TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom januari 2023 - een goed beursjaar toegewenst

1.305 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 » | Laatste
Wereldbelegger
0
vanaf vrijdag 25 januari 2008 (slotkoers 30,33)
is de gemiddelde koers over 15 jaar gezien 7,37.
Er moet toch heel wat gebeuren om de 18 weer op de borden te zien.
Spoorstudent
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 28 januari 2023 12:30:

vanaf vrijdag 25 januari 2008 (slotkoers 30,33)
is de gemiddelde koers over 15 jaar gezien 7,37.
Er moet toch heel wat gebeuren om de 18 weer op de borden te zien.
Luchtfietserij van een enkeling. Hobbyisten van de bovenste plank.
Vergeten naar bijvoorbeeld Garmin te kijken of andere peers.
sniklaas
0
quote:

pwijsneus schreef op 28 januari 2023 11:42:

[...]Je hebt de consensus ook gezien neem ik aan? Vanuit welke kant ik het ook bekijk, ik zie geen upside van om tot 18 euro per aandeel te geraken op eigen kracht. Niet op eigen kracht, en ook niet in het geval van een exit. Tot 2025 is het meer van hetzelfde, de koersdoelen die je afgeeft zijn naar mijn idee niet realistisch.

Op de eerste plaats zijn de founders zelf de enige die met hun private equity pet op als grootaandeelhouder een move kunnen maken. Ik zie geen enkele reden voor de founders om zulke absurde premies neer te leggen. Partijen van buitenaf is al helemaal uitgesloten dat ze deze belachelijke premie gaan neerleggen, en dan moeten ze de founders ook nog mee hebben. Waar is deze waardering op gebaseerd die je hierboven schetst? Het is wishfull thinking als je het mij vraagt. Het aandeel staat zeg rond de 7 euro, dat is een heel eind naar 18, laat staan 24. Die moet je echt even uitleggen. Bovenstaand is dan uitgesloten wat mij betreft.

Op de tweede plaats moet je je afvragen wat in een zelfstandig TomTom op de beurs waard is. Omdat de founders totale controle hebben krijg je daardoor een soort discount op het aandeel. Als je dan kijkt naar de consensus, en alle onzekerheden die in de moeilijke markt waarin Tomtom opereert spelen, ik zie niet het enorme prijskaartje wat je hier aan TomTom hangt. Uit de lucht gegrepen.
Ik zit niet in @TOM2 voor het operationeel resultaat, daarvoor ontbreekt het aan pricing power en dat gaat voor TT ook niet meer goedkomen, hebben hun eigen prijs gemaakt en worden in data en centen betaald met opbrengsten tussen de €6 en €9 per voertuig/connectie per jaar.
Dat is de commodity prijs die TT nu en in de komende jaren kan ontvangen voor haar producten/services op basis van de huidige en toekomstige contracten.

En beide andere divisies krimpen waarvan consumer aan het eind van haar latijn is en enterprise vergt de nodige investeringen en gezien het gegeven dat TT met deze divisie nog nooit winst heeft behaald zal dat in de toekomst ook een lastig verhaal worden, waarom zou TT met een nieuw platform wel in staat zijn om meer omzet uit de markt te halen, zijn pas wakker geworden bij TT toen de klanten daadwerkelijk wegliepen, vooruitziende blik dat bij conculega's wel aanwezig is ontbreekt bij TT...

Dus vanuit een operationeel oogpunt bekeken is TT financieel verliesgevend en daarin komt de koemnde 12-24 maanden geen verandering is waardoor de huidige koers van €6,675 aan de prijs is...

De reden dat ik aandeelhouder ben is gebaseerd op de rest-waarde van de assets, wat is er nog over van al die miljarden die TT sinds de beursgang heeft geinvesteerd en (nog) niet heeft terugverdiend en voor het grootste gedeelte ook nimmer meer zal terugverdienen...

Tijdens de NOKIA<>HERE overname werd een inschatting gedaan dat het optuigen vanaf scratch van een location technologie oplossing rond de €4000 mio kost en 4 jaar aan doorlooptijd vergt maar heb natuurlijk geen onderbouwing van deze inschatting...

Maar deze €4000 mio komt vrij aardig in de buurt van de investeringen, uitgaves, rendementen, inflaties ed die TT sinds haar beursgang in 2006 heeft gedaan, zal om en nabij de €10 miljard zijn...

Daarnaast kun je ook de overnames zonder aanziens van grootte ed van de afgelopen jaren in de soortgelijke takken van sport als maatstaf gebruiken;

NAVTEQ €5500 mio in 2007
TA €2900 mio in 2008
TELMAP €350 mio in 2011
WAZE €1000 in 2011/2013
NOKIA-HERE €2600 mio in 2015
MOBILEYE €14300 mio in 2017
MOOVIT $900 mio in 2020

geeft zonder MOBILEYE een gemiddelde van €2200 en met €4000...

De aandeelhouder van TT heeft nu lang genoeg (af)gewacht op haar eerste rendement en TT heeft inmiddels ruimschoots aangetoond niet in staat te zijn een verdienmodel op te tuigen, dus verkoop, splitsing, fusie, afscheid is de enige oplossing die overblijft.

Samengevat zorgen al deze ingredienten ervoor dat ik tot de zomer van 2022 zat op een rest-waarde van €1750 mio om en nabij de €13,50 p/a en sindsdien heeft automotive laten zien gezien de toename van de backlog naar €2400 dat in een stand-alone situatie winst te behalen valt; vanaf 2025 tussen de €20 & €100 mio op jaarbasis.

Mede hierdoor heb ik na de CMD de rest-waarde verhoogd naar minimaal €18 p/a en wanneer backlog volledig kan worden verzilvert naar €24,- en natuurlijk zonder de beschikbare uit deferred operaties verkregen cash....

Er zitten 2 kanttekeningen aan dit verhaal;
1) TT gaat tot in lengte van jaren op de huidige voet door waardoor tegen 2030 het bedrijf helemaal is geminimaliseert en weggekwijnt.
2) TT plaatst een emissie bij founders en bevriende grootaandeelhouders ter financiering voor XXX en brengen hun belang >95% en nemen het daarna voor een aalmoes van de beurs.
sniklaas
0
quote:

pwijsneus schreef op 28 januari 2023 11:42:

[...]Je hebt de consensus ook gezien neem ik aan? Vanuit welke kant ik het ook bekijk, ik zie geen upside van om tot 18 euro per aandeel te geraken op eigen kracht. Niet op eigen kracht, en ook niet in het geval van een exit. Tot 2025 is het meer van hetzelfde, de koersdoelen die je afgeeft zijn naar mijn idee niet realistisch.

Op de eerste plaats zijn de founders zelf de enige die met hun private equity pet op als grootaandeelhouder een move kunnen maken. Ik zie geen enkele reden voor de founders om zulke absurde premies neer te leggen. Partijen van buitenaf is al helemaal uitgesloten dat ze deze belachelijke premie gaan neerleggen, en dan moeten ze de founders ook nog mee hebben. Waar is deze waardering op gebaseerd die je hierboven schetst? Het is wishfull thinking als je het mij vraagt. Het aandeel staat zeg rond de 7 euro, dat is een heel eind naar 18, laat staan 24. Die moet je echt even uitleggen. Bovenstaand is dan uitgesloten wat mij betreft.

Op de tweede plaats moet je je afvragen wat in een zelfstandig TomTom op de beurs waard is. Omdat de founders totale controle hebben krijg je daardoor een soort discount op het aandeel. Als je dan kijkt naar de consensus, en alle onzekerheden die in de moeilijke markt waarin Tomtom opereert spelen, ik zie niet het enorme prijskaartje wat je hier aan TomTom hangt. Uit de lucht gegrepen.
Ik zit niet in @TOM2 voor het operationeel resultaat, daarvoor ontbreekt het aan pricing power en dat gaat voor TT ook niet meer goedkomen, hebben hun eigen prijs gemaakt en worden in data en centen betaald met opbrengsten tussen de €6 en €9 per voertuig/connectie per jaar.
Dat is de commodity prijs die TT nu en in de komende jaren kan ontvangen voor haar producten/services op basis van de huidige en toekomstige contracten.

De beide andere divisies krimpen waarvan consumer aan het eind van haar latijn is en enterprise vergt de nodige investeringen en gezien het gegeven dat TT met deze divisie nog nooit winst heeft behaald zal dat in de toekomst ook een lastig verhaal worden, waarom zou TT met een nieuw platform wel in staat zijn om meer omzet uit de markt te halen, zijn pas wakker geworden bij TT toen de klanten daadwerkelijk wegliepen, vooruitziende blik dat bij conculega's wel aanwezig is ontbreekt bij TT...

Dus vanuit een operationeel oogpunt bekeken is TT financieel verliesgevend en daarin komt de koemnde 12-24 maanden geen verandering is waardoor de huidige koers van €6,675 aan de prijs is...

De reden dat ik aandeelhouder ben is gebaseerd op de rest-waarde van de assets, wat is er nog over van al die miljarden die TT sinds de beursgang heeft geinvesteerd en (nog) niet heeft terugverdiend en voor het grootste gedeelte ook nimmer meer zal terugverdienen...

Tijdens de NOKIA<>HERE overname werd een inschatting gedaan dat het optuigen vanaf scratch van een location technologie oplossing rond de €4000 mio kost en 4 jaar aan doorlooptijd vergt maar heb natuurlijk geen onderbouwing van deze inschatting...

Maar deze €4000 mio komt vrij aardig in de buurt van de investeringen, uitgaves, rendementen, inflaties ed die TT sinds haar beursgang in 2006 heeft gedaan, zal om en nabij de €10 miljard zijn...

Daarnaast kun je ook de overnames zonder aanziens van grootte ed van de afgelopen jaren in de soortgelijke takken van sport als maatstaf gebruiken;

NAVTEQ €5500 mio in 2007
TA €2900 mio in 2008
TELMAP €350 mio in 2011
WAZE €1000 in 2011/2013
NOKIA-HERE €2600 mio in 2015
MOBILEYE €14300 mio in 2017
MOOVIT $900 mio in 2020

geeft zonder MOBILEYE een gemiddelde van €2200 en met €4000...

De aandeelhouder van TT heeft nu lang genoeg (af)gewacht op haar eerste rendement en TT heeft inmiddels ruimschoots aangetoond niet in staat te zijn een verdienmodel op te tuigen, dus verkoop, splitsing, fusie, afscheid is de enige oplossing die overblijft.

Samengevat zorgen al deze ingredienten ervoor dat ik tot de zomer van 2022 zat op een rest-waarde van €1750 mio om en nabij de €13,50 p/a en sindsdien heeft automotive laten zien gezien de toename van de backlog naar €2400 dat in een stand-alone situatie winst te behalen valt; vanaf 2025 tussen de €20 & €100 mio op jaarbasis.

Mede hierdoor heb ik na de CMD de rest-waarde verhoogd naar minimaal €18 p/a en wanneer backlog volledig kan worden verzilvert naar €24,- en natuurlijk zonder de beschikbare uit deferred operaties verkregen cash....

Er zitten 2 kanttekeningen aan dit verhaal;
1) TT gaat tot in lengte van jaren op de huidige voet door waardoor tegen 2030 het bedrijf helemaal is geminimaliseert en weggekwijnt.
2) TT plaatst een emissie bij founders en bevriende grootaandeelhouders ter financiering voor XXX en brengen hun belang >95% en nemen het daarna voor een aalmoes van de beurs.
sniklaas
0
quote:

pwijsneus schreef op 28 januari 2023 11:42:

[...]Je hebt de consensus ook gezien neem ik aan? Vanuit welke kant ik het ook bekijk, ik zie geen upside van om tot 18 euro per aandeel te geraken op eigen kracht. Niet op eigen kracht, en ook niet in het geval van een exit. Tot 2025 is het meer van hetzelfde, de koersdoelen die je afgeeft zijn naar mijn idee niet realistisch.

Op de eerste plaats zijn de founders zelf de enige die met hun private equity pet op als grootaandeelhouder een move kunnen maken. Ik zie geen enkele reden voor de founders om zulke absurde premies neer te leggen. Partijen van buitenaf is al helemaal uitgesloten dat ze deze belachelijke premie gaan neerleggen, en dan moeten ze de founders ook nog mee hebben. Waar is deze waardering op gebaseerd die je hierboven schetst? Het is wishfull thinking als je het mij vraagt. Het aandeel staat zeg rond de 7 euro, dat is een heel eind naar 18, laat staan 24. Die moet je echt even uitleggen. Bovenstaand is dan uitgesloten wat mij betreft.

Op de tweede plaats moet je je afvragen wat in een zelfstandig TomTom op de beurs waard is. Omdat de founders totale controle hebben krijg je daardoor een soort discount op het aandeel. Als je dan kijkt naar de consensus, en alle onzekerheden die in de moeilijke markt waarin Tomtom opereert spelen, ik zie niet het enorme prijskaartje wat je hier aan TomTom hangt. Uit de lucht gegrepen.
Ik zit niet in @TOM2 voor het operationeel resultaat, daarvoor ontbreekt het aan pricing power en dat gaat voor TT ook niet meer goedkomen, hebben hun eigen prijs gemaakt en worden in data en centen betaald met opbrengsten tussen de €6 en €9 per voertuig/connectie per jaar.
Dat is de commodity prijs die TT nu en in de komende jaren kan ontvangen voor haar producten/services op basis van de huidige en toekomstige contracten.

De beide andere divisies krimpen waarvan consumer aan het eind van haar latijn is en enterprise vergt de nodige investeringen en gezien het gegeven dat TT met deze divisie nog nooit winst heeft behaald zal dat in de toekomst ook een lastig verhaal worden, waarom zou TT met een nieuw platform wel in staat zijn om meer omzet uit de markt te halen, zijn pas wakker geworden bij TT toen de klanten daadwerkelijk wegliepen, vooruitziende blik dat bij conculega's wel aanwezig is ontbreekt bij TT...

Dus vanuit een operationeel oogpunt bekeken is TT financieel verliesgevend en daarin komt de komende 12-24 maanden geen verandering in waardoor de huidige koers van €6,675 aan de prijs is...

De reden dat ik aandeelhouder ben is gebaseerd op de rest-waarde van de assets, wat is er nog over van al die miljarden die TT sinds de beursgang heeft geinvesteerd en (nog) niet heeft terugverdiend en voor het grootste gedeelte ook nimmer meer zal terugverdienen...

Tijdens de NOKIA<>HERE overname werd een inschatting gedaan dat het optuigen vanaf scratch van een location technologie oplossing rond de €4000 mio kost en 4 jaar aan doorlooptijd vergt maar heb natuurlijk geen onderbouwing van deze inschatting...

Maar deze €4000 mio komt vrij aardig in de buurt van de investeringen, uitgaves, rendementen, inflaties ed die TT sinds haar beursgang in 2006 heeft gedaan, zal om en nabij de €10 miljard zijn...

Daarnaast kun je ook de overnames zonder aanziens in grootte ed van de afgelopen jaren in de soortgelijke takken van sport als maatstaf gebruiken;

NAVTEQ €5500 mio in 2007
TA €2900 mio in 2008
TELMAP €350 mio in 2011
WAZE €1000 in 2011/2013
NOKIA-HERE €2600 mio in 2015
MOBILEYE €14300 mio in 2017
MOOVIT $900 mio in 2020

geeft zonder MOBILEYE een gemiddelde van €2200 en met €4000...

De aandeelhouder van TT heeft nu lang genoeg (af)gewacht op haar eerste rendement en TT heeft inmiddels ruimschoots aangetoond niet in staat te zijn een verdienmodel op te tuigen, dus verkoop, splitsing, fusie, afscheid is de enige oplossing die overblijft.

Samengevat zorgen al deze ingredienten ervoor dat ik tot de zomer van 2022 zat op een rest-waarde van €1750 mio om en nabij de €13,50 p/a en sindsdien heeft automotive laten zien gezien de toename van de backlog naar €2400 dat in een stand-alone situatie winst te behalen valt; vanaf 2025 tussen de €20 & €100 mio op jaarbasis.

Mede hierdoor heb ik na de CMD de rest-waarde verhoogd naar minimaal €18 p/a en wanneer backlog volledig kan worden verzilvert naar €24,- en natuurlijk zonder de beschikbare uit deferred operaties verkregen cash....

Er zitten 2 kanttekeningen aan dit verhaal;
1) TT gaat tot in lengte van jaren op de huidige voet door waardoor tegen 2030 het bedrijf helemaal is geminimaliseert en weggekwijnt.
2) TT plaatst een emissie bij founders en bevriende grootaandeelhouders ter financiering voor XXX en brengen hun belang >95% en nemen het daarna voor een aalmoes van de beurs.
Wereldbelegger
0
Onze Amerikaanse vrienden doen ook een duit in het zakje:

Price target decreased by 8.2% to €9.33
Down from €10.17, the current price target is an average from 3 analysts.

New target price is 40% above last closing price of €6.68.
Stock is down 20% over the past year.
The company is forecast to post a net loss per share of €0.83 next year compared to a net loss per share of €0.74 last year.
Wereldbelegger
0
quote:

win some... schreef op 26 januari 2023 22:33:

Cijfers Q4 Mobileye:

-Revenue increased 59% year over year to $565 million in the fourth quarter.
-Diluted EPS (GAAP) was $0.04 and Adjusted Diluted EPS (Non-GAAP) was $0.27 in the fourth quarter.
-Future business backlog continues to grow, with 2022 ADAS (including SuperVisionTM) design wins projected to generate future revenue of $6.7 billion across 64 million units by 2030.1
-Advanced ADAS products, such as SuperVisionTM contributed meaningfully to our revenue growth and resulted in Average System Price2 increasing to $56.2 in fourth quarter 2022 from $48.3 in the prior year period.
-Generated net cash from operating activities of $546 million in the year ended December 31, 2022. Our balance sheet is strong with $1.0 billion of cash and cash equivalents and zero debt as of December 31, 2022.

ir.mobileye.com/news-releases/news-re...

Mooie cijfers. Kun je nagaan wat de resultaten waren geweest zonder covid, supplychain-problemen en chiptekorten....
Ter aanvulling:

Mobileye Global (MBLY) rapporteerde donderdag een aangepaste winst over het vierde kwartaal van $0,27 per verwaterd aandeel, tegen $0,13 per aandeel een jaar eerder.

Analisten gepolst door Capital IQ verwachtten een aangepaste winst per aandeel van $0,17.

De omzet voor het kwartaal eindigend op 31 december bedroeg $565 miljoen, vergeleken met $356 miljoen een jaar geleden. Analisten gepolst door Capital IQ verwachtten $535,3 miljoen.

Het bedrijf verwacht voor 2023 een omzet van $2,19 miljard tot $2,28 miljard. Analisten ondervraagd door Capital IQ verwachten $2,2 miljard. Het aangepaste bedrijfsresultaat voor het jaar zal naar verwachting $577 miljoen tot $627 miljoen bedragen.

bron:
nl.marketscreener.com/koers/aandeel/M...
Dutchy Ron
1
At one point, it was rumored that Apple and BMW would work together to make the iCar. It was then thought that Apple could base its car on the electric BMW i3. Those talks haven’t materialized. But more recently, Hyundai confirmed that they were in talks with Apple to produce the iCar. It’s even rumored that Apple and Kia would work together on Project Titan

www.hotcars.com/apple-car-render-worr...
Dutchy Ron
1
According to a report Bloomberg published on December 7, 2022, Apple wants to use a dedicated EV platform, also called a skateboard platform, for its car but is unlikely to develop one on its own. The company is considering licensing the from another OEM. That’s understandable, given that the company is new to the auto industry. Apple had discussed a partnership with Volkswagen Group, but it’s still looking for a supplier.

topelectricsuv.com/news/apple/apple-c...
Beperktedijkbewaking
0
quote:

win some... schreef op 27 januari 2023 14:32:

[...]
Tsja, tijdens de CMD gaf Antoine Saucier een presentatie waarbij werd aangegeven dat de 'Addressable market size' voor Automotive location technology excl. China zou groeien van 1 miljard euro in 2021 naar 1,5 miljard euro in 2025.
Hier hebben ze het dus over 3,7 miljard (dollar) in 2025:
thebrakereport.com/av-market-to-pass-...

Het verschil zit 'm vermoedelijk in verschillende en/of vage definities van 'autonoom' en 'HD'.
Daar heb ik bij de toekomstige-marktinschattingen van dit soort clubs altijd moeite mee. Ze strooien met allerlei termen, maar zeggen meestal niet heel duidelijk over welke producten of services ze het precies hebben.
Beperktedijkbewaking
1
quote:

Wereldbelegger schreef op 27 januari 2023 12:01:

Rapport: “Rijhulp kan indrukwekkend lijken, maar zelfrijdende auto is nog ver weg”

De Amerikaanse autofabrikant Ford Motor heeft voor de ondersteuning van de chauffeur tot nu toe de meest efficiënte technologie op de markt. Dat is de conclusie van een studie van de Amerikaanse gebruikersorganisatie Customer Reports, waarin twaalf systemen voor de assistentie van de autobestuurder werden geanalyseerd. BlueCruise gaat in de rangschikking Cadillac Super Cruise van General Motors en Driver Assistance van Mercedes-Benz vooraf.

Waarom is dit belangrijk?
Ook bij de vorige editie van de studie, drie jaar geleden, bekleedde BlueCruise de eerste plaats. Autopilot van Tesla, dat toen als tweede was geëindigd, is inmiddels echter tot een zevende plek teruggezakt.

Tijdperk zelfrijdende auto nog niet aan de orde: Bij systemen zoals BlueCruise zou men volgens Fisher soms het idee kunnen krijgen dat het tijdperk van de zelfrijdende auto eindelijk is aangebroken.

Opmerkelijk is de terugval die Autopilot, de rijhulp van Tesla, in de rangschikking van Consumer Reports heeft gemaakt.
“Autopilot was ooit een echte voorloper, maar heeft sindsdien weinig vooruitgang geboekt”, voert Jake Fisher aan. “Er werden alleen nieuwe functionaliteiten aan het programma toegevoegd.”
“Na al deze tijd laat Autopilot nog altijd geen collaboratief sturen tussen chauffeur en auto toe. Ook heeft het programma geen efficiënt systeem om de chauffeur op te volgen. Terwijl concurrenten vooruitgang hebben geboekt, is Tesla achterop geraakt.”

Hoewel de technologie nog relatief nieuw is, zijn inmiddels al meer dan 50 procent van de automodellen die dit jaar in de Verenigde Staten op de markt komen, met actieve rijhulpsystemen uitgerust.

bron:
businessam.be/rapport-rijhulp-kan-ind...
Level 5 zal nooit gehaald worden, behalve voor shuttles op geprepareerde trajecten.
Beperktedijkbewaking
1
quote:

Koos99 schreef op 27 januari 2023 16:29:

[...]
Eens dat Tomtom & Bosch nog een relatie hebben, maar onderstaande is nooit wat van gekomen (aldus Goddijn toen ik naar vroeg op de AVA

www.tomtom.com/newsroom/press-release...
TomTom en Bosch bepalen niet of er Radar Localisation komt. Dat bepalen de OEM's.
Wereldbelegger
0
De beurswaakhond duikt er verder in.

Toezichthouder onderzoekt claims Musk over zelfrijdende auto's

De Amerikaanse beurstoezichthouder SEC doet opnieuw onderzoek naar Elon Musk, de topman van Tesla. Deze keer draait het om zijn rol bij claims op het gebied van zelfrijdende auto's. Volgens ingewijden onderzoekt de toezichthouder of Musk onjuiste uitspraken deed over het zogeheten Autopilot-systeem.

Musk en zijn advocaat Alex Spiro waren volgens persbureau Bloomberg niet bereikbaar voor commentaar. De SEC wil niet ingaan op de zaak.

Misleidende tweet
De miljardair voert al jaren een juridische strijd met de SEC over een zaak die te maken heeft met een tweet uit
2018. Daarin zei Musk erover te denken Tesla van de beurs te halen en dat hij de financiering daarvoor rond had. Volgens de toezichthouder heeft hij beleggers hiermee misleid.

Bron:
www.telegraaf.nl/financieel/979325839...
JustRevisited
0
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 29 januari 2023 08:16:

[...]
TomTom en Bosch bepalen niet of er Radar Localisation komt. Dat bepalen de OEM's.
In de bullets onderaan deze pagina zie je dat radar localisatie onderdeel is van de tomtom hd map en camera localisatie ook. Onder de naam road dna. Vervolgens bepalen OEM’s zelf wat voor soort sensoren ze gebruiken. www.tomtom.com/newsroom/product-focus...
beursbeurs
0
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 29 januari 2023 08:00:

[...]
Hier hebben ze het dus over 3,7 miljard (dollar) in 2025:
thebrakereport.com/av-market-to-pass-...

Het verschil zit 'm vermoedelijk in verschillende en/of vage definities van 'autonoom' en 'HD'.
Daar heb ik bij de toekomstige-marktinschattingen van dit soort clubs altijd moeite mee. Ze strooien met allerlei termen, maar zeggen meestal niet heel duidelijk over welke producten of services ze het precies hebben.
De vraag is ook of in deze 3,7 miljard dollar in 2025 ook China is inbegrepen.
dachthetniet
1
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 29 januari 2023 08:05:

[...]
Level 5 zal nooit gehaald worden, behalve voor shuttles op geprepareerde trajecten.
onzin
JustRevisited
0
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 29 januari 2023 08:05:

[...]
Level 5 zal nooit gehaald worden, behalve voor shuttles op geprepareerde trajecten.
Zeg nooit nooit maar het is heel ver weg en zal eerst op dedicated trajecten zijn. Van en naar luchthavens, shopping malls dat soort dingen.

In Amsterdam zie ik het niet gebeuren al is het alleen al door alle fieters die bij een stoplicht samen met jou vertrekken waardoor afslaan een no-go is voor een veilig afgestelde auto. Zeker nu ebikes een heel andere snelheid hebben.

Wel kan ik me voorstellen dat je trambanen voor autonome taxi’s beschikbaar stelt. Maar dan moet je dus van en naar die taxi’s zelf lopen en is het meer een soort pendel (vorm van OV) en niet van deur tot deur.
dachthetniet
0
Autonoom gaat veel sneller en gaat veel meer doen dan je nu kan bedenken. Alle behoudende voorspellingen uit het verleden over technologische vooruitgangen worden gelogenstraft door de werkelijkheid in de toekomst. En wat vroeger voor onmogelijk werd gedacht is vandaag de normaalste zaak van de wereld. Zo ook autonoom rijden vliegen etc etc. De vorm zal wellicht niet eens een auto zijn maar een futuristisch vervoersmiddel.
sniklaas
0
quote:

dachthetniet schreef op 29 januari 2023 14:07:

Autonoom gaat veel sneller en gaat veel meer doen dan je nu kan bedenken. Alle behoudende voorspellingen uit het verleden over technologische vooruitgangen worden gelogenstraft door de werkelijkheid in de toekomst. En wat vroeger voor onmogelijk werd gedacht is vandaag de normaalste zaak van de wereld. Zo ook autonoom rijden vliegen etc etc. De vorm zal wellicht niet eens een auto zijn maar een futuristisch vervoersmiddel.
ik sta te popelen dat ‘Beam me up, Scotty’ werkelijkheid wordt…
dachthetniet
0
quote:

sniklaas schreef op 29 januari 2023 14:11:

[...]ik sta te popelen dat ‘Beam me up, Scotty’ werkelijkheid wordt…
totaal ander verhaal maar idd ik zou het wel heel handig vinden. Hello bahama’s in 10sec.
1.305 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 27 feb 2024 17:35
Koers 7,460
Verschil -0,050 (-0,67%)
Hoog 7,495
Laag 7,370
Volume 171.238
Volume gemiddeld 408.725
Volume gisteren 115.709

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront