plug-in-hybride trucks gebruikt.

Honda advances Electric Vision by announcing name

Honda is progressing its ‘Electric Vision’ by confirming the name of its first fully electric urban vehicle – the ‘Honda e’ and by announcing that the next-generation Jazz will be available with a hybrid powertrain featuring the brand’s Intelligent Multi-Mode Drive technology. Honda’s Electric Vision, renewed and emboldened at the 2019 Geneva Motor Show, is for 100% of the brand’s European sales to feature electrified powertrains by 2025. The Honda e, presented as a production prototype in Geneva, is Honda’s first model to benefit from a dedicated EV platform and takes a bold step with its design and technology. The compact electric car offers trademark Honda driving dynamics, aided by the sporty rear-wheel drive format and advanced electric powertrain.

The Honda e has already received almost 6,500 expressions of interest in the UK.

The i-MMD hybrid system that will be available with the next generation of the popular Jazz hatchback has already won widespread acclaim across Europe for delivering high-levels of real-world efficiency and refinement in the new CR-V Hybrid. Ahead of its 2025 electrification goal, Honda will expand the application of its i-MMD dual-motor hybrid system, with the introduction into smaller segment cars an important first step.

Source : Strategic Research Institute
Electric car sales not taking off in lower-income EU countries - ACEA

The European Automobile Manufacturers’ Association has published new data highlighting the correlation between the affordability of electric cars and their market uptake. This ACEA analysis compares national data on the sales of electrically-chargeable vehicles with GDP per capita in the EU member states for the full-year 2018. The new ACEA data shows that all countries with an ECV market share of less than 1% that is half of all EU member states have a GDP per capita below EUR 29,000. This is the case in several southern countries such as Spain, Italy and Greece as well as in Central and Eastern European countries, like Lithuania, Bulgaria and Slovakia.

In Latvia, for instance, only 93 electric cars were sold last year. Poland has the lowest uptake of electric cars in the EU, with an ECV market share of just 0.2%. By contrast, an ECV share of above 3.5% only occurs in countries with a GDP of more than EUR 42,000, like Finland, the Netherlands and Sweden.

The EU institutions recently approved the new CO2 regulation for passenger cars, setting reduction targets of -15% and -37.5% for the years 2025 and 2030 respectively. These targets will follow on from the target of 95g CO2/km for the year 2021, set in 2013.

Sales of electric and other alternatively-powered cars will have to pick up strongly if these CO2 targets are to be achieved. Unfortunately, however, in 2018 only 2% of all new passenger cars registered throughout the EU were electrically-chargeable.

ACEA Secretary General, Erik Jonnaert at a press conference in Barcelona said that “Besides investing in charging infrastructure, governments across the EU need to put in place meaningful and sustainable incentives in order to encourage more consumers to make the switch to electric.”

He said that “People throughout the EU should be able to consider purchasing an electric vehicle no matter which country they live in north or south, east or west. The affordability of the latest low- and zero-emission technologies needs to be addressed by governments as a matter of priority.”

Although fiscal measures to stimulate electric car sales are available in nearly all EU states, the nature and monetary value of these benefits varies widely. Indeed, while most countries grant simple tax reductions or exemptions for electric cars, only 12 EU member states offer premiums or bonus payments to buyers of these vehicles.

Source : Strategic Research Institute
Volkswagen relies on Infineon for its electric future

Infineon Technologies AG is a new partner in the Volkswagen Group’s strategic supplier network FAST (Future Automotive Supply Tracks). This program stands for close cooperation in key future fields. As the market leader in semiconductors for electro-mobility, Infineon contributes significantly to the move toward electric drivetrains by the world’s largest car maker. Infineon’s power modules control the electric drive in Volkswagen’s modular electric drive matrix MEB, which is the industry’s largest electrification platform. As part of FAST, Infineon and Volkswagen will also discuss future semiconductor requirements.

Infineon is the market and technology leader in power semiconductors for electro-mobility. In 2018, 15 of the 20 top-selling electric models and plug-in hybrid vehicles worldwide used its components. The chip manufacturer has the broadest range of semiconductors for electro-mobility: from the bare die, discrete components, chips embedded in printed circuit boards, to power modules; the portfolio includes products based on silicon as well as on silicon carbide. Therefore, Infineon is able to address a customer’s specific requirements very flexibly.

In order to cater for growing demand for power electronics in the automotive industry as well as other sectors, Infineon is expanding its production capacities at its existing plants in Dresden (Germany) and Kulim (Malaysia). Over the coming years, the company is also investing 1.6 billion euros in a new and highly efficient factory to produce power semiconductors in Villach (Austria). The new factory is scheduled to go into operation in 2021.

Chips are a key component in sustainable mobility. Innovative power semiconductors, for example, reduce energy losses when electricity is converted between the charging station, battery and electric motor. Moreover, they help the car recover more energy when it brakes. Sensors monitor the status of the battery cells, for instance. And microcontrollers control charging and discharging in order to maximize the battery’s performance and service life.

Source : Strategic Research Institute
Volvo slaat slag op markt voor batterijen

Gepubliceerd op 15 mei 2019 om 18:46 | Views: 0

SEOUL (AFN/RTR) - Automaker Volvo heeft een grote slag geslagen op de competitieve markt voor batterijen voor elektrische auto's. De Zweden zetten hun handtekening onder een langjarige deal met accumakers LG Chem uit Zuid-Korea en het Chinese CATL. Financiële details over de deal werden niet gemeld. Kenners spreken van een miljardenovereenkomst.

Volvo is in handen van het eveneens Chinese Geely. Het merk is van plan de komende tijd de nodige elektrische varianten op de weg te krijgen. Tegen 2025 moet het bij minstens de helft van de verkopen van Volvo om een elektrische auto gaan.

Automakers wereldwijd steken de komende jaren honderden miljarden in de ontwikkeling van elektrisch rijden. Bij Volvo gaat het om 5 procent van de totale omzet, wat neerkomt op ruim 1 miljard dollar per jaar.
Elektrisch rijden doe je zo: nieuwe videoserie op deze site

VIDEOVoor iedereen die overweegt elektrisch te gaan rijden, of nu al in een elektrische auto rijdt, introduceert deze site een serie video’s met achtergrondinformatie over alles wat met elektrische auto’s te maken heeft.

Jeroen Horlings en Niek Schenk 17 mei. 2019

In de eerste video, die een kwartier duurt (hierboven) legt Jeroen Horlings van techsite Tweakers uit wat er in de praktijk allemaal komt kijken bij elektrisch autorijden. Werner Budding, videopresentator van onze autoredactie en van, behandelt in een reeks video’s eveneens alle facetten van het elektrisch rijden: van laadpalen tot stekkers.

Lees ook
Waarom de ene elektrische auto of laadpaal veel sneller laadt dan de andere
Lees meer

Dat elektrisch rijden wel even anders is dan het rijden in een benzine- of dieselauto, is een feit. Daar zullen steeds meer automobilisten achter komen, nu er steeds meer betaalbare e-auto’s op de markt komen en hoogstwaarschijnlijk de belangstelling hiervoor snel toeneemt. Zo piepte en kraakte de website van Volkswagen vorige week toen de voorinschrijving van de nieuwe elektrische Volkswagen ID.3 werd geopend. Binnen 24 uur volgden ruim tienduizend aanbetalingen van duizend euro. En dat voor een elektrische auto die pas volgend jaar daadwerkelijk op de weg verschijnt. Het aanbod groeit gestaag.

Binnen een jaar komen er ook nog de elektrische Peugeot 208, Opel Corsa, Mini, Honda E en Mercedes EQC bij. Elektrisch rijden is ‘hot’. Met veel elektrische auto’s kan je tegenwoordig al zo’n 400 kilometer rijden. En dat rijden, daar zijn de meeste bezitters van stekkerauto’s het over eens, is fijn: soepel, stil en snel. En je kan desnoods thuis voor de deur je auto ‘voltanken’.

Lees verder onder de foto
Met elektrische auto's en laadpalen loopt Nederland voorop © Autoredactie

Een elektrische auto heeft geen versnellingen; een elektromotor kan z’n werk op alle snelheden doen. Voor bestuurders die gewend zijn aan een automaat, voelt dat vertrouwd. Toch is het wel anders, want een gewone automaat voel je altijd nog tussen de ‘trappen’ schakelen en deze niet. Ook anders is de directe reactie van een elektrische auto: wie het gaspedaal (eigenlijk energiepedaal) intrapt, schiet vooruit. Dat is echt niet alleen voorbehouden aan een dure Tesla. Ook een Renault Zoe, BMW i3, Hyundai Kona of Nissan Leaf sprint als een sportieve benzine-auto. Enig minpunt: je voelt soms in het weggedrag en de vering dat de auto een zwaar batterijenpakket met zich meedraagt.

Een pedaal
In een elektrische auto rijd je grotendeels met een pedaal: het gaspedaal. Als je dat intrapt, wordt energie uit de accu gebruikt om de elektromotor laten draaien. Als je het pedaal loslaat of remt, gebeurt het omgekeerde: de elektromotor wordt dan een dynamo. Hij neemt energie terug en slaat die op in de accu. Daardoor rem je af, bij sommige auto’s zelfs tot complete stilstand. Het rempedaal gebruik je hierdoor minder vaak dan bij een auto met een verbrandingsmotor. Dat went best snel. De mate van regeneratie, oftewel de kracht van het afremmen met het winnen van energie als gevolg, is overigens instelbaar. Zo kun je op basis van je persoonlijke voorkeur – en om niet misselijk te worden – het afremmen meer of minder krachtig maken.

In ‘wereldkampioen laadpalen’ Nederland valt het reuze mee met de laadstress: er zijn in ons land nu zo’n 40.000 openbare laadpalen en 80.000 privé-laadpalen. In veel andere Europese landen is het tekort aan laadpalen nog wel een probleem. De laadsnelheid verschilt sterk per type auto en paal en wordt uitgedrukt in het vermogen: kW (kilowatt). Er zijn zogenoemde snelladers (momenteel zo’n 1200 stuks) en normale laadpalen. Bij sommige modellen kan het bij een gewone laadpaal wel meer dan 12 uur duren voordat het batterijenpakket weer vol zit. Maar met een snellader kan je accu binnen een half uur bijna vol zijn. Met de snelste laders van dit moment(350-450kW) krijg je er met zes minuten laden zelfs zo’n 200 km bereik bij. Wat het bereik van je elektrische auto precies is, hangt overigens af van diverse factoren. Niet alleen de accucapaciteit, maar ook de efficiëntie van de elektromotoren, het gewicht van de auto, de snelheid waarmee je rijdt(stadsverkeer/snelweg) en de aerodynamica spelen een rol. Ook het weer speelt mee: vooral kou heeft een negatieve impact op de actieradius. De normale laadpaal(een openbare laadpaal of thuislader) werkt op wisselstroom. Het maximale vermogen, oftewel de laadsnelheid, is afhankelijk van de interne lader van de auto. Stroom laden doe je bij voorkeur als je werkt of slaapt. Op het aansluiten en loskoppelen van de kabel na, kost het laden je dan geen tijd. Feitelijk zijn er twee soorten stekkers: een voor traag laden (ac) en een voor snelladen (dc). Er bestaan ook oudere varianten, zoals type 1-stekkers. Meestal kun je met de bij de auto geleverde stekkers en kabels overal terecht. Tesla hanteert alleen bij zijn snelladers een eigen stekkersysteem.

Waar kun je laden?
Openbare laadpalen vind je via apps of websites, die toestemming vragen om je locatie in te zien. Je ziet dan niet alleen waar ze staan, maar ook welk vermogen ze ondersteunen en soms ook of ze bezet zijn. Bovendien worden de kosten getoond. Om gebruik te kunnen maken van een laadpaal heb je een laadpas nodig. Die zijn erin de vorm van een druppel(sleutelhanger) of op creditcard-formaat. Laadpassen vind je bij energiebedrijven, zoals Nuon, Eneco en Vandebron, maar ook bij bedrijven als NewMotion, E-Flux, Plugsurfing, FLOWcharging en The EV Company. De meeste laadpassen zijn gratis aan te vragen. Een probleem is nog wel dat de Nederlandse laadpassen in het buitenland vaak niet werken. Heel globaal verbruikt een elektrische auto uit de middenklasse zo’n 15 kWh op 100 kilometer. Gemiddeld kost 1 kWh (het verbruik van 1000 watt gedurende een uur) circa 0,35 euro bij een publieke laadpaal. Thuis en bij de ‘eigen’ laadpalen van de provider kan het voor 0,20 (thuis)tot 0,25 euro. Daarmee is de prijs per kilometer bijna een factor drie lager dan bij een benzineauto: 3 cent versus 10 cent, al is dat afhankelijk van diverse factoren. Thuisladen is meestal het goedkoopst; snelladen het duurst. Maar het kan nog goedkoper: bij steeds meer winkels,restaurants of parkeergarages kun je gratis gebruikmaken van snelladers. Er zijn zelfs enthousiastelingen die hebben ontdekt dat je op die manier(nagenoeg) gratis op vakantie kunt. Bijkomend voordeel: in bijvoorbeeld parkeergarages zijn speciale vakken gereserveerd voor elektrische auto’s, vaak ook nog eens handig dicht bij de in- en uitgang.

Eigen laadpaal
Als je kunt parkeren bij je eigen woning, kun je laden via het stopcontact van thuis of je eigen laadpaal. Een gewoon stopcontact is voldoende voor auto’s die niet sneller dan met 3,7 kW kunnen laden, maar een speciale lader is meestal wel een stuk praktischer. Je kunt kiezen voor een lader voor aan de muur, in een garage of letterlijk een laadpaal. Een eigen laadpaal scheelt gedoe met stopcontacten en losse kabels, en de laadsnelheid is in veel gevallen hoger. Het is aan te raden om een aparte groep in de meterkast met een kiloWattuur-meter te maken voor de laadpaal. De meter houdt exact bij hoeveel energie de laadpaal afneemt. Voor zakelijke rijders is registratie aan de hand van een kiloWattuur-meter zelfs noodzakelijk, vindt de Belastingdienst.
German startup to offer electric air taxis by 2025

Economic Times reported that German startup firm Lilium announced Thursday the maiden flight of its all-electric pilotless jet-powered 'air taxi' which it hopes to operate in various cities around the world 'by 2025'. The five-seater prototype could face skies crowded with competition, as other startups and giants like Airbus, Boeing or Uber are also tinkering away on their own projects -- with an eye on transforming urban transport. But with challengers' rotor-powered fliers offering only a limited range, Lilium believes its jet-style aircraft can set itself apart from the pack.

While it can take off vertically like a helicopter, it also sports wings for horizontal flight, allowing a top speed of 300 kilometres (186 miles) per hour and a range of 300 km.

Both Airbus and Boeing's models have a range of up to 50 miles.

Controlled from the ground, the Bavaria-based firm's test vehicle first flew in Munich at the start of May -- although Lilium did not say exactly how long it was airborne.

Leandro Bigarella, Lilium's head of flight test in a statement said that "While a maiden flight is always a moment of truth for a business, the jet performed exactly as expected and responded well."

The five-seater jet follows on the heels of the firm's two-seater prototype, which successfully flew in 2017.

Source : Economic Times
Siemens laat vrachtwagens op de Duitse snelweg elektrisch rijden,
op dezelfde manier als treinen elektrisch rijden :
Hoogspanningskabels boven de Deutsche Autobahn.

bron : .
'BMW voost met Jaguar Land Rover'

Gepubliceerd op 5 jun 2019 om 10:49 | Views: 2.431

LONDEN (AFN) - Makers van luxewagens BMW en Jaguar Land Rover (JLR) gaan samen technologie voor elektrisch rijden ontwikkelen. Dat schrijft Financial Times. De Britse zakenkrant rept van de zoveelste bundeling van krachten in de autosector, die vooral is bedoeld om kosten voor de ontwikkeling van elektrisch rijden te spreiden.

De twee bedrijven gaan gezamenlijk werken aan de ontwikkeling van aandrijfeenheden die stroom van accu's naar wielen overbrengen. Ook willen de automakers onderzoeks- en ontwikkeldiensten bundelen.

Zowel BMW als JLR is er alles aan gelegen de kosten te drukken nu de verkopen van auto's onder druk staan. Verder gaat de ontwikkeling van elektrisch rijden, waar automakers wereldwijd voor staan, gepaard met de nodige investeringen.

Eerder kondigde JLR aan 4500 banen te schrappen als onderdeel van een reorganisatie waarmee structureel 2,5 miljard pond (2,8 miljard euro) moet worden bespaard. BMW kondigde op zijn beurt eveneens de nodige ingrepen aan. De Duitse automaker wil 12 miljard euro besparen in het licht van extra investeringen die nodig zijn op het gebied van elektrisch en autonoom rijden.
Impol Inks New Deal With BMW

Impol, a leading Slovenian aluminium producer, has recently entered a deal to supply German car producer BMW with aluminium rods for the bodyworks of new electric and plug-in hybrid vehicles. The deal, worth EUR 40 million, will make the Slovenska Bistrica-based group BMW's direct supplier for at least five years, the Slovenian company has told the STA. To meet the demand, Impol will build a new production facility spanning 3,000 square metres in Slovenska Bistrica.

The company is now seeking to obtain a building permit and plans to launch construction work in the second half of the year.

The investment is estimated at almost EUR 6.5 million, of which almost EUR 4 million will be spent on new equipment.

Production is meanwhile expected to be launched at the end of 2020 or at the beginning of 2021.

Impol will be the only supplier of aluminium rods for BMW's new electric SUV which is expected to hit the market in 2021.

The company will have to employ several dozen new workers (in production, logistics and quality control) and is hoping to further expand the cooperation with BMW.

Source : Strategic Research Institute
Volvo Presents New Electric Articulated Bus With Higher Capacity

Volvo Buses is now extending its range of electrified buses with an all electric articulated bus for quiet and emission-free high-capacity operations the Volvo 7900 Electric Articulated. The company now has a comprehensive range of electrified vehicles featuring hybrid buses, electric hybrid buses and all-electric buses for the varying needs of a wide range of cities. At the UITP Global Transport Summit, the worldwide public transport fair being held this year in Stockholm from 9-12 June, Volvo Buses announced the introduction this autumn of an all-electric articulated bus with space for up to 150 passengers. The new articulated bus is based on the prototypes that since June 2018 have been running in test operations on the high-frequency route 16 in Gothenburg, Sweden. The two concept buses have thus far run for 4,500 hours and covered more than 62,000 kilometres, with excellent uptime.

The Volvo 7900 Electric Articulated in commercial configuration will be available in a choice of two lengths 18 and 18.7 metres and it is designed to meet high demands on capacity, comfort and traffic information, while at the same time offering efficient passenger flow. The batteries will be charged both via fast-charge stations at either end of the route, and via overnight charging at the depot using CCS. The Volvo 7900 Electric Articulated will be unveiled to the public at the Busworld exhibition in Brussels in October.

Electric buses are a cornerstone of the next generation of public transport, as Håkan Agnevall, President Volvo Buses, revealed at the UITP congress. He said that “The transition to sustainable public transport is taking place in cities all over the world. With silent, zero emission electric buses equipped with advanced safety systems, we can assist cities in solving the problems with emissions, noise, congestion and traffic accidents to become what we call Zero Cities. In this context our new high capacity electric articulated bus a very important tool.”

Source : Strategic Research Institute
Scania New Battery Electric Self-Driving Urban Concept Vehicle

Welcome to the NXT future! Scania’s new battery electric self-driving urban concept vehicle is designed with the flexibility to shift from ferrying commuters to and from work in mornings and evenings, delivering goods during the day and collecting refuse at night. In a bold display of innovation, Scania’s engineers have taken the company’s DNA the modular system to the next level in developing a concept vehicle that can change shape for varying urban assignments.

Countless cities are now catalysing change in urban transport, driven by the need for lower emissions and less congestion. Technological and infrastructural advances in electric and autonomous vehicles will be key enablers for cities when shifting to a sustainable transport system.

Scania’s President and CEO Henrik Henriksson said that “NXT is a vision of the future for transport in cities. Several of these technologies have yet to fully mature but for us it’s been important to actually build a concept vehicle to visibly and technically demonstrate ideas of what is within reach. NXT is designed for 2030 and beyond while incorporating several cutting-edge features that are already available.”

In NXT, the front and rear drive modules can be fitted to a bus body, a distribution truck body or a refuse collector. The bus module of this innovative concept vehicle is on display at the UITP Global Public Transport Summit in Stockholm, 10–12 June.

To achieve real change in the transport ecosystem, vehicles play an important part but more needs to be in place. Significant development of infrastructure is required to cater both for electrified and autonomous vehicles. Additionally, the 24/7 flow of people and goods in cities needs to be coherently addressed rather than disparately planned.

Source : Strategic Research Institute
1.481 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

542,09  -4,81  -0,88%  18:05
 AMS25-24h 538,96 -1,45%
 Germany30^ 11.540,50 -1,76%
 Dutch15-index 15.342,73 -0,54%
 BEL 20 3.479,20 -0,88%
 BRX20-24h 3.456,74 -1,52%
 Europe50^ 3.310,24 -1,88%
 Euro30-index 17.144,09 -0,84%
 US30# 25.685,52 -2,12%
 Nasd100# 7.502,24 -2,66%
 US500# 2.856,70 -2,32%
 Japan225# 20.210,44 -2,02%
 Gold World Spot (USD) 1.527,30 +1,94%
 New York WTI spot 56,22 +1,06%
 EUR/USD 1,1136 +0,49%


TomTom +2,44%
Basic-Fit +2,35%
Alfen N.V. +1,98%
Heijmans +1,97%
Boskalis +1,49%


Aegon -4,64%
AMG -4,35%
ICT Group -3,04%
Aperam -2,82%
BESI -2,50%

Nieuws Forum meer

Trump: bedrijven VS moeten China verl...
IceBear1 op 23-aug-19 22:16
Wall Street flink omlaag na uitlating...
Knight V op 23-aug-19 22:12
Amerikaans bedrijfsleven verwerpt opr...
GLMF op 23-aug-19 22:12
'China kondigt snel tegenmaatregelen ...
Knight V op 23-aug-19 20:21
Piloten British Airways gaan staken
Weert=No.1 op 23-aug-19 19:46