TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom november 2022

1.437 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 ... 68 69 70 71 72 » | Laatste
Wereldbelegger
0
“In 2025 kost elektrische auto evenveel als brandstofauto”

De overgang naar elektrisch rijden wordt een grote uitdaging de volgende jaren. Niet in het minst omwille van de hoge prijzen van de elektrische auto’s. Maar dat komt goed volgens Volvo-CEO Jim Rowan, die stelt dat de prijzen van elektrische auto’s nu snel gaan dalen. Een mening die echter niet iedereen in de sector deelt.

In Europa is de elektrificatie nu definitief ingezet. Er is ook geen andere keuze omdat de Europese Commissie finaal heeft beslist dat er na 2035 geen personenwagens met verbrandingsmotoren meer verkocht mogen worden. Vanaf dan zal het aanbod bij de dealers beperkt zijn tot EV’s met een accu of een brandstofcel op waterstof.

Op zich zal dat wel lukken, want alle merken lanceren nu volop hun elektrische modellen. Alleen hangt daar in de regel wel een stevig prijskaartje aan te bengelen. Concreet moet je nu minstens 45 à 50.000 euro neertellen voor een elektrische personenwagen met voldoende rijbereik. Dat is een flinke smak geld voor de gemiddelde consument, waardoor vele mensen misschien niet meer in staat zullen zijn een nieuwe eigen auto te kopen.

Goedkoper en groter rijbereik
Een positiever geluid komt er van Volvo-CEO Jim Rowan, die in een interview met Autonews verklaarde “dat elektrische auto’s en brandstofauto’s al tegen 2025 even duur zullen zijn. Op dat moment zal er genoeg technologie voorhanden zijn om de prijs van accu’s te drukken en een groter rijbereik te verzekeren. We moeten ons dus echt geen zorgen maken.”

Jim Rowan verklaarde dit bij de lancering van de nieuwe 100% elektrische Volvo EX90 en wees er ook op dat elektrische auto’s goedkoper in gebruik zijn dan modellen met een brandstofmotor. Ook deze stelling wordt niet door iedereen onderschreven, want de betrouwbaarheid van de elektrische aandrijving moet de volgende jaren nog bewezen worden en met de hoge elektriciteitsprijzen verdween ook het voordeel van de lagere rijkosten.

bron:
gocar.be/nl/autonieuws/elektrisch/in-...
Wereldbelegger
0
Vierde zwaluw

Verkoop nieuwe auto’s EU opnieuw omhoog in oktober

De verkoop van nieuwe personenauto’s in de Europese Unie is in oktober opnieuw gestegen. Volgens de Europese autobrancheorganisatie ACEA klom de verkoop op jaarbasis met ruim 12 procent tot 745.855 nieuwe auto’s.

Over de eerste tien maanden van dit jaar liggen de verkopen met ruim 7,5 miljoen auto’s nog wel altijd 8 procent lager dan in de vergelijkbare periode een jaar geleden. De autoverkoop werd eerder dit jaar gehinderd door toeleveringsproblemen bij autofabrikanten. Zo kampten bedrijven met chiptekorten, waardoor leveringen van nieuwe auto’s vertraging opliepen.

Nu wordt een soort inhaalslag gemaakt met de autoverkoop, ondanks de hoge inflatie en economische onzekerheid in Europa. In de vier grote EU-autolanden Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje gingen de verkopen vorige maand duidelijk omhoog. In Nederland steeg de verkoop met meer dan 20 procent tot 28.992 nieuwe voertuigen.

bron:
nieuws.nl/economie/20221117/verkoop-n...
tatje
0
10 uur 28000 stuks
11 uur 35000 stuks

Dus in het laatste uur 7000 aandelen verhandeld.

Heeft iemand op het TT forum vandaag aandelen gekocht of verkocht.

Indien ja, > 1000 of kleiner !
sniklaas
1
quote:

*JustMe* schreef op 17 november 2022 09:40:

Meten is weten Justin, gissen blijft missen…

of de TCO van een EV lager is dan fossiel is sterk afhankelijk waar getankt wordt…

Of je nu eigen geproduceerde elektriciteit kunt tanken of €1+ per KWH moet afrekenen maakt nogal een verschil zelfs inclusief alle subsidies en stimuleringsmaatregelen…

Hier is een rekentool om de TCO voor EV, fossiel of hybride te berekenen aan de hand van eigen input…

2035, duurt nog 13 jaar en vele verkiezingen waarbij politici andere invullingen kunnen geven aan de green deal…

iselektrischgoedkoper.nl/
marique
4
quote:

*JustMe* schreef op 16 november 2022 15:10:

[...]

In Jip en Janneke taal zie je dit.

TomTom heeft een product als verkeersinformatie. Elke minuut vanuit miljarden bronnen waar files staan. Hieruit wordt omzet behaald. 75% marktaandeel in Automotive. Het staat echter NIET op de balans. Omdat die data vluchtig zijn. Waar nu een file staat, daar staat ie straks niet meer. De data kunnen dus niet op de balans komen als asset. Ze hebben alleen waarde op het exacte moment.

Met kaarten was dit vroeger anders. Dit werd gezien als een database en die is gekocht voor miljarden en stond ook op de balans. Die is inmiddels vrijwel volledig afgeschreven, omdat de data -- net als bij het traffic product -- een heel korte levensduur hebben. Elke dag worden miljoenen verkeersborden en andere dingen gescand door auto's met sensoren en automatisch verwerkt. Dus kun je die data niet met een levensduur van 10 of 20 jaar op de balans zetten.

Dit wil echter niet zeggen dat er iets is veranderd aan het verdienvermogen met ofwel die kaarten ofwel die verkeersinfo. De behoefte aan realtime informatie neemt alleen maar toe (zit ook in de presentaties). Maar realtime betekent a priori dat het niet wordt geactiveerd op de balans. TomTom heeft ook een enorme verschuiving van CAPEX naar OPEX gehad. De CAPEX gaat naar 20 miljoen euro per jaar. Alleen een beetje lease spullen en wat IT systemen en laptops en dergelijke die je afschrijft voor de levensduur van het bezit. Voor de rest wordt er niet gekapitaliseerd. Optisch heeft dat nogal impact gehad vergeleken bij vroeger, maar dit is de nieuwe realiteit. Tegenover 500 miljoen uitgaven is er slechts 20 miljoen CAPEX.
"De data kunnen dus niet op de balans komen als asset."

*JustMe*,
Het doet er niet toe dat de waarde van de data niet op de balans staat. Dat is nou juist het kenmerk van 'verborgen' waarde. De essentie van mijn voorgaande posting is dat die door velen veronderstelde 'verborgen' waarde bij TT er op dit moment gewoon niet is. Met dat eenvoudige rekensommetje probeerde ik duidelijk te maken dat TT daarvoor een veel hogere omzet met veel hogere winstmarge zou moeten behalen.
Terzijde, vrijwel alle bedrijven hebben een verborgen waarde. Die komt te voorschijn als bij een overname de overnamesom hoger is dan de assetwaarde, boekhoudkundig te verwerken als goodwill op de balans.

HG kan nog zo zijn best doen met een charme offensief of beloftevole presentaties, eventuele belangstellende kopers van de TT toko laten zich daar niet door verleiden. Die kijken uitsluitend naar het enige wat telt: kan die toko winstgevend worden gemaakt. Als TT, met alle technische deskundigheid in huis en jarenlange kennis van de markt, daar tot op heden nog niet toe in staat is geweest, welk overnemend bedrijf zou dat dan wel kunnen?
tatje
0
quote:

tatje schreef op 17 november 2022 11:00:

10 uur 28000 stuks
11 uur 35000 stuks

Dus in het laatste uur 7000 aandelen verhandeld.

Heeft iemand op het TT forum vandaag aandelen gekocht of verkocht.

Indien ja, > 1000 of kleiner !
van 9 tot 10 28000
van 10 tot 11 7000
van 11 tot 12 7000

Waarschijnlijk heeft NIEMAND op dit forum vandaag gekocht of verkocht !!!

Jaren geleden zei een groot aandeelhouder en grondlegger van een beursfonds tegen een semi spanjaard, nee niet sintklaas, er zijn veel meer platformen waar aandelen worden verhandeld.
En ook tegen andere prijzen.
[verwijderd]
1
quote:

marique schreef op 17 november 2022 11:34:

[...]

"De data kunnen dus niet op de balans komen als asset."

*JustMe*,
Het doet er niet toe dat de waarde van de data niet op de balans staat. Dat is nou juist het kenmerk van 'verborgen' waarde. De essentie van mijn voorgaande posting is dat die door velen veronderstelde 'verborgen' waarde bij TT er op dit moment gewoon niet is. Met dat eenvoudige rekensommetje probeerde ik duidelijk te maken dat TT daarvoor een veel hogere omzet met veel hogere winstmarge zou moeten behalen.
Terzijde, vrijwel alle bedrijven hebben een verborgen waarde. Die komt te voorschijn als bij een overname de overnamesom hoger is dan de assetwaarde, boekhoudkundig te verwerken als goodwill op de balans.

HG kan nog zo zijn best doen met een charme offensief of beloftevole presentaties, eventuele belangstellende kopers van de TT toko laten zich daar niet door verleiden. Die kijken uitsluitend naar het enige wat telt: kan die toko winstgevend worden gemaakt. Als TT, met alle technische deskundigheid in huis en jarenlange kennis van de markt, daar tot op heden nog niet toe in staat is geweest, welk overnemend bedrijf zou dat dan wel kunnen?
Zoals ik reageerde naar Pwijsneus was jouw vraag niet echt de juiste of de timing ervan niet.

Je vroeg namelijk hoe het komt dat TomTom stil staat in een sterk groeiende markt en als ze zulke goede producten/diensten hebben toch marktaandeel zouden moeten winnen. De realiteit is echter precies andersom. Er was helemaal geen groeiende markt, de automotive markt was met 30% gekrompen voor TT (productie en take rates) en binnen die context wist TT haar omzet grosso modo gelijk te houden, mede dankzij marktaandeel groei. Wat jij "stilstaan in groeiende markt" noemde, dat noem ik dus "kranig weren in moeilijke omstandigheden.

In Q3 is de omzet voor het eerst sinds uitbreken Covid weer gestegen (14% voor A&E) en voor dit jaar de outlook opwaarts bijgesteld. Ook is de verwachting dat de totale markt groeit met 50%. Waarvan dus 30% gezien kan worden als een herstel naar normaal en 20% als een uitbreiding van de markt door o.a. nieuwe technologieën, diensten, etc.

Dus groei verwachten in de afgelopen jaren was teveel gevraagd. Maar wat je nu wel zou moeten zien (en ook ziet) is dat die marktgroei bewezen moet worden. Als je zegt dat over 3 jaar de markt 50% groter is, dan moet ook je order intake voor orders die dan ingaan ook 50% groter zijn. De order intake is van 460 miljoen over heel 2021 naar 700 miljoen in de eerste 10 maanden van 2022 gegaan. Ik zie dat orderboek en ook de Q3 cijfers en allerlei geluiden uit de markt als vrij harde bewijzen dat het de goede kant op gaat. Jouw vraag zou eigenlijk over 2 jaar opnieuw moeten stellen.

Ik vind het woord 'charme offensief' eigenlijk een veel te cynisch woord. Dit suggereert alsof er alleen een leuk praatje wordt gehouden voor de beleggers zonder dat dit ergens mee onderbouwd wordt. Dat doet denk ik afbreuk aan wat er echt verteld is en gaande is. En het is ook heel simpel he. Als de markt een keer instort, zoals bij Automotive is gebeurd, dan komt ie ook weer een keer omhoog. Voordat die instortte had TT een marktaandeel van rond de 30% en nu rond de 40% (een beetje afhankelijk van type product en regio). Dus een groter marktaandeel was eigenlijk al gaande, maar niet zichtbaar en komende jaren heb je een groeiend marktaandeel in een markt die zelf ook groeit. Dan gaat het er heel anders uitzien.

Eigenlijk was bij TT de transitie in 2019 al als "voltooid" genoemd. Niet dat er nu geen veranderingen meer zijn, want die zijn er continu en ook de hele maps unit is/wordt gereorganiseerd. En het nieuwe maps platform betekent ook weer van alles. Maar TT is wel inmiddels getransformeerd tot een business to business bedrijf. Als symbool daarvan hebben ze hun logo met de handjes vervangen door eentje met een locatie symbool. TomTom is komend jaar 80% business to business, 10-15% consumer hardware (PND) en 5-10% consumer software (apps).
win some...
1
quote:

*JustMe* schreef op 17 november 2022 12:09:

[...]

En het is ook heel simpel he. Als de markt een keer instort, zoals bij Automotive is gebeurd, dan komt ie ook weer een keer omhoog. Voordat die instortte had TT een marktaandeel van rond de 30% en nu rond de 40% (een beetje afhankelijk van type product en regio). Dus een groter marktaandeel was eigenlijk al gaande, maar niet zichtbaar en komende jaren heb je een groeiend marktaandeel in een markt die zelf ook groeit. Dan gaat het er heel anders uitzien.

Wat is het marktaandeel van TT? MIjn redenering:

-TT stelt op de CMD dat de Automotive markt in 2021 een omvang van 1 miljard heeft
-TT heeft in 2021 een Automotive omzet van 223 mio gehaald
=het marktaandeel van TT is 22,3%
win some...
3
quote:

*JustMe* schreef op 17 november 2022 12:09:

[...]

Je vroeg namelijk hoe het komt dat TomTom stil staat in een sterk groeiende markt en als ze zulke goede producten/diensten hebben toch marktaandeel zouden moeten winnen. De realiteit is echter precies andersom. Er was helemaal geen groeiende markt, de automotive markt was met 30% gekrompen voor TT (productie en take rates) en binnen die context wist TT haar omzet grosso modo gelijk te houden, mede dankzij marktaandeel groei. Wat jij "stilstaan in groeiende markt" noemde, dat noem ik dus "kranig weren in moeilijke omstandigheden.
[...]
-Automotive omzet HERE in 2019: 796 mio
-Automotive omzet HERE in 2021: 721 mio
=krimp van 9,4%

Automotive omzet TT in 2019: 266 mio
Automotive omzet TT in 2021: 223 mio
= krimp van 16,2%
tatje
0
Wat het nieuwe platform met de nieuwe voorkant kan betekenen voor Enterprise.

Ik zeg KAN, want je moet het eerst waarmaken.

Laten we het woord potentie gebruiken.

Resulting in a significant expansion of our addressable market

Voor het nieuwe platform

2021

55% van 2 miljard is 1,1 miljard addressable

2025

85% van 2,5 miljard is 2,125 miljard addressable.

Dus de addressable markt voor TT in Enterprise groeit van 2021 tm 2025 met 93%

Neem je 4 jaar dan is de CAGR voor die 4 jaar 18% per jaar :-)
marique
2
- TT stelt op de CMD dat de Automotive markt in 2021 een omvang van 1 miljard heeft
- Automotive omzet HERE in 2021: 721 mio
- Automotive omzet TT in 2021: 223 mio

(quotes van @win some ..)

Samengevat vormen HERE en TT dus een duopoly. Heel lang geleden leerde ik op school dat een duopoly voor beide aanbieders zeer lucratief kan zijn. Onder voorwaarde dat betreffende directeuren af en toe samen een kop koffie zouden drinken.
[verwijderd]
3
quote:

win some... schreef op 17 november 2022 12:33:

[...]

Wat is het marktaandeel van TT? MIjn redenering:

-TT stelt op de CMD dat de Automotive markt in 2021 een omvang van 1 miljard heeft
-TT heeft in 2021 een Automotive omzet van 223 mio gehaald
=het marktaandeel van TT is 22,3%
TT heeft marktaandelen gerapporteerd op slide 3 en 4 download.tomtom.com/open/banners/Capi...

De Automotive markt is in 2022 niet gegroeid. De Operational Automotive omzet komt dit jaar op 280. Dat is 28%.

Voor volgend jaar verwacht TT 15% groei in Automotive omzet met een onderliggende marktgroei van 5%. Dan is het marktaandeel dus [280*1,15]/105 = 30,6%.

Hoe dat kan is vrij simpel te verklaren.

- TT is vooral groot in Europa en minder in de US. De Europese markt moet het snelst herstellen
- Nieuwe klant live (Hyundai KIA)
- Bepaalde klanten van TT hadden het echt lastig met chips, waaronder Stellantis en Nissan. Zie net mijn link over Stellantis dat zij herstel zien.

Eind 2023
- Volkswagen deal gaat live
- Stellantis verhoogt take rate met introductie STLA SmartCockpit

Begin 2025
- Nieuwe global OEM gaat live. Deze was de hoofd veroorzaker van grote orderboek samen met Stellantis. Deze klant kiest volledige TT suite.

Datum onbekend
- Nog 10+ autofabrikanten die live moeten gaan met HD maps voor semi autonoom rijden.

Daarmee moet TT van 30 naar 35-40% marktaandeel gaan. Verschilt per productcategorie. In maps groeit TT 5 procentpunt en in software 15 procentpunt. (zie PDF)
[verwijderd]
1
Stellantis wil zijn merken in Europa, waaronder Peugeot, Fiat, Opel en Alfa Romeo, tegen het einde van het decennium omvormen tot volledig elektrische merken, vooruitlopend op het plan van de Europese Unie om verbrandingsmotoren tegen 2035 effectief te verbieden door te eisen dat alle nieuwe auto's die vanaf dan worden verkocht, geen emissies meer produceren

Stellantis en de Duitse chipfabrikant Infineon Technologies gaan een samenwerking met elkaar aan voor de levering van siliciumcarbide ( SiC) halfgeleiders. (dealomvang: 1 miljard aan chips)



automotive-online.nl/management/laats...
win some...
2
quote:

*JustMe* schreef op 17 november 2022 13:14:

[...]

TT heeft marktaandelen gerapporteerd op slide 3 en 4 download.tomtom.com/open/banners/Capi...

De Automotive markt is in 2022 niet gegroeid. De Operational Automotive omzet komt dit jaar op 280. Dat is 28%.

[..]
Oke, dan ga je voor het bepalen van marktaandeel dus niet uit van de IFRS-omzet, maar van de operational revenue. En kom je nu uit op 28% marktaandeel voor TT. Toch iets minder dan de eerder vermelde 40%.

Hiierbij zijn HERE en TT samen goed voor zo'n 1 miljard omzet in 2021. Je zou bij een totale markt van 1 miljard dan moeten concluderen dat er sprake is van 2 spelers op de markt. Maar er zijn toch ook nog andere spelers? Bijvoorbeeld Google, Telenav, Mapbox, Inrix, Garmin, om maar een paar te noemen. Zou die Automotive markt dan niet toch een stukje groter zijn dan TT vermeldt? En zou het marktaandeel van TT dan ook niet een stukje kleiner zijn?
NewKidInTown
0
Alles wijst op een serieuze recessie op komst. Grote aankopen zullen op z'n minst uitgesteld zo niet afgesteld worden. Bijna ieder fonds zal hier last van krijgen.

Hoe kunnen we ons hier tegen wapenen ?
Verkopen en een poosje langs de zijlijn ? Puts kopen, calls verkopen ? Stilzitten als je geschoren wordt ?
Gelukkig is er een uitgebreid menu aan mogelijkheden. Eet smakelijk.
NewKidInTown
0
"De prijs van tweedehands auto's gaat
in rap tempo omhoog en heeft een record
bereikt.In oktober kostte een occasion
gemiddeld 24.428 euro,een stijging van
ruim 16 procent ten opzichte van deze
maand in 2021"

Gelukkig heb ik ook een "heel tweedehands auto" :-)
[verwijderd]
2
@winsome

Ik vind het wel een goede vraag van je. Ik interpreteer het zo.

TomTom heeft het steeds over 3 kernproducten (dit zijn maps, traffic en software) en over 2 kernmarkten (dit zijn Europa en de US). Die twee samen, de kernproducten in de kernmarkten zijn 1 miljard.

Verder hebben ze het veel over het oprekken van hun 'adressable market' dus de markt die ze kunnen adresseren / bedienen. Wat TT zegt in de presentatie is "Addressable market size growing toward €1.5 billion" download.tomtom.com/open/banners/Capi...

Volgend jaar wordt bijvoorbeeld Japan toegevoegd aan de maps. Dat is een grote automotive markt (groter dan Frankrijk, Duitsland en Italie samen) en dus meer adressable market. Ook Indigo (Digital Cockpit) is een nieuw product in een categorie waarin TT niet meedeed, dus is een uitbreiding van de adressable market. Het is dus een zandbak definitie: in welke zandbak spelen wij voornamelijk. In die zandbak zit dus niet Garmin, in elk geval niet voor maps en traffic. En MapBox is maar een kleine speler in Automotive, vooral in Enterprise segment actief, daar komt TT hen wel tegen.

Ik denk dat mensen het ook wat vonden tegenvallen, dat TT maar speelt in een markt van 1 miljard. Maar dat ligt er maar net aan wat je tot jouw speelveld definieert en wat niet. De Automotive markt is een stuk groter dan dat, en die 1 miljard was ook een rock bottom punt toen de automotive markt helemaal op zijn gat lag in 2021. Met HD maps erbij wordt de adressable market ook weer groter wanneer er level 3 auto’s op de markt komen.

NB: het bovenstaande kun je ook toepassen op Enterprise.
De markt neemt daar toe van 2,0 naar 2,5 miljard en het gedeelte dat adressable is van 55% naar 85%.
download.tomtom.com/open/banners/Capi...

Dus adressable nu is: 55% x 2 miljard = 1,1 miljard
Adressable 2025 is: 85% x 2,5 miljard = 2,125 miljard (dankzij OSM toevoeging)

Misschien zouden we meer moeten verwachten van Enterprise dan van Automotive als je puur naar het potentieel kijkt. Niemand denkt nu: Enterprise zou weleens groter kunnen worden dan Automotive. Want in Automotive zijn er meer harde bewijzen (orderboek) dan in Enterprise (enthousiaste CMD presentaties).
1.437 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 ... 68 69 70 71 72 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 21 feb 2024 17:35
Koers 7,410
Verschil +0,070 (+0,95%)
Hoog 7,445
Laag 7,335
Volume 163.871
Volume gemiddeld 410.201
Volume gisteren 195.171

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront